Ⅰ 控制、治理氮氧化物對大氣的污染是改善大氣質量的重要方面．（1）光化學煙霧白天生成，傍晚消失，其主要
（1）a．由圖1早上8時光化學煙霧的主要成分為RH、NO，故a正確；
b．由圖1可知14時，光化學煙霧的主要成分為O3、PAN，故b正確；
c．根據質量守恆可知，氧元素質量不守恆，故c錯誤；
d．O3的濃度一直在減少不可能是反應物，故d錯誤；
故選：a．b；
（2）甲烷和NOx在一定條件下反應消除其污染，生成無毒物質N2和CO2、水，反應方程式為2NO2+CH4═N2+CO2+2H2O，故答案為：2NO2+CH4═N2+CO2+2H2O；
（3）①由圖曲線A可知，3min內濃度NO2變化為0.2mol/L-0.13mol/L=0.07mol/L，由方程式可知△c（D2）=
| 1 |
| 2 |
| 0.035mol/L |
| 3min |
| C4(NO2)C(O2) |
| C2(N2O5) |
| C4(NO2)C(O2) |
| C2(N2O5) |
| 1.6mo1?L?1 |
| 2mo1?L?1 |
| C4(NO2)C(O2) |
| C2(N2O5) |
Ⅱ 國外都是怎麼治理霧霾的
以下列舉8個國家的治理措施，非常值得參考與借鑒：
一、英國
提到霧霾，人們第一個想到英國倫敦。這個海島國家的首都有海風吹拂，按理不該有霧霾。但「倫敦煙霧事件」像一記重錘，使得英國人痛下決心開始整頓空氣污染，並催生了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出台。通過一系列措施，到1975年，倫敦的霧霾日由每年幾十天減少到了15天，1980年降到5天。
可惜倫敦的抗霧斗爭並沒有到此結束。80年代後，倫敦的汽車數量激增，當時機動車保有量達到了244萬輛（截至2014年底，北京每百戶家庭擁有63輛小汽車，而大多數國家的這一數據平均值僅為25輛。據北京市交管局信息，北京全市2015年11月的機動車保有量達到561萬輛），交通堵塞情況嚴重。自1981年以來，倫敦乘汽車外出的數量增長了20%，占所有上班行程的43%，交通污染取代工業污染成為倫敦空氣質量的首要威脅。英國政府不得不採取一系列措施來對抗這種由汽車帶來的空氣污染。
1、控制車輛氮氧化物污染的排放。從1993年1月開始，英國強制所有在國境內出售的新車都必須加裝催化器以減少氮氧化物污染的排放。對汽車尾氣中一氧化碳、氮氧化物以及碳氫化物等成分進行嚴格控制，並在汽車年檢中檢測尾氣中一氧化碳、氮氧化物等是否達標。
2、通過交通擁堵費和發展公共交通來限制私家車流量。自2003年2月起，倫敦市政府規定，收費區域為倫敦市中心8.5平方公里區域（現在已擴展到了22平方公里），從周一到周五的早上7點至下午6點在收費區域內行駛，需要繳納擁堵費。擁堵費在過去10年有所增長，目前已從最初每天5英鎊上漲至11.5英鎊。隨後，倫敦市公布了更為嚴厲的《交通2025》方案，限制私家車進入倫敦。研究表明，該措施減少了收費區域內26%的交通擁堵。區域內行駛速度增加了5-10公里/小時；2003—2006年，該措施減少了由交通排放的氮氧化物（NOX）、PM10和CO2污染物濃度分別為17%、24%和3%。與此同時，倫敦優先發展公共交通網路，鼓勵市民選擇地鐵或公交系統出行，並計劃修建12條自行車高速公路。
3、提倡自行車代替汽車。英國鼓勵市民騎自行車綠色出行，建設12條自行車高速公路。英國的高官們都以身作則，控制公務用車，騎自行車綠色出行。倫敦市市長鮑里斯計劃到2023年把倫敦私車流量減少9%。鮑里斯市長本人也堅持每天騎自行車上下班。
4、倫敦政府在2008年推行了低污染排放區政策。在低污染排放區內行駛的車輛必須達到一定的排放標准，否則將會被徵收費用。此舉的目的是為了加快污染嚴重車輛的更換速度，促進老舊車輛加裝減排裝置，降低車輛的污染排放，使倫敦的空氣質量得到改善。
二、美國
洛杉磯是美國的工業城市，從20世紀初就飽受大氣污染的困擾。特別是1943年的「洛杉磯霧霾」事件和之後發生的「光化學煙霧」污染，讓洛杉磯政府和市民下決心採取措施根治霧霾。隨著石化能源的發現與開采，洛杉磯汽車擁有量不斷增加，上世紀70年代，洛杉磯市汽車擁有量從30年前250萬輛增加到400多萬輛。
1、美國治理霧霾，首先從汽車入手。在洛杉磯，政府要求出售的汽車必須是「清潔的」，而且要求1994年以後出售的汽車全部安裝「行駛診斷系統」，對機動車的工作狀態進行實時監測，這樣當有車輛超標時可以及時讓其停止污染並接受維修。加州還出台了比美國政府出台的空氣質量法還要嚴格的《污染防治法》，引導並促使美國和外國汽車生產商改進汽車的排放性能。
