生物油閃點高如何解決

1. 請問生物甲酯燃油是怎麼回事

生物甲酯燃油的主要成分是16-18碳羧酸甲酯，也就是所謂的生物柴油。
生物柴油的生產，是利用廚余廢棄的油脂，經過脫色簡搜，過濾等處理後，用甲醇進行酯交換反應，生成16-18碳攔弊歷羧酸甲酯。含碳的數量及性質與柴油差不多，可卜碧以代替柴油。

2. 生物燃油屬於危險品還是屬於易燃品

生物燃料及屬於危險品也屬於易燃品，生物燃料是屬於甲醇燃料，甲醇燃料現在屬於3類危化品需要相關證件才能經營。現在的無醇燃料是屬於明火無法直接點燃的燃料不屬於危化品，只需要辦理一張營業執照就能合法經營。

3. 生物柴油

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。

特點：

1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；

2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；

3)密度比水大，與水的比值約為1.2；

4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；

5)潤滑性能好。

6）優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；

7）較好的低溫發動機啟動性能；

8）較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；

生產方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法；用動物油製取的生物柴油及製取方法；生物柴油和生物燃料油的添加劑；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法；用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，植物油腳提取汽油柴油的生產方法；廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法；阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。

應用
生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。

生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。

柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美洲如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如拖拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。

其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：

以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；環境又好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。

不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。

世界各國對生物柴油的應用

目前，世界各國，尤其是發達國家，都在致力於開發高效、無污染的生物質能利用技術。歐洲已成為全球生化柴油的主要生產地。美國、義大利、法國已相繼建成生物柴油生產裝置數十座。

美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力1300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。

德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅，2006年生物柴油產量達100萬噸。

法國、義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。

可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車行駛中發揮重要作用。

■生物柴油的化學法生產

生物柴油的化學法生產是採用生物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇，並使用氫氧化鈉 (占油脂重量的1%) 或甲醇鈉 (Sodium methoxide) 做為觸媒，在酸性或者鹼性催化劑和高溫（230～250℃）下發生酯交換反應（transesterification），生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，再經洗滌乾燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用，生產設備與一般制油設備相同，生產過程中產生10%左右的副產品甘油。
但化學法合成生物柴油有以下缺點：反應溫度較高、工藝復雜；反應過程中使用過量的甲醇，後續工藝必須有相應的醇回收裝置，處理過程繁復、能耗高；油脂原料中的水和游離脂肪酸會嚴重影響生物柴油得率及質量；產品純化復雜，酯化產物難於回收；反應生成的副產物難於去除，而且使用酸鹼催化劑產生大量的廢水，廢鹼（酸）液排放容易對環境造成二次污染等。
化學法生產還有一個不容忽視的成本問題：生產過程中使用鹼性催化劑要求原料必須是毛油，比如未經提煉的菜籽油和豆油，原料成本就占總成本的75%。因此採用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵，因此美國己開始通過基因工程方法研究高油含量的植物（見下文「工程微藻」法），日本採用工業廢油和廢煎炸油，歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農作物。

■生物柴油的生物酶合成法

為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉酯化反應，制備相應的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和、醇用量小、無污染排放的優點。2001年日本採用固定化Rhizopus oryzae細胞生產生物柴油，轉化率在80％左右，微生物細胞可連續使用430小時。
2005年6月4日，《中國環境報》報道：清華大學生物酶法制生物柴油中試成功，採用新工藝在中試裝置上生物柴油產率達90％以上。中試產品技術指標符合美國及德國的生物柴油標准，並滿足我國0號優等柴油標准。中試產品經發動機台架對比試驗表明，與市售石化柴油相比，採用含20％生物柴油的混配柴油作燃料，發動機排放尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、煙度等主要有毒成分的濃度顯著下降，發動機動力特性等基本不變。
由於利用物酶法合成生物柴油具有反應條件溫和、醇用量小、無污染物排放等優點，具有環境友好性，因而日益受到人們的重視。但利用生物酶法制備生物柴油目前存在著一些亟待解決的問題：脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉酯化有效，而對短鏈脂肪醇(如甲醇或乙醇等)轉化率低，一般僅為40%-60%；甲醇和乙醇對酶有一定的毒性，容易使酶失活；副產物甘油和水難以回收，不但對產物形成一致，而且甘油也對酶有毒性；短鏈脂肪醇和甘油的存在都影響酶的反應活性及穩定性，使固化酶的使用壽命大大縮短。這些問題是生物酶法工業化生產生物柴油的主要瓶頸。

