生物柴油制備技術有哪些優勢

A. 生物柴油為什麼會制備失敗

原料不足和政策乏力制約了生物柴油產業發展。
生物酶法日趨成熟
目前國內生物柴油技術各有特點，清華大學應用化學所所長劉德華介紹了其中三種主要生產工藝，分別是化學法、超臨界法和生物酶法。「化學法工藝已經很成熟，但需要用到酸和鹼，存在一定程度的污染；超臨界法工藝需要高溫高壓，反應速率快、轉化率高、無污染，但投資及運行成本高。相比之下，生物法工藝的反應條件溫和，原料適應性廣，無污染物排放且無需水洗，但催化過程成本偏高。」他評價道。
在國家大力推行節能減排的背景下，生物法制備生物柴油日益成為主流趨勢。針對其制備所用脂肪酶的壽命通常較短，導致生產過程成本偏高的現實，清華大學已開發一種新技術，通過完全解除甲醇和甘油對脂肪酶的抑制效應，可以近百倍地延長酶的使用壽命，從而有效降低制備成本。目前，該技術已在十幾個國家申請了國際專利，並逐步將成果轉讓到多家國外企業。
此外，北京化工大學開發的固定化酶催化制備生物柴油新技術，也具有轉化率高、酶使用壽命長、通用性良好等優點。該校生命科學與技術學院副院長鄧利表示，他們同時還開發了游離酶添加劑體系，使反應所需的催化劑用量進一步降低。由於省略了脂肪酶的固定化過程，生產成本也大幅度降低。目前，該校已同上海綠銘科技環保公司合作，建設了年產1萬噸的酶法裝置，以上海城市廢油為原料生產生物柴油，取得了良好效果。
規模化需原料保障
在技術水平穩步提升的同時，我國陸續頒布實施的《柴油機燃料調合用生物柴油（BD100）國家標准》和《生物柴油調合燃料（B5）國家標准》，也為產業發展搭建了基礎性平台。然而原料來源不足及供應不穩定，成為眼下制約生物柴油規模化生產的重要因素之一。
針對這種狀況，國家林業局林業生物質能源辦公室王曉華處長指出，我國將大力發展油料能源林基地，為生物柴油產業提供原料。有消息稱，截至2010年，僅有雲南神宇公司為中石油提供40噸左右的小桐子毛油。按照最新政策，企業建設油料能源林基地達到30萬畝規模，可以享受每畝200元的國家財政補貼。同時，國家鼓勵企業大力開展原料林綜合利用的研究和實踐，提高企業的經濟效益。
鄧利介紹，北京化工大學開發了酵母發酵生產油脂工藝，通過微生物發酵轉化過程，能夠以澱粉廢水、味精廢水、酒精廢水、檸檬酸廢水、製糖廢水等含糖澱粉工業廢水生產油脂。劉德華領銜的課題組開發的酶法新工藝在顯著提高酶使用壽命的同時，還可利用廉價的油來生產生物柴油，副產的甘油則可以生產1,3-丙二醇，獲得多項專利授權。
此外，中科院大連化物所也開發了菊芋制備生物柴油技術，嘗試建立以生物質為原料、以微生物油脂發酵為核心技術，不依賴油料植物的生物柴油技術體系；華東理工大學生物反應器工程國家重點實驗室開發的微藻生物柴油技術，實現了小球藻的高密度高品質培養，從而大幅度降低成本；湖南省林業科學院開發的光皮樹果實油制備生物柴油的關鍵技術，在節能降耗等方面優勢明顯，並有利於降低加工成本。

B. 生物柴油的優點和缺點分別是啥

優點：

（1）點火性能佳。十六烷值是衡量燃料在壓燃式發動機中燃料性能好壞的質量指標，生物柴油十六烷值較高，大於45（石化柴油為45），點火性能優於石化柴油。

（2）燃料更充分。生物柴油含氧量高於石化柴油，可達11%，在燃燒過程中所需的氧氣量較石化柴油少，燃燒比石化柴油更充分。

（3）適用性廣。除了做公交車、卡車等柴油機的替代燃料外，生物柴油又可以做海洋運輸、水域動力設備、地質礦業設備、燃料發電廠等非道路用柴油機之替代燃料。

（4）保護動力設備。生物柴油較柴油的運動黏度稍高，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在氣缸內壁形成一層油膜，從而提高運動機件的潤滑性，降低機件磨損。

