化學電源的壽命指標有哪些

1. 電動汽車如何保養電池，讓使用壽命更長

我自己的電動 汽車 開了5年了。據我的淺見，電池的使用壽命主要受3個維度影響：

1.少用少費

電池壽命的核心指標是充放電循環次數（通常為1000次以上），從0-100%-0（反過來也可以）就視為一次完整循環。你用車里程/年頭越長、用車頻率越高，電池衰減得就越快，用車少，衰減自然就慢。一句話，多用多費、少用少費、不用也費（電池會緩慢自放電），考慮到車買來就是為了用的，所以在用車強度方面沒必要刻意省電池。

2.淺充淺放

以前只知道電池淺充淺放肯定比深充深放壽命長，但查了資料前也沒想到能差這么多：下面這張圖就是電池深充深放和淺充淺放的耐用性對比。橫坐標為使用時間，縱坐標為電池性能（可等效理解為容量）。坐標中的SOC百分比為電池用量，如20%表示電量從A%用到A%-20%，或者從B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都屬於這一類。100%就是一次完整的深充深放，即俗稱的用光再充、充滿再用。從圖中不難看出，越是淺充淺放，電池的衰減速度就越慢，100%用量的衰減速度是20%用量的好幾倍。

3.掐頭去尾

以電池的電化學特性來說，高電量時充電功率受限，放電功率高，低電量時放電功率受限，充電功率高。這就是為什麼大多數車的動力電池充到80%電量之後充電速度就大幅退坡，95%以上更是進入涓流狀態。反過來，當電量低於20%時，電動 汽車 的動力性就遠遠達不到加速測試中的亮眼表現，低於5%時甚至只能龜速行駛。當電量越接近50%，則充放電性能都可以達到最佳水平，動力好，充電也快。我自己給它取個名叫「掐頭去尾原則」。這就好比一次性塑料杯，裝滿水容易灑，不裝水又容易倒，「半瓶子咣當」才是最舒服的狀態。

結合以上兩點，要想延長電動 汽車 的電池壽命，應該掐頭去尾地用車，把電量保持在20%-80%之間（15%-85%亦可），低於20%就充，充到80%就拔，只用中間的60%，至少可以讓電池衰減速度減半，再極致點就控制在40-60%之間。如果這樣用車，基本能保證電池不會比整車先報廢。豐田、本田的混動車電池只有1-2kWh，開一天就可能需要好幾次完整充放電循環（純電動車要開幾百公里才循環一次），但豐田就敢給電池組終身質保，本田也有10年20萬公里質保，就是因為它們的電池總是淺充淺放並且掐頭去尾地使用。以我的雅閣混動為例，只要不是連續急加速、長下坡或高速長距離減速，普通模式電量基本維持在3-6格，運動模式為5-8格，相當於一直在以不超過30%的單次用量淺充淺放。插電混動通常也會設計一部分保留電量，以防止深度放電，比如電量低於20%時強制啟動發動機。

混動車能做到這一點，是因為有發動機做後盾。純電動車要是這么開，無疑是把車當成祖宗來供。本來電動車的續航和充電速度就是短板，理想狀態下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天開空調/跑高速再打個8折就不到300公里了，冬天低溫+暖風打個6折就只有200公里出頭。為了電池壽命犧牲了太多 汽車 應有的便利性，恐怕只有家裡有固定車位和充電樁的人能這么用車而不覺得憋屈。

對於不限購地區的電動 汽車 購買建議，我還是那句話：一切以固定車位和充電樁為前提，否則請踏踏實實買混動車或燃油車。

「少快充·多慢充」電動 汽車 電池無需其他【保養】

「動力電池」（化學電源）在使用過程中必然出現容量的衰減，原因在於活性物質的變化以及內阻的提升。而容量的變化會直接影響車輛的續航里程，於是就有很多用戶在研究如何「保養電池」。然而動力電池不存在保養的概念，甚至連檢測都不是一般維修工可以操作！

電池組標准

【IP67】是 汽車 動力電池組的行業標准，指能夠防止塵埃進入殼體，同時可以在1m（米）水深浸泡30分鍾不出現進水的問題。實際測試中很多電池包泡上幾小時也是沒有問題的，由此可見電池包的密封性有多好。

Pack封裝電池包是一項非常精密的操作，標准基本都是全部自動化流程。那麼動力電池能保養嗎？怕是拆開了連安裝回去的能力都不具備，要知道各大品牌的售後都是不能拆裝電池包總成的哦。

