如何區分生物柴油

① 生物柴油的主要成分是什麼 和柴油由什麼區別

所謂生物柴油，是指含油植物或動物油脂與低分子量醇類(主要包括甲醇及乙醇)進行酯交換反應製造的脂肪酸酯類，是一種潔凈的生物燃料。
生物柴油的特點：
1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料（制備方法不同的酸價不一樣）；
3)密度比水小，相對密度在0.8724~0.8886之間；
4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；
5)潤滑性能好。
6）優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；
7）較好的低溫發動機啟動性能；
8）較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；
9) 十六烷值高，燃燒性能好於柴油。
10) 無須改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲存設備及人員的特殊技術訓練。

② 生物柴油的主要成分是什麼，與柴油有何區別

生物柴油的主要成分是脂肪酸甲酯，是酯類化合物，是動植物油脂與甲醇通過酯化反應得到的；而普通柴油屬於烴類物質，是從石油裡面提煉出來的。
首先是制備工藝不同，生物柴油的原料來源廣泛，可以通過動植物廢棄油脂、餐飲廢油、棕櫚酸化油等加工提煉而成。而柴油則是直接通過石油轉化而成，前者提煉工藝要復雜，對技術要求更高，這是兩者最本質的區別。
再者就是兩者特點也存在明顯不同。生物柴油通過生物質技術提煉而成，其性能上遠遠優於普通柴油，下面我們來具體說說生物柴油的特點：
1.含水率較高，最da可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2.pH值低，故貯存裝置最hao是抗酸腐蝕的材料（制備方法不同的酸價不一樣）；
3.密度比水小，相對密度在0.8724~0.8886之間；
4.潤滑性能好。
5.優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；
6.較好的低溫發動機啟動性能；
7.較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；
8.十六烷值高，燃燒性能好於柴油。

③ 生物柴油的主要成分是什麼和柴油有什麼區別

生物柴油是指由動植物油脂（脂肪酸甘油三酯）與醇（甲醇或乙醇）經酯交換反應得到的脂肪酸單烷基酯，最典型的是脂肪酸甲酯。兩者的化學成分不同。生物柴油不含有烴，成分為酯類，而柴油只含有烴。生物柴油是通過榨取含有油脂的植物種子獲得，柴油是通過開采地下石油資源提煉獲得。

從黏度上來講，符合國標的生物柴油和柴油粘度相當；從抗爆性能講，生物柴油優於柴油；從熱值來講，生物柴油略低於柴油。一般情況下生物柴油不單獨用於汽車，國外目前採用在柴油中添加5%-20%生物柴油，其動力性能基本和石化柴油相當，如果添加比例過大，其動力會低於石化柴油。

④ 生物柴油和柴油的區別

生物柴油是生物質能源與傳統化石能源的結合,可以部分再生,而傳統柴油是化石能源,是不能再生的,總有用完的時候.

⑤ 生物柴油與石化柴油的主要區別是什麼

一般生物柴油密度為0.87左右(也有高或者低的這個主要看生物柴油的原料的密度來決定的),配比一般是5%-20%為佳,
鍋爐用的話
可以配高一點的比例的

⑥ 生物石油和生物柴油的區別

生物柴油：植物油與甲醇進行酯交換製造的脂肪酸甲酯，可以直接利用；
生物石油：以纖維素為主的生物質水解後的產物，像石油一樣，不能直接利用，還需要進一步的加工提煉。
現有的石油草：
1>. 美國： 黃鼠草，一公頃產1噸石油，若進行人工雜交後，可產6噸石油；
2>. 日本： 象草，1公頃產12噸石油；
3>. 澳大利亞北部： 桉葉藤和牛角瓜；
4>. 藻類；
5>. 中國： 海南的油楠樹， 每棵樹每天可產10—15公斤石油；
6>. 石油農業： 美國的三葉橡膠樹， 1公頃年產120—140公斤石油。

⑦ 第一代生物柴油和第二代生物柴油的區別

樓上的回答扯淡
一代和二代生物柴油的原料都是以廢油脂（地溝油）為原料，兩者的工藝和產品的成分都不一樣，一代的生物柴油的化學成分是脂肪酸甲酯的混合物，二代的生物柴油的化學成分是烴類直鏈混合物，二代成分接近於傳統的石化柴油，添加的比例更高，一代只允許添加一定比例

⑧ 生物柴油與礦物柴油有何區別

生物柴油不含有烴，成分為酯類，而礦物柴油只含有烴。
生物柴油是通過榨取含有油脂的植物種子獲得，礦物柴油是通過開采地下石油資源提煉獲得。

⑨ 生物柴油和柴油的區別是什麼

生物柴油是生物質能源與傳統化石能源的結合,可以部分再生。

而柴油是化石能源,是不能再生的,總有用完的時候。

⑩ 如何區分生物柴油和0號柴油,

生化柴油又稱脂肪酸甲酯，主要用植物果實，種子，植物導管乳汁，動物脂肪油，廢棄的食用油等作原料，與醇類（甲醇，乙醇）經交酯化反應獲得。生化柴油有許多優點，如原料來源廣泛，可利用各種動植物油作原料；使用生化柴油不需對現有柴油發動機做任何改動或更換零件；與石化柴油相比，生化柴油的儲存，運輸和使用都更安全，它並不腐蝕容器，也非易燃易爆；經化學調配後，其熱值可達石化柴油的100%甚至以上；而且屬於可再生資源，減少了對地球環境的污染。
上世紀80年代，美國，日本和歐共體許多國家在生化柴油的研究和製作方面已經取得相當的成功。美國建立了許多大型「柴油林林場」，種植含油量高的能源植物，為製作生化柴油提供原料。目前國外用於規模生產生化柴油的原料主要是大豆（美國），油菜籽（歐共體國家）和棕油（東南亞國家）。有些研究機構也採用煤渣，木碎，粟米莖，食用油廢料等製造生化柴油。
中國目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也從國外引進了一些含油量高，低成本易種植的植物，補充現有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的廢油作原料進行生產，不足的原料通過進口芥花籽油解決，並把5%的生化柴油與95%的超低硫柴油混合使用，一方面為本港的廢油提供「環保出路」，一方面減少柴油車的廢氣排放。但這種努力，也遇到本港汽車商會和一些油商的反對，進展並不順利。
目前用植物油脂作原料生產生化柴油並將其商業化，還有許多問題需要解決。其一是油脂的分子較大，約為石化柴油的4倍，黏度較高，約為2號石化柴油的12倍，因此影響噴射時程，導致噴射效果不佳；其二是生化柴油的揮發性低，在發動機內不易霧化，與空氣的混合效果較差，造成燃燒不完全，形成燃燒積炭，以致使油脂容易黏在噴射器頭或蓄積在發動機汽缸內而影響其運轉效率，產生冷車不易起動和點火延遲問題。另外，注入生化柴油，也易使發動機的潤滑油變厚變濃，影響潤滑效果。其三是生化柴油價格高，目前國內100號生化柴油的稅前平均價大約為4.2元一公升，而0號石化柴油零售價約為3.2元一公升。由於價格問題，現階段生化柴油多用於城市公交運輸系統，柴油發電廠，大型柴油空調等方面，應用范圍相對較窄。其四是生化柴油雖然能夠大量減少懸浮粒子，二氧化碳及不含硫，但它不僅無法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使環保效果受到局限。