汽車生物燃料指的是什麼

目前生物乙醇燃料已成為世界公認的環保燃料和取代化石燃料的主要資源之一。在21世紀初期，世界汽車企業曾經紛紛把新能源汽車的技術關注點投向乙醇汽車的研發和推廣上。2003年全球乙醇產量為3052萬噸，2010年就已翻了一番，達到約6778萬噸。世界乙醇產銷量中的2/3用於燃料。由於乙醇的性質和汽油較為接近，在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，從而降低尾氣有害物的排放。

目前世界上使用汽油-乙醇混合燃料代替汽油，無論是從生產上和應用上的技術都日趨成熟。世界上有40多個國家不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大的推廣規模。由於在乙醇生產方面具有有利條件，美洲是目前乙醇產量最大和乙醇汽車普及率最高的地區，2010年產量佔到全球的90%以上。

乙醇汽車的燃料應用方式有三種：一種是摻燒方式，即乙醇和汽油摻合應用。由於不需要對內燃機及汽車主要部件進行較大技術改動，摻燒方式是乙醇汽車推廣應用的主要方式。第二種是純燒方式，即只將乙醇作為車用主要燃料(E85以上)。第三種是變性燃料乙醇，指乙醇脫水後，再添加變性劑而生成的乙醇，變性燃料乙醇汽車也處於試驗應用階段。第四種是靈活燃料，指既可用汽油，又可以使用乙醇、甲醇等與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，並隨時可以切換。目前除摻燒方式外，其他三種仍然處於試驗階段。（圖/文/攝：太平洋汽車網董鵬）

B. 生物燃料汽車有哪三種

生物燃料種類多，其中最主要的有酒精、替代燃料、生物柴油、工業酒精等等。

酒精——有機化合物，由於含有一個羥基而與碳水化合物有明顯差異。甲醇和乙醇是兩種最簡單的酒精。

替代燃料——甲醇、變性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精與其它燃料的混合物；天然氣；液化石油氣；氫氣；煤提取的液化燃料；從生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；電力。

無水——指的是不含任何水分的化合物。作為燃料而生產的乙醇，由於水分基本被除盡，一般被稱作無水乙醇。

B100——100％（純）生物柴油。

B20——生物柴油與石油柴油的混合物，其中20％為生物柴油。

生化轉化——利用酶和催化劑實現生物材料化學轉化，以生產能源產品。例如，利用微生物消化有機廢物或廢水生產乙醇的過程便是一種生化轉化過程。

生物柴油——一種可生物降解的運輸燃料，適用於柴油發電機，通過有機提取的油和脂肪之間發生酯交換反應而產生。生物柴油現在是柴油燃料的組成部分。將來也許能夠取代柴油。

生物量——可用於生產能量的可再生有機物質，例如農作物、作物廢物殘留、木材、動物和城市廢物、水生植物、菌類生長等。

英制熱單位（Btu）——衡量熱能的標准單位。1Btu等於在海平面上把一磅水升高一華氏度所需的熱量。

二氧化碳（CO2）——一種燃燒產物，近年來已經成為環境關注的焦點。二氧化碳並不會直接危害人類健康，但卻是一種溫室氣體，阻礙地球熱量散發，導致全球變暖。

一氧化碳（CO）——一種無色無味的氣體，氧氣供應不足、燃料不完全燃燒時產生，例如摩托車引擎排放的氣體。

碳固化——植物的葉和根從大氣中吸收二氧化碳並將其儲存；碳轉變成土壤中的有機物。

纖維素乙醇——用樹木、雜草和作物肥料製造的乙醇被稱為纖維素乙醇。

單一燃料車輛——只用一種燃料的車輛。總的說來，由於單一燃料車輛只用一種燃料，設計時可以實現針對該燃料的最優化，因而專用車輛的排放和表現都更加突出。

工業酒精——含有少量有毒物質的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物質通常不易通過化學或物理方法除去。工業用途的酒精都必需經過變性處理，不然，則需繳納聯邦酒精飲料稅。

E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％無鉛汽油。

E85——酒精/汽油混合物，含有85％工業酒精和15％汽油。

乙醇——可以通過乙烯化學反應產生，也可以通過發酵農作物和作物樹木纖維殘留物中碳水化合物所含的糖而產生。在美國，其作為汽油辛烷添加劑和氧化劑使用。當濃度達到10％時，可將辛烷從2.5提高到3.0。乙醇還可以在優化改造的替代燃料汽車中以更高的濃度使用。

給料——任何轉變為其它形式燃料和能源產物的材料。例如，玉米澱粉可以作為乙醇生產的給料。

發酵——微生物對糖等有機物的酶轉化。通常有氣體產生，例如葡萄糖發酵產生乙醇和二氧化碳。

可適用多種燃料汽車——帶有普通燃料箱，但該種車輛能使用無鉛汽油與乙醇或甲醇各種比例混合的燃料。

基礎設施——通常指的是替代燃料車輛的加油和加燃料網路，這對於替代燃料車輛的開發、生產、商業化和運作非常重要。具體包括燃料供應、公共和私有加油加燃料設施、加油站的具體標准、客戶服務、教育和培訓以及建立規范條規。

