化學危險品物流的發展如何

① 關於 危險品運輸公司 前景的問題

本身這個行業對車輛要求比較高，能符合規定的就已訂過濾掉一部分車輛了。多勞多得，自有車又不缺貨源，利潤空間掌握在自己手裡，只要找到的一手貨源，利潤很客觀的。像之前在危化鏢局了解到，司機車主自有車輛跑一手車源，長距離的話，一趟下來大幾千的利潤，平均都能一兩萬塊，前景相當客觀的。

② 危險品物流

做危險品物流不需要化學很好，主要是能快速給車配上貨，有貨的時候能否快速配到車。危險品配車無非就是找到能承運該類別的車輛，現在網路很發達，你不了解該化工品要配什麼車，可以下載危化鏢局，在msds模塊輸入化學品信息，找到對應的類別；也可以直接在貨源廣場發布貨源信息，幫你全國各地找合適的車輛。說實在的，跟懂不懂化學關系不大，很多都可以在業務實踐中慢慢學習的

③ 危險品物流的簡介：

對於危險品, 不同國家、不同行業有不同的規定和表述。在航空運輸中, 危險品是指在航空運輸過程由於氣壓和溫度變化、震動、空間限制等可能對飛機、生命、貨物造成傷害的貨物; 而在海上運輸, 對危險貨物的認定就比較靈活, 需根據國別和具體情況來確定, 往往需要貨主具備一定的鑒別能力或相關知識。當今的科學技術飛速發展, 新產品不斷出現, 新的危險貨物會不斷面世。一般而言，危險品（hazardous material）是一種具有物理、化學或是生物特性的物品。
危險貨物，國家標准GB6944-86《危險貨物分類和品名編號》給出的定義是：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。危險品一般都是工業原料或產品，由於其特殊的物理、化學性能，它容易在生產、儲運、運輸中引起燃燒、爆炸、中毒等災害事故。為避免事故發生，必須嚴格遵守有關危險品管理的規定。

④ 物流行業前景如何，有怎樣的發展趨勢

行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。

行業概況

1、定義

被世界普遍認同的「物流」是由美國物流管理協會所定義的：「物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在製品、製成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程」。

《中華人民共和國國家標准物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2、產業鏈剖析

從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備製造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。

運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。

從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬體和軟體製造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。

在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。

我國物流行業下遊行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產製造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。

行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段

自改革開放後的四十餘年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。

自2001年我國正式加入WTO後，物流行業開啟了新的發展階段，助推「中國製造」走向全球。

「十五」計劃(2001-2005年)時期，《關於加快我國現代物流發展的若干意見》和《關於促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;「十一五」計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向;
「十二五」規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標准化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業化、信息化的現代物流體系;「十三五」期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展;

到「十四五」時期，根據《「十四五」現代流通體系建設規劃》，現代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為「十四五」時期我國物流行業的重要任務。

行業政策背景：政策加持，鼓勵行業轉型升級

2022年「奧密克戎」疫情在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出台了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。

2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：

註：查詢時間為2022年5月24日(下同)。

行業發展現狀

1、物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平

2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。

從構成看，2021年全年工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。

2022年1-4月，社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。

2、社會物流總費用增速仍然較高

2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%;保管費用5.6萬億元，增長8.8%;管理費用2.2萬億元，增長9.2%。

2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高於同期社會物流總額、物流業總收入。

註：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。

3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對發達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。

2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為14.8%。

4、物流業總收入逐年遞增，物流體系建設穩步推進

中物聯數據顯示，2015-2021年，我國物流業總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。

2022年一季度，社會物流業總收入2.8萬億元，同比增長8.2%。

5、物流業處於較高景氣水平

2021年全年物流業景氣指數平均為53.4%，較2020年提高1.7個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位於較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至55.9%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩回升到53.2%，物流業韌性提升，實現良好開局。2022年一季度，社會物流業景氣指數均值約50.3%。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