■生物柴油的「工程微藻」法

「工程微藻」生產柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成「工程微藻」，即硅藻類的一種「工程小環藻」。在實驗室條件下可使「工程微藻」中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上，而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。「工程微藻」中脂質含量的提高主要由於乙醯輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究選擇合適的分子載體，使ACC基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的ACC基因引入微藻中以獲得更高效表達。利用「工程微藻」生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性在於：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者「工程微藻」是生產生物柴油的一大趨勢。

■現行生物柴油標准

世界上很多國家已經擬定了生物柴油標准，從而保證柴油的質量，保證使用者更加放心的使用生物柴油。
生物柴油的國際標準是ISO 14214A另一個是ASTM國際標准ASTM D 6751，這一標準是美國所採用的標准，該標准由美國環保局1996年在「清潔空氣法」的211（b）部分加以了法律確認。另一被廣泛認同的是德國的DIN生物柴油系列標准，是迄今為止最為詳細系統的生物柴油標准，該標准體系針對不同的製造原料有不同的DIN標准：以油菜籽和純粹以蔬菜籽為原料的RME(rapeseed methyl ester)、PME（vegetable methyl ester）生物柴油DIN E 51606 標准，以蔬菜油脂和動物脂肪為混合原料FME （fat methyl ester）的生物柴油DIN V 51606標准。歐盟也在2003年11月頒布了EN14241生物柴油燃料標准。此外奧地利、澳大利亞、捷克共和國、法國、義大利、瑞典等國家也擬訂了生物柴油燃油規范。

■德國DIN V 51606生物柴油標准

生物柴油的標准主要對以下成份進行考評：生產製造的整個反映過程，甘油的去除情況，催化劑的去除情況，酒精的去除情況，以及確保不含游離脂肪酸。生物柴油的生產標准評定指針包括比重、動態粘度、閃火點、硫含量、殘留量、十六烷值、灰份、水份、總雜質、三酸甘油脂、游離甘油等。生物柴油標準的規范，正在極大的推動生物柴油在這些國家的汽車工業中正式應用和合法化，同時，大量國家對生物柴油的認可也正在推動生物柴油作為一種新型可再生生物能源的國際化。
由於目前生物柴油在商用上主要以生物柴油和石化柴油的混合油的形式供應，因此，對於混合油也有標准推出。例如5%的生物柴油加95%的常規柴油的混合油需要達到2000年頒布的EN590（EN590:2000）的標准，凡是符合這一標準的混合油，都可以安全地應用於所有柴油機發動機，雖然這一混合油不需要添加任何穩定劑，但是國外也有提議稱需要在EN 590:2000標准中增加這樣一條：混合油中的生物柴油自身必須符合EN 14214的標准。

