生物質項目推廣方案怎麼寫

1. 網上有沒有寫好的生物質顆粒可行性報告內容輸了

前瞻產業研究院《生物質顆粒項目可行性研究報告》，具體項目還的具體去咨詢下。
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 生物質顆粒項目可行性研究基本內容
（1）項目名稱
（2）項目建設背景
（3）項目承辦單位
（4）項目建設用地
（5）項目建設期限
（6）項目建設內容與規模
（7）項目開發建設模式
（8）生物質顆粒可行性研究報告編制依據
1.2.3 前瞻對生物質顆粒項目可行性研究結論
（1）前瞻項目政策可行性研究結論
（2）前瞻產品方案可行性研究結論
（3）前瞻建設場址可行性研究結論
（4）前瞻工藝技術可行性研究結論
（5）前瞻設備方案可行性研究結論
（6）前瞻工程方案可行性研究結論
（7）前瞻經濟效益可行性研究結論
（8）前瞻社會效益可行性研究結論
（9）前瞻環境影響可行性研究結論
第2章：生物質顆粒行業市場分析與前瞻預測
2.1 生物質顆粒項目涉及產品或服務范圍
2.2 生物質顆粒行業前瞻市場分析
2.2.1 政策、經濟、技術和社會環境分析
2.2.2 生物質顆粒市場規模分析
2.2.3 生物質顆粒盈利情況分析
2.2.4 生物質顆粒市場競爭分析
2.2.5 生物質顆粒進入壁壘分析
2.3 生物質顆粒行業市場前瞻預測
第3章：生物質顆粒項目建設場址分析
3.1 生物質顆粒項目建設場址所在位置現狀
3.1.1 項目建設地地理位置
3.1.2 項目建設地土地權類別
3.1.3 項目建設地土地利用現狀
3.2 生物質顆粒項目場址建設條件
3.2.1 項目建設場址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項目建設場址工程地質與水文地質
3.2.3 項目建設場址經濟條件
3.2.4 項目建設場址交通條件
3.2.5 項目建設場址公用設施條件
3.2.6 項目建設場址防洪、防潮、排澇設施條件
3.2.7 項目建設場址法律支持條件
3.2.8 項目建設場址氣候條件
3.2.9 項目建設場址自然資源條件
3.2.10 項目建設場址人口條件
3.3 生物質顆粒項目建設地條件對比
3.3.1 項目建設條件對比
3.3.2 項目建設投資對比
3.3.3 項目運營費用對比
3.3.4 項目推薦場址方案
3.3.5 項目場址位置圖
第4章：生物質顆粒項目技術方案、設備方案和工程方案
4.1 生物質顆粒項目技術方案
4.1.1 項目生產方法
4.1.2 項目工藝流程
4.1.3 項目技術來源
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 生物質顆粒項目設備方案
4.2.1 項目主要設備選型
4.2.2 項目主要設備來源
4.2.3 推薦方案的主要設備
4.3 生物質顆粒項目工程方案
4.3.1 項目工程建設內容
4.3.2 項目特殊基礎工程方案
4.3.3 項目工程建設規模
4.3.4 項目建築安裝工程量估算
4.3.5 項目主要建設工程一覽表
第5章：生物質顆粒項目節能方案分析
5.1 節能政策與規范分析
5.1.1 節能政策分析
5.1.2 節能規范分析
5.2 生物質顆粒項目能耗狀況分析
5.2.1 生物質顆粒項目所在地能源供應狀況
5.2.2 生物質顆粒項目能源消耗狀況分析
5.3 生物質顆粒項目節能目標和措施分析
5.3.1 項目節能目標
5.3.2 節約熱能措施
5.3.3 節電措施
5.3.4 節水措施
5.4 生物質顆粒項目節能效果分析
5.4.1 裝備節能效果
5.4.2 建築節能效果
第6章：生物質顆粒項目環境保護分析
6.1 生物質顆粒項目建設場址環境條件
6.2 生物質顆粒項目主要污染源和污染物
6.2.1 項目主要污染源分析
6.2.2 項目主要污染物分析
6.3 生物質顆粒項目環境保護措施
6.3.1 大氣污染防治措施
6.3.2 雜訊污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固體廢棄物污染防治措施
6.3.5 綠化措施
6.4 環境保護投資預算
6.5 環境影響評價分析
6.6 地質災害及特殊環境影響
6.6.1 生物質顆粒項目建設地址地質災害情況
6.6.2 生物質顆粒項目引發發地質災害風險
6.6.3 地質災害防禦的措施
6.6.4 特殊環境影響及保護措施
第7章：生物質顆粒項目勞動安全與消防
7.1 編制依據和執行標准
7.1.1 項目編制依據
7.1.2 項目執行標准
7.2 危險因素和危害程度
7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度
7.2.2 有害物質種類與危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工藝和設備安全選擇措施
7.3.2 對危險作業的保護措施
7.3.3 對危險場所的防護措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火災隱患分析
7.4.2 前瞻消防設施方案
第8章：生物質顆粒項目組織架構與人力資源配置
8.1 生物質顆粒項目組織架構
8.1.1 項目法人組建方案
8.1.2 項目管理機構組織架構
8.2 生物質顆粒項目人力資源配置
8.2.1 項目員工數量
8.2.2 員工來源及招聘方案
8.2.3 員工培訓方案
8.2.4 工資與福利
第9章：生物質顆粒項目實施進度分析
9.1 生物質顆粒項目實施進度規劃
9.1.1 項目管理機構設立
9.1.2 項目資金籌集安排
9.1.3 項目技術獲取轉讓
9.1.4 項目勘察設計
9.1.5 項目設備訂貨
9.1.6 項目施工前期准備
9.1.7 項目完整竣工驗收
9.2 生物質顆粒項目實施進度表
第10章：生物質顆粒項目投資預算與融資方案
10.1 生物質顆粒項目投資預算
10.1.1 項目總投資
10.1.2 固定資產投資
10.1.3 流動資金
10.2 生物質顆粒項目融資方案
10.2.1 項目資本金籌措
10.2.2 項目債務資金籌措
10.2.3 項目融資方案分析
第11章：生物質顆粒項目財務評價分析
11.1 財務評價依據及范圍
11.1.1 財務評價依據
11.1.2 財務評價范圍和方法
11.2 前瞻對生物質顆粒項目銷售收入估算
11.2.1 產品生產規模
11.2.2 項目實施進度
11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算
11.3 前瞻對生物質顆粒項目經營成本和總成本費用估算
11.3.1 費用估算基礎數據
11.3.2 年總成本費用估算
11.3.3 年經營成本估算
11.4 財務盈利能力分析
11.4.1 利潤總額及分配
11.4.2 現金流量分析
11.4.3 投資效益分析
11.5 財務清償能力分析
11.6 財務生存能力分析
11.7 不確定性分析
11.7.1 盈虧平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 財務評價主要數據及指標
第12章：前瞻對生物質顆粒項目社會效益與風險評價分析
12.1 社會效益前瞻
12.2 生物質顆粒項目風險前瞻
12.2.1 項目風險定性分析
12.2.2 項目風險防範措施
第13章：附圖、附表、附件

