生物醇油和生物柴油哪個好

A. 目前生物醇油和生物柴油技術可靠嗎前景如何

生物醇油和生物柴油其實是不同的兩種東西，了解你說的應該是以甲醇為主的新型燃料，其實現在這個行業 有超過一多半的廠家都在誇大自己的宣傳，實際效果是有的，但是會有針對性，他主要是用來替代柴油，但是又不能當汽車動力，只能燃燒用。

所以這樣就只能看看當地市場的情況了，如果用柴油或者液化氣的飯店很多，那當然選擇這個是很有前景的。但如果家家都是管道天然氣那無疑沒有什麼前景可言，

還有一些想說的，現在很多廠家都在誇大宣傳，廠家一多，很多人為了壓低價格就會對產品的質量做手腳，達不到響應的標准，或者含有其他損害的成分，建議你選擇一些老廠家，信譽好點的，可以多在網路里查查他們的信譽，不能全信 但至少是輔助的觀點

B. 生物醇油可靠嗎

當然可靠，現在很多人弄這個都發了財，關鍵是技術要先進，以下是生物醇油的配方資料及制備方法1、精餾酯化製取生物柴油的精餾裝置2、多功能移動式生物燃料生產裝置3、常溫常壓一步合成生物柴油及醇基燃料裝置4、戊烷醇環保復合燃料生產系統5、一種生物質乳化燃料助劑6、逆向磁場沸化燃料油7、一種烴醇燃料生產技術及配製方法8、無副產物生成的生物柴油燃料非催化生產方法9、液體燃料用乳化劑10、一種利用微生物篩選高產燃料乙醇的甘薯品種的方法11、生物醇基柴油及其生產工藝12、基於1,3－丙二醇且含有唑類衍生物的燃料電池冷卻系統用冷卻劑13、奧里乳化油改性添加劑、改性船用燃料油及製作工藝14、利用單糖、低聚糖及其糖醇生產液態生物能源的方法15、生物助溶柴油乙醇混合燃料16、燃料油、燃料油用潤滑劑和燃料油製造設備17、微乳化乙醇柴油燃料添加劑18、多微泡燃料組合物19、替代石油的低硫清潔燃料20、柴油燃料乳化劑21、合成噴氣式發動機燃料和柴油機燃料及其制備方法22、一種納米乳化燃料添加劑及其制備方法23、一種生物清潔燃料的生產方法24、一種高穩定性的重油乳化劑25、一種乳化降硫劑26、可部分替代燃油的改性甲醇、制備方法及其應用27、一種原油乳化劑及其制備方法28、燃料組合物29、農作物秸桿轉化為液體燃料和有機肥料的方法30、組合物31、微乳化復合柴油添加劑32、燃油乳化劑33、燃油乳化劑34、被改造以產生異丙醇的微生物35、一種重組藻類體內生產生物柴油的方法36、通過重組藻類表達FAEES及新型體內生產生物柴油的方法37、一種環保生物醇油的制配方法38、生物醇基液體燃料及其制備方法39、新型環保生物醇油配方40、竹子生物質廢棄物生產燃料乙醇的工藝41、一種微孔--介孔復合分子篩催化裂解生物質製取高醇含量生物油的方法42、利用垃圾滲瀝液為原料制備的生物質型醇基液態燃料43、一種調合型生物柴油及其制備方法44、生物醇油45、一種新型高熱值醇基燃料46、一種生物質燃料油及其制備方法47、乙醇/水混合溶劑預處理生物質以及制備液體燃料的方法48、一種催化強化超臨界甲醇制備生物柴油的方法49、用灰綠藜制備生物柴油的方法50、生物質發酵與滲透汽化耦合原位分離丙酮、丁醇和乙醇的工藝51、生物液體燃料及其制備方法52、油包水型乳化燃料用乳化劑53、用動物油脂和鮮薯類制備生物柴油的方法54、甜高粱燃料乙醇廢水環流生物反應器耦合處理裝置與方法55、一種生物柴油及加工工藝56、利用生物質和生物油合成低碳混合醇的混合氧化物催化劑57、餐飲垃圾環保利用生產燃料乙醇、生物柴油等新技術方法58、一種生物質制低碳醇的工藝及其方法59、一種氧化鋯固體鹼催化劑制備生物柴油的方法60、一種連續制備生物柴油的裝置及方法61、生物質液體燃料的間接生產方法62、以超臨界甲醇為介質的生物質液化制備燃油的方法63、乙醇導向秸稈生物煉制全封閉集成系統64、利用生物質同步生產纖維乙醇、飼料或有機肥的工藝流程65、綜合利用高酸值油料制備生物柴油的方法66、一種生物柴油合成方法67、生物合成柴油68、使用乙醇生產清潔汽油/生物醚的改進方法69、制備生物乙醇及其它發酵產品的方法和設備70、由澱粉質植物起始材料生產生物乙醇和聯產能量的方法71、含有添加劑的生物汽油72、一種生產制備生物燃料丁醇的方法73、生物質制備合成醇醚用氣的方法及裝置74、醇醚燃料的制備方法75、一種生產制備生物燃料丁醇的方法76、一種生物乳化劑及其應用77、醇萃取固體鹼催化兩步法生產生物柴油方法78、一種利用地溝油制備燃油乳化劑的方法79、利用啤酒發酵副產品來提煉生物乙醇的製造方法80、纖維生產乙醇和生物質燃燒發電的耦合工藝81、醇基燃料柴油82、含新型生物添加劑的50%乙醇汽油83、乙醇汽油生物添加劑84、一種用微生物發酵方式生產燃料乙醇的方法85、生物乙醇柴油86、鹼催化劑強化超臨界甲醇法實現低壓快速制備生物柴油的方法87、多功能微乳化汽柴油助燃劑88、復合生物柴油的製造方法89、燃料制劑90、一種生物合成柴油及其制備方法91、防止相分離的內燃機用醇類燃料92、一種柴油－生物柴油－乙醇混合燃料及其制備方法93、生物燃料油及其制備方法94、用化學法和微生物綜合處理香蕉桿生產燃料乙醇的方法95、以餐廚垃圾為原料生物轉化生產燃料乙醇的生產方法96、環保節能的含海水及動、植物油、醇的微乳化生物汽油、柴油混合燃料及添加劑97、一種植物干餾製取生物柴油及其制備方法98、生物合成環保汽油99、一種乳化燃料油添加劑100、醇生物質清潔柴油101、用於內燃機的含有生物乙醇和生物柴油的燃料組合物102、一種內燃機用燃料103、一種生物混合醇及其制備方法104、新農村環保型生物液體燃料105、提高生物質發酵強度的乙醇原位分離方法106、固體發酵後的甜高粱莖稈渣用酶水解法製取燃料乙醇的方法107、煤基生物環保燃料助溶劑、其制備方法及應用108、柴油微乳化劑109、用於燃油的乳化劑及其制備方法110、生物質電催化水合質子反應裝置生產高純度乙醇及其制備方法111、高比例甲醇汽油112、生物燃化液及其制備方法………………………