4. 你好：我想知道怎樣才能提高生物醇油的閃點，不知道你能賜教嗎

生物醇油是以醇基燃料為基礎新開發的一種環保生物燃料，在常溫常壓下儲存、運輸、使用，無需高壓鋼瓶存儲，只用普通金屬或塑料容器存儲。傳統的醇基燃料熱值低，耗量大，浪費多，沒有顯著的經濟效益；其次醇基燃料穩定性差，易揮發。生物醇油它不僅很好的解決了醇基燃料熱值的不足、用量大的歷史問題；而且，它首次解決了醇基燃料不穩定，易揮發、不安全的問題。加入2‰即可提高醇基燃料1/3左右的熱值。產品通過國家質檢部門檢測，並通過試點推廣使用，其技術性能和安全指標符合民用燃料的要求，是一種理想的綠色環保燃料。它的熱值高達8600大卡/千克，完全可以替代廚房用的柴油、液化氣。
由於世界石油資源日趨緊張且價格不斷上漲，全國各地石油站為有價無油的緊張狀態。為緩解柴油供應緊張的局面和污染問題，07年由能源部、環境總局聯合下文，未來幾年將全面禁止柴油進入廚房，目前已有部分城市已經禁止。燃油供應的緊張局勢，龐大的市場需求，國家環保政策的大力支持，這一系列不難看出，開發廉價、清潔的替代能源已迫在眉睫！
是專業從事機械、化工的科研、開發、生產、銷售的高科技兆空盯為一體的現代化企業集團。企業集團依託武漢—漢陽虧褲老工業的地理優勢，組建了一批化工、機械專家，已開發出幾十項科研成果。企業集團目前有科研及辦公場地1000多平方，擁有5000多平方米的新能源基地，6000多平方米的機械設備製造場地。採用先進的國際管理模式，吸收各類人才，科研力量及生產能力十分雄厚。川島重工目前已開發出了具有世界先進水平的新能源——生物醇油，其廉價、清潔、安全、原料資源豐富等優勢，將大大緩解民用燃料供應的緊張局勢，市場前景廣闊。
川島重工憑借領先的技術產品，完善的售後服務，良好的商業信譽，已申請了多項國家專利，是廣大客戶朋友可完全信賴的合作夥伴。
1、原料廣泛，成本低廉。配製燃料的原料甲醇各地化工廠、化肥廠和化工市場都有銷售。可就近采購加工，就地銷售。利用我單位提供的乳化濟配置的新型生物醇油，熱值可高達8600大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當，成本僅為石油液化氣或柴油的1/2左右，利用空間極大。
2、清潔衛生，綠色環保。該燃料含氧量高，燃燒充分，無黑煙、無積碳、不黑族和鍋底、無殘液殘渣，燃燒後的廢汽排放比石油液化氣低80%以上，是名副其實的清潔燃料。
3、安全可靠，適用范圍廣。該燃料在常溫常壓下儲存、運輸和使用，無需高壓鋼瓶，用普通鐵桶或塑料桶封口儲存即可，使用方便，萬一失火，用水即可撲滅，不會引發爆炸的危險，也不會因泄漏而引發中毒事件。生物醇油燃料用途廣泛，完全可以替代柴油、液化氣、天燃氣，適用於酒店、賓館、學校、機關等大型企業及單位團體除灶芯與普通灶芯不同外，其它基本一樣，廚房、食堂使用的柴油灶或燃氣灶只需更換灶芯即可使用，安裝使用非常方便。
4、投資少，工藝簡便，上馬快。建一座日產3噸的液化氣供應站，其基本投資不低於100萬元，而建一座同等規模的生物醇油供應站，只需投資5萬元左右，5-10天即可投產。個體小規模生產，投資1-2萬元即可投產運營，市場穩定持久。
5、各種燃料使用對比表： 項目 液化氣(單灶) 生物醇油(單灶) 柴油(單灶)
燃料消耗 4.5kg/小時左右 5kg/小時左右 5kg/小時左右
火焰溫度 900-1000℃ 900-1100℃ 900-1100℃
燃料價格 7元/kg左右 3元/kg左右 6.5元/kg左右
壓 力 專用鋼瓶、有壓力 普通容器、無壓力 普通容器、無壓力
殘液狀況 無殘液 無殘液 無殘液
污染程度 污染程度大（有廢氣） 污染程度低 污染嚴重已禁止並限制使用
安全情況 1、泄漏為氣體，不易發現；
2、有毒，失火不易撲滅，時有事故
發生。

