怎麼檢測生物柴油

A. 西安除了國聯質檢還能哪裡能夠對生物柴油進行檢測，要檢測國標要求的所有檢測項，要有檢測認證的。

西北地區只有國聯質檢可以做，看來你別無選擇了哦，他們的數據精準，也比較迅速

B. 生物柴油的檢測方法

由於全球多國均制定有生物柴油等生物燃料的鼓勵政策，如稅收減免政策等。如美國的各州政府和聯邦政府制定了許多關於使用生物燃料的鼓勵措施和法律，僅華盛頓州就有4個激勵方案和13個法律。根據1992年能源政策法案，B100以及B20或B10、B5等生物混合柴油是合格的可替代燃料。大多數州都為生物燃料的使用提供免稅和扣稅政策。其他國家，特別是歐洲，也提供類似的獎勵措施，以鼓勵生物燃料等生物基產品的使用。
ASTM D6866採用放射性碳測年技術。生物質含有碳14，而化石材料不再留有這種弱放射性碳同位素。測量柴油樣品中的碳14的濃度會顯示該樣品是否產自可再生材料或化石材料。並且通過碳14的濃度，可精確的驗證該柴油樣品具體添加的生物柴油和化石柴油的百份比例。

C. 如何區分生物柴油和0號柴油,

生化柴油又稱脂肪酸甲酯，主要用植物果實，種子，植物導管乳汁，動物脂肪油，廢棄的食用油等作原料，與醇類（甲醇，乙醇）經交酯化反應獲得。生化柴油有許多優點，如原料來源廣泛，可利用各種動植物油作原料；使用生化柴油不需對現有柴油發動機做任何改動或更換零件；與石化柴油相比，生化柴油的儲存，運輸和使用都更安全，它並不腐蝕容器，也非易燃易爆；經化學調配後，其熱值可達石化柴油的100%甚至以上；而且屬於可再生資源，減少了對地球環境的污染。
上世紀80年代，美國，日本和歐共體許多國家在生化柴油的研究和製作方面已經取得相當的成功。美國建立了許多大型「柴油林林場」，種植含油量高的能源植物，為製作生化柴油提供原料。目前國外用於規模生產生化柴油的原料主要是大豆（美國），油菜籽（歐共體國家）和棕油（東南亞國家）。有些研究機構也採用煤渣，木碎，粟米莖，食用油廢料等製造生化柴油。
中國目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也從國外引進了一些含油量高，低成本易種植的植物，補充現有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的廢油作原料進行生產，不足的原料通過進口芥花籽油解決，並把5%的生化柴油與95%的超低硫柴油混合使用，一方面為本港的廢油提供「環保出路」，一方面減少柴油車的廢氣排放。但這種努力，也遇到本港汽車商會和一些油商的反對，進展並不順利。
目前用植物油脂作原料生產生化柴油並將其商業化，還有許多問題需要解決。其一是油脂的分子較大，約為石化柴油的4倍，黏度較高，約為2號石化柴油的12倍，因此影響噴射時程，導致噴射效果不佳；其二是生化柴油的揮發性低，在發動機內不易霧化，與空氣的混合效果較差，造成燃燒不完全，形成燃燒積炭，以致使油脂容易黏在噴射器頭或蓄積在發動機汽缸內而影響其運轉效率，產生冷車不易起動和點火延遲問題。另外，注入生化柴油，也易使發動機的潤滑油變厚變濃，影響潤滑效果。其三是生化柴油價格高，目前國內100號生化柴油的稅前平均價大約為4.2元一公升，而0號石化柴油零售價約為3.2元一公升。由於價格問題，現階段生化柴油多用於城市公交運輸系統，柴油發電廠，大型柴油空調等方面，應用范圍相對較窄。其四是生化柴油雖然能夠大量減少懸浮粒子，二氧化碳及不含硫，但它不僅無法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使環保效果受到局限。