C. 綠色能源可以加到汽車嘛

說的是生物醇油嗎？
生物醇油是用甲醇調和出來的，生物柴油是油脂和甲醇酯化出來的，當然是生物柴油好了，因為生物醇油不能加到車里，它就是燒火油。
如果要加也是甲醇汽油和甲醇柴油，不管怎麼用對發動機也是有一定影響的，生物柴油著不同，它可以完全替代石化柴油，而且對發動機影響比石化柴油還要小。

D. 生物油與生物醇油有什麼不同

現在不要考慮做什麼生物油生物醇油帶危化品的產品都是不允許生產經營的。我們現在做的新能源水性燃料熱值比生物醇油熱值高一半，並且這種燃料成本和生物醇油的成本，差不多總體使用下來比生物醇油更節約。也不屬於危險化學品，證件比較好辦理。

E. 生物醇油真的比液化氣要好嗎，省錢嗎

生物醇油比液化氣好，相比液化氣能省三分之一多（具體根據當地的液化氣價格和銷售的醇油價格，我們當地液化氣7.8元/公斤，醇油3.6元/公斤）

生物醇油，俗稱醇基液體燃料，它是以甲醇為主要原料，按特定工藝配方，經化學勾兌合成的一種生物質液體燃料，在生活中主要作為替代燃料用於各類餐館，屬危險化學品許可經營范圍。

因該燃料燃點低，在使用、運輸或存儲過程中易引發火災、爆炸等安全事故。

中文名

生物醇油

本質

醇基液體燃料

主要原料

甲醇生物醇油是國家對其生產、存儲、運輸均有嚴格要求。應由政府牽頭，組織安監、消防、交通、工商、質監等部門，對生物醇油的經營、運輸、使用情況開展專項整治，以消除安全隱患。