5. 如何區分生物柴油和0號柴油,

生化柴油又稱脂肪酸甲酯，主要用植物果實，種子，植物導管乳汁，動物脂肪油，廢棄的食用油等作原料，與醇類（甲醇，乙醇）經交酯化反應獲得。生化柴油有許多優點，如原料來源廣泛，可利用各種動植物油作原料；使用生化柴油不需對現有柴油發動機做任何改動或更換零件；與石化柴油相比，生化柴油的儲存，運輸和使用都更安全，它並不腐蝕容器，也非易燃易爆；經化學調配後，其熱值可達石化柴油的100%甚至以上；而且屬於可再生資源，減少了對地球環境的污染。
上世紀80年代，美國，日本和歐共體許多國家在生化柴油的研究和製作方面已經取得相當的成功。美國建立了許多大型「柴油林林場」，種植含油量高的能源植物，為製作生化柴油提供原料。目前國外用於規模生產生化柴油的原料主要是大豆（美國），油菜籽（歐共體國家）和棕油（東南亞國家）。有些研究機構也採用煤渣，木碎，粟米莖，食用油廢料等製造生化柴油。
中國目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也從國外引進了一些含油量高，低成本易種植的植物，補充現有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的廢油作原料進行生產，不足的原料通過進口芥花籽油解決，並把5%的生化柴油與95%的超低硫柴油混合使用，一方面為本港的廢油提供「環保出路」，一方面減少柴油車的廢氣排放。但這種努力，也遇到本港汽車商會和一些油商的反對，進展並不順利。
目前用植物油脂作原料生產生化柴油並將其商業化，還有許多問題需要解決。其一是油脂的分子較大，約為石化柴油的4倍，黏度較高，約為2號石化柴油的12倍，因此影響噴射時程，導致噴射效果不佳；其二是生化柴油的揮發性低，在發動機內不易霧化，與空氣的混合效果較差，造成燃燒不完全，形成燃燒積炭，以致使油脂容易黏在噴射器頭或蓄積在發動機汽缸內而影響其運轉效率，產生冷車不易起動和點火延遲問題。另外，注入生化柴油，也易使發動機的潤滑油變厚變濃，影響潤滑效果。其三是生化柴油價格高，目前國內100號生化柴油的稅前平均價大約為4.2元一公升，而0號石化柴油零售價約為3.2元一公升。由於價格問題，現階段生化柴油多用於城市公交運輸系統，柴油發電廠，大型柴油空調等方面，應用范圍相對較窄。其四是生化柴油雖然能夠大量減少懸浮粒子，二氧化碳及不含硫，但它不僅無法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使環保效果受到局限。

6. 怎麼樣降低油的閃點

油的閃點，指油加熱後產生的蒸汽與空氣的混合物，通過明火能發生燃燒的最低溫度,即為該油的閃點。
閃點表培飢示油的蒸發度，油的閃點越低，其蒸發度越高，油蒸發時使成分變壞，粘度加大，體積越小，並可能產生爆炸性氣體，因並中首此絕數油的閃點越高越好，一般不應低於135℃.
你降低它是想干壞事吧，嘿嘿~

7. 生物燃料危險嗎

生物燃料有很多種瞎耐碧，危不危險要看它是不是屬於危化品？燃料油的話只要閃點大於60就是磨舉明火點不燃了，使用的危險性相對畝野較低。

8. 生物柴油在蒸餾過程中，怎樣能控製成品油的閃點。謝謝。

吹入蒸汽氣提，可以提高閃點，但是會增加水分的含量，也可以提高溫度抽出，還可以提高分餾精度減小餾程寬度。還有問題可以繼續問我，網路加我好友好了。

9. 生物能源-關於生物柴油的優缺點你知道多少

中國的生物柴油生產工藝已處於世界前列，中國用最差的原料(地溝油)可以生產世界上最好的生物柴油。生物柴油的前途是光明的，未來將成為石油的替代品，雖然離普及還有一段路程，但如今全世界都在向這一方向努力，曙光可見。 而關於生物柴油的優缺點你知道多少呢？