2、發展公共交通，減少汽車用量。汽車、港口船舶和貨物運輸是洛杉磯最大的空氣污染源。洛杉磯地區大力提倡公共交通，擴建區內輕軌系統和洛杉磯市地鐵系統；在高速公路上設立兩人以上車輛專用通道，並允許單人駕駛新能源汽車使用專用通道；在市區增設自行車車道；要求船舶進入洛杉磯港口後使用岸上電源；設立過境運輸車輛專用通道；淘汰高污染柴油車輛等。
3、鼓勵清潔能源和可再生能源的開發和利用。美國環保署已經針對發電站、汽車等微小顆粒物排放源發布了規范和指導，其中包括對公共汽車和輕型卡車使用清潔能源，減少排放;對柴油發動機執行多層次的廢氣排放標准，要求發動機生產商製造符合先進排放控制標準的產品，從而使廢氣排放減少90%以上。洛杉磯地區要求使用天然氣替代石油或燃煤發電；鼓勵使用風能、太陽能等可再生新能源使用；加強可再生能源和提高能源使用效率研發；制定減少溫室氣體和臭氧排放政策；提高建築節能標准；為購買新能源汽車和安裝太陽能設備的家庭提供財政補貼等。
三、德國
德國在治理空氣污染方面的努力備受全球矚目。20 世紀70 年代，德國空氣污染日趨嚴重，影響民眾的生產和生活。德國治理空氣污染主要通過完善應急措施和長效機制，軟硬兼施。
1、依法治理，設立「環保區」。1974 年德國政府出台了《聯邦污染防治法》，制定大型工業企業污染排放標准，要求企業在規定時間內空氣過濾裝置達標。此法經過多次修改、補充，現已成為歐盟治理空氣污染的樣板法律。德國超過40個城市設立了「空氣質量環保區域」，只允許符合排放標準的車輛駛入。還在許多大城市中心設「自然保護區」。
2、注重快速應對，霧霾嚴重時禁行車輛關停工廠。如果空氣出現嚴重污染，必須立即採取行動快速應對。對部分車輛實施禁行，或者在污染嚴重區域禁止所有車輛行駛;限制或關停大型鍋爐和工業設備;限制城市內的建築工地運作。
3、注重長效機制，設定機動車排放標准，各類車輛都需滿足設定的排放上限。歐盟所有成員國機動車均需符合歐盟統一標准。為了排放不超標，機動車輛需安裝微粒過濾器等尾氣清潔裝置。在德國，安裝過濾器的車主可獲得國家補貼。嚴格設立大型鍋爐和工業設施的排放標准。歐盟已統一規定了工業排放標准，出台了《工業排放令》。同時，對小型鍋爐等供暖設備設定排放標准。
4、實施「空氣清潔與行動計劃」。40多年前，德國魯爾工業區的萊茵河兩岸污染嚴重。而今，實現了青山綠水，空氣清新，這與德國實施100個「空氣清潔與行動計劃」密不可分。「空氣清潔與行動計劃」減少可吸入顆粒物的具體方法首先是限制釋放顆粒物的行為。例如，車輛限行、限速，工業設備限制運轉等。第二就是用技術手段減少排放，例如安裝顆粒過濾裝置。德國立法機構曾於2007年立法補貼安裝顆粒過濾裝置的柴油機小汽車，並對未安裝過濾裝置的車輛徵收附加費。
四、日本
日本在工業化初期也曾飽受空氣污染之苦。1999年東京600多為國道沿線呼吸道疾病患者就以汽車尾氣上海其身體為由狀告地方政府和八家汽車企業，經專家鑒定，汽車尾氣造成的PM2.5確有強烈的致癌作用。正是這一訴訟案推動了日本政府對PM2.5的重視和地方政府著手管控交通的決心。
1、自2000年開始，日本政府開始要求汽車加裝尾氣凈化裝置，並禁止超標車投入運行。經過多年的努力，日本在汽車尾氣排放的控制方面取得了良好的效果。目前東京近十萬輛計程車都成功改造成使用天然氣，PM2.5數值得到大幅下降。
2、2003年，東京推出一項新立法，要求汽車加裝過濾器，並禁止柴油發動機汽車駛入東京。當時的日產汽車公司擁有世界上最先進的尾氣過濾技術。
3、2004年，東京使用油電混合動力系統的計程車。這種汽車燃油經濟性能較高，可以降低油耗，因此在當時被稱作「生態計程車」。
4、環保二字在日本深入民心，各種條例的出台更影響了日本汽車工業的發展趨勢。排氣量660cc以下的汽車因其環保、小巧而深受歡迎，成為日本汽車市場的主流。
五、法國
法國在近幾年也陷入霧霾的困擾中，埃菲爾鐵塔等建築物在霧霾中幾近消失。當地時間2014年3月13日，法國多個地區遭遇高濃度微粒污染。巴黎為了應對持續惡化的霧霾侵襲，做過如下措施：
1、2014年3月法國首都巴黎實施汽車單雙號輪流行駛措施。該措施實施首日3月17日，有數以千計的車輛被拒於巴黎城區之外，地鐵高峰期也十分擁擠。據悉，法國上一次實施這一措施是在1997年。
2、施行為其三天的公共交通免費，包括公交車、地鐵、快線和公共的自行車電動車，鼓勵大家少開車；巴黎大區的地區快線、地鐵、公交車等公共交通工具將免費供民眾使用。
3、巴黎市政府和一些機構緊急推出多項措施，以鼓勵市民減少使用私家車，更多選擇公共交通出行。其中包括減少公務車輛的使用、居住區免費路邊停車、部分減免自行車和電動汽車的租賃費用等。
