合成工藝涉及的危險化學品有哪些

A. 八大危險化學品有哪些

第一類，爆炸類，第二為壓縮氣體和液化氣體，第三為易燃液體，第四為易燃固體，自燃物品和遇濕易燃物品，第五類為氧化劑和有機過氧化物，第六類為有毒品，第七類，放射性物品，第八類為腐蝕品，

B. 危險化學品有哪些種類

危險化學品的種類有物理、健康或環境危險的性質3大類。

《危險化學品安全管理條例》第三條 本條例所稱危險化學品，是指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質，對人體、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。

控制、預防化學品危害最理想的方法是不使用有毒有害和易燃、易爆的化學品，但這很難做到，通常的做法是選用無毒或低毒的化學品替代有毒有害的化學品，選用可燃化學品替代易燃化學品。例如，甲苯替代噴漆和除漆用的苯，用脂肪族烴替代膠水或粘合劑中的芳烴等。

危險化學品的防護措施：

1、通風

通風是控製作業場所中有害氣體、蒸氣或粉塵最有效的措施。藉助於有效的通風，使作業場所空氣中有害氣體、蒸氣或粉塵的濃度低於安全濃度，保證工人的身體健康，防止火災、爆炸事故的發生。

2、變更工藝

雖然替代是控制化學品危害的首選方案，但是可供選擇的替代品很有限，特別是因技術和經濟方面的原因，不可避免地要生產、使用有害化學品。這時可通過變更工藝消除或降低化學品危害。

3、隔離

隔離就是通過封閉、設置屏障等措施，避免作業人員直接暴露於有害環境中。最常用的隔離方法是將生產或使用的設備完全封閉起來，使工人在操作中不接觸化學品。

以上內容參考：網路-危險化學品

C. 危險化學品有哪些

常見的危險化學品有：

苯、液化氣、汽油、甲醛、氨水。

二氧化硫、硫化氫、農葯、液氯等。

危險化學品分為3類：理化危險、健康危險、環境危險。

1、理化危險：包括爆炸物、易燃氣體、易燃氣溶膠、氧化性氣體、壓力下氣體、易燃液體、易燃固體、自反應物質或混合物、自燃液體、自燃固體、自熱物質和混合物、遇水放出易燃氣體的物質或混合物、氧化性液體、氧化性固體、有機過氧化物、金屬腐蝕劑。

2、健康危險：急性毒性、皮膚腐蝕/刺激、嚴重眼損傷/眼刺激、呼吸或皮膚過敏、生殖細胞致突變性、致癌性、生殖毒性、特異性靶器官系統毒性——一次接觸、特異性靶器官系統毒性——反復接觸、吸入危險。

3、環境危險：包括危害水生環境，對水環境的危害分類、警示標簽和警示性說明見GB20602。包括急性水生毒性（指物質對短期接觸它的生物體造成傷害的固有性質）和性水生毒性（指物質在與生物體生命周期相關的接觸期間對水生生物產生有害影響的潛在性質或實際性質）。

D. 危險化學品包括哪些物質

依據GB13690-2009《化學品分類和危險性公示通則》，按物理、健康或環境危險的性質共分3大類。

《危險化學品安全管理條例》第三條 本條例所稱危險化學品，是指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質，對人體、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。

(4)合成工藝涉及的危險化學品有哪些擴展閱讀：

危險化學品的安全職責：

1、危險化學品倉庫保管員應熟悉本單位儲存和使用的危險化學品的性質，保管業務知識和有關消防安全規定；

2、危險化學品倉庫保管員應嚴格執行國家、省、市有關危險化學品管理的法律法規和政策，嚴格執行本單位的危險化學品儲存管理制度；

3、嚴格執行危險化學品的出入庫手續，對所保管的危險化學品必須做到數量准確，帳物相符，日清月結。每月28日前完成出入庫手續，完成當月原材料、產成品盤寸報表；定期清點庫存，做到心中有數，以便按生產計劃提前上報采購計劃，保證生產；