（5）通用性好。無需改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲運設備及人員的特殊技術訓練（通常其他替代燃料有可能需修改引擎才能使用）。

（6）安全可靠。生物柴油的閃點較石化柴油高，有利於安全儲運和使用。

（7）節能降耗。生物柴油本身即為燃料，以一定比例與石化柴油混合使用可以降低油耗，提高動力性能。

（8）氣候適應性強。生物柴油由於不含石蠟，低溫流動性佳，適用區域廣泛。

（9）功用多。生物柴油不僅可作燃油又可作為添加劑促進燃燒效果，從而具有雙重功能。

（10）具有優良的環保特性。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時可減少70%）；生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香烴，因而產生的廢氣對人體損害低。

缺點：

（1）生物柴油的熱值比石油柴油略低；

（2）生物柴油具有較高的溶解性，可以清除發動機的積炭，對發動機起到保護作用，延長發動機的使用壽命；

（3）生物柴油作汽車燃料時 NOx 的排放量比石油柴油略有增加；

（4）原料對生物柴油的性質有很大影響,若原料中飽和脂肪酸,如棕櫚酸或硬脂酸含量高,則生物柴油的低溫流動性可能較差;若多元不飽和脂肪酸,如亞油酸或亞麻酸含量高,則生物柴油的氧化安定性可能較差,這需要加入相應的添加劑來解決。

(2)生物柴油制備技術有哪些優勢擴展閱讀：

生物柴油是典型的「綠色能源」，具有環保性能好、發動機啟動性能好、燃料性能好，原料來源廣泛、可再生等特性。近年來許多研究證實，無論是小型、輕型柴油機還是大型、重型柴油機或是拖拉機，燃燒生物柴油後碳氫化合物都減少55%~60%，顆粒物減少20%~50%，CO減少45%以上，多環芳烴減少75%~85%。

生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等）、動物油（如魚油、豬油、牛油、羊油等）、廢棄油脂或微生物油脂與甲醇或乙醇經酯轉化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。具有某種結構符號的脂肪酸甘油酯（即甘油三酸酯）的植物油和動物脂肪通常被作為生物柴油的原料。

C. 生物柴油與傳統柴油相比，具有什麼特點

生物柴油具有一般柴油所沒有的諸多優點：(1)
點火性能佳。柴油的關鍵指標十六烷值較高，大於45(石化柴油為45)，抗爆性能優於石化柴油；(2)
燃燒更充分。生物柴油含氧量高於石化柴油，可達11%，在燃燒過程中所需的氧氣量較石化柴油少，燃燒、點火性能優於石化柴油；(3)
適用性廣，除了供公交車、卡車等柴油機的替代燃料外，又可以做海洋運輸、水域動力設備、地質礦業設備、燃料發電廠等非道路用柴油機之替代燃料；(4)
保護動力設備，生物柴油較柴油的運動粘度稍高，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在汽缸內壁形成一層油膜，從而提高運動機件的潤滑性，降低機件磨損；(5)
通用性好，無須改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備，儲運設備及人員的特殊技術訓練(通常的其他替代燃料有可能需修改引擎才能使用)；(6)
安全可靠，生物柴油的閃點較石化柴油高，有利於安全儲運和使用；(7)
節能降耗，生物柴油其本身即為燃料，以一定比例與石化柴油混合使用可以降低油耗、提高動力性；(8)
氣候適應性好，由於不含石蠟，低溫流動性佳，適用區域廣泛；(9)
功用多，不僅可做燃油又可作為添加劑促進燃燒效果，從而具有雙重功能。總之，使用生物柴油具有諸多的好處：它減少了尾氣排放，它不易燃燒，生物可降解，它可以用於傳統的柴油機而無須改進。