500V（伏特）的電壓是電池組的基本標准，在民用電領域已經屬於高壓電了。 這就是電動 汽車 對檢修要求很高的原因！帶電操作要對車輛的系統結構以及電路知識有絕對掌握，沒有「電工證」是不能檢修這種 汽車 的。

說明：電動 汽車 的線束以及電池組都有嚴格的防水保護，即使長時間浸泡造成進水短路也有保護設定，所以普通機修工不能檢修但是並不影響正常使用。

快慢充概念

知識點：所有類型的充電電池都屬於「化學電源」，充電的概念並不是用空殼體內的電量，之後再將電子「灌入」電芯里。真正的充電是利用電網輸送的電流促進化學反應，實現鋰離子從正極到負極的脫嵌與嵌入。

充滿電後的放電實際也是化學反應，鋰離子反向從負極到正極移動並產生電流，電流送至電動機形成電磁場開始轉化動力。

慢充使用的是220V低壓交流電，充電過程中化學反應的效率與強度都不會很高，但是這種反應狀態不會大程度的造成電池性能的衰減。所以正常充電應該用慢充，那麼快充是什麼概念呢？

快充多為300/600V不等的高壓直流電，在高電壓的狀態下電流自然會很強，化學反應的效率也會很高。在這種狀態下電池的活性物質就會產生較大程度的損傷，而且會產生相對高的溫度，對於電池而言肯定沒有慢充損傷小。

總結：慢充等於對動力電池的保養，快充只是偶爾長途通勤時才應該使用。不過只要車輛有電池終身質保倒也不用擔心，因為容量衰減後更換電芯的成本也一次大保養差不多，有些品牌甚至是沒有費用的。

其次動力電池的使用壽命也足夠長，差一些的NCM鎳鈷錳能用到1000次充放電SOC（容量）低至75%左右，LFP刀片型磷酸鐵鋰電池可以用到百萬公里容量還能在80%以上。普通家用 汽車 年均萬余公里並不需要過於擔心，當然終身質保的電芯還是更有吸引力的。

歡迎留言討論，保留版權保護權利

現在新能源 汽車 尤其是純電動 汽車 或插電混動的 汽車 ，電池通常使用的都是鋰電池（三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池），而且電動 汽車 的最昂貴的部分就是電池，甚至價值超出車子整體50%以上，但只要是電池都是有壽命的，現在很多新能源車的電池質保都在6-8年或10-15萬公里。因為車子幾年後一旦出了質保期，當年買的電動車無論是電控部分還是電池的技術可能都落後了，再花好幾萬去更換電池顯然就不太值得，所以保護好多開幾年更劃算一些。

在不影響自己正常使用的前提下，盡量注意以下這些情況，鋰電池可以陪伴您更長的時間。

1.避免過高過低的環境溫度

過高或過低的溫度對電池無論是存放還是使用都是有傷害的，如果是住在冬季很冷的東北或者西北，買純電動車最好是有車庫存放，冬季開出去也盡量不要在戶外過長時間停放。夏天電池和電控系統的散熱需要注意，電動 汽車 和燃油車相同的地方都是有防凍液，電動 汽車 是用來給電控系統和電池散熱的，要定期檢查。

2.充電

用車輛匹配或廠家制定的充電設備，防止出現過充。很多新能源車都有380V的快充口大概1個小時多點就可以給車充滿，還有220V的交流電慢充口，一般需要6-8個小時才能充滿。如果不是在路上或者著急盡量多使用慢充給車輛充電，頻繁的大電流充電對電池還是有一定傷害的。

3.使用

盡量避免頻繁的急加速和超高速行駛，大電流劇烈放電對電池的傷害也很厲害，我的一個朋友開比亞迪唐，他經常喜歡和別的車飆速度，結果車上的磷酸鐵鋰電池用了不到3年就充不進多少電了，好在還沒出保修期，4S店給他免費更換了電池。