4、定期按照消防的有關要求對倉庫內的消防器材進行管理、定期檢查、定期更換；

5、定期對庫房進行定時通風，通風時不得遠離倉庫。做到防潮、防火、防腐、防盜；

6、對因工作需要進入倉庫的職工進行監督檢查，嚴防原料和產品流失；

7、對危險化學品按法律法規和行業標準的要求分垛儲存、擺放。留出防火通道；

8、正確使用勞保用品，並指導進入倉庫的職工正確佩帶勞保用品；

9、定期對倉庫內及其周圍的衛生進行清掃；

10、按時完成廠領導交辦的其他工作。

E. 危險化學品的種類有哪幾種

危險化學品的種類有物理、健康或環境危險的性質3大類。

《危險化學品安全管理條例》第三條 本條例所稱危險化學品，是指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質，對人體、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。

控制、預防化學品危害最理想的方法是不使用有毒有害和易燃、易爆的化學品，但這很難做到，通常的做法是選用無毒或低毒的化學品替代有毒有害的化學品，選用可燃化學品替代易燃化學品。例如，甲苯替代噴漆和除漆用的苯，用脂肪族烴替代膠水或粘合劑中的芳烴等。

危險化學品的防護措施：

1、通風

通風是控製作業場所中有害氣體、蒸氣或粉塵最有效的措施。藉助於有效的通風，使作業場所空氣中有害氣體、蒸氣或粉塵的濃度低於安全濃度，保證工人的身體健康，防止火災、爆炸事故的發生。

2、變更工藝

雖然替代是控制化學品危害的首選方案，但是可供選擇的替代品很有限，特別是因技術和經濟方面的原因，不可避免地要生產、使用有害化學品。這時可通過變更工藝消除或降低化學品危害。

3、隔離

隔離就是通過封閉、設置屏障等措施，避免作業人員直接暴露於有害環境中。最常用的隔離方法是將生產或使用的設備完全封閉起來，使工人在操作中不接觸化學品。

以上內容參考：網路—危險化學品

F. 危險化學品生產高危工藝有哪些

國家安全生產監督管理總局二○○九年六月十二日公布首批重點監管的危險化工工藝目錄

一、光氣及光氣化工藝
二、電解工藝（氯鹼）
三、氯化工藝
四、硝化工藝
五、合成氨工藝
六、裂解（裂化）工藝
七、氟化工藝
八、加氫工藝
九、重氮化工藝
十、氧化工藝
十一、過氧化工藝
十二、胺基化工藝
十三、磺化工藝
十四、聚合工藝
十五、烷基化工藝

G. 常見的危險化學品有哪些

危險化學品主要是指具有爆炸性、易燃性、毒性、腐蝕性的化學物品。
常見的危險化學品有：苯、液化氣、汽油、甲醛、氨水、二氧化硫、硫化氫、農葯、液氯等。

H. 危險化學品包括哪些

危險化學品包括：

1、爆炸性物品：爆炸性物品是含有一種或多種爆炸性物質或混合物的物品。包括爆炸性物質和混合物和爆炸性物品，但不包括下述裝置：其中所含爆炸性物質或混合物由於其數量或特性，在意外或偶然點燃或引爆後，不會由於迸射、發火、冒煙或巨響而在裝置之處產生任何效應。

2、易燃氣溶膠：氣溶膠是指氣溶膠噴霧罐，系任何不可重新灌裝的容器，該容器由金屬、玻璃或塑料製成，內裝強制壓縮、液化或溶解的氣體。

包含或不包含液體、膏劑或粉末，配有釋放裝置，可使所裝物質噴射出來，形成在氣體中懸浮的固態或液態微粒或形成泡沫、膏劑或粉末或處於液態或氣態。

3、自反應物質或混合物：自反應物質或混合物是即便沒有氧（空氣）也容易發生激烈放熱分解的熱不穩定液態或固態物質或者混合物。本定義不包括根據統一分類制度分類為爆炸物、有機過氧化物或氧化物質的物質和混合物。

4、壓力下氣體：壓力下氣體是指高壓氣體在壓力等於或大於200kPa（表壓）下裝入貯器的氣體，或是液化氣體或冷凍液化氣體。壓力下氣體包括壓縮氣體、液化氣體、溶解液體、冷凍液化氣體。

5、易燃固體：易燃固體是容易燃燒或通過摩擦可能引燃或助燃的固體。易於燃燒的固體為粉狀、顆粒狀或糊狀物質，它們在與燃燒著的火柴等火源短暫接觸即可點燃和火焰迅速蔓延的情況下，都非常危險。