4、將巴黎環城公路限速由時速70公里降至60公里，途經巴黎及其周邊地區高速公路的時速限速也分別下調20公里。
六、義大利
2008年，米蘭被稱為歐洲污染最嚴重的城市，此後一直處於歐洲污染最嚴重地區的名單。自2007年起，米蘭已經多次採取限行措施。
1、義大利米蘭市對污染最嚴重汽車征稅，工作日7時至19時，污染嚴重的汽車必須繳納2至10歐元稅才能進入市區。
2、羅馬實行「綠色周日」活動，只有電動汽車等環保車才能上街行駛。12月21日和22日，羅馬採取了單雙號限行措施，違者被處以150歐元（165美元罰款）。
3、米蘭於2015年12月28日至30日採取車輛限行措施。與之相應，米蘭將加大公交優惠力度，一張售價1.5歐元（約合1.65美元）的「抗霾」特票可以使用一整天。
七、西班牙
西班牙巴塞羅那和馬德里也採取了降低空氣污染水平的措施。
1、巴塞羅那地區提出對車輛實施限速每小時90公里的新標准。
2、西班牙首都馬德里市2015年11月12日首次宣布執行禁停和限速措施，規定非市中心區域居住市民禁止在這一區域停車，同時，進城車輛的速度限制在70千米/時，低於之前80~90千米/時的平均速度。市政當局力勸310萬市民使用公共交通工具出行。
3、根據馬德里市減排控污計劃，如果每立方米空氣NO2含量達到250微克，或持續兩天達200微克，政府就會發布警示，力促綠色出行並實施限速；如果第二天污染依然嚴重，市中心僅允許附近居民停放車輛；若污染持續到第三天，市中心將執行單雙號限行措施，同時還會限制計程車自由行駛。
八、波蘭
波蘭第二大城市克拉科夫不久前實施一項新的抗霧霾方案：當空氣中的PM10含量達到150微克/立方米時，城市立刻啟動應急狀態——機動車駕駛員在出示本人駕駛證後，可免費乘坐市內公交，而其他人需正常購票。此外，載重量超過3.5噸的車輛禁止進入市中心和內環路。
研究和實踐都顯示，限行措施雖然不能從根本上消除霧霾，但在秋冬季易出現長時間靜穩天氣導致污染進一步加重的大城市作為應急措施效果明顯。一些國家治理空氣污染的做法、經驗，值得我們借鑒。
2015年北京有過極品藍、閱兵藍，PM2.5年平均濃度下降6.2%，首都空氣質量的艱難改善仍值得稱贊。但也遭遇了年末連續空氣重污染預警。抗霾路上北京有一系列大動作：東西城核心區無煤化和城六區無燃煤鍋爐,淘汰老舊機動車達38萬輛、大力發展公共交通、公共租賃自行車、力推新能源車等多措並舉控制機動車排放，深入調整產業結構、三年累計淘汰「超千家」高污染行業企業、實施了260項環保技改工程，嚴查揚塵污染、推行道路清掃保潔新工藝、百萬畝平原造林任務提前超額完成，標准政策不斷出台、「倒逼」排污企業治污減排，嚴格執行新環保法、監管執法出重拳，兩次啟動紅色預警削峰減排、及時提示公眾防護，加大京津冀及周邊地區大氣污染防治協作，提升公眾環保意識、共同參與污染減排行動。
對於地處華北平原、秋冬季極易出現長時間靜穩天氣、機動車保有量超過561萬輛的北京，防治霧霾還任重道遠，還需要在進一步強化京津冀協同大氣污染防治協作，更需要全體市民積極行動參與防治霧霾。
Ⅲ 光化學煙霧事件是怎麼回事
汽車、工廠等污染源排入大氣的碳氫化合物（CH）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在陽光的作用下發生化學反應，生成臭氧（O3）、醛、酮、酸、過氧乙醯硝酸酯（PAN）等二次污染物，參與光化學反應過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現象叫做光化學煙霧。 經過研究表明，在60N（北緯）～60S（南緯）之間的一些大城市，都可能發生光化學煙霧。光化學煙霧主要發生在陽光強烈的夏、秋季節。隨著光化學反應的不斷進行，反應生成物不斷蓄積，光化學煙霧的濃度不斷升高約3h~4h後達到最大值。這種光化學煙霧可隨氣流飄移數百公里，使遠離城市的農村莊稼也受到損害。 20世紀40年代之後，隨著全球工業和汽車業的迅猛發展，光化學煙霧污染在世界各地不斷出現，如美國洛杉磯、日本東京、大阪、英國倫敦、澳大利亞、德國等大城市及中國北京、南寧、蘭州均發生過光化學煙霧現象。鑒於光化學煙霧的頻繁發生及其造成危害巨大，如何控制其形成已成為令人注目的研究課題。
