1. 聽說路易斯美發學校不錯，我是西安的，西安路易斯美發進修怎麼樣又去過的嗎
我今年夏天在西安的路易斯學的，教的不錯。主講老師是蒂姆老師，很負責，講的也好。可以考慮
2. 什麼是UFO現象
ufo
UFO，unidentified flying object 中文意思是不明飛行物。在中國古代，UFO又叫作星槎。
未經查明的空中飛行物。國際上通稱 UFO ， 俗稱飛碟。20世紀以前較完整的目擊報告有 300件以上。據目擊者報告，不明飛行物外形多呈圓盤狀（碟狀）、球狀和雪茄狀。20世紀40年代末起，不明飛行物目擊事件急劇增多，引起了科學界的爭論。持否定態度的科學家認為很多目擊報告不可信，不明飛行物並不存在，只不過是人們的幻覺或是目擊者對自然現象的一種曲解。肯定者認為不明飛行物是一種真實現象，正在被越來越多的事實所證實。到80年代為止，全世界共有目擊報告約10萬件。不明飛行物目擊事件與目擊報告可分為4類：白天目擊事件；夜晚目擊事件；雷達顯像； 近距離接觸和有關物證。部分目擊事件還被拍成照片。人們對 UFO作出種種解釋，其中有 ： ①某種還未被充分認識的自然現象；②對已知物體或現象的誤認；③心理現象及弄虛作假；④地外高度文明的產物。全世界許多國家開展對 UFO的研究。關於UFO的專著約350餘種，各種期刊近百種 。世界各國有一批專家參加此項工作。中國也建立了以科技工作者為主的民間學術研究團體——中國UFO研究會。中國關於UFO的科普刊物《飛碟探索》於1981年創刊。¤
揭開UFO事件真相：不明飛行物調查完全記錄
2004年3月的一個下午，一次例行軍事飛行任務，竟變成了一場瘋狂搜索，尋找似乎正與飛機並列飛行的物體。不論雷達或肉眼，都看不到這個飛行物；只有紅外線能夠偵測出來。墨西哥軍方公開了這次飛行過程中與不明物體相遇的紅外記錄，立即在媒體引起了軒然大波。
墨西哥不明飛行物研究小組的亞歷杭德羅·弗朗茨上尉，決定親自調查此事。弗朗茨的態度是半信半疑。雖然他也認為，不明飛行物曾造訪地球，但總覺得調查人員在排除一切可能之後，才能得出結論。
弗朗茨上尉本人就是飛行員，他要重走那架軍用飛機的飛行路線，在飛行員遇到不明物體的地方，調轉飛機正對物體出現的位置飛行。因為他認為，那個不明物體可能還在那裡。
飛機抵達了與不明飛行物接觸的第一個地方。弗朗茨指示飛行員轉向西北方向，也就是當時的紅外攝像機所指的方向。他以前也在那個方向看到過亮光———這應該就是軍方追蹤的方向。
亞歷杭德羅·弗朗茨上尉說：「我曾經幾百次駕駛飛機橫越墨西哥灣。一年到頭，幾乎每個晚上，都能看到墨西哥灣的這些亮光。只要天氣狀況與能見度不錯，任何飛行員都可以看到它們，從140、150英里以外就可以看到了。
真相：弗朗茨在離海岸約60英里、離上一個接觸點近100英里的地方，看到了他要找的目標———巨大的海上鑽油設施———坎塔雷爾。從1.5萬英尺的高空俯瞰，整座建築仍顯得碩大無比。有的鑽井平台有40層樓那麼高，噴出的火焰可躥上幾百英尺的高度，這是燃燒多餘的氣體產生的，目的是減少油井內部的壓力。
弗朗茨肯定，這就是不明飛行物的來源。但這里的火焰，真的會影響到100英里以外、軍用飛機上的紅外監視系統嗎？為什麼它們看起來像是在飛行呢？
這個問題請吉姆·澤弗林做出了解釋。他的工作是培訓紅外設備技術人員，給他們頒發證書。他本人也用這項技術檢查煉油廠和鑽油平台。
吉姆·澤弗林說：「首先，我們並不確定這些物體是會飛的。可能有人覺得這些物體正在移動，其實這是一種視錯覺。是因為雲層相對物體來說正在運動，由此造成了假象。除此之外，再沒有其它解釋了。很有可能，我們看到的是一個溫度異常高的熱源，在這個事件中，由於我們是在海上，所以有可能是熱源在海面上的反射。它有可能是火焰和煙霧，也有可能只是火焰。我希望不明飛行物是存在的，但我在這里找不到任何證據。」
-供稿/美國《國家地理頻道》
對於不明飛行物和外星飛行員，現代人有的喜歡，有的憎恨；這種情況已延續了五十多年。也有人認為，外星人的歷史比我們的長得多；它們還會偶爾出點力、把人類引向正確的發展方向。要不是這樣，怎麼會有埃及金字塔？還有從空中才能看到的秘魯的那斯卡地畫？鐵器時代的歐洲人又怎麼可能畫出穿著太空服的人形生物？
不明飛行物調查員賈米·莫桑說：「這些生物，它們有辦法到地球來，說不定比我們還要聰明。」
《懷疑論者》執行主編本·雷德福說：「這種可能性當然存在，可能是外星人來到地球上、幫助古埃及人建造了金字塔。問題是：沒有相關的證據。這種假設暗指人類沒有能力完成這項工程，這是對人類的侮辱。」
不明飛行物調查完全記錄
所有奇談怪論均在科學證據前被推翻
專門從事這類研究的人，稱自己為不明飛行物學家；他們將人與天外來客的近距離接觸分成了四類：
第一類接觸，是指近距離目擊不明飛行物，但沒有留下任何具體的物證。一天下午發生在墨西哥上空的一場驚人邂逅，就屬於這一類。
第二類接觸，是除目擊不明飛行物之外，還有外星人來訪的具體有形痕跡。引發諸多爭議的麥田怪圈可以被歸為這類接觸。前不久出現在墨西哥一片草地上的古怪圓形圖案，就被認為與不明飛行物有關。
當然，還有著名的第三類接觸，這是真正意義上的接觸———往往是通過心靈感應，與外星人交談。
最後的一種是第四類近距離接觸，也就是遭外星人綁架。
我們先從最基本的問題說起：人類是什麼時候迷上不明飛行物的？說來並不奇怪，現代人對不明飛行物的關注，是從冷戰的頭幾年開始，逐漸升溫的。那個時期的人習慣於抬頭看看天空，防備著偵察機和飛來的導彈。真正在全球掀起一股熱潮的事件，發生在1947年的6月。
當時，肯尼思·阿諾德正駕著私人飛機，飛越華盛頓州的喀斯喀特山脈，忽然看見遠處閃過藍白色的亮光。他定睛細看，清楚地看到一些不明飛行物在群山間穿梭飛行，速度很快，非常靈活。
阿諾德向當地報社講述了這件事，由此掀起飛碟熱潮。同一年，後來又發生了一個里程碑式的事件，其影響延續至今。相信的人滿懷敬畏，懷疑的人不勝其煩。這就是羅斯韋爾事件。
在新墨西哥州的羅斯韋爾郊外，一座美國陸軍機場附近的農場上，出現了一些奇怪的碎片。第二天，當地一家報紙便推出獨家新聞，大膽宣稱有一架外星來的飛船已被軍方俘獲。
真相：軍方連忙出來解釋，說那些碎片其實是一個氣象熱氣球的殘骸。但這種解釋不足以挽回局面；更何況，他們的確是想掩蓋真相：所謂的氣象氣球，其實是正在接受秘密測試的間諜氣球。這是一個劃時代的開端。
1947年6月
飛碟熱潮和羅斯韋爾事件
繼羅斯韋爾之後，出現了數千起不明飛行物目擊事件，「陰謀論」更是被炒得沸沸揚揚。到處都是飛碟的照片和影像，多得數也數不清；有些並不是很有說服力，還有一些卻很真實。
在相關記載中，最突出的一件事發生在墨西哥城———那天中午，黑暗籠罩全城，不只一人，而是幾十個人同時拍攝到了來自外太空的神秘物體。
1991年7月11日，隨著日全食的發生，墨西哥城漸漸陷入黑暗。上千人把攝像機鏡頭對准天空，拍攝這一奇觀。不明飛行物研究員吉列爾莫·阿雷金永遠不會忘記那一幕。吉列爾莫·阿雷金說：「我到屋頂上去拍攝日全食，卻看見空中有一個亮點。於是，我把鏡頭對准了它。我意識到，我正在拍攝的是一個來回擺動著的不明飛行物，不是什麼行星或恆星。」
接下來的那幾天里，各地都出現了不明飛行物目擊報道，真是忙壞了媒體。全國聞名的調查記者賈米·莫桑，主持了一個長達10小時的節目，討論不明飛行物目擊事件。他請觀眾再回去看看當時用家用攝像機拍到的畫面。
賈米·莫桑說：「這段節目播出後，有很多人打電話來，說看到了。可以清楚地看到一個發光物體像是金屬的，底下還有黑色的陰影。這是一個銀色的碟狀物體。我們相信這不是恆星，也不是攝像機的失真問題。這段錄像證明，飛碟確實存在。那一天徹底改變了我的人生，因為從那一刻開始，人們只想聽我談論更多有關不明飛行物的事。」
也有人認為，這些證據不至於有那麼大的影響力。作家馬里奧·門德斯·阿科斯塔曾與莫桑就1991年日食目擊事件展開辯論。他認為，公眾對不明飛行物的狂熱，多半是由莫桑本人、而不是外星人到訪引起的。
真相：揭開墨西哥不明飛行物的真相，或許不必去其它星球尋找線索。瑞典天文學家、攝影師湯姆·卡倫認為，墨西哥城的不明飛行物目擊者，的確看到了奇異的景象，而且是不屬於地球的景象；但並不一定就是外星人製造的。在墨西哥城的錄像中，天是暗的，因為發生了日食；可以看到天上飄著幾塊雲，然後，鏡頭拉近，對准了這個物體。
有一個市場有售的計算機軟體，可以描繪出任何一天、世界任何一個地方的天空。有了它，湯姆可以重現墨西哥城上空發生的事情。計算機正在模擬月亮經過太陽前面的那一刻，天空變得漆黑，有幾個天體變亮了。就在拍攝到不明飛行物的位置上，一個格外明亮的物體出現了。
湯姆·卡倫說：「在這里，我們可以非常清楚地看到金星，我可以肯定地說，這就是人們在墨西哥城拍到的亮點。」
由太陽向外、第二顆就是金星，在天空中的亮度僅次於日月。可是，為什麼它看上去很像模糊的外星飛船呢？湯姆認為，這是攝像機自身的問題———鏡頭在聚焦遠處的亮點時，造成了三維立體的效果。畫面上的那條黑線、不是什麼物體的底盤，而是攝像機造成的假象。這樣一來，一個很普通的天體也變得有些神秘了。
1991年7月11日
墨西哥城日全食時的不明飛行物
日常的天體運行，未必能解釋墨西哥所有的不明飛行物目擊事件。曾有人看到這個模樣奇特的物體在波波卡特佩特活火山附近盤旋。這顯然不是一顆行星或恆星，從移動方式看，也絕對不像是飛機。這是建築師馬里奧·拉米雷斯拍攝到的物體，他就住在這座火山的山腳下。和當地許多居民一樣，他也相信火山活動會吸引不明飛行物造訪墨西哥。他說，1988年，他曾看到一個編隊的飛船飛進火山口。
馬里奧·拉米雷斯說：「我看到一艘非常大的飛船，直徑大概有300米，上面有很多燈和窗口。它以中心為軸、不停地旋轉，然後飛向火山。我曾看到，那些飛船大約30艘結成一群，以非常快的速度從火山口飛出來，然後飛向太空。它們就住在火山裡面。」
2000年，拉米雷斯正在研究火山附近的一組岩石，認為這有可能是某種古代天文符號。這時，一樣東西吸引了他的注意。
馬里奧·拉米雷斯說：「我在岩石那裡，觀察波波卡特佩特火山。我架好了攝像機，就在這時，忽然看見了一道閃光。我很納悶：山上為什麼會出現閃光呢？」拉米雷斯後來發現，他拍攝到的，是一個在遠處山上盤旋的物體。它在空中懸浮了近2分鍾，然後消失在山峰後面。