2. 產品推廣方案設計怎麼寫

看似有板有眼、有理有據的市場運作策略，最後卻以失敗告終。為什麼? 泰戈爾說：「我們誤讀了世界，卻還說它欺騙了我們。」撲朔迷離的市場營銷環境，更是滋生誤讀的沃土。 背景案例 A公司是國內乳飲料產銷量數一數二的品牌，在乳飲料、乳酸飲料方面有著行業內不可撼動的地位。2004年7月，公司市場部經過為期3個月的市場調研，除看似精準的調研數據與U＆A(消費者使用習慣和態度)分析外，還提報了如下市場建議： 1．目前國內乳製品行業乳飲料系列中，高檔定位、以生物科技為先導的產品系缺乏，有深度開發潛力。 2．氣候與飲食習慣導致43％以上的北方居民身體偏胖，消費者希望飲用到有利於減肥瘦身的健康乳製品，同時，不少糖尿病類型消費者希望飲用到有利於自己身體狀態的乳製品。 3．北方氣候乾燥，27％的消費者飲用純奶後有上火現象。同時，由於亞洲人絕大部分存在乳糖不耐症(是缺乏乳糖酶或乳糖酶活力低下而不能消化利用乳糖所致，表現為腸胃氣脹、腹痛和腹瀉)的遺傳缺陷，不少北方消費者對乳製品望而卻步，而利用乳酸菌發酵技術不僅能有效緩解上火、乳糖不耐等症狀，還能提高產品科技含量。 4．雖然目前全國乃至全球都無法提煉出真正的無糖奶(因為全世界還沒有能將乳糖從牛奶中徹底分離出來的生產技術)，但作為新產品的首創者，可以藉助無糖的概念炒作一把，打擦邊球，燃起銷售的巨火。 5．以京、津、冀為代表的華北地區消費群，意識前衛，標榜時尚，對乳製品質量有較深入的認識，因此，新品推廣當以此區域為核心，輻射其他銷售地帶。 7．綜合以上調研結論，建議公司在京、津、冀地區上市一款以乳酸菌發酵為技術依託、以無糖概念為產品USP、以「時尚動力、輕松生活」為推廣主題、以瓶裝220毫升及330毫升為主導規格的無糖新品，依據相關統計數據及上市預測，上市4個月銷售額就能突破3000萬元，操作費用控制在230萬元以內。 公司營銷決策層在看似合乎市場邏輯的建議報告的鼓動下，著手無糖乳飲料系列新品的上市工作。瓶型設計、US?提煉、口味測試、推廣策略、鋪市計劃、SP跟進、廣宣拉動等都逐步到位，不出40天，京、津、冀市場鋪市率達90％以上，各區域經理均信心滿懷地在新品銷量目標責任狀上一揮而就簽上大名，營銷高層也對著每天的報表系統靜候佳音。產品上市第一個25天，提貨970萬元，營銷高層大喜過望，立即在地級電視台追加了35萬元廣告投放；第二個25天，提貨縮減為618萬元，營銷高層略感不妙，但仍不失信心；第三個25天，提貨驟降為143萬元，營銷高層認為是地面廣告沒能與高空宣導有效對接造成消費者拉動不足所致，又在原來基礎上追加15萬張新品海報，並以費用讓利的形式強制終端張貼宣傳，輔之以環環相扣、怪招迭出的大型商超促銷活動；始料不及的是，第四個25天，提貨量居然只有77萬元，最後連續數旬總量都遠不能達到預期。4個月結束後一算，總體銷售目標達成率僅為57．8％。 營銷高層追究責因，市場部調研組人員指責銷售一線全是「膿包」，一個如此具有市場潛力且做過深度分析的新品的上市計劃執行起來居然糟糕透頂，看來重塑銷售一線執行力迫在眉睫!而銷售一線人員則怨聲載道：什麼破玩意兒，拿個花瓶般的紅漆馬桶來忽悠領導，也不考慮市場的接受性!執行不好還埋怨我們銷售一線人員，事先怎麼不選點做市場新品小規模測試?否則也不至於這么多市場推廣費用打水漂!一時間，營銷高層也分不清了，失敗到底是因為市場部市場調研失真，還是因為銷售一線執行不力? 案例引申 有過營銷咨詢與銷售實戰經驗的人都知道，不是因為專業才正確，而是因為正確才專業。因此，諸多看似數據精練、分析透徹、模型科學的「專業」報告，往往將市場真相掩埋在深海之下，當事人面對報告看到的是海面上「潮平兩岸闊，風正一帆懸」的大好前景，而海底驚濤駭浪、弱肉強食的真相，則只有當事人在市場上碰得頭破血流時，才會痛斥「專業」報告的撰寫「專家」們，上面的案例就是典型。 1．產品的好，必須讓消費者感知到。幾乎所有市場上表現優良的快消品，在制定上市推廣主題時有兩個分解層次，第一個分解層次是質量(製作工藝)層，第二個分解層次才是感官(感性訴求提煉)層。如娃哈哈「營養快線」，是因為含有「15種營養素」且能「一步到位」 (第一個分解層次)才使營養見效「快」 (第二個分解層次)，營養成分(質量)是基礎，「快」才是核心；「農夫山泉」礦泉水，是因為來自「農夫居住之山地」(天然) (第一分解層次)才會「甜」(第二分解層次)。而上例中，無糖本來是乳飲料推廣主題的第一個分解層次，但失敗的是，策劃者並沒有將此層次推進到理想的第二層次，致使諸多廣告費用被浪費。 2．新品使用者並不一定是直接購買者。且不說無糖概念的市場吸引力如何，無糖系乳飲料真正的消費者為45～70周歲的中老年人(身體偏胖，糖尿病高發人群)，而購買者則多集中在18～35周歲的女性(家庭主婦)，因此瓶型及瓶貼設計應當傾向於具有親和力、簡潔實惠、視覺沖擊力強的類型，而上例中，瓶型及瓶貼設計誤入卡通時尚、過分求新求酷一族。 3．快消品最好用「添加某某」，盡量少用「不加某某」作為新品概念。「添加DHA、A&A」、「添加RHA」、「添加18種營養素」、「咖啡加可樂」、「特別添加活性乳酸菌」等成就了不少名牌上市新品。當然也不排除部分以「不加某某」、「非某某」為推廣主題成功上市的案例，但從心理學的角度講，消費者更易於接受「添加某某」的推廣訴求，所以，推廣無糖系乳飲料是有很大風險的。況且在當時，業內並沒有推出無糖系產品的先例，而所謂無糖並非真正無糖(因為乳糖存在)，只是沒有人為添加蔗糖之類而已，這種擦邊的概念在前些年尚可炒作風行，隨著市場管理的逐漸規范，忽悠概念的推廣行為日趨捉襟見肘。據說，該無糖新品系列在北京推廣時，就因為廣告不當被工商部門以「涉嫌混淆概念欺騙消費者」為由開出罰單。另外，根據對該上市新品進行的市場使命分析，無糖系新品只是沖量型(補充型)產品，因此更不值得冒這樣的市場風險。 4．市場表現趨同就意味著消費者接受性趨同嗎?之所以選擇京、津、冀作為操作市場，當時市場部的解釋是：(1)區域輻射聯接性強，物流配送便捷；(2)這3個市場原主導產品銷售結構趨近；(3)企業在3個市場的品牌知名度、美譽度接近。問題是，3個區域的市場表現趨同，並不意味著3個市場對新品的認 看似有板有眼、有理有據的市場運作策略，最後卻以失敗告終。為什麼? 泰戈爾說：「我們誤讀了世界，卻還說它欺騙了我們。」撲朔迷離的市場營銷環境，更是滋生誤讀的沃土。 背景案例 A公司是國內乳飲料產銷量數一數二的品牌，在乳飲料、乳酸飲料方面有著行業內不可撼動的地位。2004年7月，公司市場部經過為期3個月的市場調研，除看似精準的調研數據與U＆A(消費者使用習慣和態度)分析外，還提報了如下市場建議： 1．目前國內乳製品行業乳飲料系列中，高檔定位、以生物科技為先導的產品系缺乏，有深度開發潛力。 2．氣候與飲食習慣導致43％以上的北方居民身體偏胖，消費者希望飲用到有利於減肥瘦身的健康乳製品，同時，不少糖尿病類型消費者希望飲用到有利於自己身體狀態的乳製品。 3．北方氣候乾燥，27％的消費者飲用純奶後有上火現象。同時，由於亞洲人絕大部分存在乳糖不耐症(是缺乏乳糖酶或乳糖酶活力低下而不能消化利用乳糖所致，表現為腸胃氣脹、腹痛和腹瀉)的遺傳缺陷，不少北方消費者對乳製品望而卻步，而利用乳酸菌發酵技術不僅能有效緩解上火、乳糖不耐等症狀，還能提高產品科技含量。 4．雖然目前全國乃至全球都無法提煉出真正的無糖奶(因為全世界還沒有能將乳糖從牛奶中徹底分離出來的生產技術)，但作為新產品的首創者，可以藉助無糖的概念炒作一把，打擦邊球，燃起銷售的巨火。 5．以京、津、冀為代表的華北地區消費群，意識前衛，標榜時尚，對乳製品質量有較深入的認識，因此，新品推廣當以此區域為核心，輻射其他銷售地帶。 7．綜合以上調研結論，建議公司在京、津、冀地區上市一款以乳酸菌發酵為技術依託、以無糖概念為產品USP、以「時尚動力、輕松生活」為推廣主題、以瓶裝220毫升及330毫升為主導規格的無糖新品，依據相關統計數據及上市預測，上市4個月銷售額就能突破3000萬元，操作費用控制在230萬元以內。 公司營銷決策層在看似合乎市場邏輯的建議報告的鼓動下，著手無糖乳飲料系列新品的上市工作。瓶型設計、US?