用動植物廢棄油脂製成的生物柴油無論是作燃料還是用作其它用途，優點眾多：

1. 生物柴油與石化柴油性能非常相近,作為柴油機燃料時無需改造發動機,儲存也與石化柴油一樣。

2.生物柴油用作汽車燃料可降低尾氣中（CO2二氧化碳）的排放量80%,硫氧化物排放100%,可降低未燃燒的烴>90%,降低芳烴75-90%,降低致癌物達90%。

3. 生物柴油燃燒所產生的（ CO2二氧化碳）遠低於植物整個生長過程中所吸收的CO2,有利於緩解溫室效應。

4.生物柴油中含氧 11%,基本不含硫,且具有非常好的潤滑性,對燃料消耗、燃料點燃性、輸出功率、引擎的力矩都不帶來影響。

5. 由於原料為動植物油脂,因此生物柴油也具有可再生性。

6. 生物柴油具有環境友好性,不含苯或其它致癌的多環芳烴,揮發性有機物(VOCs)含量低。

7. 生物柴油具有高的安全性,閃點高,比石油柴油高出70℃左右,不必考慮為易燃物。

8. 生物柴油易於生物降解,其生物降解性比石油柴油快 4 倍。經過28 天，生物柴油在水中可降解85-88%,與葡萄糖降解率相同,發生事故流入土地或水中帶來危害極低。

9. 生物柴油的毒性低,急性口服毒性致死量>17.4g/kg 體重,是食鹽毒性的十分之一;相對來講還是比較安全的，必定是燃料不是飲料。

10. 對皮膚的刺激性低,未稀釋的生物柴油對人體皮膚的刺激性比 4%肥皂水的刺激性還小。

但除了具有上述優點外，生物柴油也具有一些缺點：

1. 生物柴油的熱值比石油柴油略低。

2.生物柴油作汽車燃料時，氮氧化合物（ NOx ）的排放量比石油柴油略有增加。

3. 原料對生物柴油的性質有很大影響，若原料中飽和脂肪酸，如棕櫚酸或硬脂酸含量高，則生物柴油的低溫流動性可能較差；若多元不飽和脂肪酸，如亞油酸或亞麻酸含量高，則生物柴油的氧化安定性可能較差，這需要加入相應的添加劑來解決。

4.生產過程中，在國家「不能與糧爭地」、「不能與人爭糧」、「不能與人爭油」、「不能污染環境」的「四不」政策下，提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個難題。

應對生物柴油的弊端，須大力發展生物油脂農作物產業，解決生物柴油原料問題：

我國應重點發展木本油料植物規模化種植和推廣，加快微生物油脂發酵技術創新和產業化進程。同時，利用植物遺傳育種技術提高油料作物產量以及選擇性發展不與糧爭地的油料作物。依靠各方面的進步,發展創新的油脂生產技術,保障我國生物柴油產業和油脂化工行業健康發展。

生物柴油的原料可以從地溝油、植物油、動物脂肪油等中獲取。 中國地大物博，可以實現種植出更多的「植物石油」（也就是指：生物汽油、生物柴油）。

在這方面，已經有很多國家在進行相關技術的研究與開發，從工業轉向農業，大力開發農業油料植物種植業。「種植石油」將是未來石油的替代品，一定能得到國家政府的支持，這個行業將來是未來國家的支柱型行業。

在國外，利用「工程微藻」法生產生物柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。 美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成「工程微藻」，即硅藻類的一種「工程小環藻」。在實驗室條件下可使「工程微藻」中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上，而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。「工程微藻」中脂質含量的提高主要由於乙醯輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。

利用「工程微藻」生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性 在於：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者「工程微藻」是生產生物柴油的一大趨勢。

目前，擁有全球領先純烴生物能源技術的泰利能源已經推出：純烴生物柴油、純烴生物汽油。

與傳統生物柴油不同，純烴生物柴油和純烴生物汽油與石化柴、汽油具有相同的化學組成、物化性能和動力性能，產品經精製和調和後，質量可達到國Ⅵ柴、汽油國家標准，可與石化柴、汽油市場進行無縫對接。且特性環保、安全、無污染，是典型的綠色能源產品。