F. 生物柴油的優點和缺點分別是啥

優點：

（1）點火性能佳。十六烷值是衡量燃料在壓燃式發動機中燃料性能好壞的質量指標，生物柴油十六烷值較高，大於45（石化柴油為45），點火性能優於石化柴油。

（2）燃料更充分。生物柴油含氧量高於石化柴油，可達11%，在燃燒過程中所需的氧氣量較石化柴油少，燃燒比石化柴油更充分。

（3）適用性廣。除了做公交車、卡車等柴油機的替代燃料外，生物柴油又可以做海洋運輸、水域動力設備、地質礦業設備、燃料發電廠等非道路用柴油機之替代燃料。

（4）保護動力設備。生物柴油較柴油的運動黏度稍高，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在氣缸內壁形成一層油膜，從而提高運動機件的潤滑性，降低機件磨損。

（5）通用性好。無需改動柴油機，可直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲運設備及人員的特殊技術訓練（通常其他替代燃料有可能需修改引擎才能使用）。

（6）安全可靠。生物柴油的閃點較石化柴油高，有利於安全儲運和使用。

（7）節能降耗。生物柴油本身即為燃料，以一定比例與石化柴油混合使用可以降低油耗，提高動力性能。

（8）氣候適應性強。生物柴油由於不含石蠟，低溫流動性佳，適用區域廣泛。

（9）功用多。生物柴油不僅可作燃油又可作為添加劑促進燃燒效果，從而具有雙重功能。

（10）具有優良的環保特性。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時可減少70%）；生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香烴，因而產生的廢氣對人體損害低。

缺點：

（1）生物柴油的熱值比石油柴油略低；

（2）生物柴油具有較高的溶解性，可以清除發動機的積炭，對發動機起到保護作用，延長發動機的使用壽命；

（3）生物柴油作汽車燃料時 NOx 的排放量比石油柴油略有增加；

（4）原料對生物柴油的性質有很大影響,若原料中飽和脂肪酸,如棕櫚酸或硬脂酸含量高,則生物柴油的低溫流動性可能較差;若多元不飽和脂肪酸,如亞油酸或亞麻酸含量高,則生物柴油的氧化安定性可能較差,這需要加入相應的添加劑來解決。

(6)生物醇油和生物柴油哪個好擴展閱讀：

生物柴油是典型的「綠色能源」，具有環保性能好、發動機啟動性能好、燃料性能好，原料來源廣泛、可再生等特性。近年來許多研究證實，無論是小型、輕型柴油機還是大型、重型柴油機或是拖拉機，燃燒生物柴油後碳氫化合物都減少55%~60%，顆粒物減少20%~50%，CO減少45%以上，多環芳烴減少75%~85%。

生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等）、動物油（如魚油、豬油、牛油、羊油等）、廢棄油脂或微生物油脂與甲醇或乙醇經酯轉化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。具有某種結構符號的脂肪酸甘油酯（即甘油三酸酯）的植物油和動物脂肪通常被作為生物柴油的原料。

G. 現在有人宣傳生物醇油，生物醇油是新能源么，有沒有可以用生物醇油代替汽油或者柴油給汽車使用。

生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。生物柴油是典型「綠色能源」，大力發展生物柴油對經濟可持續發展，推進能源替代，減輕環境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰略意義。
上面是網上抄的。。。。
我以前就是做這個的，理論來說能源發展的過程現在國際趨勢是以環保為主，但是日本這次以後各國都對核能源產生了一定的排斥，而新的能源包括風能、地熱、太陽能和生物質能都面臨一個問題：成本太高！
現在風能和太陽能都在大力發展，新能源的發展本身來說就完全靠政府扶持，但是我國目前對此扶持已經不斷增大，但是與國外相比還是相差太遠，就比如樓主問的生物質能，國外都是法律強制在石化燃料裡面摻入，不同國家有不同標准，我國就未實現。
打字挺累，就簡單說說就行了，其中中國目前替代柴油發展老是提不起來，一方面是國家政策補貼還不夠，另一方面是我國技術能力還有一定的問題。
最後提一句，生物醇油其實比石化能源用起來更好，但是中國人喜歡超載，而生物醇油在超載的時候就不怎麼給力了，所以現在很多地方也有生產，但是人們不願意用也沒辦法啊，除非國家出台政策強制在石化燃料裡面添加。
睡覺了。。

H. 生物醇油可以加到汽車里嗎醇油好還是生物柴油好 怎麼使用

咨詢記錄 · 回答於2021-05-16

I. 碳氫油 生物醇油 生物柴油一樣嗎有什麼區別，哪個前景好

mark
也很感興趣

J. 尋求詳解（生物醇油）

缺點：缺點，燃燒熱值小，是混合物燃點不固定，易揮發！
目前生物柴油主要是用化學法生產，即用動物和植物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者鹼性催化劑和高溫(230-250℃)下進行轉酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，再經洗滌乾燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用，生產設備與一般制油設備相同，生產過程中可產生10%左右的副產品甘油。