因目前中物聯和國家統計局未公布各省份物流業總額和總收入情況，故按照各省份快遞業務量排名來看，金華市和廣州市的快遞業務量遠超其他城市。2021年全年，浙江省累計快遞業務量1163887.9萬件，為我國快遞業務量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業務量達10677831.2萬件。進入全國快遞業務量產量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市

2、企業競爭格局

根據中物聯發布的2021年度中國物流企業50強榜單來看，2020年總物流業務收入達13588.72億元，同比增長16.6%;上榜的營業收入門檻值達40.64億元，同比提高3.59億元。按照物流業務收入規模來看，有27家企業的營業收入未超過100億元，23家企業的營業收入超100億元。

企業排名方面，中國遠洋海運集團以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業收入名列第二和第三位。中國外運、京東物流、中國物資儲運集團、中鐵物資集團、圓通速遞、韻達貨運、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業累計物流收入達9732.9713億元，占總物流業務收入的71.63%。

註：截至2022年5月30日，中物聯尚未發布2022年中國物流企業50強名單。

「十四五」期間中國物流行業發展前景及趨勢預測

1、「十四五」物流行業發展趨勢：持續推進綠色低碳高質量發展，優化產業布局結構

2022年1月13日，國家發展改革委發布《「十四五」現代流通體系建設規劃》，提出到2025年，現代流通體系加快建設，商品和資源要素流動更加順暢，商貿、物流設施更加完善，國內外流通網路和服務體系更加健全，流通業態模式更加豐富多元，流通成本持續下降、效率明顯提高，對暢通國民經濟循環的基礎性、先導性、戰略性作用顯著提升等發展目標;展望2035年，我國現代流通體系全面建成，形成覆蓋全球、安全可靠、高效暢通的流通網路，流通運行效率和質量達到世界先進水平，參與國際合作和競爭新優勢顯著增強，對現代化經濟體系形成高效支撐，為滿足人民美好生活需要提供堅實保障。「十四五」期間我國物流行業發展主要目標如下：

2、中國物流行業發展前景預測

2021年11月2日，交通運輸部發布《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》，提出「十四五」時期，我國貨運需求穩中有升，高價值、小批量、時效強的需求快速增加。預計2021年至2025年，全社會貨運量年均增長2.3%，快遞業務量年均增長15.4%，公路貨運量增速放緩，鐵路、民航貨運量增速加快，水路貨運量穩中有升，電商快遞將保持快速增長態勢等發展目標。

「十四五」時期，我國將聚焦補齊現代流通體系短板，著眼現代流通體系高質量發展，加快形成現代流通統一大市場，發展現代商貿流通和現代物流兩大體系等方面進一步快速健全我國物流體系。前瞻根據近年來我國社會物流總額及社會物流總收入變化趨勢，對2022-2027年中國社會物流總額及社會物流總收入進行預測，初步得到至2022年末，我國社會物流總額可達到約360萬億元，社會物流總收入可達到約12.8萬億元;至2027年末，我國社會物流總額或將突破510萬億元，社會物流總收入可達到約18.6萬億元。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑤ 危險品物流行業發展痛點及新規下如何進行應對

危險品物流行業痛點主要集中在貿易流通環節，比如：

1. 層級多，流轉效率低，成本高，利潤薄；

2. 貨源和車源信息匹配度低，車輛空返率高，管理效率低。

所以，應對措施可以藉助互聯網的工具，利用化工產業鏈互聯網平台，通過網路平台與規模實體企業的實時運營數據深度融合，通過數據採集,成立行業大資料庫,打造行業信息研究院,形成准確全面的行業指數,為產業鏈深度延伸提供決策依據必不可少。

⑥ 求中國民航危險品運輸的歷史

我國危險品的航空運輸可以追溯到20世紀50年代。那時，航空運輸的危險品主要是農葯和極少量的放射性同位素。當時的中國民航局為此先後擬定了《危險品載運暫行規定》和《放射性物質運輸的規定》。60年代初期，中國民航僅通航蘇聯、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。國際國內貨物運輸量都非常有限。1961年後，為確保航空運輸的安全，根據上級指示，規定民航客貨班機一律不載運化工危險品和放射性同位素。但此後的十餘年間隨著我國對外交往的日趨活躍，對外貿易的不斷發展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相繼開航中國。中國民航也開辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線，進口化學危險品的空運需求不斷增多。國內航線上雖不能載運危險品，但越來越多的化學工業品走進人們的生活，民航運輸部門不得不面對如何確定托運人所託運的貨物是否屬於危險品，是否可以收運的問題。而外航承運到達中國的貨物中也常包含有危險物品，且最終目的地通常為航班終點站以外的其他城市。如何把這些危險品轉運到其最終目的地呢?第一次社會需求的大增促使政府解除禁令。