D. 地溝油制備生物柴油在節能減排方面有何效益

、「地溝油」制生物柴油工藝簡介 1、反應原理 利用甲醇或乙醇等醇類物質與地溝油中的主要成分甘油三酸酯發生酯交換反應，利用甲 (乙)氧基取代長鏈脂肪酸上的甘油基，將甘油三酸酯斷裂為三個長鏈脂肪酸甲(乙)酯，酸化油中脂肪酸的分子式可表示為ROOH，其中R的含義為含16、18或20個碳的直鏈烷烴，通常R還含有1到2個雙鍵，酸化油加工生物柴油的反應方程式為： 由脂肪酸到生物柴油的反應式為： RCOOH + CH3OH = RCOOCH3 + H2O 由甘油三酯到生物柴油的反應式為： C3H5(RCOO)3 + 3CH3OH = RCOOCH3 + C3H5(OH)3 2、工藝過程 生產生物柴油的普遍方法化學法生產：植物和動物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇在催化劑的作用下，進行酯化反應生成脂肪酸酯生物柴油。該項目以廢油脂（或地溝油）和甲醇為原料，利用自主研發的一次性復合催化劑生產生物柴油。生產工藝分四步進行：預處理、酯化、甘油精製、生物柴油精餾。（1）預處理 將廢棄油脂加入到脫油罐中，通入加90～95℃熱水，並不斷攪拌，使油脂中的磷脂等溶解在水中形成分液層。磷脂和水的混合物由罐底排出，作為副產品皂腳。脫膠油後的油脂通過凹凸棒土吸附，去除色素以及惡臭雜質。棒土每10天更換一次，更換下來的棒土經過擠壓釋放出濾帶的油脂，油脂送到脫油罐再次使用。棒土作為廢棄物。 脫色後經過加熱去除原料中水分，然後用泵打入脫酸罐，升溫分離出遊離酸。最後經過過率去除植物蠟，得到標准原料油。 預處理過程中，產生的磷脂、游離酸以及植物蠟等作為副產品皂腳出售。 （2）酯化反應 標准原料油與甲醇經靜態混合器充分混合後再與催化劑混合，然後進入合成反應器。混合物料在反應器內經加熱盤管通蒸汽加熱並控制反應壓力（正壓），在甲醇大量迴流，攪拌器充分攪拌混合的環境下，反應時間控制3.5-4h。經化驗分析合格後，結束合成反應，向盤管內注入循環冷水，迅速冷卻並停止攪拌。 酯化反應主要是動植物酸與甲醇反應生成甲酯和水；甘油酯中丙三醇被甲醇取代，生成低碳鏈甲酯和甘油。 反應混合物沉降分為甘油相和甲酯相，經離心機分離。甘油相（粗甘油、水、鹼）去鹼液分離罐；粗柴油到高位粗柴油中間罐。 （3）柴油精餾 粗柴油由柴油中間罐自流（自動液位控制）到柴油水洗塔（塔頂壓力0.1MPa、溫度45℃），被來自中和塔飽和鹽水充分洗滌。混合液自流到柴油分液罐，上層精製柴油乾燥後經泵打至精餾系統，下層富含甲醇、鹼液的飽和鹽水的混合液經泵送至甲醇精餾塔。 精餾系統由減壓分子精餾塔1、減壓分子精餾塔2和精餾塔3組成。精製柴油首先進入減壓分子精餾塔1，塔頂壓力保持低0.001MPa，控制溫度，在大迴流比（15:1）情況下，塔頂餾出富含維生素E 和胡蘿卜素的柴油進入減壓分子精餾塔2（占進料30%左右）；塔底餾出富含植物瀝青的柴油進入柴油精餾塔3（塔頂壓力0.002MPa，溫度80℃）進一步精餾，分離出生物柴油，直接出裝置至罐區。 減壓分子精餾塔2 進一步將富含維生素E 和胡蘿卜素的柴油在大迴流比30:1 情況下提純。塔底分離的生物柴油至罐區；塔頂餾出高含維生素E 和胡蘿卜素的柴油進入塔3 精餾，塔3分離出的柴油裝罐。 精餾過程中在減壓分子精餾塔3和柴油精餾塔產生精餾殘液，作為副產品皂腳外售。 經甲醇精餾塔精餾後的甲醇循環使用，甲醇精餾塔塔底液經泵至中和塔（塔頂壓力0.1MPa，溫度45℃）。 （4）甘油精製 粗甘油及生成水進入鹼液分離罐分離後，再經過乾燥後得到甘油產品。鹼液分離罐分離的鹼液多次循環使用後與甲醇精餾塔塔底液一起打入中和塔。中和塔混合液經過H2SO4 中和後部分循環使用，多餘部分回用於原料油預處理——水化脫膠油工序。 3、廢水、廢渣和過量原料及副產物等的處理 （1）廢水 廢水→ 沉降 → 過濾 → 脫色、絮凝、中和 → 過濾 排放 ← 生化處理 ← 爆氣 廢渣 （另外處理） （2）廢渣 廢渣 → 發酵 → 混合 → 有機復合肥 （3）副產品 反應混合物 →分離→ 副產物 → 蒸餾、分離 → 再分離→粗甲酯（重油替代品） 生物柴油 甲醇（回收再利用） 粗甘油（純度90%） 經濟效益估算