真相：讓人掃興的專家湯姆·卡倫對這個神秘物體有什麼看法呢？湯姆·卡倫說：「關於火山的那段錄像，我覺得很像是近距離特寫鏡頭，不管是出於什麼意圖，這有可能只是一隻大鳥。仔細看看，你會發現這個東西在扇動什麼，像是身體的延伸部分。我不認為這是什麼外星人的飛船。」
下面我們要看一些被懷疑為不明飛行物留下的痕跡，看看這究竟會是什麼造成。2004年9月，在瓜達拉哈拉附近的一小塊偏僻土地上，出現了一系列圓圈。土地的主人請建築師兼不明飛行物研究員丹尼爾·多明格斯等人，前來調查此事。他們花了幾個晚上進行實地調查，親眼看到，球形亮光出現了。
丹尼爾·多明格斯說：「它從我們頭頂正上方經過，亮度越來越強，然後又漸漸轉弱，繼續沿著原來的路線前進。多明格斯說，亮光改變了草地，這不是人造物體所能辦得到的。」
一連四周，他們將圓圈繪製成圖、監測其變化；同時，他們採集了土壤樣本，檢驗輻射量。多明格斯認為，圓圈就是輻射造成的。
丹尼爾·多明格斯說：「從我們掌握的證據判斷，我傾向於認為，這些圓圈是某種光能的產物，而製造這種光能的，是來自外星球的物體。」
但勞拉·古斯曼博士認為，答案也許就藏在土壤中。她是瓜達拉哈拉大學的真菌學家，可以說是墨西哥真菌研究領域的女性權威。不過，真菌和不明飛行物有什麼關系呢？
勞拉·古斯曼說：「這是一塊非常大的菌絲體，通常生長在木頭或植物根部周圍。」
菌絲體會從圓圈的中心點向外生長，因此常被稱為「仙人圈」。有些真菌會使一整圈的草枯死，其它真菌則會使草長得更好，使圈內的草長得比周圍的更加鮮綠繁茂———在吸取了腐爛的有機物，比如枯死的樹根後，尤其如此。
真相：勞拉·古斯曼說：「這些木頭會刺激真菌的生長，所以，有時地上會長出很多個仙人圈，原因只是土壤底下埋有木頭。以科學的觀點判斷，我認為是真菌造成了仙人圈，除此之外，沒有別的解釋。」
土壤里有數以千計的真菌種類，已知的只有50種會造成仙人圈。為了證實仙人圈是真菌造成的，古斯曼博士將採集到的樣本帶回實驗室，把它放在顯微鏡下觀察。她必須找到證據———個別真菌細胞上的微小突起證實了她的猜測。
那麼，多明格斯為什麼認為這些圓圈是由不明飛行物的輻射造成的呢？古斯曼博士化驗了樣本，找不到任何明顯的輻射跡象。所以，第二類親密接觸，原來是與真菌的接觸。
UFO 除了表示飛碟外，在計算機圖形圖像中，Ulead 公司的圖像處理軟體 PhotoImpact 默認使用的圖像格式也是UFO ，該格式圖像文件與 Adobe 公司的 PSD 格式很類似，能夠完整記錄所有經過 PhotoImpact 處理過的屬性。
相關事件 新疆5地連續發現UFO 亮光似臉盆41秒飛90公里
6月24日、26日兩天，烏市、奎屯、烏蘇、塔城、呼圖壁5個縣市紛紛出現不明飛行物(UFO)。
最先發現不明飛行物的是奎屯市市民徐勝。6月24日23時16分，徐勝在路邊聊天時，突然發現西面天空出現一個臉盆大小的發光物體，該物體以很快的速度由東向西劃過，非常亮，七八秒鍾後發光物體消失。徐勝立即用手機拍下了當時的情景。
幾乎同時，23時16分40秒，烏蘇市車排子鎮以西1公里西北方向的天空，也出現了不明飛行物。目擊者稱此不明飛行物4角有4個亮點在旋轉，距地面高度約3000米至5000米，約一分鍾後消失。
1分鍾後，距奎屯市上百公里的呼圖壁縣也發現了不明飛行物。23時18分，計程車司機張國印發現北面天空有一個臉盆大的亮光在運動。起初他以為是月亮，但隨即被否定。張國印說，亮光中間最亮，呈白色有碗口大小，四周稍暗，亮光的運動速度很快，十幾秒後消失。
緊接著，塔城市阿西爾鄉至農九師165團莫湖麓，沿邊境線的塔爾巴哈台山脈頂上，也出現一個飛行速度極快的發光物體。目擊者稱，23時21分32秒發現了該物體，其呈放射性三角形，自西向東平行掠過。
估計該發光飛行體飛過地面的距離達到90多公里。40秒後，該發光飛行體消失。
26日上午11時，烏市市民蘇先生乘坐公交車至地質中學時，突然發現天空中有一籃球大小的發光物體由北向南飛行，速度非常快。
兩天時間里，新疆四個縣市出現了不明飛行物，對此，中國科學院國家天文台烏魯木齊天文站黨辦主任薛濟安說，對於不明飛行物的表述，只是聽目擊者訴說，而且由於身處不同位置的目擊者存在方向感不準確的問題，他們所描述的情況也有所不同。基於這些原因，他不能判定出不明飛行物到底是何物。
貴州UFO事件終有定論 空中怪車非外星人所為
「空中怪車」事件轟動一時。有人認為它的出現是外星造物，有人認為是自然天象，由其引發的諸多猜測和調查在這幾年間一直沒有停止過。而最近，我國權威科學家歐陽自遠確定地向媒體宣布，「空中怪車」並非外星人所為。排除否定答案，肯定的說法究竟又是什麼呢？記者近日采訪了參與調查的幾位專家。
近期，中國科學院院士、中國探月工程首席科學家歐陽自遠向媒體表示，發生在1994年貴陽都溪林場的「空中怪車」事件，其實是一個正常的普通氣象災害，並非外星人所為，並且到目前為止，沒有證據表明外星人存在和外星人造訪過地球。
這起事件之所以多年來尤為引人關注，是由於人們對這一事件的原因始終爭論不休，而各方專家的說法又沒能找到一個圓滿的答案來解釋，於是出現了「空中怪車」事件是由UFO造成的，外星人曾經造訪都溪林場的說法。此次事件也成為了中國神秘「UFO事件」之一。本報曾在2004年9月刊登的《驚世「空中怪車」突襲貴陽北郊》一文中，還原了事件的現場景象。
遭遇不明物體，400畝的松樹被攔腰截斷。
1994年12月1日凌晨3時許，貴陽市北郊18公里處的都溪林場附近的職工、居民被轟隆隆的響聲驚醒，風速很急，並有發出紅色和綠色強光的不明物體呼嘯而過。
幾分鍾過後都溪林場馬家塘林區方圓400多畝的松樹林被成片攔腰截斷，在一條斷續長約3公里、寬150米至300米的帶狀四片區域里，只留下1.5米至4米高的樹樁並且折斷的樹干與樹冠大多都向西傾倒，長2公里的4個林區的一人高的粗大樹干整齊排列在林場上。有的斷樹之間又有多棵安然無恙，個別幾棵被連根拔起，周圍一些小樹有被擦傷的痕跡。
這些被折斷的樹木直徑大多為20厘米至30厘米，高度都在20米左右。和都溪林場相距5公里的都拉營貴州鐵道部車輛廠也同時遭到嚴重破壞，車輛廠區房頂的玻璃鋼瓦被吸走，廠區磚砌圍牆被推倒，地磅房的鋼管柱被切斷或壓彎。50噸重的火車車廂位移了20餘米遠，其地勢並不是下坡，而是略微有些上坡。除了在車輛廠夜間執行巡邏任務的廠區保衛人員被風捲起數米並在空中移動20多米落下且無任何損傷外，沒有任何的人畜傷亡，高壓輸電線、電話、電纜線等均完好無恙。
各地的專家學者紛紛來都溪林場考察研究，並利用了現代化的先進儀器如衛星定位儀測定了被毀的具體位置及面積。對於貴州車輛廠被破壞的重點地方及物件進行了時頻、弱刺及γ射線的測試，對都溪林場實地進行監測分析。
是雷雨冰雹引起大風吹倒了林場的樹木？
歐陽自遠向記者表示，造成這一事件的原因無非是「下擊暴流」或「陸龍卷」等自然現象。
歐陽自遠關於「下擊暴流」的看法與當時貴州省氣象學會的調查結果相吻合。「下擊暴流」現象是由雷暴引起的一種強烈的下沉運動。這種下沉運動可以在近地面附近形成一個非常大的向外擴散的水平風。雷雨、冰雹是誘發「下擊暴流」現象的原因，這是經過當時氣象學專家的實地考察得出的結論，也與當時貴州的氣象條件相符。
但是，據現場一位勘察者描述，現場的落葉層沒有被吹動的跡象。而「下擊暴流」產生的輻射風吹到地面，樹木倒地的形狀應該是向四周輻射倒地的，這與現場情況有所出入。
是龍卷風將樹木連根拔起？
對於常理與現場情況有所出入的原因，歐陽自遠認為，當時的跡象也與陸龍卷極其相似。根據現場察看，樹木和車輛廠區頂棚，甚至火車都出現了不同程度的破壞和位移。中國科學院大氣物理所研究員、中國科學探險協會主席高登義教授同樣認為，「空中怪車」事件是陸龍卷造成的。
陸龍卷是龍卷風的一種，龍卷風是風力極強而作用范圍不大的旋風，氣象學上一般根據龍卷風形成的環境，將之分為陸龍卷和水龍卷。高教授說：「但不管是哪種龍卷風，它都呈漏斗狀，上大下小，吸引力特別強。當陸龍卷轉動來臨的時候，把大樹吸斷，把屋頂掀飛，甚至把人吸離地面都是可能的，它巨大的旋轉力量也可能推動火車。從林場樹木的斷口來看，現場的確有一些樹是被一種旋轉力就像擰麻花那樣給擰斷的，這也符合龍卷風的特徵。」
對於此觀點，UFO研究協會現任理事王煥良卻提出了不同的看法。他認為依據當時現場狀況，不太可能是龍卷風造成的，更不能用陸龍卷的現象來解釋。王煥良說：「龍卷風所造成的破壞軌跡應該呈旋轉帶狀，而依據我們現場看到的地面上留下的破壞痕跡，很多是跳躍狀的。」
根據當時貴州氣象局的資料顯示，當時都溪林場並沒有觀測到龍卷風的記錄，在貴州歷史上也沒有出現過陸龍卷現象，因為貴州地處高原地帶，一般的陸龍卷不會出現在這個地區，通常應該出現在比較低的、臨海的地方或者是陸地上。
對於王煥良提出的質疑，高登義解釋：「龍卷風的移動方向是變化的，貴州山區地形起伏，因此龍卷風也會忽高忽低，在地面上留下深淺不一、方向不定的痕跡。目前對龍卷風的研究在我國還幾乎是一個空白，山區發生的陸龍卷現象更是很少被觀測到。這樣的事情在美國等發達國家較多，由於我們了解得很少，因此會對這樣的現象比較新奇。」
「空中怪車」事件並非外星人所為，而與氣流有關。
雖然最終還有很多難以解釋的疑點，但是學術界均表示，此次事件並非外星人所為。王煥良說：「我們UFO研究會的多數專家把這個事件看成是目前科學還不能解釋的謎，有待於我們進一步的研究，但不能用UFO和外星人來簡單的解釋。」專家稱，從現場觀測和現場儀器檢測的情況來看，造成這一事件的原因都與氣流有關。因為當時樹木折斷，甚至火車位移都很明顯地表現出氣流造成的特點。附近的人們曾經聽見很大的響聲，也是氣流流經建築物時，因流動速度過快而產生的巨響。「但是現在看來這個說法也不能完全解釋這一事件，例如我們在廠區的水泥地上看到了很多類似於『龍抓』的痕跡。」王煥良說。
高登義說：「龍卷風裡面會攜帶雷電，而雷電誘發球狀閃電的可能性也是存在的，這個雷電如果打到地面上也就是我們所說的『滾地雷』，雷電造成地面被燒灼，出現了各種各樣的痕跡。至於痕跡像『龍爪』的說法，只是我們的主觀想像而已。這種雷電在山丘地區，尤其是比較潮濕的環境是很常見的。『空中怪車』事件雖然還有很多值得研究和爭論的焦點，但是我認為這是一種自然現象。」
昆明出現「不明發光體」 呈跳躍式高速運動