提煉、口味測試、推廣策略、鋪市計劃、SP跟進、廣宣拉動等都逐步到位，不出40天，京、津、冀市場鋪市率達90％以上，各區域經理均信心滿懷地在新品銷量目標責任狀上一揮而就簽上大名，營銷高層也對著每天的報表系統靜候佳音。產品上市第一個25天，提貨970萬元，營銷高層大喜過望，立即在地級電視台追加了35萬元廣告投放；第二個25天，提貨縮減為618萬元，營銷高層略感不妙，但仍不失信心；第三個25天，提貨驟降為143萬元，營銷高層認為是地面廣告沒能與高空宣導有效對接造成消費者拉動不足所致，又在原來基礎上追加15萬張新品海報，並以費用讓利的形式強制終端張貼宣傳，輔之以環環相扣、怪招迭出的大型商超促銷活動；始料不及的是，第四個25天，提貨量居然只有77萬元，最後連續數旬總量都遠不能達到預期。4個月結束後一算，總體銷售目標達成率僅為57．8％。 營銷高層追究責因，市場部調研組人員指責銷售一線全是「膿包」，一個如此具有市場潛力且做過深度分析的新品的上市計劃執行起來居然糟糕透頂，看來重塑銷售一線執行力迫在眉睫!而銷售一線人員則怨聲載道：什麼破玩意兒，拿個花瓶般的紅漆馬桶來忽悠領導，也不考慮市場的接受性!執行不好還埋怨我們銷售一線人員，事先怎麼不選點做市場新品小規模測試?否則也不至於這么多市場推廣費用打水漂!一時間，營銷高層也分不清了，失敗到底是因為市場部市場調研失真，還是因為銷售一線執行不力? 案例引申 有過營銷咨詢與銷售實戰經驗的人都知道，不是因為專業才正確，而是因為正確才專業。因此，諸多看似數據精練、分析透徹、模型科學的「專業」報告，往往將市場真相掩埋在深海之下，當事人面對報告看到的是海面上「潮平兩岸闊，風正一帆懸」的大好前景，而海底驚濤駭浪、弱肉強食的真相，則只有當事人在市場上碰得頭破血流時，才會痛斥「專業」報告的撰寫「專家」們，上面的案例就是典型。 1．產品的好，必須讓消費者感知到。幾乎所有市場上表現優良的快消品，在制定上市推廣主題時有兩個分解層次，第一個分解層次是質量(製作工藝)層，第二個分解層次才是感官(感性訴求提煉)層。如娃哈哈「營養快線」，是因為含有「15種營養素」且能「一步到位」 (第一個分解層次)才使營養見效「快」 (第二個分解層次)，營養成分(質量)是基礎，「快」才是核心；「農夫山泉」礦泉水，是因為來自「農夫居住之山地」(天然) (第一分解層次)才會「甜」(第二分解層次)。而上例中，無糖本來是乳飲料推廣主題的第一個分解層次，但失敗的是，策劃者並沒有將此層次推進到理想的第二層次，致使諸多廣告費用被浪費。 2．新品使用者並不一定是直接購買者。且不說無糖概念的市場吸引力如何，無糖系乳飲料真正的消費者為45～70周歲的中老年人(身體偏胖，糖尿病高發人群)，而購買者則多集中在18～35周歲的女性(家庭主婦)，因此瓶型及瓶貼設計應當傾向於具有親和力、簡潔實惠、視覺沖擊力強的類型，而上例中，瓶型及瓶貼設計誤入卡通時尚、過分求新求酷一族。 3．快消品最好用「添加某某」，盡量少用「不加某某」作為新品概念。「添加DHA、A&A」、「添加RHA」、「添加18種營養素」、「咖啡加可樂」、「特別添加活性乳酸菌」等成就了不少名牌上市新品。當然也不排除部分以「不加某某」、「非某某」為推廣主題成功上市的案例，但從心理學的角度講，消費者更易於接受「添加某某」的推廣訴求，所以，推廣無糖系乳飲料是有很大風險的。況且在當時，業內並沒有推出無糖系產品的先例，而所謂無糖並非真正無糖(因為乳糖存在)，只是沒有人為添加蔗糖之類而已，這種擦邊的概念在前些年尚可炒作風行，隨著市場管理的逐漸規范，忽悠概念的推廣行為日趨捉襟見肘。據說，該無糖新品系列在北京推廣時，就因為廣告不當被工商部門以「涉嫌混淆概念欺騙消費者」為由開出罰單。另外，根據對該上市新品進行的市場使命分析，無糖系新品只是沖量型(補充型)產品，因此更不值得冒這樣的市場風險。 4．市場表現趨同就意味著消費者接受性趨同嗎?之所以選擇京、津、冀作為操作市場，當時市場部的解釋是：(1)區域輻射聯接性強，物流配送便捷；(2)這3個市場原主導產品銷售結構趨近；(3)企業在3個市場的品牌知名度、美譽度接近。問題是，3個區域的市場表現趨同，並不意味著3個市場對新品的認 知、理解、接受性會趨同，因為結果顯示，天津市場新品銷售預期目標達成率為77％左右，北京市場達成率為72．8％，而河北市場達成率僅為23．1％。也就是說，京、津兩直轄市新品接受度和市場表現趨同，河北市場的表現則大相徑庭。 5．提貨量等同於銷量嗎?什麼是渠道逆流?為什麼新品上市的第一個25天提貨量突破了970萬元，之後持續下滑直至基本不動銷?新品上市伊始，由於強力的廣告吸引和積極的鋪市刺激，經銷商能相對順利地將新品庫存推向各級通路，通路商及終端商也較易接受新品，而銷售循環一久，新品在各業態終端並不能快速流轉，渠道囤貨導致了最終的渠道反彈，形成囤銷甚至退貨，即所謂的渠道逆流。一段時間內，「提貨量=經銷商庫存量 渠道在途量 分銷商囤量 終端庫存量 消費者接受量」，而嚴格意義上的銷量僅指消費者接受量，因此，測算上市新品的真正銷量須以各終端網路指定時間段內消費者接受量(銷售額)為基本依據，否則極易陷入上例中的「提貨量」陷阱。 誤讀根源 處理問題不如防止問題發生，緩解誤讀市場的陣痛不如探究誤讀市場的根源。誤讀的原因一般包括以下幾方面： 1．調研組織不合理。真正有行銷意義的市場調研應當以銷售執行為導向，而不是諸多咨詢公司標榜的專業的營銷導向型。如何安排銷售導向型的調研?首先，調研成員必須有至少6個月的一線市場銷售經驗，通曉銷售流程。其次，調研組織工作不是臨時的，而是常態，自始至終跟蹤動態信息，匯總為有用數據，抽樣解讀市場原因。不少企業的新品調研是源於企業某高層感覺需要上市一個什麼什麼樣的產品，調研人員到市場上的目的就是為上級領導找到支持其結論的數據(沒有的話就拼湊)，這明顯將流程倒置。最後，調研成員必須敏銳和有企圖心，在不違背法律與道德的前提下，要想法設法捕捉到真實的需求信息。另外，市場調研分析結果是公司的機密，絕不允許外泄。 2．認知立場錯位。還沒深入市場一線就預設立場，這是大部分市場調研人員最容易犯的錯誤，也是誤讀市場的最常見的直接原因。人都有思維定式，而思維定式源於經驗積累與生理特性。在數據形成之前，企業應該要求所有調研成員將大腦還原為沒有任何思維定式的「裸腦」。 3．迷信「大師」。我曾經就職於一家企業，為其產品進行渠道整改。後來事實證明，我通過一個多月走訪調研提出的整改計劃是正確的，但當時企業重金聘請了某咨詢公司知名高級顧問，該「大師」一句話就否決了我的方案。他大談國際流行趨勢，提供了號稱當時國內最具「吸合力」的渠道整改模式，結果試水不到兩個月就失敗收場。學者是將最簡單的市場問題復雜化，而專家是將最復雜的市場問題簡單化，一些咨詢公司的「大師」多是學者，而非專家，真正的專家有前瞻力，有判斷力，有將方案導向切實可行的落實力。不少企業就是因為錯請「大師」迷信「大師」而誤解市場，導致錯失商機，一蹶不振。 4．間接誤讀——市場執行無法與調研對接。市場調研得出的結論與建議沒有錯，而是市場執行偏離了調研結論，導致高層對整體營銷表現不滿，將調研結論處以「極刑」，這就是間接誤讀。 規避策略 那麼，如何才能有效避免市場誤讀呢?主要應做好如下工作： 1．在組織與機制上保證調研行為的持續性、保密性、客觀獨立性，否則一切調研都是為證明某領導的「高瞻遠矚」，故市場調研負責人需要超強的組織魄力與「特務」精神。 2．隨時以「變化」、「動態」的眼光看待市場調研結論。也就是說，隨時准備依據無窮變化的市場對調研數據和結論進行更新與升級，市場調研工作永遠沒有「階段性勝利」這一說，只有無盡的跟蹤與反饋。 3．切實加強一線銷售的執行力，杜絕間接誤讀現象。 4．參考多方意見。說到底，市場永遠是不可盡知的，因為市場天天時時刻刻都在變化，任何一份市場調研報告都必然有片面性和滯後性缺陷，百分之百採納調研結論就是極其愚蠢的選擇，應參考多方意見。不可否認的是，國內還真有不少企業就是依靠老闆親自跑一線的經驗來提出新品推廣思路，進而大獲成功，這是否就意味著組織調研就不重要了?顯然不是，這只能說明確實有一部分高人的市場洞察力超人一等，這種超人的洞察力如果與科學的組織調研完美結合，則其市場功效可能更大，甚至大很多。