(8)合成工藝涉及的危險化學品有哪些擴展閱讀：

應急要點：

1、發現被遺棄的化學品，不要撿拾，應立即撥打報警電話，說清具體位置、包裝標志、大致數量以及是否有氣味等情況。

2、立即在事發地點周圍設置警告標志，不要在周圍逗留。嚴禁吸煙，以防發生火災或爆炸。

3、遇到危險化學品運輸車輛發生事故，應盡快離開事故現場，撤離到上風口位置，不圍觀，並立即撥打報警電話。其他機動車駕駛員要聽從工作人員的指揮，有序地通過事故現場。

4、居民小區施工過程中挖掘出有異味的土壤時，應立即撥打當地區（縣）政府值班電話說明情況，同時在其周圍拉上警戒線或豎立警示標志。在異味土壤清走之前，周圍居民和單位不要開窗通風。

5、嚴禁攜帶危險化學品乘坐公交車、地鐵、火車、汽車、輪船、飛機等交通工具。

除上述要點，一旦聞到刺激難聞的氣味，或者發現有毒氣體發生泄漏，就要馬上採取措施：

1、及時撤離現場，並馬上通知其他人員，用濕毛巾捂住口鼻，然後報警。

2、堵截一切火源，不開燈，不要動電器，以免產生導致爆炸的火花；熄滅火種，關閥斷氣，迅速疏散受火勢威脅的物資。

3、有關單位要禁止無關人員進入現場。化學品火災的撲救應由專業消防隊來進行。

4、受到危險化學品傷害時，應立即到醫院救治，不要拖延。

I. 危險化學品分幾大類，分別是什麼

按我國目前已公布的法規、標准，有三個國標：GB6944-86《危險貨物分類和品名編號》、GB12268-90《危險貨物品名表》、GB13690-92《常用危險化學品分類及標志》、將危險化學品分為八大類，每一類又分為若干項。即
第一類：爆炸品，爆炸品指在外界作用下（如受熱、摩擦、撞擊等）能發生劇烈的化學反應，瞬間產生大量的氣體和熱量，使周圍的壓力急劇上升，發生爆炸，對周圍環境、設備、人員造成破壞和傷害的物品。爆炸品在國家標准中分5項，其中有3項包含危險化學品，另外2項專指彈葯等。
第1項：具有整體爆炸危險的物質和物品，如高氯酸。
第3項：具有燃燒危險和較小爆炸危險的物質和物品，如二亞硝基苯。
第4項：無重大危險的爆炸物質和物品，如四唑並-1-乙酸。
第二類：壓縮氣體和液化氣體，指壓縮的、液化的或加壓溶解的氣體。這類物品當受熱、撞擊或強烈震動時，容器內壓力急劇增大，致使容器破裂，物質泄漏、爆炸等。它分3項。
第1項：易燃氣體，如氨氣、一氧化碳、甲烷等。
第2項：不燃氣體（包括助燃氣體），如氮氣、氧氣等。
第3項：有毒氣體，如氯（液化的）、氨（液化的）等。
第三類：易燃液體，本類物質在常溫下易揮發，其蒸氣與空氣混合能形成爆炸性混合物。它分3項。
第1項：低閃點液體，即閃點低於-18℃的液體，如乙醛、丙酮等。
第2項：中閃點液體，即閃點在-18℃—＜23℃的液體，如苯、甲醇等。
第3項，高閃點液體，即閃點在23℃以上的液體，如環辛烷、氯苯、苯甲醚等。
第四類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，這類物品易於引起火災，按它的燃燒特性分為3項。
第1項：易燃固體，指燃點低，對熱、撞擊、摩擦敏感，易被外部火源點燃，迅速燃燒，能散發有毒煙霧或有毒氣體的固體。如紅磷、硫磺等。
第2項：自燃物品，指自燃點低，在空氣中易於發生氧化反應放出熱量，而自行燃燒的物品。如黃磷、三氯化鈦等。
第3項：遇濕易燃物品，指遇水或受潮時，發生劇烈反應，放出大量易燃氣體和熱量的物品，有的不需明火，就能燃燒或爆炸。如金屬鈉、氫化鉀等
第五類：氧化劑和有機過氧化物，這類物品具有強氧化性，易引起燃燒、爆炸，按其組成分為2項。
第1項：氧化劑，指具有強氧化性，易分解放出氧和熱量的物質，對熱、震動和摩擦比較敏感。如氯酸銨、高錳酸鉀等。
第2項：有機過氧化物，指分子結構中含有過氧鍵的有機物，其本身是易燃易爆、極易分解，對熱、震動和摩擦極為敏感。如過氧化苯甲醯、過氧化甲乙酮等。
第六類：毒害品，指進入人（動物）肌體後，累積達到一定的量能與體液和組織發生生物化學作用或生物物理作用，擾亂或破壞肌體的正常生理功能，引起暫時或持久性的病理改變，甚至危及生命的物品。如各種氰化物、砷化物、化學農葯等等。
第七類：放射性物品，它屬於危險化學品，但不屬於《危險化學品安全管理條例》的管理范圍，國家還另外有專門的「條例」來管理。
第八類：腐蝕品，指能灼傷人體組織並對金屬等物品造成損傷的固體或液體。這類物質按化學性質分3項。
第1項：酸性腐蝕品，如硫酸、硝酸、鹽酸等
第2項：鹼性腐蝕品，如氫氧化鈉、硫氫化鈣等。
第3項：其它腐蝕品，如二氯乙醛、苯酚鈉等。