民航雷達監測出異常目標，當地天文台尚不能給出結論
昨天凌晨6點45分左右，昆明上空突然出現了「不明發光體」。多位目擊者稱，該「不明發光體」發出藍黃色相混合的耀眼光芒，光芒逐漸擴散，直至天亮才消失，持續時間約20分鍾。
據住在昆明西郊農院村的目擊者陳先生描述，昨天凌晨6點45分，他發現月亮被一個碗口大小的發光體遮住，「光芒是藍黃相混合的顏色，像禮花一樣耀眼漂亮」。
發光體逐漸擴散成直徑一米左右的圓形大小，其中心位置出現了一塊深色不規則形狀，此時發光體開始收縮直至消失，整個過程約3分鍾。
但隨後天空中留下了一團橢圓形狀的藍色亮光，一直到7點左右天亮時才消失。
民航昆明空中交通管理中心查看雷達回放記錄後發現，正常運行的兩套雷達系統中有一套監測到，昨天凌晨6點39分48秒，一個異常的雷達目標出現在離昆明機場8公里處，該目標由西北向東北方向呈跳躍式高速運動，17秒後消失，消失時距離昆明機場75公里。
讓工作人員奇怪的是，通常情況下，兩套雷達系統的記錄應該是一樣的，而當時執勤的空中管制員和正在空中飛行的飛行員均未觀測到這個異常的雷達目標。不過雷達監測結果無法確定該目標的具體形狀與大小，也無法確定其到底是何物。
雲南天文台一位工作人員說，昨天向天文台反映或咨詢昆明上空「不明發光體」的電話過百起，但由於身處不同位置的目擊者存在方向感不準確的問題，他們所描述的情況也有所不同。他表示，因為當時沒有任何專家親眼看到，目前也沒有任何圖片資料，所以不能妄下結論。
文台專家分析錄像：新疆UFO與地外文明有關
中科院紫金山天文台研究員、國際UFO研究專家王思潮向記者通報，近日，他觀看了今年9月8日在新疆上空出現的不明飛行物的錄像，根據對錄像進行分析研究，他認為，不排除該UFO是與地外智慧生命有關的飛行器的可能性。
今年9月8日在新疆上空出現的不明飛行物曾引起科學家和公眾濃厚的興趣。
11月上旬，經過一番周折，王思潮看到了由某電視台錄制的該飛行物的實況錄像。
根據這一錄像，加上自己30年研究UFO的積累，王思潮得出了上述結論。
據王思潮描述，9月8日晚9時18分，在新疆喀納斯地區距地面約200千米高度的上空，該飛行物邊朝著西北方向飛行，邊向5個不同方向噴射物質，噴射物的角度呈80度。一會，該飛行物又停止了噴射，呈現為螺旋狀的發光物向正北方向飛行，直至消失夜空。整個過程持續了3分多鍾。
「向不同方向噴射物質，之後又呈現為螺旋狀發光物，這兩個特徵同時出現在同一飛行物上，這在以前還是沒有過的。」王思潮說。據他介紹，起先，有人以為該飛行物是彗星，但他經過認真觀察比較後，排除了這種可能性。原因有三：首先，若是有如此亮的彗星接近地球，天文學者應該很早就會發現；其次，盡管彗星的尾巴很長，但彗星移動的軌跡相對來說要緩慢得多；第三，兩者的尾巴形狀也有差異，彗星噴射出的每一條塵埃尾巴要更寬一些，且帶點彎曲。
王思潮同時否認了該飛行物由人工駕駛的可能。飛機噴射的煙霧通常只有一條，煙霧即使有分叉，角度也很小，因為這樣有助於節省燃料，但該飛行物噴射物的張角卻有80度，而且是朝著五個不同方向。此外，飛機的飛行高度通常在1萬米左右，且噴射出來的煙霧通常要在大氣層中停留較長時間。而該飛行物的高度為200千米，噴射物也一會就消失不見了。
根據當時出現的參照物和飛行物表現出來的特點，王思潮認為，基本上可以確定該飛行物不是人類的傑作，可能與地外文明有關。
遊客在新疆拍到UFO 追著汽車跑閃電般消失
昨日，家住昆明滇池路的周紀鴻和劉明儀夫婦拿著一盤光碟來到本報，稱他們今年9月去新疆旅遊時，無意
3. 誰能給我關於2010上海世博會有關科技方面的資料。
什麼是世界博覽會？
世界博覽會是由一個國家的政府主辦，有多個國家或國際組織參加，以展現人類在社會、經濟、文化和科技領域取得成就的國際性大型展示會。其特點是舉辦時間長、展出規模大、參展國家多、影響深遠。
自1851年英國倫敦舉辦第一屆展覽會以來，世博會因其發展迅速而享有「經濟、科技、文化領域內的奧林匹克盛會」的美譽。按照國際展覽局的規定，世界博覽會按性質、規模、展期分為兩種：一種是注冊類（以前稱綜合性）世博會，展期通常為6個月，從2000年開始每5年舉辦一次；另一類是認可類（以前稱專業性）世博會，展期通常為3個月，在兩屆注冊類世博會之間舉辦一次。注冊類世界博覽會不同於一般的貿易促銷和經濟招商的展覽會，是全球最高級別的博覽會。
中國2010年上海世界博覽會
________________________________________
正式名稱：中國2010年上海世界博覽會（World Expo 2010 Shanghai China）
簡稱：中國2010年上海世博會、2010年世博會或上海世博會
主題：城市，讓生活更美好（Better City, Better Life）
展期：6個月184天，2010年5月1日開幕，10月31日閉幕
目標：邀請200個國家、國際組織參展，吸引7000萬參觀人次。
世博會有哪些類別？
________________________________________
顧名思義，世界博覽會是一個涉及時間、地域、門類、品種等各方面都有廣泛內容的大型活動，一般情況下，它只分作兩類。一類是綜合性世博會，另一類是專業型世博會。在過去所舉辦的50多次世博會中，以綜合性世博會為多。綜合性世博會展出的內容包羅萬象，舉辦國無償提供場地，由參展國自己出錢，建立獨立的展出館，在場館內展出反映本國科技、文化、經濟、社會的綜合成就。綜合性博覽會一般5年舉辦一屆。專業性博覽會展出的內容要單調些，它是以某類專業性產品為主要展示內容，下列主題可以視為認可類展覽會：生態、陸路運輸、狩獵、娛樂、原子能、山川、城區規劃、畜牧業、氣象學、海運、垂釣、養魚、化工、森林、棲息地、醫葯、海洋、數據處理、糧食等。參展國在主辦國指定的場館內，自行裝修、自行布展，不用建設專用展館。′99昆明世博會就屬於專業性國際博覽會。
世博會的魅力在哪裡？
________________________________________
世博會是一個全球性的盛會，無論是從空間、還是從內容等角度來講，涉及的范圍都非常廣泛。由於不受國體限制，更不受地域影響，也沒有民族、宗教、文化經濟水平等因素大限制，參展國家可來自世界的各個角落，這就給主辦國創造了足不出戶便可宣傳自己、廣交朋友的機會。同時，參展國送展的內容包羅萬象，豐富多彩，並且都是本國最具特色、最新、最先進的，東道主花較少的錢就能看到和學到很多的東西。另外，舉辦城市將以此為契機，市政建設再上一個台階。屆時，四海兄弟、五洲朋友和六方賓客雲集，其中蘊藏了大小商機無數，舉辦國的第三產業又再度輝煌。當然，更多的是宣傳自己，推銷自己，顯示綜合國力的機會。難怪申請舉辦世博會的國家如此之多。
世界博覽會由來
________________________________________
在古代農耕社會，人們往往在慶賀豐收、宗教儀式、歡度喜慶的節日里展開交易活動，後來逐漸發展成為定期的、有固定場所的、以物品交換為目的的大型貿易及展示的集會。這就是世博會的最早形式。公元5世紀，波斯舉辦了第一個超越集市功能的展覽會。
18世紀，隨著新技術和新產品的不斷出現，人們逐漸想到舉辦與集市相似，但只展不賣，以宣傳、展出新產品和成果為目的的展覽會。1791年捷克在首都布拉格首次舉辦了這樣的展覽會。隨著科學技術的進步，社會生產力的發展，展覽會的規模也逐步擴大，參展的地域范圍從一地擴大到全國，由國內延伸到國外，直至發展成為由許多國家參與的世界性博覽會。
會徽
上海世博會會徽圖案以中國漢字「世」字書法創意為形，表達世博會「理解、溝通、歡聚、合作」的理念。
•
吉祥物
上海世博會吉祥物海寶（HAIBAO）寓意為「四海之寶」，以「人」為核心創意，契合上海世博會的主題。
BIE
國際展覽局，英文簡稱為BIE，政府性質的國際展覽機構，協調管理世界博覽會，總部設在巴黎。
世博雜志美圖欣賞
尋覓中華智慧 漫遊中國國家館
2010年05月25日
座落於世博園區A片區的中國國家館，居中升起、層疊出挑、形成「東方之冠」的主體造型。多種紅色組成的「中國紅」裝點著展館，庄嚴而華美，讓眾多參觀者心馳神往。館內展示以「尋覓」為主線，引導參觀者在「尋覓」中發現並感悟城市發展中的中華智慧。
東方足跡：與國寶親密接觸
搭乘直達電梯，參觀者可以直奔49米展區，按照從上到下的順序游覽中國國家館。這里是中國國家館位置最高、面積最大的展層，也是核心展示區——「東方足跡」，面積有8500平方米。
在工作人員的指引下，參觀者首先來到主題影廳。這並不是普通的影廳，前、左、右和頂部共四個大銀幕包圍著觀眾，時長8分鍾的主題影片《和諧中國》在不同空間里同時展現，大氣、震撼，極富視覺沖擊力。影片詩意地展現了改革開放30年來中國在城市化建設中所作的努力和成就，時間雖短，其內容卻彷彿一部「微型史詩」。每個參觀者都可以在影片中尋找到熟悉的生活影像，勾起對歲月變遷的回憶。
走出影廳，參觀者馬上會被另一件「寶貝」所吸引，這就是一幅長達百餘米的多媒體展項《清明上河圖》。人們可能對張擇端這幅國寶級名作並不陌生，畫卷以全景式構圖描繪了北宋年間城市汴京（今河南開封）的繁盛熱鬧，細致而真實地記錄了城鄉、街市、水道間的形形色色。而中國國家館中的這幅投影成像《清明上河圖》高6.3米、長130餘米，約是原圖的30倍。圖中的「河水」波光粼粼，一千餘個人物栩栩如生，動感十足，需要12台投影儀同時工作。參觀者站在巨型畫卷前細細品味，在驚嘆中華古代文化博大精深的同時，不得不折服於現代科技手段的完美呈現。
尋覓之旅：乘軌道車感受智慧
還沉浸在《清明上河圖》帶來的震撼中沒緩過神來，人流就把你領入一個長長的坡道，這里是兩個主展區之間的過渡區，名為「童心暢想」。仔細一看，兩邊的牆上掛滿了全國各地小朋友的繪畫作品，每一幅都代表了一個夢想，一份童心，五彩繽紛，充滿童趣。
不知不覺來到中國國家館41米的展區「尋覓之旅」，參觀者會在3500平方米的展區內踏上一段充滿驚喜的旅程，經歷動感體驗。旅程中所用的交通工具就是給人以童話般意境的夢幻軌道車。看，排隊乘軌道車的遊客還挺多，耐心等待一下吧。
