㈠ 燒生物質熔鋁爐冒黑煙是為什麼
生物質顆粒燃燒時肯定會有煙的，是不可避免的，只能配套環保設備來解決問題。
木柴、稻殼、鋸末等生物質顆料燃燒煙是一種含焦油的炭黑虧喊野微粒煙霧，是一種高溫火煙，炭黑微粒為憎水性，採用單純的水洗效率不行，焦油糊袋，採用單純的除塵銷喊也不行，採用水洗+除塵器的方式較為理想，可達到無煙排放，通過環滲槐評，且設備半年維護一次即可，就是設備較貴。可搜：首用凈煙凈煙首用
㈡ 和灰機開關冒黑煙什麼原因
黑煙是由生物質顆粒燃料燃燒不充分造成的，這是大多數生物殲擾質燃燒器產生黑煙的原因。一些廠家生產的生物質顆粒燃料燃燒器質量差，設計不合理，導致生物質顆粒燃料在生物質燃燒器中燃燒，燃燒生物質顆粒燃料會產生二氧化碳、二氧化硫、水蒸氣、氧氣、氮氣等氣體。可燃氣體，如一氧化碳、氫氣、甲烷等。也會被生產出來。生物質燃燒如果燃燒不充分，會產生黑煙。這些黑煙其實都是具有熱值的可燃氣體，燃燒不充分不僅會影響環境，還會造成生物質顆粒燃料的浪費，增加企業的運春仿營成本。
2.生物質顆粒燃燒機運行中配風操作不當導致爐膛溫度低，生物質顆粒燃料燃燒需要充足的氧氣，因此生物質燃燒器的配風非常重要。操作不當、風量小、供氧不足會導致燃燒產物產生黑煙。
3.生物質燃燒器二次風分配不足，或者一些簡單的燃燒器根本沒有二次風。生物質燃料首先在生物質燃燒器中裂解燃燒，在燃燒器噴嘴處與二次空氣形成可燃氣體進行二次燃燒。因此，如果二次風不足，會造成燃燒不充分和黑煙。
4.生物質燃燒器燃燒的生物質顆粒燃料水分過多也會產生黑煙，主要是因為點火初期水蒸氣扒改纖大，混合煙氣容易燃燒而不穿透，產生黑煙。
㈢ 生物質顆粒燃料鍋爐為什麼冒黑煙是怎麼會事
那是燃燒不完全，可以調整一下空氣流量，增加氧氣量，會使生物質顆粒燃燒更完全，以減少黑煙和對空氣的污染。
㈣ 生物質顆粒燃燒機壓力上不去怎麼回事也沒聚焦
生物質顆粒燃燒機壓力上不去怎麼回事也沒聚焦的原因；一般常見故障原因及排除方法 1、 改造後的鍋爐煙囪突然有黑煙排放
原因：主要是送料太多，爐膛不能及時燃燒消化，造成燃燒不充分冒黑煙。
處理辦法：停止送料幾分鍾，觀察煙囪正常排氣後才開始正常送料；降低送料速度，以煙囪無黑煙排放為准；
2、 鍋爐爐口有火星回彈
原因：使用的生物質燃燒機設備系統堆積灰渣太多、排風不暢或燃燒機出火嘴積碳堵塞。
處理辦法：清理疏通生產線轉熱系統堆積灰渣或清理燃燒機出火嘴堆積灰渣。一般8小時/工作日的情況下使用，設備爐膛或管道轉熱系統積渣3個月清理疏通一次。
改造後的燃煤鍋爐或其它烘乾線設備的爐膛最好是負壓，嚴禁正壓過大。若正壓過大，應該加裝引風設備；
生物質燃燒機運行時必須關閉料箱蓋，以防揮霍。停爐時，一定要關閉隔料閥以防回火；
運行中若出現阻料、卡料現象時，（一般由於顆粒過長造成）用木棍來捅下即可，千萬不要用鐵絲、鋼筋，以防捲入螺桿，造成螺桿損壞；
㈤ 生物質顆粒煙大什麼原因
1生物(Organism)質顆粒燃料結焦原因分析
由於生物質電廠燃料種類繁多，燃料具有水份高（一般在45%以上）、雜質較多（摻有泥土、細沙）、灰份高、鹼金屬含量高等特點(表1)，燃料在爐膛內燃燒後，極易在鍋爐受熱面上結焦與積灰。生物質顆粒燃料由秸稈、稻草、稻殼、花生殼、玉米芯、油茶殼、棉籽殼等以及「三剩物」經過加工產生的塊狀環保新能源。生物質顆粒的直徑一般為6~10毫米。 結焦的 主要因素。生物質鍋爐結焦主要是指在燃料燃燒後的 產生的 灰份，在高溫下大多熔化為液態或呈軟化狀態，如果灰還保持軟化狀態碰到受熱面時，由於受到冷卻(cooling)而粘結在受熱面上，形成結焦。影響鍋爐結焦的 因素很多，一般認為主要有：
(l)燃料本身灰份以及所摻雜質後形成的 結焦。影響灰份熔點的 主要因素是灰份的 化學組成及其周圍的 高溫環境介質，兩者相互影響，一旦鍋爐燃燒調整～作做不到位，就會出現不完全燃燒產物，使周圍的 介質呈弱還原性，降低灰熔融性而導致爐內結焦。
同時生物質燃料一般又以摻配成混合燃料的 形勢進入爐膛，而燃料經紀人將大量的 泥土、細沙摻入燃料中，這些雜質的 存在改變了燃料的 組分、存在形式、熔融溫度，加劇了在受熱面的 結焦。
(2)爐內受熱面表面的 溫度（temperature)水平。在灰熔點一定的 情況下，爐內溫度水平及其分布就成為是否發生結焦的 重要因素。經驗表明：鍋爐的 結焦多在煙道及過熱器表面，液態或軟灰顆粒受慣性（inertia)作用而向受熱面運動過程(process)中，由於灰顆粒運動速度快，受到的 冷卻(cooling)效果差，熔融的 灰顆粒很容易粘附，使渣層迅速積聚長大。溫度對爐內結焦具有非常重要的 影響，研究表明，溫度增高，結焦程度將按指數規律增長。