J. 危險化學品名錄

用煤基醇醚燃料作為替代能源，是一個在國內討論和爭論了二十多年的老話題，在國際上也是有爭議的。近兩年來，隨著國際油價不斷波動，我們有必要對醇醚燃料作一個剖析：在利弊共存的條件下，判斷發展醇醚燃料究竟是利大於弊，還是弊大於利。

甲醇燃料：根本分歧在環保

通俗地說，甲醇汽油就是在汽油里摻入一定比例的甲醇，還要加入一定量的添加劑以解決甲醇的遇水分層、金屬腐蝕性、橡膠溶脹性等問題。甲醇汽油以摻入的比例來表示，如摻入15%的甲醇則簡稱為M15，摻入85%的甲醇則簡稱為M85，如果是純甲醇燃料則用M100來表示。

國內外：所持態度迥異

雖然在消費領域，甲醇汽油對人們來說是陌生的，但在國家層面上對甲醇汽油的研究其實早就實施了。據報道，我國從上世紀70年代就開始較系統地研究甲醇燃料。此外，我國還與德國大眾汽車公司、美國福特汽車廠商進行了長期合作。事實上，國內山西等省份對於用甲醇作為車用燃料是有熱情的，目前低比例摻燒的M15甲醇汽油已經在山西全省范圍內推廣使用。

就在國內進行甲醇汽油研究、示範的同時，國外各研究機構卻紛紛停止了腳步。一方面，國際燃油標准將甲醇的含量進行了限制；另一方面，世界各大汽車廠商也開始抵制使用甲醇燃料。甲醇汽油在國外瞬間就被否定，這主要有以下幾方面原因：

世界石油價格回落上世紀70年代兩次石油危機之後，世界石油供求關系得以全面調整，原油供需平衡，使全球尋找替代能源的熱情大大降低。

甲醇生產成本高美國的甲醇生產基本是以天然氣作原料，生產成本很高，這樣甲醇替代汽油經濟性不好，因此企業積極性不高。

石油財團不配合油價暴漲，美國石油財團可獲暴利，因此不願投資建設甲醇燃料的儲備庫和加註站。

汽車製造廠沒有堅持上世紀90年代末，汽車製造廠商的主攻方向轉為混合動力車和燃料電池汽車，對甲醇靈活燃料汽車沒有繼續發展。

基礎設施沒有跟上在美國，2/3以上的石油及油品是通過管道輸送的，且負荷已滿，輸送大量替代燃料需花費巨額投資增建管線。

對環境存在負面影響使用甲醇汽油會排放致癌的甲醛，國內研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的甲醛排放量越高。

目前，美國、歐洲及日本汽車製造商都堅決反對在汽油中摻燒甲醇。1998年12月發布的《世界燃料規范》中要求「不允許使用甲醇」；2000年4月新版燃油規范中，也再次明確要求「不允許使用甲醇」。

學術界：存在正反兩種意見

從理論上說，替代能源有利於緩解中國經濟對石油的高度依賴，但替代能源的技術、性能、安全、環保、成本等指標也是無法迴避的現實難題。對於甲醇作為車用燃料是否合適，國內學術界有不同意見，爭論雙方的理由都有一定根據。

支持用甲醇作為車用燃料的理由主要有三點：

辛烷值高甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當於112號汽油，蒸汽潛熱大。

清潔環保甲醇燃料環保效益明顯，從國際能源機構和美國甲醇研究院的分析看，甲醇燃料燃燒後排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氫等均比汽油低。