化學反應過程 20世紀40年代，在美國加利福尼亞州洛杉磯首先發現了光化學煙霧。1951年A.J.哈根最先指出臭氧是氮氧化物、碳氫化合物和空氣的混合物通過光化學反應生成的。以後F. W. 溫特發現臭氧與不飽和烴（如汽車廢氣中的烴類）的化學反應產物跟洛杉磯煙霧有相同的傷害效應。形成臭氧的活性有機物和氮氧化物的主要來源是汽車排放的尾氣。 通過對光化學煙霧形成的模擬實驗，已經初步明確在碳氫化合物和氮氧化物的相互作用方面主要有以下過程： 1、污染空氣中NO2的光解是光化學煙霧形成的起始反應。 （ 化學式： NO2==NO+O（條件為光照） O+O2==O3 2NO+O2==2NO2 分析： 2NO2（排放的）==2NO[（3）式中有用）]+2O[（2）式中有用）]（條件為光照） 2O[（1）式中的O]+2O2（空氣中的）==2O3（刺激性氣體） 2NO[（1）式中的NO]+O2==2NO2（生成NO2，開始繼續反應） 綜合一下： 3O2==2O3（光照，NO2） ） 2、碳氫化合物被HO、O等自由基和臭氧氧化，導致醛、酮、醇、酸等產物以及重要的中間產物RO2、HO2、RCO等自由基的生成。 3、過氧自由基引起NO向NO2的轉化，並導致O3和PAN等的生成。 光化學反應中生成的臭氧、醛、酮、醇、PAN等統稱為光化學氧化劑，以臭氧為代表，所以光化學煙霧污染的標志是臭氧濃度的升高。 光化學煙霧與大氣物理 光化學煙霧的形成及其濃度，除直接決定於汽車排氣中污染物的數量和濃度以外，還受太陽輻射強度、氣象以及地理等條件的影響。太陽輻射強度是一個主要條件，太陽輻射的強弱，主要取決於太陽的高度，即太陽輻射線與地面所成的投射角以及大氣透明度等。因此，光化學煙霧的濃度，除受太陽輻射強度的日變化影響外，還受該地的緯度、海拔高度、季節、天氣和大氣污染狀況等條件的影響。光化學煙霧是一種循環過程，白天生成，傍晚消失。污染區大氣的實測表明，一次污染物CH和一氧化氮的最大值出現在早晨交通繁忙時刻，隨著NO濃度的下降，NO2濃度增大，O3和醛類等二次污染物隨著陽光增強和NO2、HC濃度降低而積聚起來。它們的峰值一般要比NO峰值的出現要晚4~5小時。二次污染物PAN濃度隨時間的變化與臭氧和醛類相似。城市和城郊的光化學氧化劑濃度通常高於鄉村，但2005年後發現許多鄉村地區光化學氧化劑的濃度增高，有時甚至超過城市。這是因為光化學氧化劑的生成不僅包括光化學氧化過程，而且還包括一次污染物的擴散輸送過程，是兩個過程的結果。因此光化學氧化劑的污染不只是城市的問題，而且是區域性的污染問題。短距離運輸可造成臭氧的最大濃度出現在污染源的下風向，中尺度運輸可使臭氧擴散到上百公里的下風向，如果同大氣高壓系統相結合可傳輸幾百公里。
[編輯本段]光化學煙霧的主要危害
光化學煙霧的成分非常復雜，但是對人類、動植物和材料有害的主要是臭氧、PAN和丙烯醛、甲醛等二次污染物。臭氧、PAN等還能造成橡膠製品的老化、脆裂，使染料褪色，並損害油漆塗料、紡織纖維和塑料製品等。 有害影響主要表現在以下幾個方面： 損害人和動物的健康 人和動物受到主要傷害是眼睛和粘膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。 臭氧是一種強氧化劑，在0.Ippm濃度時就具有特殊的臭味。並可達到呼吸系統的深層，刺激下氣道黏膜，引起化學變化，其作用相當於放射線，使染色體異常，使紅血球老化。PAN、甲醛、丙烯醛等產物對人和動物的眼睛、咽喉、鼻子等有刺激作用，其刺激域約為0.1ppm。此外光化學煙霧能促使哮喘病患者哮喘發作，能引起慢性呼吸系統疾病惡化、呼吸障礙、損害肺部功能等症狀，長期吸入氧化劑能降低人體細胞的新陳代謝，加速人的衰老。PAN 還是造成皮膚癌的可能試劑。在1943年美國洛杉磯發生的首宗事件曾引起400多人死亡。 PAN、PBN的結構式光化學煙霧明顯的危害是對人眼睛的刺激作用。在美國加利福尼亞州，由於光化學煙霧的作用，曾使該州3/4的人發生紅眼病。日本東京1970年發生光化學煙霧時期，有2萬人患了紅眼病。研究表明光化學煙霧中的過氧乙醯硝酸酯（PAN）是一種極強的催淚劑，其催淚作用相當於甲醛的200倍。另一種眼睛強刺激劑是過氧苯醯硝酸酯（PBN），它對眼的刺激作用比PAN大約強100倍。空氣中的飄塵在眼刺激劑作用方面能起到把濃縮眼刺激劑送入眼中的作用。 影響植物生長 臭氧影響植物細胞的滲透性，可導致高產作物的高產性能消失，甚至使植物喪失遺傳能力。植物受到臭氧的損害，開始時表皮褪色，呈蠟質狀，經過一段時間後色素發生變化，葉片上出現紅褐色斑點。PAN使葉子背面呈銀灰色或古銅色，影響植物的生長，降低植物對病蟲害的抵抗力。 影響材料質量 光化學煙霧會促成酸雨形成，造成橡膠製品老化、脆裂，使染料褪色，建築物和機器受腐蝕，並損害油漆塗料、紡織纖維和塑料製品等。
[編輯本段]光化學煙霧的預防措施
