上海哪些區有b5生物柴油銷售

㈠ 「地溝油」也能加油了

可以，但是成本不低，且沒有穩定充足的原料供應。
在荷蘭，餐館和食品店都有規范的回收系統，一般剩餘的廚後菜油會採集起來循環使用，但是家庭的廚後菜油往往都是倒入垃圾桶或沖入廁所，從來沒有回收利用過。荷蘭皇家航空旗下的SkyNRG公司發現，如果處理得好，地溝油可以成為很好的生物燃料原料。他們先將植物油進行脫氧處理，然後進行一系列的有機化學過程，使這些地溝油脫胎換骨，成為他們需要的「可再生飛行燃料」。因為價格原因，目前荷航採取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。
而荷蘭航空並不是唯一一家將廢棄油「飛上天」的公司。公開資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動物油脂轉化為航空燃油，並進行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實現了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的「廢棄油」航班也開始執飛洲際航線。由於原料成本和技術問題，該公司的這種地溝油燃油的價格是普通飛機燃油的3倍多。
目前收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，一噸地溝油加工成生物柴油後的出廠成本在6500元上下。中國的生物柴油國家標准還在制定中。

㈡ b5生物柴油優缺點

b5生物柴油優缺點分別為：

優點具有優良的環保特性：生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用後可使二氧化硫和硫化物排放大大減少。權威數據顯示，二氧化硫和硫化物的排放量可降低約30%。

生物柴油不含對環境造成污染的芳香族化合物，燃燒尾氣對人體的損害低於石化柴油，同時具有良好的生物降解特性。和石化柴油相比，柴油車尾氣中有毒有機物排放量僅為10%,顆粒物為20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量僅為10%，排放尾氣指標可達到歐洲Ⅱ號和Ⅲ號排放標准。

缺點是在生產過程中有一些缺點：在國家「不能與糧爭地」、「不能與人爭糧」、「不能與人爭油」、「不能污染環境」的「四不」政策下，提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個難題。

據統計，生物柴油制備成本的75%是原料成本。因此採用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵。

B5生物柴油是使用餐飲行業及下水管道廢棄的「地溝油」，通過一系列生化反應後，與普通柴油按照5：95的比例調和而成的綠色能源。

截至2019年4月底，中石化上海石油已在旗下247個加油站布點銷售B5生物柴油。

2019年5月7日，隨著第一槍餐廚廢棄油脂制備的B5生物柴油加註到公交車油箱內，上海2000餘輛公交車將正式用上「地溝油」。

按照當前的使用規模預計，2019年上海柴油公交車及油電混合動力公交車可消耗近2.2萬噸B5生物柴油。

㈢ B5柴油與0號柴油有什麼區別

這是關於柴油兩種不同性能的指標：
0號是指凝點為0攝氏度，低於0度就可能凝結；
國五是指達到的污染排放等級符合國五標準的車輛使用。

㈣ 地溝油提煉生物柴油原理

油脂的兩種化學反應：（催化劑前提下）

1、脂肪酸與甲醇發生反應生產生物柴油和水：即酯化反應

2、甘油酯與甲醇發生反應生產生物柴油和甘油：即酯交換反應，也叫醇解反應。

隨著經濟快速發展，餐飲行業日益發達，由此導致餐廚廢油不斷增多，而這些數量眾多的餐飲廢油造成嚴重的環境污染。

更有少數無良從業人員將廢油提煉後混合甚至偽裝成食用油，迴流餐廳和食用油市場，嚴重危害人民的身體健康。

那麼人們深通惡絕的地溝油是如何華麗轉身成為綠色能源進入加油站的呢？

我們知道餐飲廢水中存在主要污染物為油脂、食物纖維、澱粉、各種佐料、洗滌劑和蛋白質等有機物，同時由於就餐人員的復雜性，還存在病源菌污染的問題。

如果直接排放至河道或者排入市政排污管道，會嚴重污染環境，油脂更是容易凝結在市政管道內壁，減少過水能力，甚至堵死。所以必須經過處理之後，達到國家規定排放標准，才能排入城市管網或者其他水體中。

富克林環保一體化密閉隔油器有除渣、除油、污水提升為一體的功能，高效減少餐飲廢水中的油脂。將分離出來的油脂也就是地溝油交由專業單位處理。

地溝油通過酯化和酯交換反應可以轉化成生物柴油（脂肪酸甲酯或乙酯），和石油柴油的主要成分有本質區別是酯與烴。

轉化成的生物柴油與石油柴油性能非常接近，但是更環保，更實惠。生物柴油用作汽車燃料可降低尾氣中（CO2二氧化碳）的排放量80%，硫氧化物排放100%。

據了解，已經用上超過200座的B5生物柴油加油站（5%生物柴油，95%礦物柴油），每天加註生物柴油的社會車輛超過3000輛。在上海，由餐廚廢棄油脂製成的生物柴油，已走向市場。

㈤ 現在我國有哪些地方有大型的做生物柴油的企業或廠家 和做生物柴油的技術人員

目前國內技術最成熟的是上海黎明生物柴油有限公司，該技術與德國生物柴油公司合作。