2積灰結焦處理辦法
2.1常規結焦處理方法。
早期的 生物質電廠一般採用蒸汽吹灰器對受熱面進行結焦清灰處理，但是從實際的 效果上來看，沒有達到除焦要求。生物質鍋爐燃料生物質顆粒作為一種新型的顆粒燃料以其特有的優勢贏得了廣泛的認可；與傳統的燃料相比，不僅具有經濟優勢也具有環保效益，完全符合了可持續發展的要求。生物質顆粒原料的密度一般為 0.1—0.13t/m3，成型後的顆粒密度 1.1—1.3t/m3，方便儲存、運輸，且大大改善了生物質的燃燒性能。只能通過停爐後，用高壓水沖洗進行處理。主要是因為生物質燃料(fuel)中的 鉀元素含量較高，它的 存在降低了灰熔點，而硅元素在燃燒過程中與鉀元素形成低熔點的 化合物(compound)，導致灰分的 軟化溫度（temperature)較低，根據實驗數據所得草木灰的 變形溫度為800℃左右，而鍋爐的 爐膛過熱器的 溫度大多在此范圍內，因此在高溫條件下，軟化的 積灰極易附著在受熱面管道的 外壁上，使用蒸汽吹灰器難以將所積焦塊進行處理。根據以往的 經驗，使用蒸汽吹灰器一般鍋爐在清洗完畢投入使用15天後，主汽溫度的 控制無需使用減溫水調節，溫度正常維持在510 0C左右，運行一個月後需要停爐進行水沖洗，否則主蒸汽溫度將越來越偏離額定值(540℃)，鍋爐的 效率下降(descend)，排煙溫度上升5-10℃左有。而且使用蒸汽吹灰會存在著如下問題：
(1)介質吹掃面積有限，有部分死角存在，易形成煙氣走廊，加劇局部（part)磨損；
(2)吹灰周期長，使受熱面積灰過多，甚至使積灰燒結硬化，增加吹灰難度；
(3)蒸汽吹灰如果壓力(pressure)過高或長期使用，會加快金屬管壁的 磨損，壓力過低又影響吹灰效果；
(4)增加爐內煙氣濕度，在空預器處形成低溫結露，造成空預器管腐蝕嚴重；
(5)機械部位故障率高，維修費用高。
2.2新型清除結焦的 方法探討。
目前，在鍋爐（Boilers）上採用除焦抑制劑和脈沖燃氣吹灰裝置(device)結合使用的 辦法來處理(processing)鍋爐結焦積灰時，取得了明顯的 效果。
除焦抑制劑(SlagTr011508)是一種高熔點的 、含有助燃劑的 燃料添加劑，它可以減少煙氣側飛灰沉積問題。當其被噴人爐膛後，它會和離開爐膛的 飛灰混合，並粘附(adhesion)在這些半融化的 灰上，通過改變灰的 熔點，並在結焦內部形成裂紋而破壞結焦，同時通過在管道表面形成的 金屬膜有助於減少酸露點腐蝕問題。 配合脈沖燃氣吹灰裝置，通過吹掃、聲疲勞、熱清洗和局部振打清除鍋爐受熱面上的 積灰，最後灰塵被煙氣流卷裹帶走，從而提高鍋爐的 熱效率。
具體操作(operate)方法是：在鍋爐運行期間，每天每個運行值，向爐膛內每次投入Skg除焦抑制劑，從爐的 兩側加入，加葯30分鍾後，開始脈沖燃氣吹灰。利用除焦抑制劑和脈沖燃氣吹灰裝置雙管齊下的 方法，鍋爐主汽溫度可以維持2個月左有正常，同時受熱面的 積灰結焦現象幾乎不復存在，排煙溫度可以比以往蒸汽吹灰器使用時降低3-5℃，初步估算每年可帶來100萬元左右的 間接經濟效益(benefit)。
㈥ 生物燃油 是什麼
生物柴油（Biodiesel）是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。
特點：1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；
3)密度比水大，與水的比值約為1.2；
4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；
5)潤滑性能好。
應用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。
生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如脫拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。
其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：