控制污染源，減少氮氧化物和碳氫化合物污染源的排放 預防光化學煙霧主要是控制污染源，減少氮氧化物和碳氫化合物的排放。NO的主要來源是燃煤，近70％來自於煤炭的直接燃燒，可見固定源是NO排放的重要來源。因此控制固定源的排放尤為重要。為此應採取以下措施： （1 ）改善能源結構。推廣使用天然氣和二次能源，如煤氣、液化石油氣、電等，加強對太陽能、風能、地熱等清潔能源的利用。 （2）區域集中供熱發展區域集中供暖供熱，設立規模較大的熱電廠和供熱站，取締市區矮小煙囪。 （3）推廣燃煤電廠煙氣脫N技術。如選擇性催化還原法（SCR）、非選擇性催化還原法（SNCR）和吸收法。選擇性催化還原法是以金屬鉑的氧化物作為催化劑，以氨、硫化氫和一氧化碳等作為還原劑，選擇最佳脫硝反應溫度，將煙氣中的氮氧化物還原為N2。非選擇性催化還原法與選擇性催化還原法不同的是非選擇性控制一定的反應溫度，在將煙氣中的氮氧化物還原為N2的同時，一定量的還原劑還與煙氣中的過剩氧發生反應。吸收法是利用特定的吸收劑吸收煙氣中的NO 。根據所使用的吸收劑，可分為鹼吸收法，溶融鹽吸收法和稀硝酸吸收法。 減少機動車尾氣的排放 NO和碳氫化合物的另一個重要來源是機動車尾氣的排放。當燃料在發動機汽缸里進行燃燒時，由於內燃機所用的燃料中含有碳、氫、氧之外的雜質，使得內燃機的燃燒不完全，排放的尾氣中含有一定量的CO、碳氫化合物、NO、微粒物質和臭氣（甲醛、丙烯醛等）。碳氫化合物成分復雜，含有強致癌物質。因此控制機動車尾氣排放對於預防光化學煙霧有很大的積極作用。 利用化學抑制劑 使用化學抑制劑目的是消除自由基，以抑制鏈式反應的進行，從而控制光化學煙霧的形成。人們發現二乙基羥胺，苯胺，二苯胺，酚等對氫氧自由基有不同的抑製作用，尤其是二乙基羥胺（DEHA）對光化學煙霧有較好的抑製作用。在大氣中噴灑0. 05PPm的二乙基羥胺，能有效抑制光化學煙霧，利於環保。但在使用的過程中，要注意抑制劑對人體和動植物的毒害作用，並注意防止抑制劑產生二次污染。 植樹造林 實驗證明，樹木在一定濃度范圍內，吸收各種有毒氣體，使污染的空氣得以凈化。因此應大力提倡植樹造林，綠化環境。[4]
[編輯本段]主要事例
1943年，美國洛杉磯市發生了世界上最早的光化學煙霧事件。此後，在北美、日 本、澳大利亞和歐洲部分地區也先後出現這種煙霧。經過反復的調查研究,直到1958年才發現，這一事件是由於洛杉磯市擁有的250萬輛汽車排氣污染造成的，這些汽車每天消耗約1600t汽油，向大氣排放1000多噸碳氫化合物和400多噸氮氧化物。這些氣體受陽光作用，釀成了危害人類的光化學煙霧事件。 1970年，美國加利福尼亞州發生光化學煙霧事件，農作物損失達2500多萬美元。 1971年，日本東京發生了較嚴重的光化學煙霧事件，使一些學生中毒昏倒。與此同時，日本的其他城市也有類似的事件發生。此後，日本一些大城市連續不斷出現光化學煙霧。日本環保部門經對東京幾個主要污染源排放的主要污染物進行調查後發現，汽車排放的CO、NOx、HC三種污染物約占總排放量的80%。 1997年夏季，擁有80萬輛汽車的智利首都聖地亞哥也發生光化學煙霧事件。由於光化學煙霧的作用，迫使政府對該市實行緊急狀態：學校停課、工廠停工、影院歇業，孩子、孕婦和老人被勸告不要外出，使智利首都聖地亞哥處於「半癱瘓狀態」。在北美、英國、澳大利亞和歐洲地區也先後出現這種煙霧。
[編輯本段]中國光化學煙霧的潛在威脅
20世紀90年代之後，隨著工業的迅猛發展，中國汽車油耗增高，污染控制水平較低，以致造成汽車污染日益嚴重。部分大城市交通幹道氮氧化物（NOX）和一氧化碳（CO）嚴重超過國家標准，汽車污染已成為主要的空氣污染物，一些城市汽車排放濃度嚴重超標，已具有發生光化學煙霧的潛在危險。 上海的汽車尾氣污染已躍居大氣污染的首位。1996年上海機動車的一氧化碳（CO）排放量為38萬T，碳氫化合物(HC)排放量為10萬T，氮氧化物(NOX)排放量為8.15萬T，鉛排放量為123T。其中，中心城市大氣中86%的一氧化碳、96%的碳氫化合物和56%的氮氧化合物來自汽車尾氣。2007年末，有關專家認為，按照上海的發展趨勢，如果不採取有效措施加以控制，在特定的氣象條件下，光化學煙霧的事件隨時都有可能發生。 廣州大氣污染經歷了從1986年至1991年的煤煙型與機動車污染型共存階段後，1997年90萬輛機動車終於使廣洲大氣污染類型變成氧化型。汽車尾氣排放的氮氧化物已從20世紀80年代後期的64%上升至2007年的80%，一氧化碳則從6成增加到9成。正是由於汽車尾氣的污染，1993年將行駛至崗頂交叉路口的一車小學生「熏」暈、嘔吐，急送醫院搶救。汽車排放的尾氣使連續6年穩坐全國「城考」前10名的廣州市，1996年降至全國「城考」的第14位。 1997年以後的近10年，武漢市大氣環境中的氮氧化物含量總體呈上升趨勢。