D. 柴油油品都檢測哪些項目油品檢測標準是多少

油品的閃點，酸值，粘度都有不同標准，例如粘度的GB/T265-88

E. 生物柴油是怎麼回事，能解答一下嗎

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
特點：
1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；
3)密度比水大，與水的比值約為1.2；
4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；
5)潤滑性能好。
6）優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；
7）較好的低溫發動機啟動性能；
8）較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；
製取和意義：
生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。生物柴油是典型「綠色能源」，大力發展生物柴油對經濟可持續發展，推進能源替代，減輕環境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰略意義。
綜觀國際上的發達國家如美國、德國、日本，到次發達的南非、巴西、韓國，到發展中的印度、泰國等，均在發展石油替代產業的國際政策制度、技術完善、裝置建設和車輛製造等方面提供了良好的借鑒，為我國走中國特色石油替代之路鋪平了道路。特別是巴西經驗，更具實際意義。
生物柴油在中國是一個新興的行業，表現出新興行業在產業化初期所共有的許多市場特徵。許多企業被綠色能源和支農產業雙重「概念」凸現的商機所吸引，紛紛進入該行業，有人以「雨後春筍」形容生物柴油目前的狀態。截止2007年，中國有大小生物柴油生產廠2000多家，而且，各地相同項目的立項、審批還在繼續。還有更大的威脅來自於國外。一些外國公司資金實力雄厚，生產技術成熟，產業化程度高，可以借規模經濟效應獲取成本優勢，搶占原料基地和市場份額的綜合能力更強
從未來的發展看，生物柴油的購買商主要有石油的煉油廠、發電廠、輪船航運公司以及流通領域的中間商。生物柴油的需求量在不斷增加，預計到2010年，中國生物柴油的需求量將達到2000萬噸/年，按國家再生能源中長期規劃，那時的產能是20萬噸/年。需求與產量的反差，將會是形成產品供不應求的局面。當人們更多地了解生物柴油優良的性能，接受的程度會更大，市場需求也會不斷提高。強大的市場需求與有限的生產能力，使購買者的議價能力降低。同時，也對生物柴油生產企業提出了更高的要求，應加大對技術創新的投入，不斷提高油品的質量，以保持生物柴油良好的品質形象。
隨著改革開放的不斷深入，在全球經濟一體化的進程中，中國的經濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關於生物柴油的研究成果轉化為生產力，形成產業化，則其在柴油引擎、柴油發電廠、空調設備和農村燃料等方面的應用前景是非常廣闊的。
生產方法：
利用油脂原料合成生物柴油的方法；用動物油製取的生物柴油及製取方法；生物柴油和生物燃料油的添加劑；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法；用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，植物油腳提取汽油柴油的生產方法；廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法；阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。
簡單工藝流程：
生物柴油是由從植物油或動物脂的脂肪酸烷基單酯組成的一種可替代柴油燃料。目前，大多數生物柴油是由大豆油、甲醇和一種鹼性催化劑生產而成的。然而還有大多數的不易被人體消化的廉價油脂能夠轉化為生物柴油。
工藝流程簡介：
(1)物理精煉:首先將油脂水化或磷酸處理，除去其中的磷脂，膠質等物質)。再將油脂預熱、脫水、脫氣進入脫酸塔，維持殘壓，通入過量蒸汽，在蒸汽溫度下，游離酸與蒸汽共同蒸出，經冷凝析出，除去游離脂肪酸以外的凈損失，油脂中的游離酸可降到極低量，色素也能被分解，使顏色變淺。各種廢動植物油在自主研發的DYD催化劑作用下，採用酯化、醇解同時反應工藝生成粗脂肪酸甲酯。 (2)甲醇預酯化:首先將油脂水化脫膠，用離心機除去磷脂和膠等水化時形成的絮狀物，然後將油脂脫水。原料油脂加入過量甲醇，在酸性催化劑存在下，進行預酯化，使游離酸轉變成甲酯。蒸出甲醇水，經分餾後，無游離酸的分出C12-16棕櫚酸甲酯和C18油酸甲酯。
(3)酯交換反應:經預處理的油脂與甲醇一起，加入少量NaOH做催化劑，在一定溫度與常壓下進行酯交換反應，即能生成甲酯，採用二步反應，通過一個特殊設計的分離器連續地除去初反應中生成的甘油，使酯交換反應繼續進行。
(4)重力沉澱、水洗與分層。
(5)甘油的分離與粗製甲酯的獲得。
(6)水份的脫出、甲醇的釋出、催化劑的脫出與精製生物柴油的獲得。
整個工藝流程實現閉路循環，原料全部綜合利用，實現清潔生產。大致描述如下：原料預處理(脫水、脫臭、凈化)------反應釜(加醇+催化劑+70℃)------攪拌反應1小時-------沉澱分離排雜-------回收醇------過濾--------成品