約10分鍾的「騎乘」旅途中，中國傳統城市營建的智慧被展現得淋漓盡致。木結構建築、拱橋、庭院、園林、斗拱、磚瓦等成為沿途觀賞的亮點。中國古代建築均以木材為主，功能偏向於生活和居住，並且符合中國的氣候特點，因此很有看頭。參觀者坐在軌道車上邊游邊看，領略抽象、詩意化的參觀效果，在尋覓之中感受中華智慧。
低碳行動：暢想未來城市生活
33米的展區「低碳行動」面積約3400平方米，被賦予了「未來暢想」的功能。展廳被打造成流線型，配以光影的勾勒，風格簡潔舒展又不失高雅。一進展區，就看到「取之有道」、「用之有節」幾個大字，提醒參觀者珍惜有限的人類資源。
展區內名為「E1」的充電式純電動車和「葉子」形狀的生物電動車一下子就吸引了參觀者的目光。特別是這輛形如「葉子」的生物電動車，完全利用光合作用，將太陽能轉化為電能，綠色的外表和可愛的形態贏得了更多參觀者的青睞。展區內還有各種互動體驗項目，比如參觀者可以選擇自行車、自駕車或者軌道交通等行走通道中的一種，走過任意通道時，相應的多媒體牆上就會統計出行方式的人數。展區內還展示了一面「啤酒瓶牆」，傳達著變廢為寶的綠色理念。
如果說前兩個展區回顧了中國城市發展的歷史，那麼這個展區則是對未來發展的展望。在這里，觀眾可以充分發揮想像力，參與到有趣的互動項目中，一起暢想未來的城市生活，為實現全球可持續發展提交「中國式的回答」。
漢密爾頓沸騰英國館
2010年05月25日
2010年F1中國站前夕，英國著名一級方程式賽車手路易斯•漢密爾頓（Lewis Hamilton）與邁凱輪車隊走出人們熟知的賽道，來到上海世博會英國館。隨時保持沖刺狀態的漢密爾頓被充滿了奇幻色彩的「種子聖殿」深深打動，表示「英國的創新魅力也將伴隨著英國館的正式開放而一觸即發」。
上海對我具有特殊的意義
第五次來上海，漢密爾頓習慣了每次都有熱情的車迷去機場迎接，送他大袋的禮物，在酒店蹲點守候⋯⋯許多在賽場外見過漢密爾頓的人都說，你真的很難找到不喜歡他的理由。漢密爾頓不僅技術精湛、思路敏捷，並且平易近人，接受采訪時很謙遜。
F1賽事前，總是充滿著話題，對於漢密爾頓而言，「每一次比賽都意味著一個全新的挑戰」。2008年的賽季，漢密爾頓在上海國際賽車場贏得了關鍵一站，以1小時31分57秒的成績奪得冠軍，並為拿下年度總冠軍打下了堅實的基礎。這讓他對上海情有獨鍾。
「我喜歡上海！這里有我喜歡的美食佳餚，人們充滿著活力，車迷們非常熱情，城市很精彩！上海F1賽道是我最喜歡的賽道之一，上海對我具有特殊的意義！」 對於此番上海站的比賽預期，漢密爾頓同樣感覺良好。
當天，從機場到酒店的途中，漢密爾頓一行在路上遠眺上海世博園。當時，他並不知會有機會來，卻實實在在「被如此龐大的一個項目所打動了」。
隔天，漢密爾頓果真來了，意外現身於上海世博會英國館前的他精神抖擻，身後的英國館「種子聖殿」也在陰轉晴的天氣下充滿著生機，隨風搖曳。
將英國的創新展現給世界
漢密爾頓大約花20分鍾將英國館逛了個遍，出來後不忘在「種子聖殿」前擺幾個姿勢，拍幾張酷照。他評價這座充滿了創意、活力以及夢想的建築非常棒，讓他聯想到邁凱輪車隊的技術中心，「它們都獨具創意！」
「種子聖殿」由英國頂尖設計師、科學家和植物學家聯手打造，6萬多支裝有種子的亞克力桿組成的建築，每一個角度都向世人展示著英國創新的風采。
「和種子親密接觸，可以讓人徹底放鬆。」在一片擁擠的景色中，只有做到超乎尋常，才會給人留下深刻的印象。漢密爾頓對整個展館呈現的開放空間大加贊賞，繼而對英國的城市，特別是倫敦開始了推介。「英國的城市綠地覆蓋率高，活在綠色中的人就分外珍惜綠的生機。」
他還想糾正人們對於英國的固有認識：老派作風的英國紳士，戴禮帽、抽雪茄。英國的年輕一代充滿著智慧、技能和天賦。除了賽車外，漢密爾頓也絕對是個多才多藝的人，他有很多愛好，比如Hip-Pop、R&B、彈吉他、看書、打檯球和網球等，還喜歡周末在家裡舉辦舞會。「我喜歡更現代、多變和前衛的英國。」這一點，倒是同英國館設計師托馬斯•希斯維克的設計初衷不謀而合。漢密爾頓與希斯維克，作為英國的年輕人，都迫切希望將英國創新的一面展示給全世界。這也是這座奇異的聖殿一露面能在大洋彼岸的英國受到一致好評的原因。
創新，一直都是英國幾十年來尖端工程行業不斷發展的動力。英國汽車行業，作為尖端工程業的主導產業，在全球汽車設計、工程、先進製造和配套設施領域聲譽頗高。全球十大汽車製造商中的6家，以及20家頂級汽車零部件製造商中的19家，均在英國設有生產基地。憑借這一優勢， 12家一級方程式賽車車隊中有8家來自英國。
漢密爾頓在講述的同時，不時回望身後的「種子聖殿」，會心一笑。這個建築作品隨風搖曳，在其周圍的我們也能感受到一種隨著自然因素變化而變化的空間。它的寓意不言而喻：空間即是自然，自然亦是空間。它充分體現了自然和建築的共生關系。
日本館
基本信息
場館主題:心之和、技之和
國家館日:6月12日
展館面積:6000平方米
展館位置:A片區
展館類型:自建館
官方網站
目錄
• •概況
• •日本館館標
• •展館外觀
• •展示內容
• •亮點
• •展館風采
• •最新動態
概況
展館愛稱「紫蠶島」，館外覆蓋超輕的發電膜，採用特殊環境技術，是一幢「像生命體那樣會呼吸、對環境友好的建築」。館內通過實景再現和影像技術，展現2020年的未來城市生活，介紹日中兩國的文化淵源、與自然共生的日本人生活、充滿活力和時尚的日本當代城市、為解決水資源和地球環境問題而開發的先進技術，以及守護自然的市民活動。
展館解讀
日本館館標
日本館館標為「微笑相聯」，日文「笑顏のつながり」，英文「Smile to Smile」。這一設計不僅充分體現了日本館所要傳遞的核心信息——聯接，更為重要的是表達了珍視「心靈的聯接」這一主旨。設計者用JAPAN的首字母「J」柔和的曲線勾勒出了相互聯接在一起的笑臉，呈現給人們充滿幸福笑容的美好未來社會。笑臉的色調選擇了朱䴉色，象徵日中友好。
展館外觀
日本館佔地面積約6000平方米，可同時容納1800人進行參觀，預計每天接待的人數約為1.7萬人。走進世博園區，遠遠望去，日本館猶如一個巨大的紫蠶寶寶趴在黃浦江邊，極富個性的外觀宛如擁有生命的生命體。展館外觀的基調色為紅藤色，紅藤色由象徵太陽的紅色與象徵水的藍色交融而成，可以說是自然的顏色。展館的外壁會隨著日光的變化及夜晚的燈光變換各種「表情」，讓參觀者感受到一種動感。隔江相望，浦江對岸的上海民眾也能一睹日本館的風采。
展示內容
日本國家館分為過去、現在、未來3大展區，形態融合了日本傳統特色與現代風格，參觀者可以通過視覺、觸覺、聽覺等感受到日本館所傳遞的信息和魅力。日本館的建築理念是「像生命體一樣會呼吸的環保建築」，展館外部覆蓋一層利用太陽能發電的超輕「膜結構」。 「過去」展區展示保護文化遺產的「精密復制」技術，參觀者可近距離鑒賞日本名作。 「現在」展區通過照片透視畫及實物展示、影像裝置呈現2020年的未來城市。 「未來」展區展示具有超高清及望遠功能的「萬能相機」、會演奏小提琴的「夥伴機器人」和實現客廳牆壁與電視機一體化的「生活牆」。
亮點
節能環保
日本館在設計上採用了環境控制技術，使得光、水、空氣等自然資源被最大限度利用。展館外部透光性高的雙層外膜配以內部的太陽電池，可以充分利用太陽能資源，實現高效導光、發電;展館內將使用循環式呼吸孔道等最新技術。
上演6400多場音樂劇
在日本館，專門辟有一座可容納500名觀眾的傳統木製劇場。在2010年5月1日至10月31日世博會期間，這里每天都要上演大約35場反映日中友好和日中共同拯救朱䴉活動的音樂劇。音樂劇大約20分鍾一場，由三組演員循環演出，半年累計演出6400多場。
從遣唐使看起
參觀日本館，首先會看到遣唐使、鑒真東渡等一系列反映日中兩國源遠流長交往歷史的展示。這些由一位位歷史先驅用心靈和信念寫就的傳奇，歷經千餘年，仍然擁有激盪人心的力量，在日中之間呼喚著「和」與「信」的迴音。
國寶級絲織藝術回娘家
西陣織被稱為日本的國寶級絲織藝術，在日本已有1200年歷史。這種編織物利用各種顏色的絲線和金線來編織。由此編織出來的錦緞因為藝術價值極高而聞名於世。這門藝術便是在中國宮廷編織技術上演變過來的。在15到16世紀期間，中國端莊文雅的宮廷編織技術，包括金線、銀線編織技術傳入了日本。如今，純手工的西陣織品依然是華貴與身份的象徵。西陣織，2010年將在上海世博會日本館里「回娘家」。琴
參觀者將能夠體驗未來的各項技術，如在全球范圍內首次推出的搭載超高清及超望遠功能的「萬能相機」，它能夠在拍攝視頻的同時，識別笑容後自動進行摘拍；可滿足老齡化社會的需求、提供「看護及醫療援助」、「家政援助」的夥伴機器人，以及擁有嫻熟揉弦、拉弓技巧的會拉小提琴的機器人。
創新，一直都是英國幾十年來尖端工程行業不斷發展的動力。英國汽車行業，作為尖端工程業的主導產業，在全球汽車設計、工程、先進製造和配套設施領域聲譽頗高。全球十大汽車製造商中的6家，以及20家頂級汽車零部件製造商中的19家，均在英國設有生產基地。憑借這一優勢， 12家一級方程式賽車車隊中有8家來自英國。
漢密爾頓在講述的同時，不時回望身後的「種子聖殿」，會心一笑。這個建築作品隨風搖曳，在其周圍的我們也能感受到一種隨著自然因素變化而變化的空間。它的寓意不言而喻：空間即是自然，自然亦是空間。它充分體現了自然和建築的共生關系。
全球家庭之旅 城市人館漫遊
2010年05月25日
他們原本分散在世界的不同角落，但在主題館中的城市人館，將有機會近距離觀察和了解世界各地不同家庭最真實的生活狀況。展館選擇了世界各洲6個城市中的6個真實家庭作為拍攝對象，跟蹤採集這些家庭的影像,記錄他們的真實生活，講述城市中「人的故事」。
一踏入城市人館的序廳，就會看到 6個家庭的模擬人物蠟像。
北美洲美國鳳凰城的瑞德家庭，四口之家，丈夫從事IT業，妻子是教師，兩個孩子在上學，他們住在市郊的獨立住宅中。
非洲迦納特馬市的海根家庭，一家四口，丈夫是電工，雖然住在貧民窟，但還是選擇了留在城市，家人一起打檯球是他們的樂趣之一。
南美洲巴西聖保羅市的聖多斯家庭，一對年輕的夫婦有5個孩子，丈夫是麵包師，妻子是家庭主婦，他們住在城市人口密集地區。
大洋洲澳大利亞墨爾本的西瓦雷拉家庭，是一個移民家庭，也是一個空巢家庭，兒女不在身邊，丈夫從事建築業，妻子是家庭主婦，老倆口喜歡在晚上邊吃爆米花邊看電視。
歐洲荷蘭鹿特丹的卡恩姆•恩雅是個單身男子，從事創意產業，住在市中心的公寓。