成本低廉1.5噸標煤可制1噸甲醇，與直接液化制油的噸用標煤3.8噸和間接液化制油的噸用標煤4.03噸相比具有明顯的成本優勢。如果利用廉價的高硫煤或煉焦時排放的煤氣制甲醇，生產成本更加低廉。

反對用甲醇作為車用燃料的理由則是多方面的：

公眾最擔心安全問題甲醇毒性很大，而且一旦進入人體，就不易排出。

國家標准越來越嚴格2004年9月1日起實施的車用無鉛汽油國家標准規定：「不得人為加入甲醇，車用無鉛汽油中的甲醇檢出限量為不大於0.1%」。

自身存在缺陷甲醇自身存在腐蝕性，對汽車橡膠部件有溶脹作用，甲醇不完全燃燒時產生甲醛等新的污染物，以及甲醇燃料熱值低、低溫蒸發性差等不足，也限制了它的應用。

未得到周邊地區認同我國周邊國家和地區沒有使用甲醇燃料。一旦我國以國標形式推廣使用，就需要外交上的協商。

測試車況與實際運行有差距甲醇汽油測試的車況通常比較好，但實際的車況是無序的，有不少車的車況很差，其排放的尾氣污染物遠高於測試數據。

對普通汽車發動機的影響有人認為，長期使用甲醇汽油，發動機維修的時間間隔將明顯縮短。此外還有人認為，使用甲醇汽油的發動機冬季冷啟動難，長期停放油路有電化腐蝕現象，需要清洗油路，這就提高了運行成本。

推廣未達到預期目標雖然甲醇汽油試驗了這么長時間，但其中還有很多問題有待解決，比如安全隱患、輸配系統、排放等。這些問題過去存在爭議，現在爭議依然存在。在關鍵技術環節尚存爭議的情況下，內地省份大規模推廣甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑問。

大規模推廣給煉油工業帶來困難在大規模發展甲醇汽油時，不能不考慮柴汽比的問題。數據表明，我國消費的柴汽比是比較高的，柴油的需求量也是比較大的。就目前加入汽油中的甲醇消耗量，明裡暗裡大約200萬噸/年，頂替了100萬噸汽油，這對於煉油行業的柴汽比影響不是很明顯。但如果大規模推廣甲醇汽油，消耗2000萬噸甲醇，將頂替1000萬噸汽油，按2007年的數據，生產的柴汽比將達到2.47，而我們的煉油行業能否做到這一步還是個問號。再擴大下去，甲醇汽油再加倍，煉油生產的柴汽比將達到3.10。如果煉油行業做不到，剩餘的汽油怎麼辦？在推廣甲醇汽油的聲浪中，似乎沒有人考慮這個問題。

2007年，我國汽油的出口量平均每月58萬噸，全年估計為700萬噸，基本填平了生產大於消費的差額。如果再用甲醇代替汽油，汽油的過剩將加劇，只有增加出口來彌補。這條產業鏈等於是用國內的煤或進口煤來生產甲醇，用甲醇代替汽油，將富餘的汽油外銷。也就是把煤化工的污染留在國內，將高效和干凈的汽油銷到國外。

2003年，由中國工程院牽頭的「中國可持續發展油氣資源戰略研究」啟動，專題報告中的「節油與替代燃料研究」部分，對甲醇汽油進行了階段性總結。報告認為，世界上甲醇汽油用於汽車燃料到上世紀90年代後期日漸萎縮，其原因主要是因為：甲醇有毒，在管道運輸和車輛維修保養時，甲醇毒性防範難，從環保角度來看，以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3~6倍……實踐證明，甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。若用100%甲醇或含85%甲醇的汽油作燃料，則應有專用的發動機、成套的儲運和銷售設備以及可靠的安全防護系統作保證。

折衷方案：MTG取代甲醇汽油

現在我國甲醇汽油的實際應用情況比較混亂，缺乏相應的國家標准。要推廣甲醇汽油，首先就要建立起國家標准。許多人認為，解決這個問題很簡單，只要制定出國家標准，就可以使用甲醇燃料。其實不然，出台甲醇標准，必須作出明確的結論來證明是利大於弊。國家已經制定的乙醇汽油標准(國內車用乙醇汽油標准)，基本上是參考了無鉛汽油的標准而來的。也就是說，標準是容易制定的，但對於甲醇汽油問題，結論是很難下的。