E. 製取生物柴油

目前國內生物柴油技術是成熟的，已經可以工業化運作。行業瓶頸不在於技術，而在於原料。
國內生物柴油生產方法主要分兩類：化學法和物理法。
化學法需要用催化劑進行反應。物理法主要是高溫高壓。
業內採用化學法的占絕大多數。你說的酸鹼免加熱的，生產出來的不知道是什麼產品。目前的技術條件下，加熱蒸餾是必需的。至於說真正可信的公司，技術的成熟度是要依靠實踐檢驗的，有生產裝置的公司，他們的技術有一定的可信度，當然了，不是一二十萬元那種游擊裝置。

F. 與石化柴油相比，生物柴油有哪些優點

生物柴油的主要優點
(1)具有優良的環保特性：生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用後可使二氧化硫和硫化物排放大大減少。權威數據顯示，二氧化硫和硫化物的排放量可降低約30%。生物柴油不含對環境造成污染的芳香族化合物，燃燒尾氣對人體的損害低於石化柴油，同時具有良好的生物降解特性。和石化柴油相比，柴油車尾氣中有毒有機物排放量僅為10%,顆粒物為20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量僅為10%，排放尾氣指標可達到歐洲Ⅱ號和Ⅲ號排放標准。
(2)低溫啟動性能：和石化柴油相比，生物柴油具有良好的發動機低溫啟動性能，冷濾點達到-20℃。
(3)生物柴油的潤滑性能比柴油好：可以降低發動機供油系統和缸套的摩擦損失，增加發動機的使用壽命，從而間接降低發動機的成本。
(4)具有良好的安全性能：生物柴油的閃點高於石化柴油，它不屬於危險燃料，在運輸、儲存、使用等方面的優點明顯。
(5)具有優良的燃燒性能：生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用時具有更好的燃燒抗暴性能，因此可以採用更高壓縮比的發動機以提高其熱效率。雖然生物柴油的熱值比柴油低，但由於生物柴油中所含的氧元素能促進燃料的燃燒，可以提高發動機的熱效率，這對功率的損失會有一定的彌補作用。
(6)具有可再生性：生物柴油是一種可再生能源，其資源不會像石油、煤炭那樣會枯竭。
(7)具有經濟性：使用生物柴油的系統投資少，原用柴油的引擎、加油設備、儲存設備和保養設備無需改動。
(8)可調和性：生物柴油可按一定的比例與石化柴油配合使用，可降低油耗，提高動力，降低尾氣污染。
(9)可降解性：生物柴油具有良好的生物降解性，在環境中容易被微生物分解利用。
生物柴油的優良性能使得採用生物柴油的發動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲II號標准，甚至滿足將在歐洲頒布實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標准。而且由於生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低於該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由於二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害於人類的重大環境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。