亞洲中國鄭州的趙氏家庭，四代同堂，祖父和曾祖父來自農村，其他家庭成員均出生在鄭州，一大家子居住在市中心的小區里。
序廳中蠟像的形態取材於拍攝影片中的場景，作為真實場景的再現。走過這段序廳，即將開始真正的「全球家庭之旅」，展館通過家居、工作、交往、學習和健康五個展區，配合不同的多媒體展映手段，表現6個家庭不同的城市生活。
家居
走進6個家庭
步入家居展廳，前、左、右都被大大小小的屏幕所包圍。整個展區是由6個家庭的生活場景構成的三維立體鏡像，同時配有聲音效果。天花板和地面採用鏡面鋪設，營造出透過某幢建築物的窗戶窺視這些家庭生活場面的效果。
不同的屏幕反映著不同家庭的生活狀態，比如他們起床的時間、早餐以及居家環境等。參觀者可以從微觀的層面，比較各個城市居民多元化的生活。
工作
不同的職業狀態
工作展區的中心位置放置了一台被隱喻為「工廠、證券交易所和時鍾」的大型機器，機器上安裝了諸多大小不一的屏幕。
大屏幕呈現6個家庭的工作情況，參觀者可以看到主人公們在烤麵包、焊接、賣漢堡包等；小屏幕顯示各種與工作相關的統計數據，如薪酬及交通時間等。參觀者只需沿著展區內的斜坡行走，圍繞機器參觀，就能大致了解這些家庭成員的工作情況。
交往
編織人際網路
參加大型城市活動、聚會、出遊......交往展區採用了圓頂穹幕和360°全景投影，投射不同家庭成員的肖像及其人際關系網路的影像。不同的影像在穹幕中相互交織，讓參觀者在觀看影片內容的同時，感到一種「網路」效應，這也是交往展區所要表達的意思。
此外，細心的參觀者還能在展區的四周找到一個個懸掛著的小人裝飾物，營造了一種「人的網路」的氛圍。
學習
學海無涯永無止境
剛進入學習展區，便為之一震，滿眼的書本和階梯，彷彿來到了巨型圖書館，有著「愛麗絲夢遊仙境」般的奇幻感覺。
展區通過具有強烈透視效果的書架和黑板等展品，營造出傳統教室和圖書館的氛圍，桔黃色的梯子指向藍天，象徵學海無涯，永無止境的自我發展。展區內的投影屏幕被做成書本狀，展現了家庭成員學習的場景和6個城市所提供的教育和文化情況。
健康
水是生命的源泉
健康展區是個全白的環境，中央懸掛著半透明簾子，作為投影幕布，四周的屏幕展示不同家庭成員在健康方面的影像和數據，並關注6個家庭所在城市居民的健康狀況、就醫條件、飲食質量等方面。
在展區頂部的中間，有個大型花灑，水順勢而下，與水為伴的健康展區，讓參觀者體會到水資源對人類健康的重要性。地上的吸水墊將灑下的水瞬間吸收，不會濺到參觀者。
城市人館的精彩看點除了與6個家庭的幾次相遇之外，連接各展區的布置也頗有看頭。逼真的展示環境使得6個家庭的生活場景再現彷彿就發生在眼前。
鏈接：上海世博會設置了5個主題館，即「城市人館」、「城市生命館」、「城市地球館」、「城市足跡館」和「城市未來館」。其中，「城市人館」、「城市生命館」、「城市地球館」3個主題館位於浦東世博園區B片區；「城市足跡館」和「城市未來館」2個主題館分別位於浦西世博園區D、E片區。
站在歐亞大陸的交匯處 土耳其館漫遊
2010年05月25日
「在伊斯坦布爾，往東方看，你在西方，往西方看，你又在東方。」土耳其館總代表森卡•厄茲索伊的解讀，點出了這片土地因獨特的地理位置而具有的獨特魅力。
土耳其地跨歐亞兩洲，擁有豐富的文化遺產。位於亞洲部分的安納托利亞是古代文明重要的起源地之一，新石器時代的文明和生活方式，從安納托利亞開始，傳播到了西方。其魅力所在，值得人們慢慢去解讀。上海世博會土耳其館位於C片區，以「文明的搖籃」為主題，給參觀者提供了一個解讀土耳其的很好的窗口。
古畫的思索
土耳其館的設計靈感來源於世界上最古老的村落之一加陶崗（Catalhoyuk，現位於土耳其安納托利亞地區的中心），建於公元前6250年。據記載，加陶崗是世界上第一座豢養動物和實施灌溉的城市。曾經一幅古老的壁畫，生動描繪了這個原始的村莊，這幅畫是紅色的，在畫上，隱約可以看到雙峰山，還有類似房屋的圖案。直到現在，世界上對這幅壁畫的界定仍不統一，有人說它是世界上最古老的地圖，有人認為它是類似現在的城市規劃圖，也有人覺得它就是世界上第一幅風景畫。但有一點是共識的，即它為世人留下了一座原始村莊的概貌，留下了古老城市的信息。
追溯城市之源，反思如今的城市發展，土耳其館將這種設計理念不僅融入了主題，同樣巧妙地體現在展館建築中。紅色鏤空外牆的設計，就是這幅古畫的「建築版」。
輝煌的記憶
走進土耳其館，左側為一條名為「穿越安納托利亞」的記憶長廊，向觀眾講述了從新石器時代以來土耳其的變遷與發展。長廊被設計成一道鏤空的牆，觀眾可通過牆上各種形狀的空隙，觀看豐富的圖片和實物展示，包括以弗所圖書館、以童話般的斑點岩層而聞名「地下城市」卡帕多西亞、艾哈邁德三世——噴泉廳等。
在展館的中央，參觀者邊走邊能看到若干件「國寶」級展品，如加陶崗的古畫復製品、6000多年前的人像雕塑、新石器時代伊斯坦布爾的瓦罐、君士坦丁堡競技場、被稱為?ini（土耳其語，意為「來自中國的」）的瓷器等。
漫步在這個展廳，彷彿來到了土耳其的過去，看到了古羅馬的印記，嗅到了文化古都的味道，令人心生敬畏。
當下的展映
在土耳其館的現代展區，設有一個360°環幕電影廳，震撼的視覺效果向人們全方位地展示了伊斯坦布爾的現狀，是展館的主要展示區。
伊斯坦布爾是個迷人的地方，這座城市在《國家地理》雜志「人一生要去的五十個地方」中排名第二，它橫跨歐亞大陸，是東西方文化的交匯點，城內的博斯普魯斯海峽把伊斯坦布爾分成新城和舊城兩個區，歐洲和亞洲在這里隔海相望，博斯普魯斯吊橋則將歐洲和亞洲貫通起來，有人笑言：「從歐洲到亞洲也不過就是走過一座橋的功夫。」
參觀者站在影廳中央，四周被伊斯坦布爾的景色所圍繞，感受在街道上歡樂步行、在空中自由翱翔、在水中暢快游泳，聽到真實的「街頭對白」，看到大片的灌木叢。走入極富歷史價值的建築中,參觀者會發現自己似乎駕駛著車輛行駛在吊橋上，前方是土耳其的歐洲部分，背後則是亞洲部分，但不到眨眼功夫，吊橋的方向又發生了變化，從左至右，將參觀者置身於吊橋中，感受土耳其的魅力。
在土耳其館設計師高泰德的眼中，伊斯坦布爾是一座可以永不離開的城市，他這樣解讀展館的現代展區：「作為建築師，總束縛於過去，信奉未來，而唯有當下是存在的。」因此，環幕電影的所有視覺影像內容均為真實拍攝所得，通過還原城市場景，給沒機會到土耳其旅行的人們一次真實體驗的機會，並反映出這座文化古城的驕傲和榮耀。
展館通過對過去和現在的描述，力求探討什麼是未來世界的城市。高泰德認為每個人心中都有一個標准，他表示：「構建一個成功的城市，必須要讓城市中的人來決定他們要怎樣的城市和生活。我在許多城市生活過，我覺得即使在同一個城市裡，也能找到迥然不同的生活方式。比如在上海，不同區域、職業等的生活方式都不同，有人出行選擇開車，有人坐地鐵，有人則無需交通工具，未來城市的形態是沒有統一答案的。」 因為沒有答案，所以大膽想像，土耳其館傳遞的信息就是對美好生活的想像和期盼，並會付諸於行動，努力實現。
機器人「樂手」拉響小提
4. 「神舟」號的資料
神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。「神舟六號」與「神舟五號」在外
形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右
，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國
第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。
宇航員
執行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農歷
生日。
後備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳傑
各分系統負責人
航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：於志堅
著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹
時間軸
以下時間使用協調世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關閉
10月12日
00:27 火箭發射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發射
01:02:03（點火後第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火後第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火後第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
01:03:23（點火後第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點火後第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌後的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調度員宣布，返回段跟蹤進入30分鍾准備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態調整、軌道艙與返回航分離、
制動點火等一系列關鍵控制，神舟六號順利進入預定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發出指令，神舟六號第一次調姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發動機關機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區
20:16 著陸場站測控設備發現飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙
發射
神舟六號飛船於北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛星發射中心發