3. 生物質能的利用

生物質能一直是人類賴以生存的重要能源，它是僅次於煤炭、石油和天然氣而居於世界能源消費總量第四位的能源，在整個能源系統中佔有重要地位。有關專家估計，生物質能極有可能成為未來可持續能源系統的組成部分，到下世紀中葉，採用新技術生產的各種生物質替代燃料將佔全球總能耗的40%以上。
人類對生物質能的利用，包括直接用作燃料的有農作物的秸稈、薪柴等；間接作為燃料的有農林廢棄物、動物糞便、垃圾及藻類等，它們通過微生物作用生成沼氣，或採用熱解法製造液體和氣體燃料，也可製造生物炭。生物質能是世界上最為廣泛的可再生能源。據估計，每年地球上僅通過光合作用生成的生物質總量就達1440～1800億噸( 乾重 )，其能量約相當於20世紀90年代初全世界總能耗的3～8倍。但是尚未被人們合理利用，多半直接當薪柴使用，效率低，影響生態環境。現代生物質能的利用是通過生物質的厭氧發酵製取甲烷，用熱解法生成燃料氣、生物油和生物炭，用生物質製造乙醇和甲醇燃料，以及利用生物工程技術培育能源植物，發展能源農場。 2006年(丙戌年)底全國已經建設農村戶用沼氣池1870萬口，生活污水凈化沼氣池14萬處，畜禽養殖場和工業廢水沼氣工程2,000多處，年產沼氣約90億立方米，為近8000萬農村人口提供了優質生活燃料。
中國已經開發出多種固定床和流化床氣化爐，以秸稈、木屑、稻殼、樹枝為原料生產燃氣。2006年用於木材和農副產品烘乾的有800多台，村鎮級秸稈氣化集中供氣系統近600處，年生產生物質燃氣2,000萬立方米。
發展生物質能源重在解決「五難」
面對全球性的減少化石能源消耗，控制溫室氣體排放的形勢，利用生物質能資源生產可替代化石能源的可再生能源產品，已成為我國應對全球氣候變暖和控制溫室氣體排放問題的重要途徑之一，國家出台了具體的補貼措施，並且規劃到2015年，生物質能發電將達1300萬千瓦的目標。然而受原料收集難、政策補貼不到位等難題，生物質能源產業的發展規模和水平遠遠低於風能、太陽能的利用。如何發揮生物質能企業的生產積極性，盡快解決這些難題，為此，記者采訪了中國農村能源行業協會生物質專委會秘書長肖明松，國家發展和改革委員會能源研究所研究員秦世平教授，以及可再生能源學會生物質能專業委員會秘書長袁振宏。
一難：認識不夠
生物質能源正處在一個很尷尬的境地。國家發展和改革委員會能源研究所秦世平研究員開門見山地告訴本刊記者：「要說重要，在可再生能源中生物質能源是最重要的，但相比而言，它的產業化程度，發展規模都是最差的。這其中有一些客觀原因，也有一些屬於認識問題。」
生物質能源的重要性體現在以下四點，秦世平介紹：第一，我國是地少人多的國家，農林剩餘物、城市垃圾等廢棄物是生物質資源的主要來源，以往農民處理秸稈大多是一把火點著，城市垃圾多是填埋，但廢棄物的處理是個剛性需求，隨著國家對CO2的排放限制的提高，生物質的能源化利用成為更為先進和有效的方法；第二，我國化石能源短缺，其中液體燃料是最缺少的，而液體燃料只有利用生物質可以轉化；第三，生物質能的各個生產階段都是可以人為干預的，而風能、太陽能只能靠天吃飯，發電必須配合調峰，而生物質能源則不需要，甚至可以為其他能源提供調峰；第四，生物質原料需要收集，這樣能夠增加農民收入，刺激當地消費，可以有效促進農村經濟的發展。一個2500萬～3000萬千瓦的電廠，在原料收集階段農民獲得的實惠約有五六千萬元。「三農」問題解決好了，對於整個社會發展將起到非常重要的作用。
除了客觀上發展規模受限以外，秦世平認為：對生物質能的認識各不相同，對其投資的額度，與地方的GDP增長是不相符的，資源的分散性導致生物質能源在一地的投資，最多也就2億多；這在某些政府官員那來看，生物質能源有點像「雞肋」，有呢吃不飽，丟了又有點可惜，並且地方政府還要幫助協調農民利益、禁燒等「麻煩事」。由此導致生物質能源整體項目規模較小，技術投入不足，盡管它是利國利農的好事，卻處於發展欠佳的尷尬地位。
可再生能源學會生物質能專業委員會秘書長袁振宏也在電話里向記者表示，相比於煤炭、石油、天然氣這些傳統能源，生物質能源在技術上的投入顯然要低得多。對於生物質能源發展，首先要從上層統一思想，提高對生物質能源重要性的認識，並要在技術上加大投入。
二難：補貼門檻過高
對生物質能源的支持，國家採取了多種補貼手段。但補貼門檻過高，手續繁瑣、先墊付後補貼也困擾著不少企業。財政部財建[2008]735號文件規定，企業注冊資本金要在1000萬元以上，年消耗秸稈量要在1萬噸以上，才有條件獲得140元/噸的補助。對此，中國農村能源行業協會生物質專委會秘書長肖明松認為：1000萬元的注冊資金，是國家考慮防範企業經營風險時的必要手段，這對大企業無所謂，但對一些中小公司則很難達到。而1萬噸秸稈的年消耗量，需要相當規模的貯存場地，由此帶來的火災隱患，成本增加問題也是企業不得不考慮的事情。事實上，如果擴大鼓勵面的話，三五千噸也是適用的。受制於這些現實難題，財政部的萬噸補貼政策遭遇落地難。
而參與國家補貼政策制定的秦世平對此解釋說，國家制訂政策的初衷並不鼓勵生物質能源企業因陋就簡，遍地開花，而是鼓勵企業專門從事生物質能源，培養骨幹型企業，這就需要一定的物質基礎。一萬噸的廠子，固定資產就大概需要400萬元，加上流動資金，1000萬元並不算多。而萬噸規模在能源化利用上，剛稱得上有點規模，只要是同一個業主，生產點可以分散，如果規模太小，補貼監管成本也太高。對於補貼方式上，秦世平承認存在一定缺陷，整個機制缺乏能源主管部門、技術部門的參與。制度怎樣更有利於監管，公平公開還有待於進一步完善。而該行業的快速發展，補貼政策功不可沒，但不能因為出現一些問題，因噎廢食，取消這個補貼政策，那將會對剛剛起步的生物質能源化利用產業造成重大的打擊。因為國家補貼不僅僅是提供資金，還表明國家對該行業的支持態度，對企業和投資具有強力的引導作用。
除此之外，固定電價也是補貼的重要一塊。生物質發電是0.75元/度，垃圾和沼氣發電是0.65元/度。增值稅實行即征即退，所得稅按銷售收入的90%來計算。袁振宏則指出政府鼓勵生產，生產完了沒有銷路，這個產業還是發展不起來。所以生產者和用戶兩頭都要鼓勵，為企業開拓市場。產業發展了國家才有政策，反過來不給政策，企業也難有市場。
三難：布局不好要吃虧
到底企業要建多大產能的好？秦世平經常碰到有企業負責人向他請教。
「沒有最好，只有最適合的，適合的就是最好的。比如蘇南地區每人只有幾分地，那就沒法收，這些地方就沒法建大廠，但東北墾區就比較適合建大型電廠，有條件上規模，成本才越低，效益才越高。一定要因地制宜。密集地區可以建氣化發電，做成型燃料，不一定去建發電廠。」
肖明松也建議企業要多方考慮，合理布局，否則很容易陷入發展困局。建生物質能電廠首先要考慮可持續發展，原料分散，就需要分散性利用，要考慮水資源、電力、人文環境是不是可以支撐這個項目。
四難：成本價格難控
受耕作制度的限制，我國農村土地高度分散，從資源的收集儲存運輸帶來很大不利因素，在後續的環節上會放大很多倍。「有些人認為收集半徑的擴大就是多一個油錢，實際上運輸工具、人力成本都不一樣。」秦世平解釋說，「裝機容量3萬千瓦的生物質電廠，一年大概需要25萬-30萬噸秸稈，按我國戶均10畝耕地計算，需要大約20萬農戶來完成，那麼收購時你要帶秤，光開票都需要20萬張。還要一個個裝車，不能實現高效的機械化。」
肖明松也非常理解企業的苦楚。「生物質能源要依賴農業，資源掌握在老百姓手裡，農民的市場意識很好，完全隨行就市。如果收集半徑過大，需要農民花費大量時間收集、運輸，那農民就會要求按外出打工時計算人力成本，如此一來，企業為原料支出的成本就會大大提高。如果企業堅持不抬價，就可能造成企業吃不飽，縮量生產，影響經濟效益。每度電原料成本如果超出一定范圍，無論怎麼發電都是賠錢。加上人工費用近年來的快速增加，成本成了扼住企業脖子的一道枷鎖。」
「所以准備入行的企業首先要考慮的是原料資源的可獲得性，如果不成熟千萬不要貿然進入。」肖明松認為地方政府可以進行協調，比如利用示範效應，鼓勵農民種植秸稈作物，做好企業加農戶的結合，平衡好企業和農戶之間的利益。
五難：技術投入小
「我國的生物質能源技術與國外有一定的差距，但目前的技術加上國家的補貼可以維持產業化經營。技術進步永無止境，國外的技術、設備成本太高並不一定適合我們，轎車科技水平高，但要是去農田就不如拖拉機。」秦世平笑著向記者打了個比方。科研部門每年都在做前端的研究，力度並不大。從實驗室到田間再到工業企業的規模化生產，技術的創新需要一個較長的時間。企業可以一邊生產一邊進行探索。
「目前存在的問題是，有些研究成果與生產有些脫節，並沒有轉化為生產力，推向社會。」肖明松說，一方面技術部門因缺少資金，無法進行規模化生產，另一方面為了盡可能多地收回技術成本，企業有意拉長新技術向市場投放的周期。「但是，我們現在面臨的是國際化的市場，如果抱著老的技術不放，一旦有新技術投放市場，企業始終面臨著效率低下，最終難以維持。」
「生物質能源的技術投入還很小，從宏觀方面來說，現有能源還沒有用盡。壟斷企業控制著部分能源的終端，也限制了中小企業的技術投入。中石油若投入生物質能源，生產乙醇汽油很容易，因為燃料乙醇按標准要求添加到汽油里形成乙醇汽油，整個產業鏈他們可以控制，別人加不進去。當大能源還能夠持續的時候，就不會在生物質能源上下太大的力氣。」此外，國際石油、煤炭，天然氣價格有一個聯動關系，當他們的價格逼近生物質能源的產品價格時，企業就會有更多的利潤，當化石能源資源枯竭到一定程度的時候，生物質能源的優勢就體現出來了。 1. 直接燃燒
生物質的直接燃燒和固化成型技術的研究開發主要著重於專用燃燒設備的設計和生物質成型物的應用。現已成功開發的成型技術按成型物形狀主要分為大三類：以日本為代表開發的螺旋擠壓生產棒狀成型物技術，歐洲各國開發的活塞式擠壓制的圓柱塊狀成型技術，以及美國開發研究的內壓滾筒顆粒狀成型技術和設備。
2. 生物質氣化
生物質氣化技術是將固體生物質置於氣化爐內加熱，同時通入空氣、氧氣或水蒸氣，來產生品位較高的可燃氣體。它的特點是氣化率可達70%以上，熱效率也可達85%。生物質氣化生成的可燃氣經過處理可用於合成、取暖、發電等不同用途，這對於生物質原料豐富的偏遠山區意義十分重大，不僅能改變他們的生活質量，而且也能夠提高用能效率，節約能源。
3. 液體生物燃料
由生物質製成的液體燃料叫做生物燃料。生物燃料主要包括生物乙醇、生物丁醇、生物柴油、生物甲醇等。雖然利用生物質製成液體燃料起步較早，但發展比較緩慢，由於受世界石油資源、價格、環保和全球氣候變化的影響，20世紀70年代以來，許多國家日益重視生物燃料的發展，並取得了顯著的成效。
4.沼氣
沼氣是各種有機物質在隔絕空氣（還原）並且在適宜的溫度、濕度條件下，經過微生物的發酵作用產生的一種可燃燒氣體。沼氣的主要成分甲烷類似於天然氣，是一種理想的氣體燃料，它無色無味，與適量空氣混合後即可燃燒。
1） 沼氣的傳統利用和綜合利用技術
我國是世界上開發沼氣較多的國家，最初主要是農村的戶用沼氣池，以解決秸稈焚燒和燃料供應不足的問題，後來的大中型沼氣工程始於1936年，此後，大中型廢水、養殖業污水、村鎮生物質廢棄物、城市垃圾沼氣的建立擴寬了沼氣的生產和使用范圍。
自20世紀80年代以來，建立起的沼氣發酵綜合利用技術，以沼氣為紐帶，將物質多層次利用、能量合理流動的高效農業模式，已逐漸成為我國農村地區利用沼氣技術促進可持續發展的有效方法。通過沼氣發酵綜合利用技術，沼氣用於農戶生活用能和農副產品生產加工，沼液用於飼料、生物農葯、培養料液的生產，沼渣用於肥料的生產，我國北方推廣的塑料大棚、沼氣池、氣禽畜舍和廁所相結合的「四位一體」沼氣生態農業模式，中部地區以沼氣為紐帶的生態果園模式，南方建立的「豬-果」模式，以及其他地區因地制宜建立的「養殖-沼氣」、「豬-沼-魚」和「草-牛-沼」等模式，都是以農業為龍頭，以沼氣為紐帶，對沼氣、沼液、沼渣的多層次利用的生態農業模式。沼氣發酵綜合利用生態農業模式的建立使農村沼氣和農業生態緊密結合，是改善農村環境衛生的有效措施，也是發展綠色種植業、養殖業的有效途徑，已成為農村經濟新的增長點。
2）沼氣發電技術
沼氣燃燒發電時隨著大型沼氣池建設和沼氣綜合利用的不斷發展而出現的一項沼氣利用技術，它將厭氧發酵處理產生的沼氣用於發動機上，並裝有綜合發電裝置，以產生電能和熱能。沼氣發電具有高效、節能、安全和環保等特點，是一種分布廣泛且價廉的分布式能源。沼氣發電在發達國家已收到廣泛重視和積極推廣。生物質能發電並網電量在西歐一些國家占能源總量的10%左右。
3） 沼氣燃料電池技術
燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能的裝置。當源源不斷地從外部向燃料電池供給燃料和氧化劑時，它可以連續發電。依據電解質的不同，燃料電池分為鹼性燃料電池（AFC）、質子交換膜（PEMFC）、磷酸（PAFC）、溶融碳酸鹽（MCFC）及固態氧化物（SOFC）等。
燃料電池能量轉換效率高、潔凈、無污染、雜訊低，既可以集中供電，也適合分散供電，是21世紀最有競爭力的高效、清潔的發電方式之一，它在潔凈煤炭燃料電站、電動汽車、移動電源、不間斷電源、潛艇及空間電源等方面，有著廣泛的應用前景和巨大的潛在市場。
5.生物制氫
氫氣是一種清潔、高效的能源，有著廣泛的工業用途，潛力巨大，來生物制氫究逐漸成為人們關注的熱點，但將其他物質轉化為氫並不容易。生物制氫過程可分為厭氧光合制氫和厭氧發酵制氫兩大類。
6. 生物質發電技術
生物質發電技術是將生物質能源轉化為電能的一種技術，主要包括農林廢物發電、垃圾發電和沼氣發電等。作為一種可再生能源，生物質能發電在國際上越來越受到重視，在我國也越來越受到政府的關注和民間的擁護。
生物質發電將廢棄的農林剩餘物收集、加工整理，形成商品，及防止秸稈在田間焚燒造成的環境污染，又改變了農村的村容村貌，是我國建設生態文明、實現可持續發展的能源戰略選擇之一。如果我國生物質能利用量達到5億噸標准煤，就可解決目前我國能源消費量的20%以上，每年可減少排放二氧化碳中的碳量近3.5億噸，二氧化硫、氮氧化物、煙塵減排量近2500萬噸，將產生巨大的環境效益。尤為重要的是，我國的生物質能資源主要集中在農村，大力開發並利用農村豐富的生物質能資源，可促進農村生產發展，顯著改善農村的村貌和居民生活條件，將對建設社會主義新農村產生積極而深遠的影響。
7.原電池
通過化學反應時電子的轉移製成原電池，產物和直接燃燒相同但是能量能充分利用。 脂肪燃料快艇（說明：本詞條頂部圖片即為脂肪燃料快艇）
紐西蘭業余航海家和環境保護家皮特·貝修恩宣布，他將駕駛以脂肪為動力的快艇「地球競賽」號，進行一次環球航行。據悉，貝休恩將於2008年3月1日從西班牙的瓦倫西亞出發，開始全長約4.5萬公里的環球航行。貝休恩表示，他打算挑戰英國船隻「有線和無線冒險」號於1998年創造的75天環球航行的世界紀錄。
脂肪當燃料「地球競賽」號被稱為世界上最快的生態船，造價240萬美元，融合多項高科技。「地球競賽」號長約23.8米，形似一隻展翅欲飛的天鵝。船身有三層外殼保護，內有兩個功能先進的發動機，最高時速可達每小時40節（約74公里），即使航行在巨浪中，速度也不會減慢。
雖然動物脂肪種類豐富，但貝修恩計劃只利用人類脂肪轉化成的生物燃料作為「地球競賽號」的動力來源，百分之百採用生物燃料完成一次環游世界的環保之旅。
為了能募集到足夠的脂肪生物燃料，貝修恩身先士卒，主動躺到了手術台上。然而整形醫生盡管做了很大努力，從他體內抽出的脂肪也只夠製造100毫升的生物燃料。他的兩名助手抽出的10升脂肪能夠製成7升生物燃料，可供「地球競賽」號航行15公里。
而皮特進行「綠色」環游世界之旅，以打破英國「有線和無線冒險者」號於1998年創造的75天環游世界的紀錄，總共需要7萬升的生物燃料，也就是說，皮特需要胖子志願者們捐贈出大約7萬公斤的脂肪。