F. 為什麼在制備生物柴油時，需要對原料進行酸值測定

因為制備生物柴油時,採用鹼催化,對酸值有要求
酸價高了腐蝕柴油機的機體,當做甲酯更不能用 當然生物柴油最重要的指標之一就是酸價。
油脂在酸或鹼的催化條件下與甲醇進行轉酯化反應,反應後分去下層粗甘油,粗甘油經回收後具有較高的附加值;上層經洗滌、乾燥即得生物柴油.反應主要的影響因素有四個:醇油比、催化劑用量、反應時間和反應溫度,其中最重要的因素是醇油比和催化劑用量.。
酸催化酯交換適用於脂肪酸和水含量高的油脂(主要是廢棄)制備生物柴油,產率較高,但反應速率慢,酸耗大,分離難,且設備易腐蝕,易產生三廢。鹼催化法可在低溫下獲得較高產率,反應速率快，但它對原料中游離脂肪酸和水的含量卻有較高要求。

G. 怎樣辨別柴油質量

1、看顏色

合格的0號柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，或帶綠頭。很多國五柴油是水白色且清澈、透明。若發現0號柴油渾濁或黑色、無色時，多為不合格。

2、聞味道

合格的0號柴油，有油膩味或刺激性氣味，若發現有臭味時，多為不合格。

3、看閃點

閃點是衡量柴油著火危險性的指標，閃點越低，則發生著火的危險性越大。合格的0號柴油，國家標准要求的閃點為55℃，只要向其混入一小部分低沸點烴，其沸點就會驟然下降，特別敏感。

柴油的分類

柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。

選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃~-5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃~-14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃~-29℃時選用-35#柴油。

選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

H. 大哥大姐，有誰知道生物柴油美國的標准怎麼查急！！！

首先要說的是我沒你大應該向你叫大哥哥或姐姐。
再就是現在中國已經有了生物柴油（雖然只是在試驗階段）。
以下是我找到的，不知道對你有沒有用：
表1 柴油"世界燃油規范"Ⅱ類標准
項目 質量指標
十六烷值 ≥53
硫含量（質量分數），% ≤0.03
總芳烴含量（質量分數），% ≤25
多環芳烴含量（體積分數），% ≤5
95%餾車溫度/℃ ≤355

表2 柴油"世界燃油規范"Ⅲ類標准
項目 質量指標
十六烷值 ≥55
硫含量（質量分數），% ≤0.003
總芳烴含量（質量分數），% ≤15
多環芳烴含量（體積分數），% ≤2
95%餾車溫度/℃ ≤340

表3 我國柴油機排放新控制標准 g/kW.h
實施階段 實施日期 CO HC NOX PA
≤85 kW ＞85 kW
01 1997-10-01 11.2 2.4 14.4 1.10 0.92
02 2000-10-01 4.5 1.1 8.0 0.61 0.36
03 2005-10-01 4.0 1.1 7.0 0.15 0.15

生物柴油的主要特性：（1） 具有優良的環保特性。主要表現在由於生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時為70%）；生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低於柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患礙率；由於生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時為95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2） 具有較好的低溫發動機啟動性能。無添加劑冷濾點達-20℃。
（3） 具有較好的潤滑性能。使噴油泵、發動機缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長。
（4） 具有較好的安全性能。由於閃點高，生物柴油不屬於危險品。因此，在運輸、儲存、使用方面的有是顯而易見的。
（5） 具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃燒性好於柴油，燃燒殘留物呈微酸性使催化劑和發動機機油的使用壽命加長。
（6） 具有可再聲性能。作為可再生能源，與石油儲量不同其通過農業和生物科學家的努力，可供應量不會枯竭。
生物柴油的優良性能使得採用生物柴油的發動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲Ⅱ號標准，甚至滿足隨後即將在歐洲頒布實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標准。而且由於生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低於該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由於二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害於人類的重大環境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油
表4 現階段生物柴油的德國標准（DINV51606）
名稱 標准值 檢驗方法
15℃時的密度/g. Ml-1 0.875～0.900 DIN EN ISO3675
40℃時的動力粘度/mm2.s-1 3.5～5.0 DIN EN ISO3104
按Pensky-Martens法 ≥110 DIN EN ISO22719
在密閉杯中的閃點/℃
冷濾點（CFPP）/℃ DIN EN 116
4月15日-9月30日 ≤0
10月1日-11月15日 ≤-10
11月16日-2月28日 ≤-20
3月1日-4月14日 ≤-10
硫含量（質量分數），% ≤0.01 DIN EN ISO14596
殘炭（質量分數），% ≤0.05 DIN EN ISO10370
十六烷值 ≥49 DIN51773
灰分（質量分數），% ≤0.03 DIN51575
水分/mg.kg-1 ≤300 DIN51777-1
總雜質/ mg.kg-1 ≤20 DIN51419
對銅的腐蝕效能 1 DIN EN ISO2160
（在50℃時3 h腐蝕程度）
氧化穩定性，誘導期/h 未給出 IP306
中和值（KOH）/mg.kg-1 ≤0.5 DIN51558-1
甲醇含量（質量分數），% ≤0.3
碘值/g.（100g）-1 ≤115 DIN53241-1
磷含量/mg.kg-1 ≤10 DIN51440-1
鹼含量（Na+K）/mg.kg-1 ≤5 依據DIN51797-3，增加鉀
表5 生物柴油和常規柴油的性能比較
特性 生物柴油 常規柴油
冷濾點（CFPP）/℃
夏季產品 -10 0
冬季產品 -20 -20
20℃的密度/g.mL-1 0.88 0.83
40℃動力粘度/mm2.s-1 4～6 2～4
閉口閃點/℃ ＞100 60
十六烷點 ≥56 ≥49
熱值/MJ.L-1 32 35
燃燒功效（柴油=100%），% 104 100
硫含量（質量分數），% ＜0.001 ＜0.2
氧含量（體積分數），% 10 0
燃燒1 kg燃料按化學計演算法的最小空氣耗量/kg 12.5 14.5
水危害等級 1 2