盡量不要把電完全耗干再進行充電，在還有30%-50%的電量就可以充電，減少電池完全充放電循環的次數。

4.停駛

如果電動 汽車 長時間停駛，最好停放在10-20度左右的車庫內，給電池充70%-80%的電量，每個月檢查一下電量。

車子畢竟是工具該用就要用，不能因噎廢食，在不影響自己使用的情況下盡量做到對電池友善，那麼有限的投入就能做到最大限度的回報。

聊一下這個問題，只說說結論，都是我看過一些文章留下的印象，具體理論支撐找不到了，有興趣的大家一起討論。

首先，咱們有一點要達成共識，電池壽命是循環壽命。就是說一個完整的充放電循環算一次，循環多少次後達不到使用標准了，算是電池的使用壽命，這是業界標准，也利於橫向對比。如果算總續航里程或者使用時間，那干擾因素就太多了。

然後，電池跟咱們人一樣，想要活得久，千萬不能「累」著。「暴飲暴食」（過充）、「勞累過度」（過放）都會對電池壽命有影響。當然現在這兩個問題廠家都有考慮到，充電有保護，充到一定容量就會「涓流充電」；電池不到完全放完電，車就不讓你開了，這都是保護電池壽命的。

不過廠家一般在策略上只有最基本的保護，如果想讓電池壽命最大，還得再減少電池充放的深度。比如說用了40%就充滿（這算0.4個循環），電池的總體壽命就會比用80%（0.8個循環）長不少。

另外電池在比較低電量的時候，它的使用壽命會更長。就是說一直保持100%電量，電池電量的衰減速度會比一直保持50%電量快。綜合這兩個特性來說，鋰電池用到30%就充電，然後充到70%就停止，循環壽命會大大增加（按照現在電動車的表現來看，換算成里程的話可以達到百萬甚至幾百萬公里），當然這樣用起來很麻煩就是了。

想像一下我們自己的身體，就知道如何用好鋰電池了。盡量吃個七八成飽，餓肚子或者吃撐都不好；用一部分力氣就快補充，不要等到全用光；最後，鋰電池也怕冷怕熱，過冷過熱會影響使用壽命，我們覺得舒服的溫度，它也會覺得舒服。

電動 汽車 要想讓電池持久耐用，其實辦法也不是很多，最簡單最實在的保養辦法就是讓電池的充放電次數減少，那麼結果就是盡量減少充電充次數，只要這個做到了，基本上電池就會比較耐的，因為電池的壽命主要就是它的充放電次數了，如果想減少充電次數，出行就要計劃好，在電池還有3成電量的時候，很多人一定會去充電了，如果次日的出行是短途的出，那麼這就不是問題了。可以不用充電，這樣充電充次數就減少了。

所以說，對於電池這種壽命一定的產品來說，只能是減少使用了，沒有更多的辦法了。這個就是簡單的保養辦法了，另外就是充電，盡量使用正常充電，不要使用快充，再有就是一次充電，盡量充慢吧，不要等要使用的時候再去充電，那麼就會需要多次充電了。

第一招：充電時間不能過長

很多人在用完電動車之後，就會給自己的愛車充電，往往一充就是一個晚上，長時間的充電對電池的傷害還是非常大的。

第二招：不要在高溫環境下充電

在夏天的時候，外界的溫度會比較高，有些車主會把電動車停放在陽光底下充電，這樣的話可能會造成爆炸的情況，真的非常嚴重。所以說最好停放在陰涼處來充電。

第四招：充電次數不能過於頻繁

很多人用完電動車就會給它充電，一天要充好幾次，其實是不對的。因為這樣做會損傷電池的壽命，電池本身只能夠充500次左右，如果你一天充個四五次，那麼電池很快就會報廢了。最好是在電量還有三分之一的時候充電，這樣才是最合適的。

第五招：不要等到沒電在充電

很多人用電動車都有一個習慣，他們往往會等到電量虧損的時候才充電，這種做法是錯誤的，因為在電池電量虧損的情況下，對電池的傷害非常大，這個比長時間充電的傷害還要打，可能會使得電池內部的結構出現損傷，多次出現電量虧損的話，續航能力就會大大下降。

第六招：開車最好以勻速行駛

其實保持一個均衡的速度來行駛，對電池的影響是最小的，那樣的話電池的使用壽命也會大大延長，所以我們在行駛的過程中，要控制好車速，不要過快也不要國漫，以勻速來行駛。

這幾個方法如果你學會之後，就能夠把你電動車的電池給保養好，不會出現問題了。電動車和 汽車 都是需要保養的，如果你不保養的話，那麼它的壽命壽命就可能沒有那麼長，一般的電動車使用年限都是3年，長時間不注意保養可能只有半年。