「1974年4月，經中國政府批准，中國民航國際航線及其國內航段聯運危險貨物，均參照國際航空運輸協會(IATA)的統一規定承運。1976年1月起，又恢復承運放射性同位素，並擬定了《航空運輸放射性同位素的規定》。1979年9月，中國民航局下發實行《化學物品運輸規定》，對化學物品的空運作了比較完整的規定。」(摘自《當代中國的民航事業》)

正是有了上述「均參照國際航空運輸協會(IATA)的統一規定承運」的規定，才使得以後的28年來我國危險品航空運輸雖然發生了一些小事故(incident)，卻也基本上保證了運輸安全和飛行安全。這是因為「國際航空運輸協會(IATA)的統一規定」是根據國際上各種新型化工產品和高科技產品層出不窮和航空運輸業每年發生的新情況不斷修訂和完善的。指導我們危險品運輸操作的正是國際航空運輸協會出版發行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法規性刊物。以後聯合國的專門機構國際民航組織(ICAO)各成員國簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險物品航空安全運輸技術導則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡稱TI)。國際航協將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡稱DGR,其基本內容與國際民航組織的TI取得一致。多年來，我們都是按照這個統一規定辦理危險品運輸的。當然，取得幾十年安全運輸的成果，離不開一代又一代貨運人一絲不苟、精益求精、毫不走樣地按規定辦事的科學精神。

選自錦程全球訂艙中心空運小常識裡面，比較全面哦 呵呵

⑦ 2022物流市場分析前景 如何

行業主要上市企業：韻達股份(002120)、萬林物流(603117)、中儲股份(600787)、順豐控股(002352)、嘉友國際(603871)等。

本文核心數據：社會物流總額、社會物流業總收入、社會物流業景氣指數

物流需求增勢良好，支撐經濟穩定恢復

2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。

社會物流總額與GDP對比來看，與疫情前的2018、2019年不同，2020年以來社會物流總額增速持續高於GDP增長，物流需求系數持續提升，顯示在疫情壓力持續存在的情況下，生產、出口、消費等實物物流恢復保持良好勢頭，實體經濟是物流需求復甦的主要支撐。

產業升級帶動工業物流增長

從社會物流總額結構看，物流需求結構隨經濟結構調整、產業升級同步變化。工業物流總體穩中有進，國際進口物流下行壓力較大，民生消費物流保持平穩增長。產業升級帶來的高技術製造物流需求發展趨勢向好，引領帶動作用增強。

2021年工業品物流總額同比增長9.6%，增速比2020年加快6.8個百分點。其中製造業中出口相關以及高新製造業物流需求發展較好，全年裝備製造業、高技術製造業物流需求比上年增長12.9%、18.2%，增速高於全部工業平均水平3.3、8.6個百分點，是工業物流恢復的主要拉動力。

進口物流下行壓力趨升，高新技術類產品進口穩步增長，2021年進口物流量由2020年的增長8.9%轉為下降1.0%;消費物流保持恢復性增長，新業態新模式快速增長。2021年，單位與居民物品物流總額同比增長10.2%，連續多月保持10%以上。

物流市場活力進一步增強

2021年物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。

2021年全年物流業景氣指數平均為53.4%，較2020年提高1.7個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位於較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至55.9%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩回升到53.2%，物流業韌性提升，實現良好開局。