G. 生物柴油與傳統柴油相比，具有什麼特點

生物柴油具有一般柴油所沒有的諸多優點：(1)
點火性能佳.柴油的關鍵指標十六烷值較高,大於45(石化柴油為45),抗爆性能優於石化柴油；(2)
燃燒更充分.生物柴油含氧量高於石化柴油,可達11%,在燃燒過程中所需的氧氣量較石化柴油少,燃燒、點火性能優於石化柴油；(3)
適用性廣,除了供公交車、卡車等柴油機的替代燃料外,又可以做海洋運輸、水域動力設備、地質礦業設備、燃料發電廠等非道路用柴油機之替代燃料；(4)
保護動力設備,生物柴油較柴油的運動粘度稍高,在不影響燃油霧化的情況下,更容易在汽缸內壁形成一層油膜,從而提高運動機件的潤滑性,降低機件磨損；(5)

通用性好,無須改動柴油機,可直接添加使用,同時無需另添設加油設備,儲運設備及人員的特殊技術訓練(通常的其他替代燃料有可能需修改引擎才能使用)；(6)
安全可靠,生物柴油的閃點較石化柴油高,有利於安全儲運和使用；(7)
節能降耗,生物柴油其本身即為燃料,以一定比例與石化柴油混合使用可以降低油耗、提高動力性；(8)
氣候適應性好,由於不含石蠟,低溫流動性佳,適用區域廣泛；(9)
功用多,不僅可做燃油又可作為添加劑促進燃燒效果,從而具有雙重功能.總之,使用生物柴油具有諸多的好處：它減少了尾氣排放,它不易燃燒,生物可降解,它可以用於傳統的柴油機而無須改進.

H. 生物柴油有什麼用途

答:汽車能用生物柴油，而且還可以減少有污染的尾氣，但是它不能用來發電，它有一些優於普通柴油的特點。
生物柴油是利用動植物油脂、酸化油、地溝油、泔水油、化工廠油腳、皂角等為原料，經反應改性成為可供內燃機使用的一種「安全、清潔、高效」的可再生液體燃料，是典型的「綠色能源」。在環境特性方面優於礦物柴油，具有良好的排放性能，其優點如下:
⒈可用於任何柴油發動機，不必做任何改動，便於推廣使用；
⒉具有較高的運動粘度，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在汽缸內壁形成一層油膜，從而提高運動機件的潤滑性，降低機件磨損，延長使用壽命。
⒊與礦物柴油相溶性極好，可單獨或以任意比例與普通柴油摻和使用，且摻和使用後可降低尾氣污染。
⒋十六烷值高，抗爆性能優於普通柴油。
⒌含氧量高，在燃燒過程中所需的氧氣量礦物柴油少，燃燒、點火性能優於普通柴油，且燃燒殘留物呈微酸性，使催化劑及發動機機油的使用壽命加長。
⒍燃點是普通柴油的兩倍，在使用、處理、運輸和儲藏方面都比較安全。
⒎不含石蠟，低溫流動性好，適用范圍廣泛。
⒏環保效果極為突出，表現在以下方面:
①自身不含硫，沒有二氧化硫和硫化物的排放，有利於大氣環保；
②原料主要來源於植物，對緩解溫室效應，改善生態環境有積極意義；
③含氧量高，使用時燃燒充分，有利於顆粒煙霧（TMP）和光化學煙霧的控制；
④生物降解性高，無毒性，可減少對環境造成的污染；
⑤不含芳香油族烴類成分，可降低汽車尾氣對人體致癌、致畸變的危害。

同時，生物柴油還是合成許多高級表面活性劑的原料，重要的有機合成中間體。對油脂具有互溶性、粘度低、塗擦時鋪展性好等特點，廣泛用於乳化劑製品，如脂肪酸、脂肪酸甲酯磺酸鹽、烷醇醯胺的制備。在化妝品工業，經精加工後作香料的溶劑，香波中的頭發亮劑，還可以作為皮革加脂劑、潤滑劑。