泰利能源也為解決生物柴油原料問題開辟了一條新途徑：通過戶外大規模的開放式硅藻養殖，提煉油脂作為生產生物柴油原料。 目前這項技術已經成熟，根據實驗數據，目前養殖的硅藻每年每公頃可生產干藻120噸，以取油量30%計算，可生產生物油脂達3.6萬公升，後期通過技術的不斷改進，生產量還可持續增加，未來將成為泰利能源純烴生物能源主要的原料來源之一。

生物柴油的前途是光明的，未來將成為石油的主要替代品，雖然離普及還有一段路程，但如今全世界都在向這一方向努力，曙光可見。若能得到政府的政策支持與補貼，將更有利於生物汽油、生物柴油的發展與普及。

綠色環保的生物柴油、生物汽油作為石油的替代品，正在全球化的加速普及中。 如今各領域發展逐漸趨於飽和，新能源或將是創造世界財富的下一個風口，將誕生一批新的世界級企業， 生物能源每年40萬億的營業額 ，這塊「蛋糕」究竟誰能吃下呢？

【全文完】

10. 生物柴油的優點和缺點分別是啥

優點：

（1）點火性能佳。十六烷值是衡量燃料在壓燃式發動機中燃料性能好壞的質量指標，生物柴油十六烷值較高，大於45（石化柴油為45），點火性能優於石化柴油。

（2）燃料更充分。生物柴油含氧量高於石化柴油，可達11%，在燃燒過程中所需的氧氣量較石化柴油少，燃燒比石化柴油更充分。

（3）適用性廣。除了做公交車、卡車等柴油機的替代燃料外，生物柴油又可以做海洋運輸、水域動力設備、地質礦業設備、燃料發電廠等非道路用柴油機之替代燃料。

（4）保護動力設備。生物柴油較柴油的運動黏度稍高，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在氣缸內壁形成一層油膜，從而提高運動機件的潤滑性，降低機件磨損。

（5）通用性好。無需改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲運設備及人員的特殊技術訓練（通常其他替代燃料有可能需修改引擎才能使用）。

（6）安全可靠。生物柴油的閃點較石化柴油高，有利於安全儲運和使用。

（7）節能降耗。生物柴油本身即為燃料，以一定比例與石化柴油混合使用可以降低油耗，提高動力性能。

（8）氣候適應性強。生物柴油由於不含石蠟，低溫流動性佳，適用區域廣泛。

（9）功用多。生物柴油不僅可作燃油又可作為添加劑促進燃燒效果，從而具有雙重功能。

（10）具有優良的環保特性。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時可減少70%）；生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香烴，因而產生的廢氣對人體損害低。

缺點：

（1）生物柴油的熱值比石油柴油略低；

（2）生物柴油具有較高的溶解性，可以清除發動機的積炭，對發動機起到保護作用，延長發動機的使用壽命；

（3）生物柴油作汽車燃料時 NOx 的排放量比石油柴油略有增加；

（4）原料對生物柴油的性質有很大影響,若原料中飽和脂肪酸,如棕櫚酸或硬脂酸含量高,則生物柴油的低溫流動性可能較差;若多元不飽和脂肪酸,如亞油酸或亞麻酸含量高,則生物柴油的氧化安定性可能較差,這需要加入相應的添加劑來解決。

(10)生物油閃點高如何解決擴展閱讀：

生物柴油是典型的「綠色能源」，具有環保性能好、發動機啟動性能好、燃料性能好，原料來源廣泛、可再生等特性。近年來許多研究證實，無論是小型、輕型柴油機還是大型、重型柴油機或是拖拉機，燃燒生物柴油後碳氫化合物都減少55%~60%，顆粒物減少20%~50%，CO減少45%以上，多環芳烴減少75%~85%。

生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等）、動物油（如魚油、豬油、牛油、羊油等）、廢棄油脂或微生物油脂與甲醇或乙醇經酯轉化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。具有某種結構符號的脂肪酸甘油酯（即甘油三酸酯）的植物油和動物脂肪通常被作為生物柴油的原料。