因此，我們不應只取其利而不顧其弊。我們可以換一種思維方式，採用一個折衷的方案，這就是搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，把汽油加到油箱中，發動機不用修改，尾氣照舊，這不就解決了嗎？幾千萬噸甲醇有出路了，辯論的雙方可以握手言和了，實際上這是最好的解決辦法。MTG在國際上有成熟的經驗，在國內有接近工業化的科研成果，正在建設示範廠，因此推廣MTG不是一件困難的事。

MTG工藝是甲醇制烴類工藝中的一種，是未來甲醇化工的主線之一，也是合成油的三條路線之一(另兩條是費托合成柴油、煤液化合成柴油)。

在MTG的成本問題上，可以肯定的是不能購買甲醇來製取汽油，只能是煤炭企業製取甲醇產業鏈的延伸。以煤炭成本價格400元/噸計算，甲醇的成本1600元/噸，每噸汽油的原料甲醇為4000元/噸、後加工成本800元/噸，汽油的綜合成本大約在4800元/噸左右，可以進入市場。

可能有人會提出，採用MTG工藝後，煤的能量利用率降低了，甲醇製成汽油後，消耗一定的能量。這是事實，但是這個代價是值得的，因為我們可以省去不少麻煩。

隨著MTG工藝的改進，特別是MTG第二代催化劑的運用，MTG的能耗會明顯下降，能量利用率會有一個顯著提高。而煤制甲醇的工藝已經成熟，能耗下降的幅度不會明顯。因此，我們確信用MTG取代甲醇汽油是很好的辦法。

二甲醚：客觀分析利與弊

二甲醚是一種重要的綠色工業產品，它以前的主要用途為：氣霧劑、致冷劑、發泡劑、有機合成原料等。近年來，由於二甲醚燃燒特性與LPG相似，曾經被看好替代LPG(液化石油氣)作為民用燃料，也可作為柴油添加劑。因此，二甲醚成為醇醚燃料的主要品種之一。

正確認識二甲醚燃料

二甲醚作為燃料替代品，據稱具有如下特點：可燃性好、易壓縮、更安全，可摻入到城市煤氣或天然氣中作為調峰之用,並可改善煤氣質量,提高熱值，大規模生產的成本低於柴油、丙烷和壓縮天然氣等。這個產品一度曾十分熱門，現在同時在建的大約有60套。

但目前對於二甲醚的宣傳有些過頭，二甲醚燃料也有不少缺點，主要表現在以下幾點：

對發動機的設計有較高要求，使用二甲醚的車輛必須進行發動機的改造。用於裝液化氣的鋼瓶瓶閥橡膠密封圈易被二甲醚腐蝕，從而導致泄漏。二甲醚的氣化潛熱比較高，如使用純的二甲醚作為家庭瓶裝燃料，燃燒不穩定，而且會縮短使用時間。

有一些科研人員和經濟學者為了宣傳二甲醚燃料的好處，聲稱可以用CO2生產二甲醚。他們不了解研究課題CO2加氫製取二甲醚的目的是解決一步法生產二甲醚過程中的催化過程和產物氣體組成問題，誤認為這個課題可以成為二甲醚的標准生產方法。因此，他們提出將這個課題的成果用於二甲醚的生產。這樣的宣傳對於二甲醚生產政策的制定產生了干擾。

產業發展遭遇挫折

曾經寄希望於替代燃料的二甲醚，由於國家質量監督檢驗檢疫總局的禁令而不能加入液化氣中，這將使二甲醚的發展受到一定影響。

這個文件的意思是「對二甲醚以及二甲醚與LPG混合燃料的使用，應當做到專氣、專瓶、專用」。文件並沒有禁止往LPG中摻和二甲醚，而是不允許往裝有LPG的鋼瓶里摻和二甲醚。

目前二甲醚作為替代燃料受到嚴重打擊。2008年，我國規模化生產二甲醚的總產能超過480萬噸/年。僅在2007年，就有產能上百萬噸的二甲醚項目投產。現在多數裝置難以正常運轉，平均開工率普遍不足50%。二甲醚產業已經呈現產能大、產量低的狀況。

