① 網上都在說生物航煤，到底是什麼據說鎮海煉化也有
所謂的生物航煤就是指生物航空煤油，生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。2013年4月，中國自主研發的1號生物航煤首次試飛成功。
簡單的說，就是將地溝油之類的廢棄油，採用化學方法轉化為煤油，給飛機用。
② 生物航煤從哪裡來
生物航煤一般指生物航空煤油。
生物航煤的原料有廢棄動植物油脂（地溝油）、農林廢棄物、油藻等。
簡介：
生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。2013年4月，中國自主研發的1號生物航煤首次試飛成功。
應用
2014年2月12日，中國民用航空局在北京正式向中國石化頒發1號生物航煤技術標准規定項目批准書（CTSOA），中國第一張生物航煤生產許可證落戶中國石化。這標志著備受國內外關注的國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用。
2015年3月21日，加註中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機，搭載156名乘客和8名機組人員於8:20從上海虹橋機場起飛，經過兩個半小時的飛行後，於10:50平穩降落在北京國際機場，標志著中國自主研發生產的1號生物航煤首次商業載客飛行取得圓滿成功。至此，中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術並成功商業化的國家，中國石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術並成功投入商業化應用的企業，填補了國內空白。
③ 中石化的生物航煤是什麼
生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。
④ 昆明那裡能買到航空煤油
「3號噴氣燃料」是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。 3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。 航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機里不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。航空煤油閃點: 38℃自燃溫度: 超過 425℃凝固點: -47℃(-40℃for JET A)露天燃燒溫度: 260-315 ℃最大燃燒溫度: 980 ℃航空煤油是噴氣發動機飛機專用的航空燃油。現代航空煤油現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標准規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。兩種航空煤油都具有一些添加劑：四乙基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；抗氧化劑，用來防止起膠，通常為鹼性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；其中一個例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作為有效成分；腐蝕抑制劑，例如用於民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI-6A；燃料系統結冰抑制劑 (FSII)，例如 二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；殺滅生物的添加劑。世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬於高度專門化的製品，為特定的用途而設。JP-5燃油頗為常見，最初用於航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發：JP-6專為XB-70戰神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經過特別調配，具有很高的閃點以應付高超音速飛機遇上的高熱與應力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油於1956年開發，專為洛克希德U-2間諜飛機而設。有時候，噴氣發動機燃料被分類為「煤油型」與「石腦油型」。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5與JP-8，而Jet B與JP-4，就屬於石腦油型燃料。Jet A航空煤油Jet A航空煤油自一九五零年代就成為美國的標准航空煤油類型。目前，只有美國才有供應Jet A航空煤油。Jet A與Jet A-1相似，但凝固點為-40 °C，比Jet A-1的-47 °C為高。與Jet A-1一樣，Jet A的閃點也在最少38°C，而自燃溫度則為超過425°C. Jet A的標准燃油編碼為1863，在運油車與儲存設施也會註明。Jet A專用的運油車、油庫與管道，均會以黑底貼紙寫上白色「JET A」字樣，以及下面的另一條黑線作為識別。由於水比Jet A燃油重，水會在油箱的下面沉積，故此，儲存Jet A的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份子可能會懸浮在Jet A燃油之中，這可以透過「明凈測試」檢出。若燃油呈混濁狀態，即表示含水量超出30ppm（百萬分之三十）的可接受水平。美國法規並不要求商用燃料需要加上防靜電添加劑，故此Jet A燃油一般不含防靜電添加劑。噴氣發動機燃料活塞發動機飛機所使用的燃料（
⑤ 生產生物航空煤油的上市公司
分析人士指出，生物燃料航班起航或帶動A股市場上的生物燃料概念股。目前，A股市場上的生物燃料概念股包括中國石化、天葯股份、中糧生化、天邦股份、凱迪電力、威遠生化等。
其中，中國石化研究開發的新一代生物柴油技術今年年初在石家莊煉化公司中試裝置試驗成功，變餐飲廢油為生物柴油產品，餐飲廢油變生物柴油產品的「夢想」終於照進了現實。
天葯股份投資的新項目生產兩種副產品： 天然d-α-生育酚和脂肪酸甲脂。脂肪酸甲脂俗稱「生物柴油」，是一種綠色環保性能源，具有可再生、清潔和安全三大優勢。
中糧生化能源是國內生物能源領域的重要的核心企業之一，目前國內生物能源競爭重點是燃料乙醇和生物柴油。
天邦股份公司旗下的湖南金德意飼料油脂公司，擁有利用廢棄食用油製造飼料營養油和生物柴油的技術，有媒體曾指出，其有望藉此成為兩市生物柴油概念第一股。
成立於2004的武漢凱迪，主要從事水處理、環保脫硫等業務。公司計劃開工建設兩條生物質汽化、液化燃料生產線，隨後投入商業化運行，年產生物柴油2萬噸。而凱迪控股旗下的凱迪研究院從2005年就開始儲備相關的技術人才資源,對油料木本植物果實進行提煉轉化,開發生物柴油。目前，凱迪旗下的研究院已攻克「木變油」的核心技術。經過人工控制裝備，高壓處理，皮油和脂油在一個小時後可煉成生物柴油,純度高，驅動力大，轉化率高達96%。
今天的資訊。
⑥ 生產生物航空煤油是中石化哪一家企業
3月21日，加註中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機，搭載156名乘客和8名機組人員，於8時20分從上海虹橋機場起飛，經過兩個半小時的飛行後，於10時50分平穩降落在北京首都國際機場，標志著由鎮海煉化生產的1號生物航煤首次商業載客飛行取得圓滿成功。至此，中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術並成功商業化的國家。
⑦ 中石化研發生物航空煤油進度怎麼樣
親，加註中國石化1號生物航空煤油的東方航空空客320型飛機平穩降落在上海虹橋國際機場。中國自主研發生產的1號生物航煤在商業客機首次試飛取得圓滿成功，中石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。
⑧ 國內有用中石化的生物航煤的航空公司嗎
東航用他們的生物航煤飛過一次試驗飛行，但是用於商業運輸航班的目前還沒有。
⑨ 生物航煤安全嗎
任何科技的應用都有一定的風險，改革創新絕不是一馬平川！
生物航煤，一舉兩得，變廢為寶，保護環境。
2013年4月24號，中石化與東航合作的生物航煤首次試飛成功，這也是標志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。生物航煤已經拿到了商業化應用的門票，但俗話說「師傅領進門，修行在個人」，從阻力來說，還是在原料上，也就是過高的生產成本。霍尼韋爾特殊材料集團副總裁張宇峰此前表示，生物燃料技術雖然已具備工業化能力，但目前，原料成本佔到整個柴油、汽油、航煤成本的85％。其他煉制過程和消耗只有15％成本。換句話說，原料收集和原料成本決定整個產品的價格。
⑩ 中石化生產生物航煤嗎
生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術，希望採納~