4. 生物質的應用是什麼

生物質的應用包括大量至關重要的而且常常可以反映政策的內容，包括能源、環境、農業、全球貿易、交通運輸和土地使用規劃等，這些內容極為復雜。生物質是極為豐富且有多種用途的可再生資源，目前佔全球初級能源供應12%的份額，也佔到了歐洲共同體初級能源供應的4%。各種假設與預測表明，2030—2050年，生物質在全球能源需求中將會達到15%～35%的比重。到2030年，歐洲共同體的初級生物能源潛力總量將達2.5億～2.9億噸石油當量，而在2003年，僅為0.69億噸石油當量。

生物質燃料生產可能的途徑

然而，如果沒有任何補貼，生物質往往會無法與今天廣泛使用的用於發電或汽車燃料的化石燃料競爭。但是，這種缺憾可能會變得並不重要，在能源供給中，生物質將會具有更大的潛能。

用生物質作為一種能量資源是自然碳循環的一部分，因為燃燒時釋放到大氣層中的二氧化碳量基本上等於在光合作用光合作用是指在生物體內從光能轉化為化學能的一系列酶—催化劑過程。它的初始物質是二氧化碳和水，能量來源是光（電磁、輻射）；而終端產物是氧（含有能量的）和碳水化合物，如蔗糖、葡萄糖、澱粉。這一過程是可以論證的最重要的生物化學途徑，因為地球上所有的生物都直接或間接地依靠這種作用。這是一種發生在較高等植物、藻類以及細菌（如藍藻）體內的一種復雜的過程。中被生物質所吸收的量。培育和轉化生物質給料（指供送入機器或加工廠的原料）的非能源密集型加工技術具有一種二氧化碳平衡功能。生物質可以提供的能源形式包括熱量、電力、氣體的，液體的或固體的加熱燃料和汽車燃料。三種主要的生物質能轉化加工技術為：（1）熱化學技術，如燃燒、熱解和汽化；（2）生物技術，如發酵和酶的水解；（3）油脂化學技術，如植物油和動物脂肪的煉制。

從廣義上講，生物燃料（可以培育或栽培的稱為「農業燃料」）定義為由源自死亡不久的生物體（絕大部分為植物）構成的固體、液體或氣體燃料。據此，可以與化石燃料區別開來，後者源自死亡已久的生物質。從理論上講，生物燃料可以產自任何（生物學的）碳源。最常見的植物都是具有能夠俘獲太陽能的光合作用的植物。許多不同的植物和源自植物的物質都可被用於生物燃料的製造。生物燃料的應用已經遍布全球，在歐洲、亞洲和美洲的生物燃料工業正在蓬勃發展，最常見的用途是車用液體燃料。所以，可再生的生物燃料的使用可以減少人們對石油的依賴性並提高能源的安全性。生物燃料的生產與使用的各種當代的要素有緩解石油價格的壓力、食品與燃料之爭、碳排放的水平、可持續性生物燃料生產、森林的濫伐與土壤流失的影響、人權方面的內容、減少貧困的潛力、生物燃料價格、能源的平衡與效率以及集中於分散生產的模式等。

最大的技術挑戰之一，就是研發一些用特殊手段將生物質能轉化為可供車用的液態燃料的方式。為達此目的，有兩種最常用的戰略：（1）增加糖類作物（甘蔗、甜菜、甜高粱等）或澱粉（玉米、穀物等）的產量，然後將其做發酵處理，生成乙醇（酒精）；（2）增加那些能夠（自然地）生產油脂的植物，如油棕櫚樹、大豆或藻類的產量。當這些油料被加熱時，它們的黏度就會下降，這樣就可以在柴油發動機內進行直接燃燒，也可以將這些油經過化學處理後產生燃料（如生物柴油）；木材和木材的副產品可以被轉化為生物燃料，如木（煤）氣、甲醇或乙醇燃料。

從2006年的石油價格來看，一些生物燃料已經具備了競爭力（參見下表），如果石油價格長期保持高位的話，研究與開發工作將會使更多的生物燃料投入使用。隨著人們對農作物關注的增加，有三種植物都可供利用：草、樹木和藻類。草和樹生長在乾燥的土地上，但加工處理工藝比較復雜。目前的觀點是將樹的所有生物質（特別是由樹的細胞壁構成的纖維素）轉化為燃料。

與油類和油類產品價格相比的生物燃料價格

發展中國家的生物燃料

許多發展中國家都在建立自己的生物燃料工業。這些國家擁有極為豐富的生物質資源，而隨著人們對生物質和生物燃料需求量的增加，生物質正在變得更有價值。世界各地的生物燃料開發的進度不盡相同，印度和中國等國正在大力發展生物乙醇和生物柴油技術。印度正在擴大麻風樹屬的種植，這是一種可用於生產生物柴油的產油作物。印度的糖酒精研究的目標是在車用燃料中達到5%的份額。中國是一個重要的生物乙醇生產國。開發生物燃料的成本也是非常高昂的。在發展中國家，生物質能可以為生活在農村的人們提供加熱和做飯的燃料。牲畜的糞便和農作物的殘余物常常被用作燃料。國際能源署的數據表明，在發展中國家初始能源中約30%是由生物質提供的。全球20多億人用生物燃料作為他們的初始能源來源，用於戶內做飯的生物燃料的使用往往會產生健康問題和污染。據國際能源署2006年的《世界能源展望》，生物質燃料使用時不通風現象已經造成了全球130萬人的死亡。解決這一問題的方法是改進爐灶和使用替代燃料。然而，燃料具有對生物（尤其是人）的傷害性，而可替代燃料則又過於昂貴。從1980年或更早以來，人們就開始設計生產出極低成本、較高燃燒效率且低污染的生物質能灶具。

「生物燃料的生產一直頗受質疑，因為生物燃料的生產肯定會提高農作物的價格，進而從整體上影響食品安全！」

問題在於教育與分配的缺乏、腐敗橫生以及外國的投資過少等。在沒有幫助或資助（如小額信貸）的情況下，發展中國家的人們往往不能解決這些問題。一些組織，如中間技術開發集團（Intermediate Technology Development Group）的工作就是為那些無法得到生物燃料的人們建立使用這種燃料和替代燃料的設施。