實際上，要解決二甲醚的問題很簡單，與甲醇汽油的問題一樣。二甲醚是甲醇制汽油的中間產物，那麼只要搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，或者將二甲醚直接制汽油，副產一部分LPG，問題也就解決了。

乙醇：原料來源是關鍵

乙醇這一傳統產品在經過半個多世紀的沉寂之後，自上世紀90年代以來，又重新成為許多國家大力研究和發展的對象。究其原因是在世界面臨能源危機的今天，開發利用乙醇作動力燃料，正受到人們越來越多地關注。我國液體燃料短缺，隨著乙醇摻合燃料的開發利用，乙醇市場將更加廣闊。推廣使用車用乙醇汽油作為我們國家的一項戰略舉措，充分體現了國家對調整能源結構、治理環境污染的決心。

乙醇燃料優缺點分析

乙醇作為液體燃料的優點是：能使汽油增加內氧燃燒充分，達到節能和環保目的；乙醇具有極好的抗爆性能，可有效提高汽油的抗爆性(辛烷值)，可作為無鉛汽油添加劑代替四乙基鉛；使用乙醇汽油的最大好處是減少汽車尾氣污染，還可減少尾氣中的其他有害物質。

乙醇作為液體燃料的缺點是：乙醇摻燒以後，有些排放污染物減少，但另一些污染物如乙醛縮二乙醇卻有較大增加；乙醇的熱值低，消耗量有所增加；對汽車橡膠部件易產生溶脹現象，對金屬部件易產生腐蝕現象；不宜長期儲存；車輛在首次使用乙醇汽油時必須對油路、油箱進行徹底清洗；不適合軍隊特需、國家和特種儲備使用。由於存在上述缺點，乙醇燃料在試點城市的試用情況並不理想。

大規模使用有待技術進步

乙醇汽油的問題與甲醇和二甲醚不同，在環保和安全問題上利大於弊，問題的關鍵在於如何得到乙醇。目前生產乙醇的主要方法有糧食、蔗糖等農產品的發酵法、乙烯水合法和合成氣直接合成法。

發酵法在相當長的一段時間里，用來生產乙醇的原料主要是甘蔗、甜菜、甜高粱等糖料作物和木薯、馬鈴薯、玉米等澱粉作物。因為這些糖和澱粉也是我們生活所必需的物質，用它們來大量生產乙醇作燃料，顯然會影響到人類的食物來源。

近幾年，我國解決陳糧過多霉變問題時，提出用部分糧食制乙醇的辦法，這樣可以暫時在一定程度上緩解糧食過剩和燃料不足的矛盾。但我國是一個擁有13億人口的大國，糧食問題是國民經濟的首要問題，燃料問題則排在第二位，把糧食變成燃料這條路是走不通的。

為此，科研人員開始探索秸稈制乙醇，就是將秸稈通過酶水解成單糖，然後再發酵成為乙醇。該工藝目前世界上尚未進行大規模生產，主要因為酶的成本太高，使得乙醇沒有競爭力。國內曾有科研單位利用玉米棒芯進行生產乙醇的中間試驗，並通過了中試，但終因成本太高，未將這項工藝用於實際生產。此外，秸稈的高收集成本也是一個很難解決的問題。

但從長遠來看，利用農林纖維廢棄物生產乙醇仍是一個十分吸引人的方向，世界上很多國家都在開展這方面的研究，但我們至今還不能採用發酵法製取乙醇來解決車用燃料問題。

合成法合成乙醇有兩個辦法，乙烯水合製取乙醇和合成氣合成乙醇。前者根本不能指望，因為乙烯要從石油中得到；後者是指從合成氣或CO2+H2合成乙醇，可以從煤化工出發，但是國內外均尚未工業化，原因是合成乙醇的工藝路線並不完善，經濟指標達不到與其他方法匹敵的水平。在上世紀80年代中期，國內有這樣的科研成果，曾經宣傳一時，但是最終沒有工業化，原因是銠催化劑合成乙醇的工藝活性比較低，催化劑價格太高。目前對這項工藝的研究還很少，僅僅停留在催化劑的開發上，距離工業化還很遙遠，沒有跡象表明這條路一定能走得通。

煉油行業做法值得參考

國內推廣甲醇汽油的熱情來自於一部分從事化工和經濟方面的學者，他們的本意也許很好，為國家的替代燃料和經濟發展問題分憂。但這是一個全國性的問題，也應該研究來自於煉油行業方面的做法。