整體來看，2021年，我國物流呈現堅實復甦態勢，實體經濟持續穩定恢復拉動物流需求快速增長，物流供給服務體系進一步完善，供應鏈韌性提升，有力地促進宏觀經濟提質增效降本，物流實現「十四五」良好開局。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑧ 1.上海港外貿危險品碼頭布局現狀。 2.我國散裝油輪運輸現狀分析。

一、上海港外貿危險品碼頭布局現狀
上海港目前持有「危險貨物港口業認可證」的外貿危險品碼頭有79個，共245個泊位，分布在黃浦江、長江和杭州灣沿岸。其中，18個泊位能靠泊大於5萬噸位的船舶，占總數的7．3％；17個泊位靠泊小於1 000噸位的船舶，占總數的6．9％；絕大多數泊位能靠泊的船舶在5 000～5萬噸位之間。能停靠大噸位船舶的泊位主要集中在浦東新區和寶山區。上海各區縣的外貿危險品碼頭和泊位數見表1。
表1上海各區縣外貿危險品碼頭和泊位分布 個
區縣 碼頭 泊位 區縣 碼頭 泊位 區縣 碼頭 泊位
浦東 32 74 虹口 2 6 南匯 2 5
寶山 12 26 黃浦 2 4 徐匯 5 5
崇明 1 1 金山 1 5 楊浦 9 11
奉賢 2 7 閔行 11 21

資料來源：上海港口管理局
二、上海港外貿危險品碼頭布局的不合理性
1、分碼頭布局不符合城市規劃
根據《上海市城市總體規劃(1999--2020)》，環線以內的區域以發展第三產業為重點；內外環線之間的區域以發展高科技、高增值、無污染的工業為重點。外環線以外的區域以發展第一產業和第二產業為重點，提高經濟規模和集約化水平，集中建設市級工業區，積極發展現代化農業和郊區旅遊業。
目前分布在內環線內的外貿危險品碼頭有6個，分布在外環線內的有45個，占總數的57％，可見目前上海港外貿危險品碼頭布局與上海市產業布局規劃存在比較大的差距。
2．部分碼頭布局不符合危險品產業布局規劃
上海港危險貨物吞吐量達到全港貨物總吞吐量的15％以上，並呈逐年增長態勢。涉及的危險貨物品種繁多，危險貨物運輸形式多樣，有包裝件、集裝箱、散裝液體和散裝固體等，涉及的行業有石油化工、電力、交通運輸、水產、輕工、航空、冶金、軍事、農業、醫葯等。
危險品碼頭是為危險品企業服務的，從節約成本和提高安全性的角度出發，企業一般遵循就近原則選擇碼頭服務。目前在虹口區和黃浦區已沒有危險品生產企業，楊浦區和徐匯區也只有個別生產企業，但是目前在楊浦區有9個外貿危險品碼頭，徐匯區有5個，虹口區有3個，黃浦區有2個，這些外貿危險品碼頭布局與產業需求不符。
3、部分碼頭與居民區和公共設施距離過近
根據《常用化學危險品儲存通則》和《油庫設計規范》等的規定，危險品碼頭應與公路、鐵路、居民區和公共建築物等相隔一定的安全距離。根據《油庫設計規范》規定，一級石油庫與居民區和公共建築的安全距離為lOOm。由於城市的擴張，有些建造年代久遠的外貿危險品碼頭附近已成為居民區和商業區。目前周圍100m范圍內有居民住宅的外貿危險品碼頭有9個，周圍300 m內有公共設施和商業中心的外貿危險品碼頭有8個。
4、部分碼頭設旋、設備、管理制度存在安全隱患
由於歷史原因，有些外貿危險品碼頭設計不規范。少數碼頭原先為雜貨碼頭，後因生產需要，稍加改造作為危險品碼頭，其管線鋪設難以達到規范要求，個別碼頭甚至存在包件和散裝液態危險品混用的現象；部分碼頭存在設施、設備不配套或不正常使用的現象；部分碼頭未配備化學污水接收或處理裝置，少數已配備的碼頭也極少使用；部分碼頭在重硬體輕管理或重生產輕安全的思想影響下，疏於管理，要求不嚴，存在操作人員無證上崗和違章操作、冒險作業現象。危險品碼頭基本上都已購置圍油欄，但因施放、回收等實際困難而較少使用。
5、碼頭生產效率和岸線資源利用率較低
上海港危險品碼頭大多數是貨主碼頭，碼頭年通過量普遍不高，社會化經營程度較低，企業集約化、規模化和專業化程度較低，存在深水岸線資源浪費現象。