「八五」期間氮氧化物的濃度比「七五」期間上升18%，1995年日均值比1990年上升60%，比1986年上升70%以上。武漢汽車擁有量增長過快，促進了氮氧化物濃度的迅速升高。針對漢口航空路1993年監測出氮氧化物嚴重超標的情況，權威人士分析，這次大氣中氮氧化物等污染物含量濃度比英國倫敦發生的光化學煙霧事件時還高，如果遇到不利的天氣情況，其後果將難以想像。 隨著中國汽車擁有量的激增，大城市氮氧化物污染逐漸加重，發生光化學煙霧的可能性越來越大。據有關專家介紹：1997年，中國大氣污染的比例約為5%左右，但到了2007年，一些城市的交通幹道比例達到40%以上。尤其是北京、廣州、沈陽、西安等大城市，已屬於由煤煙型向綜合型過渡的類型。據中國國家環境保護局《一九九六年環境質量通報》，中國大城市氮氧化物污染逐漸加重。1996年，中國污染較為嚴重的大城市是廣州、北京、上海、鞍山、武漢、鄭州、沈陽、蘭州、大連、杭州等。從整體上看，氮氧化物污染突出表現在人口為100萬以上的大城市或特大城市中。據測算，中國汽車擁有量2000年已達到1800~2100萬輛，2021年將達到4400~5000萬輛。若論及汽車尾氣污染等因素，NOX和CO排放量2000年已分別達到119萬T和1412萬T，2010年將分別達到228萬T和2476萬T。這就為光化學煙霧的發生和發展，創造了一定的外部條件，進而導致嚴重的汽車尾氣影響環保事件的發生。 到2008年止，中國還沒有發生過像美國、日本等國家那樣嚴重的光化學煙霧事件，這是因為煙霧與氣候和陽光有關，只要有充足的陽光，乾燥的氣候，加上汽車尾氣的排放和污染，就會具備形成光化學煙霧的外部條件。在以北京、太原、上海、南京、成都為中心的重污染地區，污染指數隨時都可能處在發生光化學煙霧事件的危險之中。因此，迫切需要中國有關部門採取各種有效的措施，制定嚴格的環保法規，加大治理汽車尾氣污染的力度，避免光化學煙霧事件在我國發生和蔓延。這亦應該成為汽車設計、製造、流通、使用部門引起高度重視的警覺，以保護中國的環境和人類生存條件
Ⅳ 請大家提供一些關於光化學煙霧的有關資料，可以使產聲的現象，危害，治理等。謝謝了。
氮氧化物（NOx）和碳氫化合物（HC）在大氣環境中受強烈的太陽紫外線照射後產生一種新的二次污染物┈┈光化學煙霧，在這種復雜的光化學反應過程中，主要生成光化學氧化劑（主要是O3）及其他多種復雜的化合物，統稱光化學煙霧。
經過研究表明，光化學煙霧主要發生在陽光強烈的夏、秋季節，主要污染源是汽車排放的CO、NOx、HC三種污染物。在60N(北緯)～60S(南緯)之間的一些大城市，都可能發生光化學煙霧。隨著光化學反應的不斷進行，反應生成物不斷蓄積，光化學煙霧的濃度不斷升高，約3 h～4 h後達到最大值。這種光化學煙霧可隨氣流飄移數百公里，使遠離城市的農村莊稼也受到損害。光化學煙霧對眼睛的剌激作用特別強，濃度大約0.1ppm時，短時間的接觸就能使人流淚不止。當濃度增加至1ppm時，眼睛發痛難睜，並有頭痛和呼吸困難征狀。長期吸入，會引起咳嗽和氣喘。光化學煙霧濃度達50ppm 時，人將有死亡危險。前面提到的洛杉磯光化學煙霧，當時濃度過0.65ppm，兩天內死亡400餘人。
1943年，美國洛杉磯市發生了世界上最早的光化學煙霧事件，此後，在北美、日 本、澳大利亞和歐洲部分地區也先後出現這種煙霧。1970年，美國加利福尼亞洲發生光化學煙霧事件，農作物損失達2500多萬美元。1971年，日本東京發生了較嚴重的光化學煙霧事件，使一些學生中毒昏倒。同一天，日本的其他城市也有類似的事件發生。此後，日本一些大城市連續不斷出現光化學煙霧。
目前，由於我國內地汽車油耗量高，污染控制水平低，已造成汽車污染日益嚴重。部分大城市交通幹道的NOx和CO嚴重超過國家標准，汽車污染已成為主要的空氣污染物；一些城市臭氧濃度嚴重超標，已具有發生光化學煙霧污染的潛在危險。我國污染較嚴重的城市分別為：廣州、北京、上海、鞍山、武漢、鄭州、沈陽、蘭州、大連、杭州。從總體上看，氮氧化物污染突出表現在人口100萬以上的大城市或特大城市。
Ⅳ 洛杉磯光化學煙霧事件是如何解決的~ 細致點
洛杉磯光化學煙霧成因：從自然條件看，因為三面環山，污染物不易流通；降水少晴天多，一次污染物易發生光化學反應
從社會經濟條件看主要是因為汽車多，汽車排放的尾氣多造成的。
故解決的辦法只有從社會經濟條件入手，鼓勵市民購置環保汽車，或是降低汽車尾氣排放等措施
Ⅵ 霧霾如何治理
霧霾是一種復合細微顆粒懸浮物，其顆粒大小覆蓋了從PM0.1到PM2.5，統稱為2.5微米細顆粒物。在大氣穩定的情況下,這種混合懸浮物可以從地面到500米高度穩定懸浮數日甚至數周.有風的情況下高度不定.當降雨後迅速沉降消失.