目前生物燃料生產與使用的問題。人們認為生物燃料的優點在於：減少溫室氣體的排放，減少化石燃料的使用，增加國家能源的安全性，加快了農村的發展並為未來提供可持續性能源。生物燃料的局限性在於：生物燃料生產的原材料必須迅速得到補充，而且必須對生物燃料的生產過程進行創新性設計和不斷補充，這樣方能以最低的價格獲得最多的燃料，而且能夠獲得最大的環境效益。廣義而言，第一代生物燃料的生產加工僅能為我們提供極少的份額，造成這種現象的原因如下所述。第二代加工技術能夠為我們提供更多的生物燃料和更好的環境效益，但其加工技術的主要障礙是投資成本：預計建立第二代生物燃料生產加工的成本高達5億歐元。目前，關於生物燃料的有利與不利之間的爭議時常出現。政治學家和大型企業正在推動以農作物為原料的乙醇生物燃料的進程，並以此為石油的替代品。實際上，這一措施正在加速全球糧食價格的飛速上漲，使得亞馬孫河流域的叢林被毀滅，並使全球變暖加劇。

石油價格的調節

生物燃料使用的全球安全意義。如果石油需求量的增加未被抑制，則會使石油消費國更易受到傷害，嚴重時會使石油供給中斷並會導致油價劇烈波動。有報道表明，生物燃料可能終有一天會成為一種可替代能源，但是，生物燃料的使用對全球能源安全的意義，經濟的、環境的和公共健康的意義還有待於進一步評估。經濟學家不同意生物燃料生產規模的擴大會影響石油價格的說法。在交易市場上，如果不使用生物燃料的話，石油價格將會比目前的還要高15%，汽油價格也會高出25%。可替代能源的有序供給將有助於平抑汽油價格。生物燃料的使用規模受到了極大的限制，而且成本昂貴，這使得它的價格與石油價格之間存在著極大的差異，由於這種能源成本的基本要素之一就是食品的價格，所以生物燃料的生產也代表著對食品價格的調節作用。

「來源於植物的生物燃料轉化為能量，從本質上講是植物通過光合作用獲得的太陽能的再利用。太陽與可用能（與總量的換算）轉化效率比較表明，太陽能發電板的能量效率是穀物乙醇的100倍，是最好的生物燃料的10倍之多。」

上漲的食品價格——「食品與燃料」之爭。這是一個引起全球爭論的話題。對此，美國國家穀物生產者聯合會（National Corn Growers Association）就認為生物燃料並不是主要原因。一些人認為，問題在於政府對生物燃料支持的結果。另一些人則認為，原因在於石油價格的上漲。食品價格上漲的影響對於較貧窮的國家尤甚。在一些國家中，凍結生物燃料生產的呼聲高漲，那裡的人們認為生物燃料不應與食品生產展開競爭，更不能「人口奪食」！生物燃料生產所追求的目的應該在於不會影響到1億多目前因食品價格上漲而處於危險邊緣的人們的生活。

能源效率在物理學與工程學，包括機械與電子工程學中，能量效率是一個量綱一級量，其值介於0到1之間，當用100相乘時，以百分比表示。在一個處理過程中的能量效率以eta表示，其定義為：效率η=輸出／輸入，式中輸出為機械工作的量（以瓦計），或是處理工程中釋放出來的能量（以焦耳計），而輸入則指輸入供加工處理所使用的能量或工作量。根據能量轉換原理，在一個密閉體系內的能量效率永遠不會超過100%。與生物燃料的能源平衡。用原材料進行生物燃料的生產需要能量（如農作物的種植、最終產品的轉化與運輸以及化肥、滅草劑和殺真菌劑的生產與使用），而且也會對環境產生影響。生物燃料的能量平衡是由燃料生產過程中所輸入的能量與它在汽車發電機內燃燒時所釋放出能量的比較，這會因輔料和預計的使用方式而變化。從向日葵籽生產出來的生物柴油可以產生0.46倍於化石燃料的輸出效率；從大豆產生的生物柴油所產生的輸出效率則可達化石燃料的3.2倍。與從石油煉制的汽油和柴油的輸出效率相比，生物柴油分別是前者的0.805倍，後者的0.84倍。

對於生物燃料來說，生產每英熱單位的能量所需輸入的能量要大於化石燃料：石油可以用泵從地下抽到地面，而且其能量效率要高於生物燃料。然而，這並不是一個用石油取代生物燃料的必需條件，而使用生物燃料也並不會對環境產生影響。人們已經進行了關於生物燃料生產能源平衡計算方面的研究，結果顯示，因所採用的生物質和生產地點不同將會導致能源平衡的極大差異。生物燃料生產的生命周期評估表明，在某些條件下，生物燃料的生產僅僅限制了能量的儲存和溫室氣體的排放。化肥輸入和遠距離的生物質運輸能夠減少溫室效應氣體（GHG）的儲存。

人們可以設計生物燃料生產工廠的位置，以便盡量減少所需運輸的距離，建立農業管理制度，以限制用於生物生產所使用的化肥量。一項關於歐洲溫室氣體排放的研究發現，用農作物種子（如歐洲油菜籽）所製成的生物柴油的「油井—車輪」（WTW）CO2排放量可能幾乎與從化石燃料製取的柴油的CO2排放量相當。這表明一個簡單的結果：產自澱粉類農作物的生物乙醇所產生的CO2排放量幾乎與產自化石燃料的汽油的一樣多。這項研究表明，第二代生物燃料具有低CO2排放量的特點。其他獨立的LCA研究表明，同等當量的生物燃料與化石燃料相比，前者的CO2排放量是後者的50%左右。如果使用了第二代生物燃料生產技術或者減少化肥的生產，則可以減少80%～90%的CO2排放量。通過使用副產品提供熱量（如用甘蔗渣生產乙醇），溫室效應氣體的排放量還將下降。

具有相互依存作用的植物的搭配能夠提高效率。一個實例就是利用來自工業產生的廢熱進行乙醇的生產，然後進行冷卻和循環，用於替代能夠使大氣升溫的水熱蒸發。

水力能由流動的水體產生的能量。

水力能或水動力能是活動著的水產生的力或能量。它可以被聚集起來供人類使用。在進行大規模的商業用電之前，水力能被用於灌溉和多種機械，如水磨坊、紡織機械的運轉、鋸木廠等。在一個工廠（作坊）里，可以通過下落的水產生壓縮空氣，然後利用這種壓縮空氣去推動遠離水源的機械運行。

水力能的利用已有數百年的歷史。在印度，建起了水輪機和水磨坊；在羅馬帝國，人們用水力機械磨麵粉，還用於鋸開木材和石料。從蓄水池內釋放出的水波浪能被用於提取金屬礦——這就是所謂的「水清洗（礦石）法」。水清洗法在中世紀的英國得到了廣泛的應用，後來的人們用此法萃取鉛和鋅。再後來，該法演化為水力選礦法，廣泛應用於美國加利福尼亞州的黃金礦的淘選工藝中。在中國和其他遠東地區，人們用水力作為「水輪機」，將水從地下抽到地表，引入灌溉的水渠中去。19世紀30年代是世界上運河的修築高峰期，人們利用一種傾斜面的鐵路藉助水的能量在陡峭的上坡、下坡上拉動河裡的駁船行駛。直接的機械能傳遞需要利用當地的瀑布，如19世紀後半葉，在美國密西西比河的聖安東尼（Saint Anthony）瀑布，水的落差可達50英尺，人們在那裡建起了許多代客加工的磨坊，這些磨坊的建立促進了明尼阿波利斯（美國明尼蘇達州東南部城市）的發展。水力能的利用也呈現網狀發展，利用多條管線從源頭將具有壓力的液體（如泵）輸往終端用戶，以供機械的運行。如今，水力能的最大用途就是發電，它可以使人們用上來自水力的廉價能量。

5. 生物質發電的原理是什麼，前景怎麼樣

目前生物質發電項目方興未艾，目前生物質發電小型以沼氣發電為主，大點的以秸稈發電為主，目前主要的問題在於生物質來料來源不穩定，很難保證有穩定的發電輸出。個別地區發展還是很好的，看好遠景發展。

6. 生物質發電的困難都有哪些有什麼好的建議

2006~2020年國家中長期科學和技術發展規劃綱要》將可再生能源開發利用工作列為科技發展與高技術產業發展的優先領域，國家還頒布了《可再生能源法》等一系列法律法規，以促進這個產業的健康發展。在相關政策的積極引導下，不少企業紛紛將目光投向了生物質能的綜合開發領域。
生物質發電以秸稈(包括棉花、小麥、玉米等秸稈)以及農林廢棄物(如樹皮)為原料，通過直燃發電的技術產生綠色電力，除了可以增加清潔能源比重、改善環境，還可以增加農民收入、縮小城鄉差距，意義重大。

《2006~2020年國家中長期科學和技術發展規劃綱要》將可再生能源開發利用工作列為科技發展與高技術產業發展的優先領域，國家還頒布了《可再生能源法》等一系列法律法規，以促進這個產業的健康發展。在相關政策的積極引導下，不少企業紛紛將目光投向了生物質能的綜合開發領域。國電聊城生物質發電有限公司就是中國國電集團公司積極投產生物質發電工程的一個重要項目。

在國外，以高效直燃發電為代表的生物質發電技術已經比較成熟，丹麥率先研發的農林生物質高效直燃發電技術被聯合國列為重點推廣項目。農林生物質發電產業主要集中在發達國家，印度、巴西和東南亞等發展中國家也積極研發或者引進技術建設相關發電項目。在國土面積只有我國山東省面積1/4強的丹麥，

已建立了15家大型生物質直燃發電廠，年消耗農林廢棄物約150萬噸，提供丹麥全國5%的電力供應。國外鼓勵生物質發電產業發展的政策主要體現在價格激勵、財政補貼、減免稅費等方面，力度非常大。