煉油行業對待醇醚燃料的看法與化工行業有所區別，他們對於汽油添加劑問題，主要是從汽油中含氧量來考慮。煉油行業的傳統做法是，從環保角度考慮，要減少排放量，可控制汽油中氧含量不大於2.7%。這樣摺合汽油中含氧化合物的最高含量為：甲醇為5.4%，乙醇為7.76%，MTBE為14.85%。最近美國的新配方汽油(RFG)已將含氧化合物降為含氧2%。據此，摺合汽油中含氧化合物的最高含量為：乙醇的混合量將降為5.75%，甲醇的混合量將降為4%。

國家已經批准在汽油中加入乙醇，在東北境內所購汽油為E10-90、E10-93等牌號汽油，即在汽油中摻加10%的工業乙醇。由於乙醇的熱值低於汽油，所以行駛里程要受到影響。

目前，在汽油中加入甲醇的做法，在美國、歐洲、中國香港和台灣都是明令禁止的。我國某些省份還在推廣甲醇汽油，例如M15，這不但對司機造成毒害，而且汽車行駛里程明顯縮短，機械設備腐蝕，這與煉油行業的傳統做法相違背。

市場動盪抑制醇醚過熱

近年來，我國甲醇的產量一路上揚，增速越來越快。去年以來，甲醇的產量雖然還是上揚，但是速度已經放慢，達不到年增產40%的勢頭，增幅低於20%。受國際金融風暴的影響，目前超過40%的醇醚企業已經停產，絕大多數醇醚裝置低負荷運行，產量和供應量不斷減少，將緩解供大於求的矛盾和銷售壓力。2008年甲醇的產量達不到預期的1400萬噸，只有1126萬噸。

此外，國際市場液化石油氣、天然氣價格的大幅跳水也加劇了國內市場醇醚的供需矛盾。由於中東等地天然氣價格僅0.57元/立方米，遠低於國內1.5元/立方米以上的甲醇用天然氣價格，且其裝置規模動輒上百萬噸，具有絕對的成本、技術與規模優勢。當國際市場因全球性經濟衰退導致需求萎縮時，中東等地的廉價甲醇便涌至中國這個目前經濟仍保持平穩發展，且需求巨大的市場，加劇了國內醇醚供需矛盾。近期，來自中東等地的甲醇到岸價僅為1900元/噸，且貨源十分充足，使我國華東、華南等地甲醇下游用戶從國內中西部地區采購甲醇的數量明顯減少，不少甲醇企業庫存增加，只得連續調低出廠價。

這場金融風暴的影響究竟發展到何種程度，目前尚無法預測。但我們見到的醇醚過熱的局面，已經在緩解。

醇醚燃料發展要降溫

綜上所述，醇醚燃料的問題是一個難題，盡管甲醇、二甲醚、乙醇都有希望成為車用燃料的替代品，但是迄今我國沒有一個是完全成功的，都在試驗過程中，而且並不理想。其中乙醇燃料最接近於達到目的，但也並未達到目的。這3種燃料，各有各的難處。

甲醇燃料是最難通過的，要改變這個局面是很困難的，因為它的毒性問題令人望而生畏。目前各方對待甲醇汽油的根本分歧是在環保方面，其他問題都好商量。國外甲醇汽油從積極推廣和黯然消逝的過程，說明人們對環保的認識在不斷進步。

二甲醚作為車用燃料柴油添加劑尚可，但要對現有的車輛發動機和有關部件作出改動，社會運行成本明顯增加，若作為家庭燃料則不如LPG。

乙醇燃料在國外有成功經驗，我們也能夠取得成功。但在中國，它的來源存在問題，不能走糧食的道路，纖維素發酵的辦法雖好，但要大規模使用，有待於科學進步。

其實，採用甲醇制汽油的MTG辦法來代替甲醇和二甲醚燃料，既是從源頭解決問題的辦法，又是可以大規模工業化實現的。用MTG取代甲醇汽油是利大於弊的上策，前面的路很寬敞。但是，也要注意與F-T合成配合，維持柴汽比的合理性。

從近期國家出台第二條西氣東送天然氣管道來解決南方地區的燃料問題來看，醇醚燃料的重要性在下降。解決替代燃料問題，仍然要堅持安全第一，環境第一。用化工的辦法解決替代能源問題，需要科學的思維，正確的方法，醇醚燃料發展要降溫！