射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實
施變軌後，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
在軌
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌
道艙開展空間科學實驗。
10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內有意識加大動作幅度，以試
驗人的擾動對飛船姿態的影響。在進行了開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項「在軌干擾力」試驗後，航天員的活動對飛船姿態的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態。
10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌後的首次軌道維持，即根據軌道精測參數
進行微量調整，使飛船回到預定的正常軌道。維持時，神六發動機共點火6.5秒，將
飛船抬高了800米。
10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數字圖像。
著陸
完成預定飛行任務後，飛船採用升力再入方式返回內蒙古四子王旗的主著陸場。神舟
六號載人飛船返回地面需要經歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，「神舟六號」的軌道艙與返回艙分離後，還
將繼續在軌飛行六個月時間，進行一系列科學實驗。
由於第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時
准確預測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以准確
預測，因此酒泉衛星發射中心的副著陸場將啟用作後備著陸地點。為迎接飛船隨時可
能返回，地面共設置了13個著陸點。除內蒙古四子王旗和酒泉衛星發射中心主、副兩
個著陸場外，國內外還有11個應急著陸場。著陸場系統包括主、副著陸場分系統，陸
上應急搜救分系統，海上應急搜救分系統，通信分系統和航天員醫監醫保分系統這5
個分系統。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、
指揮調度車、航天員醫監醫保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜
索車。
為保證神六和兩名太空人安全回家，設計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，
至少要先後打開引導傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關系著回收的成敗。主傘不能一下子全部
打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地後也並非萬事大吉，
如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎
那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。
另外，根據神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊
降至最小，艙內太空人的座椅還首次安裝了「賦形減震座墊」——根據太空人形體不
同特徵量體製造的吸能座墊，可在發生撞擊瞬間迅速分散人體的應力，避免人體損傷
。
在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，並在3時45分，飛
船的發動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回
艙在4時13分經過大氣層時，產生高溫，形成通訊黑障區，一度暫停與控制中心聯絡
，長達3分鍾。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在
4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝並向控制中心報平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時後，搜救直升機首先發現返回艙，實際著陸地點較預
計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門後，醫療人員為2名太空人檢查身體，並建議
2人可以自行出艙。
與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現場工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，
並感謝大家的關心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內的
工作及生活很好，現在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五
號太空船飛行時間的5倍多，創造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結束中國首次
「多人多天」特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面後，被直升機接走，跟著由
專機送返北京，暫時被隔離14天。
技術改進
飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器
件10萬余件，做出了四個方面110項技術改進。
圍繞兩人多天任務的改進：食品櫃得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式
准備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用里
面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提
升後航天員可以看到舷窗外的情況。研製成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速
自動檢測裝置。研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清
潔艙門。
持續性改進：「黑匣子」不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半
搭載
此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和
其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農作物種子。
實驗用途
一些雞蛋、蠶卵和雲南普洱茶將隨「神六」升空，以研究其基因變異的可能性。
飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養盒，航天員
和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，研究空間環
境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，並通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養液中、
地面篩選出葯物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將
把細胞培養帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌後不同重力條件下細胞樣品的狀態與
變化。
紀念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克台灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和
平統一。
飛船數據
飛船名稱： 神舟六號
發射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鍾
軌道： 76圈
高度： 343千米
飛行中如何逃生？
用於發射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鍾到起飛後120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發射台上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現的，故稱「有塔逃逸」。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當發射階段火箭出現災難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區域，然後拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空後的第一個關鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛後120秒)到整流罩分離前(起飛後200秒)，可實施高空逃逸即「無塔逃逸」，由4個高空逃逸發動機和兩個高空分離發動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。
整流罩分離後到船箭分離前(起飛後約584秒)如發生故障，可實施船箭應急分離。飛船成功逃逸後，將降落在內蒙古巴丹吉林沙漠到陝西榆林約800公里的范圍內。