這種細顆粒物本身不能被鼻毛、纖毛、肺泡阻擋，吸入後會直接通過交換進入血液，對人體健康產生影響。根據WHO（世界衛生組織）研究資料，空氣污染指數每上升10PPM（百萬分之一），肺癌發病率增加4％，同時對呼吸道刺激和過敏也有正相關。對兒童重金屬超標也有影響（城市霧霾多數是工業污染，尾氣排放，餐飲排放等）
霧霾來自哪裡？
一般認為，霧霾來源是工業排放污染，城市建設裝修、道路揚塵，生活取暖排煙以及汽車尾氣等。霧霾中包含了細微塵土、揮發性酸霧如硝酸硫酸、有機碳氫化合物、重金屬等，這正好是重工業空氣污染物、揚塵、汽車尾氣的主要成分。特別是以燃煤為主的火力發電、煉鋼煉鐵冶金、化工和粉塵集中的木器加工、建材工業，是空氣懸浮微顆粒和硫化物的主要來源之一。而汽車尾氣多數是氮氧化物和碳氧化物，特別是柴油汽車排放中微顆粒含量更大。
如果從更廣泛角度看霧霾，則可以發現一些歷史規律，就是發達國家工業化進程中幾乎都經歷了一個嚴重的霧霾污染時期。最著名的霧都倫敦，持續了200年的歷史甚至形成了「倫敦霧」的品牌。倫敦等英國主要城市的煙霧，是工業革命以來形成和發展到嚴重程度的。1952年甚至發生了倫敦煙霧事件：1952年12月5日－9日逆溫層籠罩倫敦，城市處於高氣壓中心位置，垂直和水平的空氣流動均停止，連續數日空氣寂靜無風。當時倫敦冬季多使用燃煤採暖，市區內還分布有許多以煤為主要能源的火力發電站。煤炭燃燒產生的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、粉塵等氣體與污染物在城市上空蓄積，引發了連續數日的大霧天氣。期間由於毒霧的影響，不僅大批航班取消，甚至白天汽車在公路上行駛都必須打開著大燈。室內音樂會也取消了，因為人們看不見舞台。倫敦市民也對毒霧產生了反應，許多人感到呼吸困難、眼睛刺痛，發生哮喘、咳嗽等呼吸道症狀的病人明顯增多，進而死亡率陡增造成多達12000人因為空氣污染而喪生，並推動了英國環境保護立法的進程。
但是隨著英國工業化進程的完成，城市建設基本達到飽和和基礎工業逐步退出當地，配合多年來環境治理，我們知道最近十幾年來，倫敦霧已經恢復了正常的水霧，曾經被世人聞名色變的霧霾天氣在英國已經不多見。
綜上，工業排放和汽車尾氣構成了霧霾污染中最主要的危害。隨著主要發達工業化國家工業化發展的飽和，污染工業逐步退出當地和環保意識增強，大氣環境治理進程加快，這類嚴重污染事件逐步減少和絕跡。我國當前正處於工業化進程的關鍵時期，基礎工業和加工業、精細工業發展均同步繁榮，特別是改革開放30多年以來，城市化進程加快，汽車普及，中國進入准發達國家行列，人民工業品和服務需求、能耗不斷加大。大量需要的基礎工業和未經治理的小工廠和落後產能過剩產能並存發展，給大氣環境造成了巨大壓力。由於我國在世界主要工業國家中工業化進程開始晚，但是發展速度快，因此在短短幾年中中國的工業產能增長數倍，伴隨的工業污染和汽車快速普及造成的尾氣治理問題也比已經完成工業化國家經歷過的問題集中快速出現，程度有過之無不及。
治理霧霾,需要時間,同時對各種排放源進行綜合治理全面控制,能用靜電除塵設備的要強制執行,不能控制的要限產停產通過立法,執法來約束,通過教育宣傳引起社會重視關注,.個人也要作好防護,根據近期研究，世界衛生組織首次指認大氣污染「對人類致癌」，並視其為普遍和主要的環境致癌物。發表這份聲明的是世界衛生組織下屬國際癌症研究機構。在法國里昂的國際癌症研究機構在報告中說，有充足證據顯示，暴露於戶外空氣污染中會致肺癌，而且患膀胱癌的風險會相應增加。該機構專家召開為期一周的會議，審議來自全球五大洲研究機構的1000多篇最新論著，最終做出認定。