目前生物柴油的主要問題是成本高。據統計，生物柴油制備成本的75%是原料成本。因此採用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵。美國己開始通過基因工程方法研究高油含量的植物，日本採用工業廢油和廢煎炸油，歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農作物。

但化學法合成生物柴油有以下缺點：工藝復雜，醇必須過量，後續工藝必須有相應的醇回收裝置，能耗高：色澤深，由於脂肪中不飽和脂肪酸在高溫下容易變質；酯化產物難於回收，成本高；生產過程有廢鹼液排放。

為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉酯化反應，制備相應的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和、醇用量小、無污染排放的優點。但目前主要問題有：對甲醇及乙醇的轉化率低，一般僅為40%-60%。由於目前脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉酯化有效，而對短鏈脂肪醇(如甲醇或乙醇等)轉化率低，而且短鏈醇對酶有一定毒性，酶的使用壽命短。副產物甘油和水難於回收，不但對產物形成抑制，而且甘油對固定化酶有毒性，使固定化酶使用壽命短。

「工程微藻」生產柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成「工程微藻」，即硅藻類的一種「工程小環藻」。在實驗室條件下可使「工程微藻」中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上。而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。「工程微藻」中脂質含量的提高主要由於乙醯輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究選擇合適的分子載體，使ACC基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的ACC基因引入微藻中以獲得更高效表達。利用「工程微藻」生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性在於：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者「工程微藻」是生產生物柴油的一大趨勢。

國外生物柴油的發展狀況

生物柴油於1988年誕生，由德國聶爾公司發明，它是以菜籽油為原料，提煉而成的潔凈燃油。突出的環保性和可再生性，引起了世界發達國家，尤其是資源貧乏國家的高度重視。西方國家為發展生物柴油，在行業規范和政策鼓勵下採取了一系列積極措施。為了便於推廣使用，美德意等國都制定了生物柴油技術標准，如美國權威機構ASTM相繼在1996年和2000年發布標准，完善生物柴油的產業化條件，並且政府實行積極鼓勵的方式，在生物柴油的價格上給於一定的補貼。如德國農民種植為生物柴油作原料的油菜籽可獲得1000馬克／公頃補貼，並對製造生物柴油予以免稅。

歐洲和北美利用過剩的菜籽油和豆油為原料生產生物柴油獲得推廣應用。目前生物柴油主要用化學法生產，採用植物油與甲醇或乙醇在酸或鹼性催化劑和230-250℃下進行酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。現還在研究生物酶法合成生物柴油技術。與普通柴油相比，生物柴油更有利環保，使柴油車尾氣中有毒有機物排放量僅為1／10，顆粒物為20%，C02和CO排放量僅為10%。按照京都議定書，歐盟2008-2012年間要減少排放8%。就燃料對整個大氣C02影響的生命循環分析看，生物柴油排放的C02比礦物柴油要少約50%。為此，歐盟最近發布了兩項新的指令以推進生物燃料在汽車燃料市場上的應用，這將進一步推動歐洲生物柴油工業的發展。與常規柴油相比，生物柴油價格要貴一倍以上，為此新指令要求歐盟各國降低生物柴油稅率，並對生物柴油在歐洲汽車燃料中的銷售比例作出規定。

西方國家生物柴油產業發展迅速。近年來，西方國家加大生物柴油商業化投資力度，使生物柴油的投資規模增大，開工項目增多。美國、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、印度等國都在積極發展這項產業。目前，美國有4家生物柴油生產廠，總能力為30萬噸／年。歐盟國家主要以油菜為原料，2001年生物柴油產量已超過100萬噸。2000年德國的生物柴油已達45萬噸，德國還於2001年月11日在海德地區投資5000萬馬克，興建年產10萬噸的生物柴油裝置。法國有7家生物柴油生產廠，總能力為40萬噸／年，使用標準是在普通柴油中摻加5%生物柴油，對生物柴油的稅率為零。義大利有9個生物柴油生產廠，總能力33萬噸／年，對生物柴油的稅率為零。奧地利有3個生物柴油生產廠，總能力5.5萬噸／年，稅率為石油柴油的4.6%。比利時有2個生物柴油生產廠，總能力24萬噸／年。日本生物柴油生產能力也達到40萬噸／年。