專家介紹，載人航天飛行中若出現致命故障，最大的可能是在火箭點火、起飛、上升和返回階段。
返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國阿波羅13號飛船起死回生。1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時後，服務艙儲氧箱發生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，於4月17日成功返回，創造了航天史上死裡逃生的奇跡。(新華社)
學會開門、關門
———攸關航天員生死的大問題
據新華社電 航天員從返回艙進出軌道艙，是神六區別於神五的一個重要特點。因此，打開和關好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關鍵。神舟六號飛船艙門設計了多道「門檻」，以拒意外於「門」外。
第一道坎———防誤開鎖。門會不會因振動被振開？航天員會不會把關好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問題。航天員須把拉手轉到一個固定位置，門才能被打開。
第二道坎———多道密封措施。太空中沒有空氣，如果艙門密封性能不好，導致艙內氣體泄漏，壓力變異，會危及航天員的生命安全。因此，設計師在艙門上採取了多道密封圈措施，密封性百分百達到要求。
第三道坎———助力點。處於失重狀態下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點，都可能影響其開關，於是設計人員在艙門附近為航天員設計了助力點。
第四道坎———快速檢漏。設計師研製了快速檢漏設備，可以在關閉艙門10分鍾左右的時間內，確認艙門是否關好。
第五道坎———艙門清潔布。設計師們花了三個月時間研製成功一塊「太空抹布」，以防艙門密封面上一個微小多餘物———頭發、皮屑、小纖維影響其密封性能。
舉頭望太陽 低頭是故鄉
長征火箭首裝兩只「千里眼」
據新華社電 用於發射神舟六號載人飛船的長征二號F型火箭搭載了圖像實時測量系統，這是我國長征系列火箭首次裝上的「千里眼」。
據載人航天工程運載火箭系統主任設計師張智介紹，圖像實時測量系統主要用於分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關機、分離等動作都是靠相應的遙測參數來體現的。而通過新增加的圖像實時測量系統，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動作的實時畫面，更加准確地判斷火箭狀態。
圖像實時測量系統由兩個攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設備組成。一個攝像頭朝向火箭尾部，用於觀測助推器分離和一二級分離；另一攝像頭朝上，用於觀測整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過程中，我們既可向下看到越來越遠的地球，也可向上看到太陽或星星，是真正的「現場直播」。
艙內航天服
我國自行研製的航天員艙內航天服。航天服是航天員必備的個人防護救生裝備。由於搭乘神舟六號的兩名航天員沒有出艙活動的任務，因此他們只配備了艙內航天服及配套裝置。
我國於20世紀90年代在北京建立了航天員培訓中心，專門負責中國航天員的選拔和訓練，在選訓和飛行試驗中實施醫學監督和醫務保障，研製航天服、太空食品和其他個人裝備，以便為神舟號系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)
數字神舟
2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進行多天飛行。
8：飛船總長8米多。
9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉身，做各種操作。
13：飛船系統共有13個分系統組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結構與機構、熱控制、制導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應急救生。
21攝氏度：飛船艙內溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。
60分貝：航天醫學研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內儀器雜訊約為60分貝，相當於站在沒有汽車行駛的普通商業街上。
52台：飛船的三個艙上共有52台發動機，其中推進艙有28台發動機，返回艙有8台發動機，軌道艙有16台。各艙發動機都是偶數，其中都有主機和備份機。
90分鍾：飛船每繞地球一圈需要90分鍾，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公里，每天飛行距離約68萬公里。
300公斤：飛船共有電纜線300餘公斤，總長度約30公里。
343公里：飛船飛行時距地面的距離。
600台：全船共有設備600餘台。
10萬：飛船共有10餘萬個元器件，來自數千家工廠。
數字「神箭」
載人航天工程運載火箭系統總設計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關數字作了一番詳解。
0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發射里，只有3次火箭可能出現問題；0.997的安全性是指火箭出現1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。
479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體。
8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。
3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標准鐵路進行運輸的火箭最大直徑只能達到3.35米。
7.5公里：火箭入軌點速度為每秒7.5公里，這個速度是音速的22倍，相當於1秒鍾內從長安街東頭跑到西頭。
發射時為何掉碎片？
據新華社電 神舟六號飛船發射升空的壯觀景象吸引著眾多關注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發現，火箭在托舉飛船飛離發射塔架騰空而起時，身上在不斷地掉落一些碎片。那麼，飛船發射時為什麼會掉落碎片呢？
據航天發射專家介紹，進入10月份以後，我國北方的大部分地區開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位於西北戈壁深處的酒泉衛星發射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達到零度以下。「長征二號F」型運載火箭的測試發射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導致某些產品出現低溫效應，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發射時的致命「殺手」。
為了盡可能減小低溫對火箭發射造成的不利影響，往往會在火箭測試發射過程中採取一些保溫措施，例如，吹熱風、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡便的一種辦法。火箭點火升空後，大氣的劇烈摩擦會將這些泡沫塑料從箭體上剝離下來，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。
神六兩位航天員如何分工？
據新華社電 神舟五號只有楊利偉一位乘客，神舟六號為什麼要上兩位航天員？他們如何分工？
按照載人航天工程的規劃，神舟飛船作為未來空間站的天地往返運輸器，應該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設計的基本狀態就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進行，而這次的神舟六號飛行，就到了考核多人多天的時候了：作為工程第二階段的第一次試驗，這次飛行要證明多人是否能在空間進行多天的工作和生活。
飛船操作技術訓練子系統的主管設計師胡銀燕說，兩位航天員一起上天執行任務，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態下，航天員需要進行110多項手動操作，01號航天員費俊龍負責大部分指令的發送，與地面的通話，以及左側手控面板和手柄的操作，02號航天員聶海勝負責右側手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內進行空間科學實驗操作時，另一個必須在返回艙值班；一人休息時另一人則值班。
胡銀燕說，兩名航天員雖然分工不同，但對他們的技術要求是一樣的。
神六會有防熱瓦問題嗎？
據新華社電 3個多月前，美國發現號太空梭發生了防熱瓦失效的險情，「防熱瓦」一度成為國際航天界使用頻率最高的一個詞彙。飛船系統熱控制分系統主任設計師范含林指出，神舟六號載人飛船返回艙採用一次性燒蝕材料防熱，而太空梭上的防熱瓦是重復使用，我們不會出現類似故障。
2003年2月1日，美國哥倫比亞號太空梭返回地面時在空中解體，機上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調查委員會稱，哥倫比亞號起飛時遭到外力撞擊，結果導致防熱瓦出現裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機解體。2005年7月26日，發現號太空梭幾經推遲後終於發射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔憂，好在發現及時，宇航員通過太空行走對其進行了修復。