中國社科院聯合中國氣象局發布《氣候變化綠皮書》，報告稱霧霾天氣影響健康，除眾所周知的會使呼吸系統及心臟系統疾病惡化等，還會影響生殖能力。目前來看，霧霾對人類健康最直接的危害主要還是增加呼吸系統疾病的發病率，霾天氣引起的健康影響主要以急性效應為主，主要表現為上呼吸道感染、哮喘、結膜炎、支氣管炎、眼和喉部刺激、咳嗽、呼吸困難、鼻塞流鼻涕、皮疹、心血管系統紊亂等疾病的症狀增強；呼吸系統疾病的發病/入院率增高。此外，霾天氣還會對人體健康產生一些間接影響。霾的出現會減弱紫外線的輻射，如經常發生霾，則會影響人體維生素D合成，導致小兒佝僂病高發，並使空氣中傳染性病菌的活性增強。霾天氣還會影響人們的心理健康，使人產生壓抑、悲觀等不良情緒。
而霧霾副產品光化學煙霧，可以說積聚了劇毒的可致癌物，是霧霾造成的最危險的人類健康危害。
Ⅶ 請求光化學煙霧的形成和治理方法
大氣中的HC和NOx等為一污染物，在太陽光中紫外線照射下能發生化學反應，衍生種種二次污染物。由一次污染物和二次污染物的混合物（氣體和顆粒物）所形成的煙霧污染現象，稱為光化學煙霧。NOx是這種煙霧的主要成分，又因其1946年首次出現在美國洛杉磯，因此又叫洛杉磯型煙霧，以區別於煤煙煙霧（倫敦型煙霧）。
這種洛杉磯型煙霧是由汽車的尾氣所引起，而日光在其中起了重要作用：
2NO(g)+O2(g)→2NO2(g)
NO2(g) NO(g)+O(g)
O(g)+O2(g)→O3(g)。
NO2光分解成NO和氧原子時，光化學煙霧的循環就開始了。原子氧會和氧分子反應生成臭氧(O3)，O3是一種強氧化劑，O3與烴類發生一系列復雜的化學反應，其產物中有煙霧和刺激眼睛的物質，如醛類、酮類等物質。在此過程中，NO2還會形成另一類刺激性強烈的物質如PAN（硝酸過氧化乙醯）。另外，烴類中一些揮發性小的氧化物會凝結成氣溶膠液滴而降低能見度。下列化學方程式表示光化學煙霧的主要成分和產物。
汽車排氣 + 陽光 + O2(g)
CO，NOx，烴 提供能量
→O3(g) + NOx(g) + CO2(g)+H2O(g)+有機化合物
氧化劑 刺激劑
總之，NO，HC的氧化，NO2的分解，O3和PAN等生成，是光化學煙霧形成過程的基本化學特徵，其反應機理極為復雜，至今還在研究之中。它對大氣造成的嚴重污染不能輕視。O3，PAN，醛類對動植物和建築物傷害很大，對人和動物的傷害主要是刺激眼睛和粘膜，及氣管、肺等器官，引起眼紅流淚、頭痛、氣喘咳嗽等症狀，嚴重者也有死亡的危險。O3，PAN等還能造成橡膠製品老化、脆裂，使染料褪色並損壞油漆塗料，紡織纖維和塑料製品等等
顯然，要對石油、氮肥、硝酸等化工廠的排廢嚴加管理，嚴禁飛機在航行途中排放燃料等，以減少氮氧化物和烴的排放。現在已研製開發成功的催化轉化器，就是一種與排氣管相連的反應器，它使排放的廢氣和外界空氣通過催化劑處理後，氮的氧化物轉化成無毒的N2，烴可轉化成CO2和H2O。
Ⅷ 如何治理大氣污染
大氣是生物賴以生存的必要條件之一，也是最重要的生態資源因子。因此治理大氣污染是治理污染的重要內容。大氣污染根據其發生原因和污染物組成不同，可以分為煤煙型(如倫敦煙霧事件)、石油型(如洛杉磯光化學煙霧事件)、混合型(多種原因誘發污染)和特殊型(如氯鹼廠排放氯化氫污染大氣)污染。我國大氣污染多屬煤煙型污染，主要污染物為煙塵和二氧化硫。這與我國的能源結構以煤炭為主，工業布局不合理，燃燒器具陳舊，工藝落後，能耗高等特點有關。要減少煙塵和二氧化硫等大氣污染物的排放量及其危害，必須採取以污染源控制、治理為主，強化大氣質量管理，選育優良抗污染作物品種，開展植樹造林等綜合防治措施。
一般來說，治理大氣污染可從下面幾個方面入手。