三、不合理布局的負面影響
1、影響上海和諧城市的建設
《上海市城市總體規劃(1999--2020)》中提出城市規劃的2個指導思想：體現可持續發展戰略，促進經濟、社會、人口、資源和環境的協調發展；體現以人為本的宗旨，為市民創造良好的生活、工作、學習和休閑的環境。
與居民區和商業區較近的外貿危險品碼頭對市民的居住環境有一定的負面影響。內港地形復雜、工廠林立、商業繁華，危險品船舶在內港的航行對市民安全構成一定威脅。目前的布局沒有很好地體現2個指導思想，必須對外貿危險品碼頭進行調整，促進上海和諧城市的建設。
2、不利於危險化學品產業的發展
根據上海市「工業向園區集中」的產業政策，上海危險化學品從業單位逐步從城市中心城區向城市外圍工業區集中。目前上海市已建成上海化學工業區、化學工業區奉賢分區、化學工業區金山分區、金山第二工業區、吳涇化工區等5個化工園區，其中上海化學工業區到2020年將形成60km2化工產業帶，其建設目標是成為亞洲最大、最集中、最高水平的世界一流石化基地之一。
從目前的布局看，上海港外貿危險品碼頭尚未隨著產業向專業區集中。由於審批困難，新建危險品碼頭幾乎不可能，企業一般不願意搬離老碼頭。有的危險品碼頭因貨主碼頭企業關閉或轉產而閑置，造成資源的浪費。大部分危險品碼頭分布在內港，由於政府投入的航道維護資金不足，有的企業每年都要投入大量資金進行航道維護，這無形中增加企業的生產成本。
危險品碼頭布局與產業布局不相適應，提高危險品運輸成本，危險品運輸環節和運輸路途增加，造成安全隱患，進而導致產品競爭力下降，影響危險品產業及相關產業的發展。
3、限制企業的發展
隨著業務的發展，部分貨主碼頭企業需要更大的發展空間，需要建造新的廠房和增加新的生產線。但是隨著城市建設的快速發展，企業已被居民住宅、城市建築所包圍，企業沒有進一步擴展的空間。
部分企業已經意識到其勢必要搬遷，只是不確定搬遷的具體時間和地點。在這種情況下，這些企業就不會投入很多資金擴大生產和更新設備，充其量只是達到相關標准和法律法規的要求，這對安全生產以及企業發展都不利。
(1)根據上海市的城市空間布局和規劃、產業結構布局和規劃，調整外貿危險品碼頭布局；(2)以人為本，為創造安全和良好的生活和工作環境調整外貿危險品碼頭布局；(3)以安全生產、集中生產、集中管理為方向調整外貿危險品碼頭布局。
根據危險品碼頭服務於企業、服務於產業的宗旨，以及從節約成本和降低安全隱患的角度出發，除少數特殊的危險品碼頭外，其餘碼頭都應向專業危險品作業區集中。根據上海市危險品產業布局，建議上海市規劃4個危險品專用碼頭區，分別是寶山危險品碼頭專用區、浦東新區危險品碼頭專用區、杭州灣北岸危險品碼頭專用區和崇明島危險品碼頭專用區。以後新審批和新建的危險品碼頭必須在專用規劃區內，專用規劃區外原則上不予審批和新建。
由於危險品碼頭管理涉及政府、安全生產監督管理部門以及公安、城市交通、港口、海事、質量技監、環保、工商、衛生等多個行政管理部門，外貿危險品碼頭布局調整應注意各相關部門之間的協調和合作。根據目前的外貿危險品碼頭布局，以上的調整方案涉及很多危險品碼頭的關閉、搬遷和合並，這是一項非常大的工程，需要制定相關的財政、金融、稅收等政策引導碼頭的調整。