I. 生物柴油的制備方法

利用油脂原料合成生物柴油的方法；用動物油製取的生物柴油及製取方法；生物柴油和生物燃料油的添加劑；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法；用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，植物油腳提取汽油柴油的生產方法；廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法；阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。 生物柴油的化學法生產是採用生物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇，並使用氫氧化鈉(占油脂重量的1%) 或醇甲鈉 (Sodium methoxide) 做為觸媒，在酸性或者鹼性催化劑和高溫（230～250℃）下發生酯交換反應（transesterification），生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，再經洗滌乾燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用，生產設備與一般制油設備相同，生產過程中產生10%左右的副產品甘油。
但化學法合成生物柴油有以下缺點：反應溫度較高、工藝復雜；反應過程中使用過量的甲醇，後續工藝必須有相應的醇回收裝置，處理過程繁復、能耗高；油脂原料中的水和游離脂肪酸會嚴重影響生物柴油得率及質量；產品純化復雜，酯化產物難於回收；反應生成的副產物難於去除，而且使用酸鹼催化劑產生大量的廢水，廢鹼（酸）液排放容易對環境造成二次污染等。
化學法生產還有一個不容忽視的成本問題：生產過程中使用鹼性催化劑要求原料必須是毛油，比如未經提煉的菜籽油和豆油，原料成本就占總成本的75%。因此採用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵，因此美國己開始通過基因工程方法研究高油含量的植物（見下文「工程微藻」法），日本採用工業廢油和廢煎炸油，歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農作物。 為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉酯化反應，制備相應的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和、醇用量小、無污染排放的優點。2001年日本採用固定化Rhizopus oryzae細胞生產生物柴油，轉化率在80%左右，微生物細胞可連續使用430小時。
2005年6月4日，《中國環境報》報道：清華大學生物酶法制生物柴油中試成功，採用新工藝在中試裝置上生物柴油產率達90%以上。中試產品技術指標符合美國及德國的生物柴油標准，並滿足中國0號優等柴油標准。中試產品經發動機台架對比試驗表明，與市售石化柴油相比，採用含20%生物柴油的混配柴油作燃料，發動機排放尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、煙度等主要有毒成分的濃度顯著下降，發動機動力特性等基本不變。
由於利用生物酶法合成生物柴油具有反應條件溫和、醇用量小、無污染物排放等優點，具有環境友好性，因而日益受到人們的重視。但利用生物酶法制備生物柴油目前存在著一些亟待解決的問題：脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉酯化有效，而對短鏈脂肪醇(如甲醇或乙醇等)轉化率低，一般僅為40%-60%；甲醇和乙醇對酶有一定的毒性，容易使酶失活；副產物甘油和水難以回收，不但對產物形成一致，而且甘油也對酶有毒性；短鏈脂肪醇和甘油的存在都影響酶的反應活性及穩定性，使固化酶的使用壽命大大縮短。這些問題是生物酶法工業化生產生物柴油的主要瓶頸。 1．採用固定床式酶反應器，以植物油及廢油等為原料生產生物柴油，轉化率均可達到95%以上，最高轉化率可以達到96%。
2．建立了生物柴油精餾裝置，分離精製收率高於86%，分離後產品中甲酯含量大於97%，分離後產品各項指標完全符合德國生物柴油生產標准(DIN5160697)。
3．建立了年產500t的生物柴油中試生產裝置。反應器內固定化酶使用壽命超過20天。
4．以地溝油為原料生產生物柴油，成本約為3058元/t，以普通菜籽油為原料生產生物柴油，成本約為4300元/t。
5．燃燒性能明顯優於0號柴油。在0號柴油中添加20%生物柴油的燃燒試驗表明，燃燒尾氣中有毒物質的排放降低35%以上。 「工程微藻」生產柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成「工程微藻」，即硅藻類的一種「工程小環藻」。在實驗室條件下可使「工程微藻」中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上，而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。「工程微藻」中脂質含量的提高主要由於乙醯輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究選擇合適的分子載體，使ACC基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的ACC基因引入微藻中以獲得更高效表達。利用「工程微藻」生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性在於：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者「工程微藻」是生產生物柴油的一大趨勢。

J. 你認為與大豆,油菜制生物柴油相比,微藻制油有哪些優勢

優勢：易繁殖；含有較豐富的油類物質〔一般占藻體乾重的25一40%,最高可達85%）；植物制油，污染較少且微藻對大氣中的二氧化碳有吸收作用。希望對你有幫助o(∩_∩)o 。