C. 什麼是生物燃料

生物燃料是指通過生物資源生產的燃料乙醇和生物柴油，可以替代由石油製取的汽油和柴油，是可再生能源開發利用的重要方向。受世界石油資源、價格、環保和全球氣候變化的影響，20世紀70年代以來，許多國家日益重視生物燃料的發展，並取得了顯著的成效。我國的生物燃料發展也取得了很大的成績，特別是以糧食為原料的燃料乙醇生產已初步形成規模。

美國科學家最新的研究成果顯示，作為目前應用最廣泛的兩種生物燃料，生物柴油和乙醇燃料盡管比化石燃料更加優越，但不可能滿足社會的能源需求。研究人員發現，即使美國種植的所有玉米和大豆都用於生產生物能源，也只能分別滿足全社會汽油需求的12%和柴油需求的6%。而玉米和大豆首先要滿足糧食、飼料和其他經濟需求，不可能都用來生產生物燃料。

D. 生物燃料電池汽車的術語解釋

所謂的生物燃料電池車指的是使用生物乙醇和水作為原材料發電的燃料電池電動車，日產稱之為 SOFC（固態氧化物燃料電池車）。但本次日產將燃料電池車並沒有把中國設為路測國，而是放在了舉辦奧與會的巴西，日本人的冒險精神，小北也是很敬佩。

其實，早在今年6月份，日產就展示了這台由自主研發的生物燃料電池車e-NV200，這款車是基於日產旗下的 NV-200 車型打造而成。樣車底盤內部包含一個 30L 容量的燃料電池，加滿燃料後的最大續航里程可以超過 600 公里。

日產生物燃料電池車負責人說，相比於純電動車，燃料電池車不僅擁有更長的續航里程，還可以減少司機等待充電的時間。除此之外，燃料電池車未來可以在加油站內完成燃料補給，而不是像純電動車一樣依賴充電站的普及建設。

燃料電池的優勢到底是什麼？
從原理上，日產的固態氧化物燃料系統（SOFT System）與氫燃料電池的區別並不明顯。電池內部的化學反應式可以表示為：乙醇+水氫氣+二氧化碳。固態氧化物燃料電池的最終生成物依然為氫氣，只不過內部存儲燃料換成了生物乙醇

E. 什麼是汽車車用生物柴油

生物柴油是指以油料作物、野生油料植物、工程微藻等水生植物油、動物油、餐飲廢油等原料油為原料，通過酯交換反應製得的可替代石化柴油的可再生柴油。

石油短缺導致燃料價格大幅上漲，市場呼喚替代燃料來解決這一問題。生物柴油已經成為目前最好的解決方案。大多數替代燃料是用容易找到的可重復使用的材料加工生產的，這種材料不僅比傳統燃料更安全，而且對環境的污染也更小。生物柴油領先一步，它可以使用用過的植物油作為原料。餐館和食品加工廠等許多地方使用的烹飪植物油可以再加工以生產植物燃料。2000年的美國報告顯示，超過110億升的用過的植物油可以在市場上重復使用。

生物柴油是一種生物質能，是通過生物質熱解等技術獲得的長鏈脂肪酸單烷基酯。生物柴油是氧含量極高的復雜有機成分的混合物。這些混合物主要是高分子量的有機化合物，包括幾乎所有種類的含氧有機化合物，如醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。

F. 生物燃料汽車有： 燃料汽車、燃料汽車、燃料汽車。請問答案是什麼

生物燃料是指從植物提取的、適用於內燃發動機的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。生物燃料主要以乙醇燃料和生物柴油為主。

乙醇俗稱酒精，乙醇汽車是使用乙醇或乙醇汽油作為主要動力燃料的機動車。

所謂的生物質是指利用大氣、水、土地等通過光合作用而產生的各種有機體，即一切有生命的可以生長的有機物質。它包括植物、動物和微生物，不同於石油、煤炭、核能等傳統燃料，這些新興的燃料是可再生燃料。

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優勢

原料上的多樣性 生物燃料可以利用作物秸稈、林業加工剩餘物、畜禽糞便、食品加工業的有機廢水廢渣、城市垃圾，還可利用低質土地種植各種各樣的能源植物。

產品上的多樣性; 能源產品有液態的生物乙醇和柴油，固態的原型和成型燃料，氣態的沼氣等多種能源產品。既可以替代石油、煤炭和天然氣，也可以供熱和發電。

可以像石油和煤炭那樣生產塑料、纖維等各種材料以及化工原料等物質性的產品，形成龐大的生物化工生產體系。這是其他可再生能源和新能源不可能做到的。

G. 生物燃油 是什麼

生物柴油（Biodiesel）是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。

特點：1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；

2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；

3)密度比水大，與水的比值約為1.2；

4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；

5)潤滑性能好。

應用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。

生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。

柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如脫拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。

其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：

以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；

環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。

不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。

美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。

德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國2000年生物柴油產量達25萬噸，擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅。

法國.義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。

可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車中發揮重要作用