I. 生物柴油裡面的含水量怎麼測量

所謂生物柴油，是指含油植物或動物油脂與低分子量醇類(主要包括甲醇及乙醇)進行酯交換反應製造的脂肪酸酯類，是一種潔凈的生物燃料
如你要測的是結合水和自由水的量，那就直接除水測乾重
如你要測自由水的量，就吸水測量就OK

J. 生物柴油中的甘油含量怎麼測定

近年來,為緩解能源緊缺和環境污染問題,生物柴油作為一種可再生的、環境友好型能源受到人們的普遍關注.甘油是生物柴油生產中的主要副產物,是評價生物柴油質量的重要指標之一.2007年我國實施的生物柴油國家標准規定游離甘油的含量不超過0.02%.生物柴油精製工藝在中國來說還不是很完善,因此生物柴油精製工藝的研究,特別是除去生物柴油中的甘油的研究具有重要的理論意義和現實意義. 本文以大豆油和甲醇為原料,採用鹼催化法制備了生物柴油,將制備得到的生物柴油作為原料,進行樹脂吸附精製工藝和水洗精製工藝的研究. 本文利用紅外光譜對大豆油和其酯交換產物進行了表徵,確定了反應產品中有脂肪酸甲酯生成,並用氣質聯用對脂肪酸甲酯的組成進行了分析,其主要組成成分為棕櫚酸甲酯,10,13-二十碳二烯酸甲酯,油酸甲酯,11-二十碳烯酸甲酯,19-甲基十九烷酸甲酯和山嵛酸甲酯. 用吸附儀對大孔吸附樹脂的孔徑分布和比表面積進行了表徵.研究了大孔吸附樹脂吸附生物柴油中的游離甘油的靜態動力學行為和含水量對甘油吸附的影響.實驗結果表明：四種大孔吸附樹脂符合動力學特徵,NWD2的平衡時間為250min, NWD1、NWD3和NWD4為270min; NWD2符合動力學方程,相關系數均0.99；NWD2的控制步驟是顆粒擴散和膜擴散,其他樹脂的控制步驟是顆粒擴散；樹脂的含水量對吸附量的影響比較大,干樹脂的吸附量低於20mg/g,當含有飽和含水量時,NWD4的吸附量最大,為106.78mg/g,除NWD1樹脂外,含水量與吸附量基本呈線性關系,NWD1樹脂中含水量超過30%時就不會影響甘油的吸附. 本文還考察了不同類型陽離子交換樹脂對生物柴油中游離甘油的吸附率.實驗結果發現：(1)陽離子交換樹脂的吸附行為符合動力學特徵,均符合擬二級動力學方程；(2)IR120的吸附量最小,FPC3500次之,252樹脂的吸附量最大；(3)Na型干樹脂與濕樹脂相比吸附率降低了50%,H型吸附率只是略有降低.(4)離子交換樹脂的含水量超過15%就不會影響甘油的吸附. 通過單因素實驗對傳統的精製方法水洗工藝進行了優化.最佳水洗條件為：水洗溫度50℃,水洗量(占油重)20%,水洗時間10min,水洗次數3次,水洗攪拌速率為100r/min.在最優條件下,生物柴油的游離甘油含量符合我國的國家標准.並且與樹脂吸附法進行了對比,發現甘油的去除率均在87%以上,生物柴油中殘留的游離甘油含量均低於0.02%.相比而言,樹脂吸附法的效果更好,其中NWD4的甘油去除率達到了98.12%,生物柴油中游離甘油的含量僅為0.0021%.