業內人士分析，我國利用農林廢棄物規模化發電尚處於起步階段，生物質發電技術不成熟、項目造價高，總投資大，運行成本高，盡管國家給予了電價優惠政策，但盈利水平還是不如常規火電。究其原因，一是單位造價高，二是燃料成本高，三是生物質發電企業實際稅率太高。《可再生能源法》規定農林廢棄物生物質發電應享受財政稅收等優惠政策，但相關政策和措施尚未出台。

有關專家指出，要促進生物質發電發展，國家應該加大扶持力度。國家需要加大對生物質發電的政策支持力度，加強規劃指導和項目管理，完善生物質能利用產業鏈和相關的產業標准體系建設，增加科研投入、支持人才培養以促進技術進步。此外，在生物質發電項目布局上也應避免一哄而上。
來源：環能國際網

7. 館陶新能生物質熱電可行性報告

第一部分 館陶新能生物質熱電項目總論
第二部分 館陶新能生物質熱電項目建設背景、必要性、可行性
第三部分 館陶新能生物質熱電項目產品市場需求分析
第四部分 館陶新能生物質熱電項目產品規劃方案
第五部分 館陶新能生物質熱電項目建設地與土建總規
第六部分 館陶新能生物質熱電項目環保、節能與勞動安全方案
第七部分 館陶新能生物質熱電項目組織和勞動定員
第八部分 館陶新能生物質熱電項目實施進度安排
第九部分 館陶新能生物質熱電項目財務評價分析
第十部分 館陶新能生物質熱電項目財務效益、經濟和社會效益評價
第十一部分 館陶新能生物質熱電項目風險分析及風險防控
第十二部分 館陶新能生物質熱電項目可行性研究結論與建議
具體詳細的你可以參考下「北京宏海澤遠咨詢」官網。

8. 生物質發電的必要可行

國家發改委能源局可再生能源處周篁博士在河北省晉州生物質發電項目開工儀式上介紹說，生物質直接燃燒發電（簡稱生物質發電）是世界上僅次於風力發電的可再生能源發電技術。據初步估算，在我國，僅農作物秸稈技術可開發量就有6億噸，其中除部分用於農村炊事取暖等生活用能、滿足養殖業、秸稈還田和造紙需要之外，我國每年廢棄的農作物秸稈約有1億噸，摺合標准煤5000萬噸。照此計算，預計到2020年，全國每年秸稈廢棄量將達2億噸以上，摺合標准煤1億噸相當於煤炭大省河南一年的產煤量。
致公黨中央在全國政協十屆四次會議上的發言中提出，我國生物質資源生產潛力可達650億噸/年，摺合33億噸標准煤，相當於每年化石資源消耗總量的3倍以上。中國工程院專家預測說，2015年，全球總能耗將有4成來自生物。大力加強生物質產業的開發與培育，對於緩解能源短缺、改善環境、擴大鄉鎮產業規模、促進循環經濟的發展具有重要意義。
我國是世界上人口最多的國家，國民經濟發展面臨資源和環境的雙重壓力。從人均化石能源資源量看，煤炭資源只有世界平均水平的60%，石油只有世界平均水平的10%，天然氣只有5%。從能源生產和消費來看，目前我國已經成為世界上第二大能源生產國和第二大能源消費國，大量生產和使用化石能源所造成的環境污染已經十分嚴重。專家認為，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，我國的能源需求將快速增長，能源、環境和經濟三者之間的矛盾也將更加突出，因此，加大能源結構調整力度，加快可再生能源發展勢在必行。

9. 生物技術及其應用論文提綱怎麼寫

一、我國面臨的挑戰和機遇

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻

目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。

近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

2、未來20年是我國交通能源動力系統轉型的戰略機遇期

歷史上，交通能源動力系統變革一直處於技術革命和經濟轉型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發了歐洲的工業革命，開創了人類的工業經濟和工業文明；二十世紀，石油和內燃機汽車促成了美國的經濟騰飛，把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮，也帶來了能源環境的巨大挑戰。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術迅猛發展，相互競爭，引發了一場新的技術變革，預示著人類將要進入後石油時代過渡期和能源動力技術創新突破的機遇期。

這場能源動力系統變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基於可再生能源的生物燃料對於各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平台，繼承了先進內燃機技術，結合高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種新型燃料，現已成為新型動力汽車產業化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被全球所看好。

汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。混合動力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規模商業化大約在2020年以後。面向中長期的汽車技術發展，我國汽車所處的這一技術變革時期為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇。

機遇之一：中國的資源和能源狀況適合發展新能源交通動力系統。中國缺油、少氣、多煤，這一結構特點給交通能源可持續發展帶來了嚴峻的挑戰。基於各種資源特點的多種替代燃料可以充分發揮我國地域遼闊和資源多樣性的優勢，因地制宜發展基於煤炭的燃料工業、基於生物質的農業能源和基於天然氣的各種氣體燃料技術，從而實現交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉布局看，城市模式以大城市群為主要特點，汽車燃料基礎設施比較集中，有利於燃料清潔化管理和監督。我國廣大農村，隨地區不同，其一次能源資源特點也不同，這比較適合發展一次能源來源多元化、燃料製取和消費當地化的燃料供應體系。

機遇之二：我國具有實現交通能源動力系統變革的後發優勢。從我國汽車發展階段看，具有後發優勢。盡管發達國家政府均大力推動各種代用燃料汽車的應用和向氫能燃料電池汽車動力系統的轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣難以轉變，實施轉型社會成本高昂，轉型難度很大。而我國汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，我國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現轉型。

機遇之三：實施汽車動力系統變革，是多年來我國發展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰略總結和發展的必然要求。基於對我國能源安全、環境保護和實現我國汽車工業跨越發展的戰略考慮，「九五」期間，科技部會同有關部委組織實施了「清潔汽車行動」，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700餘座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今後幾年將進入大規模推廣應用階段。「十五」期間，科技部組織實施了「電動汽車重大科技專項」，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200餘家單位、2000多名骨幹科技人員直接參與實施，初步形成了官、產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示範考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。

二、我國交通能源動力系統發展的戰略選擇

基於我國汽車能源動力系統面臨的挑戰與機遇，我國汽車能源動力系統發展目標應當是立足轉型、盡快轉型。但是，新型汽車能源動力系統與現有汽車能源動力系統存在著千絲萬縷的聯系。同時，我國當前汽車產業發展和節能環保問題還要靠現有汽車能源動力技術解決。為此，應當選擇一種「過渡」和「轉型」並行互動、協調發展的戰略。一方面，發展節能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準未來汽車競爭制高點和實現汽車能源動力系統的可持續發展。

1、節能汽車

優化現有以石油和內燃機為基礎的車用能源動力系統，發展節能汽車，重點發展直噴式內燃機及其混合動力系統。利用現有液體燃料基礎設施，實施汽柴油清潔化戰略，逐步與國際燃油規范接軌；大力發展各種合成燃料，尤其是符合中國國情的煤基合成燃料，並與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。

2000年以來，我國汽車（包括農用汽車）汽柴油年消費約佔全國汽柴油消費總量的一半，石油消費的1/3左右。這一數據說明三個問題：1）車用汽柴油消費總量與石油消費總量同步快速增長。考慮到汽車市場的持續升溫，石油安全風險很大。2）與國際平均水平相比，我國汽柴油消費占石油總消費的比例較低。通過石油消費結構調整優化，可實施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業燃料等用非石油產品先行替代，將其原先使用的石油燃料用於汽車。則在相同石油消費總量下，車用燃料消費總量大約具有20％以上的上升空間。3）我國目前車用燃油消費總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節能的潛力巨大。2002年，我國計入農用車和摩托車後的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大高於2000年的法國(1.2噸)和日本（1噸）。平均單車年耗油量取決於車輛技術、車型結構和行駛里程以及運行工況等因素,中長期均有較大的改善潛力。根據國家中長期科技規劃能源領域戰略研究結果，建議2020年我國汽車節能目標為：在汽車保有量調節在1.5億輛以內的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節約1/3左右，節油潛力7000萬噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達到這一目標，關鍵的節能汽車能源動力技術如下：

（1）高效柴油發動機技術

轎車柴油機節能效果與汽油混合動力不相上下。據國務院發展研究中心分析預測，如果2020年我國柴油轎車發展到乘用車的20％，則當年可節約燃料1880萬噸。為此應當在我國發展先進的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關鍵技術問題。主要包括：柴油機電控技術，排氣後處理技術和清潔柴油與代用柴油技術；柴油機電控高壓燃油噴射系統和智能化發動機電子管理系統，是綠色高效柴油機核心關鍵技術，應當大力發展；柴油機排放控制可採取如下應對策略：EGR（廢氣再循環）技術成熟，效果顯著，應盡快推廣使用；DPF（微粒捕捉器）技術2010年前將會在歐洲柴油轎車普及，我國需加快應用速度；NOx（氮氧化物）催化轉換器技術路線需要慎重選擇，SCR在商用車中的應用應當引起重視；發展合成柴油和生物柴油對解決柴油的數量和質量都具有重大意義，要大力發展代用柴油技術，力爭在2020年，將生產能力提高到1000萬噸以上。根據2002年統計，我國農用車所消耗的柴油總量與常規柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發節能、經濟的新型農用車並逐步採用農業能源作為燃料對於汽車節能和發展農村經濟具有重大戰略意義。

（2）節能汽油發動機技術

當前，我國的轎車基本上是汽油轎車，目前採用的轎車汽油發動機還有20％以上的節能潛力。汽油發動機節能技術的發展呈如下趨勢：缸內直噴技術、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制技術等將在今後五年規模產業化。世界各國正在對直噴汽油發動機技術開展深入研究。以日本為代表的非均質直噴技術面臨燃燒穩定性和後處理等問題，以歐洲為代表的均質直噴技術正在興起。電動氣門與無凸輪發動機技術也在突破之中。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發動機空氣系統控制和循環過程管理帶來一系列節能技術變革，如取消節氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國轎車主要集中在大城市。在中小城市和農村，摩托車和三輪摩托車是主要個人交通工具，保有量已達1.2億輛以上，其節能環保水平急待提高，其升級換代趨勢值得關注。有針對性的開發具有中國特色的超微型節能汽油車具有重要的節能意義和市場前景。