以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；
環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。
不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。
美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。
德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國2000年生物柴油產量達25萬噸，擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅。
法國.義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。
可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車中發揮重要作用
㈦ 顆粒爐爐溫升不起來，燃燒不充分，有黑灰是什麼原因
首先可以判斷燃燒就不正常敗巧，燃燒不充分，供氧不充足，就會造成冒煙，溫度上不去。
顆粒爐爐溫升不起來，燃燒不充分，有黑煙有多種原因：
1、說明您所采購的燃料品質差，含雜質多，熱值低
2、鍋爐進料過快，燃燒不充分，造成供氧不充足；
3、未棗坦清理過爐灰；
4、使用時間久，煙管堵塞；
5、煙囪安裝不合理，煙道阻力大。
6、冒黑煙，說明燃燒不充分，二次風系統配風不當，鍋爐老舊等原因，需要改造下或者重新上鍋察岩鍵爐。
㈧ 燃氣燃燒器燃燒時冒黑煙怎麼回事
空氣量不夠，造成缺氧燃燒就會產生黑煙，檢查風道使進氣道暢通即可排除。
㈨ 有誰知道有一種生物燃料是怎麼回事
你說的就是生物柴油吧 現在正在發展中 有用植物秸稈的 也有一些用微生物發酵 在我國剛剛開始起步
生物柴油（Biodiesel）是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。
特點：1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；
3)密度比水大，與水的比值約為1.2；
4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避型滲免與空氣接觸保存；
5)潤滑性能好。
應用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。
生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如脫拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。
其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國卜敗脊密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：
以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；
環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。
不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。
美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。
德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國2000年生物柴油產量達25萬噸，擁有300多個生物柴油加油枯局站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅。
法國.義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。
看看這幾個網站 目前這個東西成本比較高 要取代液化氣還需要一段時間
參考資料：http://ke..com/view/40341.htm
http://info.oil.hc360.com/html/zt/swcy/