范含林介紹，防熱瓦是疏鬆、輕質呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質量輕，高溫下不發生物理和化學變化，故可重復使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點。整個太空梭上的防熱瓦達數萬塊，一塊出現問題就可能導致機毀人亡。
太空梭在重復使用過程中，防熱瓦的氣動外形必然會受到程度不同的損害，隨著使用次數的增加，隱患就越大。
飛船防熱層乃至整個飛船都是一次性使用，從這一點上說，飛船的功能雖然不及太空梭，但可靠性卻遠遠超出太空梭。神舟飛船以及俄羅斯的聯盟系列飛船，返回艙返回時也會與大氣產生磨擦，在表面產生數千攝氏度高溫，這個過程要比太空梭劇烈。不過，飛船上使用的是成分和工藝都極為復雜的燒蝕材料，通過它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的餘量，不會出現燒光的情況。據了解，這種材料，我國在生產工藝等方面已經大大超過了美國，在很多技術指標上也領先於俄羅斯。
河北「太空葯材」今如何？
本報記者 劉麗普
神舟六號載人飛船順利升空之際，「中國葯都」安國再次成為人們關注的焦點，因為這里的中葯材種子曾經搭乘神舟一號、三號和四號飛船遨遊太空。實驗也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。
12日上午，安國葯都公園、安國市科葳種子有限公司的試驗基地。孫忠進經理告訴記者，這里栽培的板藍根、荊芥等中葯材不同於普通的中葯材，都是「太空葯材」，用搭載神舟飛船的葯材種子繁殖、培育出來的。「與普通葯材相比，可以明顯感覺到這些葯材在枝葉和產量等方面都占優勢。」除此之外，記者還發現，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來那就是豆角。「櫻桃西紅柿的苗可以長到小樹那麼高，結出來的果實也特別多，口感與一般的也有所不同。」具體聯系和努力實現安國葯材種子搭載神舟飛船的李小月說。
回憶安國的葯材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說：「那時候，我還是安國市的副市長，正好一位戰友在北京葯用植物研究所主持中葯栽培方面的工作，了解到如果提升中葯的葯品質量，主要通過組培和搭載來實現。既然是市裡的相關領導，提升『葯都』葯品的質量也是自己的責任，便與戰友說了『搭載』的想法，後又結識了航天科技集團總公司航天育種試驗基地的有關人員，沒想到通過努力，還真實現了。」
李小月介紹說，從1999年神舟一號飛船發射升空，到2002年底神舟四號發射，安國先後三次、共有152克中葯材種子和糧食、蔬菜種子遨遊太空，其中絕大部分是中葯材，蔬菜和糧食只佔極小比例。目前，太空葯材板藍根、荊芥等已經育出千萬顆種子，收獲板藍根、藿香、草決明、荊芥籽種各數十公斤。
據專家介紹，目前，這些「太空葯材」正處於試驗、觀察階段，還不能明確何時能推向市場。
■背景資料
中國載人航天大事記
1956年10月8日，我國第一個火箭導彈研製機構———國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1958年4月，開始興建我國第一個運載火箭發射場。
1964年7月19日，我國第一枚內載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發射成功，我國的空間科學探測邁出了第一步。
1968年4月1日，我國航天醫學工程研究所成立，開始選訓航天員和進行載人航天醫學工程研究。
1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛星「東方紅」1號在酒泉發射成功，我國成為世界上第5個發射衛星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛星發射成功，3天後順利返回，我國成為世界上第3個掌握衛星返回技術的國家。
1979年，遠望1號航天測量船建成並投入使用，我國成為世界上第4個擁有遠洋航天測量船的國家。目前我國已形成先進的陸海基航天測控網，由北京航天飛行控制中心、西安衛星測控中心、陸地測控站、4艘遠望號遠洋航天測量船以及連接它們的通信網組成，技術達到了世界先進水平。
1985年，我國正式宣布將長征系列運載火箭投入國際商業發射市場。1990年4月7日，長征三號運載火箭成功發射美國研製的「亞洲一號」衛星，截至目前已將27顆國外製造的衛星成功送入太空，我國在國際商業衛星發射服務市場中佔有了一席之地。
1990年7月16日，長征2號捆綁式火箭首次在西昌發射成功，其低軌道運載能力達9.2噸，為發射載人航天器打下了基礎。
1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛星升上太空，開始了我國首次攜帶高等動物的空間軌道飛行試驗。試驗的圓滿成功，為我國載人航天器生命保障系統的設計以及長期載人太空飛行獲得了許多寶貴數據。
1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研製，這項工程後來被定名為神舟號飛船載人航天工程。
1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國先後4次成功發射神舟一號至四號無人飛船，載人飛行已為時不遠。
2003年10月15日，我國成功發射第一艘載人飛船神舟五號。21個小時23分鍾的太空行程，標志著中國已成為世?
5. 我家(地址：福建省龍岩市新羅區御佳園）經常聞到化工廠排出的刺激性氣味怎麼辦 向哪個部門舉報電話
不知道你在哪裡，你可以下車汽車在大豐橋市，御河灣，以下車輛。
24路西站→大豐橋→中研院附屬醫院→→北門東馬路→→南東南角→南市→和平路百貨大樓→口腔醫院多倫路文化街橋的東北角→→廣場→大同路→7→八經路→大王莊的方式，→→長城公寓→34的12的方式→第15的方式→東風地道→新廣路→客運專線鐵路站（23市區線西站5:00 - 22：00月牙火車站5時00 - 23：15普通車1.50元，IC，無人售票，月票有效;2.00元空調車，IC無人售票，站）月票無效[我要挑錯！
[我要問路]
631大學的學生公寓→珠穆朗瑪峰里→泰山→雙山→海地大隊，茂名路→四季鑫源→→復興門→ →棉繩廠四宿舍→土城→尖山宿舍樓→天津日報大廈（南）→南方大廈→東大廈→下一步瓷磚瓦房→圖書大廈→大Yingmen→湖北路→長沙路→濱江道→鞍山路→長江路→南開二緯路→天津商場→南道→→大豐橋，西北角→第一個春天花園→西站晚報新聞大廈→→→西站西方國家醫院→西青道→人民醫院→雅園哪裡→幸福里→ →閣林園→西江大橋→水木天成（41站），一線城市，千禧公園（Millennium Park）水木天成6點00 - 22:00小海地玉峰花園6:00 - 22:00 1.50元，IC，無人售票，每月通過有效的[我要挑錯！
[我要問路]
趙莊子→→→內
639路趙地方法院西橫跳銅鑼灣→楊莊子→→民族中學→民族醫院的衛星→→西北角的大豐橋→西南角→天津商場→南開兩條路→長征醫院→榮業大街→百貨大樓→北安橋→中心廣場→天津鐵路站→李→西站鄭林在子→→東局，天山西路→000新公寓的公共樓→華昌大街→復興庄→衛國路→向陽→醫葯廠→兒童村→→增長→街→天山南路→商業→興窯小學邢窯整個22.2公里趙區法院6:00-21:00增加邢窯6:30-21:15昆侖內[我要挑錯]
我要問路]
852路天津職業大學南門→紙箱廠→→玉琢里玉翠內地板→振動→告知白宮，榆關道→地道→榆關道→ →勤儉橋→勤儉道→白廟，丁字沽→西顧西馬路，豐橋→→龍春西關大街56號內，康沃利斯→→→芮得利→中學→→→西庄→振興樓→乾燥橋→西站西大街→凱立家園→公交三公司→宜賓南江→→嘉陵路西里→咸陽北→南→江東內資本陽內→→川南，川府新村（川府新村公交站）（35站）川府新村，7:30 - 20：30→軋制廠6:30 - 21:00 [我要挑錯！
我要問路]
/> 861路秋苑（平津戰役紀念館）→設置水平→洪湖內→紅旗地道→民族醫院→西→大豐橋→先春園→中研院附屬醫院西站→北門→ →東方路鋼箱梁橋→金威→獅子林路→求是園→和平村→王字元串欄位一路→→江都路→翠阜新村裡面的長壽→上杭園→→楊新月西麗八千六百30所醫院禾里→→→道路王串場III→王串場六路→紅星路東南方局的兒子→→天山西路，楊灣新村→→網站→（35站），程林二村→程林東內→鄧州內市區線鄧州6:00 - 21：30→湫水河法庭6:00 - 21:30; 1.50元，IC，無人售票，月票無效[我要挑錯]
要問路]
952路易斯蓮花北京和天津路西站西→家樂北辰店馬庄→→天穆村→柳灘→勤儉橋→紅十字會醫院→洪湖內部→紅旗地道→民族醫院→→大豐橋→西北角>南路→天津商場→南海→緯路長江路→傍晚大廈→六台→七里站→八里台→天文台路德才里→東風→氣象→湖南， Nakamichi（中道），→體院北→育賢→人才→→→體院東→灣廣場人才潤發超市（32個站）的大潤發超市6:35 - 20：30蓮花北京和天津路6:30 - 20：40 1.50無人售票月票無效[我要挑錯！
我要問的方式
陳慶路962路公交車站→龍陽路→→佳園里，佳寧內→佳園南→兩個塑料→的特立尼達堤丁字沽11段，寧成樓707→→大廈→→紅十字會醫院西站西→→→洪湖內的→紅旗地道→民族醫院豐橋→中研院附屬醫院→北城鄉路東大門→→鼓樓東→→南市食品街榮芳，李→萬全道→濱江商廈→湖北路崇仁內→煙台路→→中→小Yingmen→營門→天津圖書大廈福建路→怡安溫泉公寓→新的廣度公路→→東風地道的第六大道的客運專線巴士站→（36站）第六大道6:00 - 21：00陳慶路汽車站6點 - 21：00 1.50 IC，無人售票，月票無效6:00 - 21:00 [我要挑錯了！
我要問路]