（3）先進的混合內燃機技術

先進內燃機的發展呈現多重混合化趨勢。

燃料供應的混合：常規汽柴油與代用燃料混合。以常規汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混並進行適當設計將會成為主流燃料技術。

燃燒方式的混合：汽油機均質充氣與柴油機壓燃點燃混合。以燃料混合技術和控制技術為基礎，綜合汽油機和柴油機兩種燃燒方式優點的均質壓燃HCCI內燃機技術正在興起。

輸出功率的混合：內燃機與電機功率的混合。新型集成化大功率啟動電機/發電機一體化裝置ISG與新型電源系統技術既是內燃機電控技術的擴展和深化，也是復雜混合動力傳動系統的基礎模塊技術。內燃機的混合化是聯結現有汽車節能環保技術與新能源汽車技術之間的橋梁。

2、新能源汽車

開發新一代車用能源動力系統，發展新能源汽車。重點發展各種液體代用燃料發動機及其混合動力汽車，逐步過渡到採用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進一步發展以天然氣為主體的氣體燃料基礎設施，分步建設長期可持續利用的氣體燃料供應網路；以天然氣發動機為基礎，發展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內燃機及其混合動力；發展新一代燃料電池發動機及其混合動力，到2020年，達到規模商業化水平；大力推進動力電池的技術進步，發展適合中國國情的純電動車尤其是微型純電動車。以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩步推進新能源汽車的示範與商業化。

（1）車用能源轉型的方向和重點

車用能源轉型的方向將從石油、天然氣/煤層氣、煤基燃料向生物質燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發電過渡。從資源來源看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達到3000萬噸以上，占車用燃料總消費的15％～20％，與歐盟的預期目標基本相同。從車輛應用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術成熟，是近期推廣應用的重點，一般以摻混使用為宜。合成油與現有車輛技術體系和基礎設施完全兼容，而且是一種優質的環保燃料。其技術也還有較大的改進餘地。從中長期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點，以天然氣為例， 2020年，我國天然氣供應量可達到1200億m3以上，如拿出10％左右用於汽車就可替代1000萬噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝製成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉型中發揮著關鍵作用；氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環保燃料，是車用能源轉型的戰略目標之一。根據國家中長期科技發展規劃綱要，我國將從基礎科學研究、前沿技術創新、工程應用開發等多個層面實施對氫能技術的重點突破。

（2）汽車動力轉型與混合動力

汽車動力系統是一個完整的體系，包括燃料、發動機、動力傳動系統三個主要層次。根據生命周期循環分析，從油井到車輪的效率來看，源於石油的最佳組合是：汽油/柴油—內燃機—混合動力；源於天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統最大的突破是混合動力技術，它為汽車動力系統的轉型奠定了基礎平台。

當前，內燃機混合動力轎車產業化是動力轉型的里程碑。採用混聯式汽油混合動力系統的轎車城市工況可節油40%左右。混合動力還為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒於我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力轎車非常適合在我國推廣使用。同時,我國是一個公交車大國,在公交車中推廣使用混合動力車輛也具有重要的節能環保意義。要借鑒我國汽車產業在發動機電控噴射等技術變革中所積累的開發經驗和商業模式，並通過稅收優惠等激勵政策，大力開發和推廣混合動力。

今後，發展我國混合動力有兩條技術路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發展與組合逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關機功能的「微混合（micro-hybrid）」、以並聯式混合動力發動機為主體的「輕混合(mild-hybrid)」和以混聯式為特徵的「全混合(full-hybrid)」，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯式「可充電混合(plug-in-hybrid)」。二是城市客車混合動力系統的平台化。發電機組+驅動電機+儲能裝置構成了混合動力系統的基本技術平台。通過換用不同的輔助動力總成(APU)適應從汽、柴油內燃機到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動力，促進動力系統的平穩過渡與轉型。

（3）汽車能源動力轉型的關鍵與瓶頸：動力蓄電池和氫能燃料電池

目前，新型動力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對於已經產業化的國外混合動力轎車用動力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破。盡管混合動力的產業化會大大促進動力電池尤其是高功率型動力電池的技術進步，但是近三十年來車用動力電池研發的經驗表明其技術進步過程將呈現出長期、穩步和漸變的特徵。

氫燃料電池系統是最具效率潛力的車用發動機，並能帶來全新的汽車設計概念。據IEA2004年統計，全球能源科技研發公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術得到了快速的發展，例如電堆大規模生產成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業化還面臨一系列重大挑戰：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲氫、氫源基礎設施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標志的車用質子交換膜燃料電池技術研發和投資的第一高潮已經過去。以復合增強高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標志的新一代技術正在興起。美國能源部2005年8月發布最新技術路線圖，美國國會批准繼續加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產業化而繼續努力，我國在氫能燃料電池技術競爭中處於除日本、加拿大、美國之後的第二行列。

總體上講，燃料電池是車用動力系統的一個長遠解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實現商業化。美國正在實施國家計劃，目標是到2015年使燃料電池城市客車佔到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰略地位，我國大客車產業更具國際競爭力。應當把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業化的突破口。

（4）我國新型能源動力汽車發展趨勢與進程展望

綜合國外各種研究預測和各大國際汽車公司與能源公司的技術發展路線圖，結合我國具體國情和發展現狀，可初步展望我國汽車能源動力系統的轉型趨勢：

1）2010年左右，隨著石油價格的上漲和燃油稅的徵收以及排放法規與國際接軌，我國汽車能源動力系統技術轉型的轉折點將會出現。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統車輛產業化高潮將會到來。

2）2020年左右，隨著常規石油供需缺口的出現和CO2政策法規的實施以及燃料電池、動力電池等新型能源動力技術的進步，我國汽車能源動力系統技術轉型將取得進一步突破，燃料電池轎車產業化可望興起。

3）21世紀上半葉，基於各種液體燃料及其基礎設施的先進內燃機與混合動力車、基於各種氣體燃料及其基礎設施的燃氣與燃料電池車、基於電燃料及其基礎設施的純電動車在將會長期並存。其中先進內燃機與混合動力車將佔主導地位。燃氣與燃料電池車以及純電動車之和在21世紀中葉前後可望達到汽車銷量的1/3～1/2。

我國新型汽車能源動力系統的發展進程路線將是沿著中國特色之路逐步走向世界前沿。

◎內燃機及其混合動力車將會出現適合我國城市工況的輕度混合動力小型車、適合地區特點的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠期，各種替代燃料的比例將會逐步加大逐步發展出基於生物燃料的充電式（plug-in）內燃混合動力車；

◎燃氣與燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊、燃料電池混合動力公交車隊，逐步發展出規模產業化的氫能燃料電池轎車；

◎純電動車將從目前世界上最大的電動自行車生產國（年產1000萬輛），發展出裝備先進動力電池的微型電動車並廣泛推廣使用。

考慮到新技術研發與應用推廣中的各種風險和不確定性，上述預測是一種比較初步和粗略的估計，需要根據新的進展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭取的目標。

三、我國應採取的科技對策

基於節能與新能源汽車「過渡」與「轉型」的雙重發展戰略，我國汽車能源動力系統的科技對策可遵循三條基本技術路線。三管齊下，並行互動：

（1）開發和推廣先進內燃機與混合動力汽車，解決緊迫的節能與環保問題並促進自主品牌汽車發展，推進動力系統技術轉型。

（2）研發和應用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進交通能源來源多元化，同時有步驟的推動基礎設施的擴展和轉型。

（3）開展燃料電池汽車和純電動車的研發、示範和產業化，促進新能源電動汽車技術創新與重點跨越。

近年來，國家攻關計劃、清潔汽車行動、電動汽車重大科技專項的實施，極大地推動了我國節能和新能源汽車的技術變革。根據國家中長期科技發展規劃，今後將進一步加大力度，推進我國汽車能源動力科技創新與產業化。為此建議：

1）以2020年節約和替代車用燃料總量達到1億噸（節約7000萬噸，替代3000萬噸）為目標，推進節能與新能源汽車並行互動與協調發展戰略。在市場方面，要以節能汽車為主體,大力發展小型化和微型化的節能環保國民車，盡快實施燃油稅，加大油耗法規推進力度。在研發方面，要以新能源汽車為戰略重點，緊緊抓住未來二十年汽車能源動力系統技術變革的戰略機遇期，官產學研聯合攻關，實現中國汽車產業由產量大國到技術強國的跨越發展。

2）採用「置換」（間接替代）、「摻混」（部分替代）、「代替」（全部替代）三管齊下，先易後難、穩步發展汽車替代能源；大力發展煤基、生物質基、天然氣基石油替代燃料，促進交通能源多元化；繼續發展燃油、燃氣、電三種燃料/能源的基礎設施，實現交通能源載體盡可能的兼容性和一體化；

3）開發醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術及其車輛應用技術，推進汽車燃料因時、因地、有序、有限的多元化；液體代用燃料宜以摻混應用為主，通過合理的燃料設計、優化的整車匹配和規范的油品管理，逐步替代石油基汽柴油；全力推進車用燃料技術創新尤其是合成氣技術、氫儲運技術等，建立代用燃料的基礎技術平台，以適應交通能源轉型過程中代用燃料品種的變化與過渡；

4）以先進內燃機及其混合動力系統、燃料電池發動機及其混合動力系統和動力電池/超級電容及其電力驅動系統為核心，深入開展新型動力系統關鍵技術攻關，掌握成套知識產權，建立相關產業體系；以輕度混合動力轎車產業化為先導，帶動各種混合動力轎車的研發與規模商業化，實現自主品牌轎車的跨越式發展；以我國在世界上獨一無二的年產銷量超過1000萬輛的電動自行車產業為基礎，改變傳統的汽車文化習慣並修訂相關的標准法規，以微型車為主體，發展適合我國國情、具有我國特色的純電動車輛；

5）以城市車輛為重點，加大各種新能源電動汽車市場開發力度。以混合動力為統一平台，通過平台化、系列化實現規模化，通過規模化推動高端技術——燃料電池汽車商業化；以政策標准法規為導向，促進轎車小型化、公交優先化，推動交通理念和消費觀念的全面進步,為符合中國國情的自主創新技術創造市場環境。（作者為清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室主任）

（轉自《清華人》）