電動 汽車 電池如何保養？學會這幾招，電池壽命延長一倍！

雖然新能源 汽車 目前存在補貼和政策方面的優惠，但是也有不少消費者朋友對於選擇純電動 汽車 存在顧慮。其中電動 汽車 的電池壽命問題，一直是很多人擔心的問題，有人說，電動 汽車 的電動車不耐用，三四年就要換電池，把很多有意向買電動 汽車 的人直接勸退，那麼怎麼保養電動 汽車 的電池，可以延長電池壽命呢？

首先辟個謠，如今的電動 汽車 的電池，絕對不會只有3-4年的壽命，隨著電池技術水平的提高，目前在8年15萬公里之內的質保期內，基本上衰減都能控制在30%以內，但是出保之後就不好說了，因此，可以通過以下這幾個措施，延長電池的使用壽命。

1、少快充，多慢充

手機電池和 汽車 的電池，都是鋰離子電池，特性是一樣的，如今的手機快充最高能達到120瓦了，但是如果你經常使用快充，你會發現電池的壽命大幅縮短，但是如果使用慢充，電池會耐用很多。無論是快充還是慢充，其原理都是在外部電能的作用下將鋰離子從電芯正極遷移到電芯負極的過程，但是因為鋰離子遷移速度的不同，頻繁快充則會加速電池極化，降低電池壽命。特別是低溫快充，很可能會使鋰離子表面析出枝晶鋰從而刺穿隔膜，尤其會影響電池壽命。當然了，車企肯定不會告訴你這一點真相，不然誰還會使用它們的快充樁。

如果你有車位能夠安裝家用充電樁，是能夠最大程度提升電池壽命的。

2、淺充淺放

我們都知道，電池都是有循環次數的，指的就是整個電池壽命中全部和部分放電周期的總數。電池循環次數並不代表著充電次數，因為它指的是從完全沒電到完全充滿，才算一個循環，三元鋰電池理論上的循環次數是1200次，而鋰電池有一個非常重要的特性，那就是深度放電的程度越小，使用壽命越長，所以，盡量保持淺充淺放，比如保持電池電量在30-80%之間，能夠大大延長電池的使用壽命，豐田和本田的混動車型，之所以動力電池的壽命那麼長，淺充淺放是很關鍵的原因。

3、不要饋電，也不要經常滿電

長期饋電對於電池的傷害是比較大的，因為長期饋電很容易出現電池硫酸鹽化，結晶物附著在極板上會堵塞電離子通道，造成電池容量下降。比如說很多車主買了電動 汽車 ，只是作為備用車，一個月都開不了一次，這樣一來，車輛如果本身電量就不多，再加上長期停放的電量損耗，會處於長期饋電的狀態，非常容易導致電池的壽命降低，因此，長期停放的電動 汽車 及時補電很重要。

另外，經常滿電也是不可取的，比如說今天跑了20公里，電量還有90多，回去立即充滿，明天跑了20公里，又充滿，會導致內部晶體過於活躍，也會影響電池壽命，因此還是剛才說的，淺充淺放，保持電池容量30-80%之間是最理想的，實在做不到，保持在10-90%之間。

4、不要暴力駕駛

由於電機的出力特性，扭矩從你踩下電門開始就是最大扭矩輸出，而不像燃油車有一個扭矩攀升的過程，因此電動 汽車 的加速很快，開起來很爽，但是不要因此，就經常暴力駕駛，動不動就地板油，這樣會導致放電的倍率較高，導致循環壽命縮短。

因此，如果想延長電動 汽車 的電池壽命，要做到的就是少用快充，多用慢充，淺充淺放，不要饋電滿電長期停放，不要經常暴力駕駛，這樣的使用下，電池的壽命最長。

盡量避免快充就行。

電動車的電池現在大部分都是終生免費更換的，當然老款車子沒有這個待遇；新款電動車車主其實不用糾結電池的問題，只要是你選購車子的時候注意選擇大廠家，以後基本是不用擔心電池的問題，廠家會幫你操心的，當然前提是廠家一直在而不是跟眾泰這樣說倒閉就倒閉。

如果是老款電動車車主，我強烈建議大佬換車，因為老款電動車其實就是一波韭菜；建議趁著車子還值點錢抓緊出手，然後更換燃油車或是新款，因為這個電動車他換個電池如果是自費的話，基本能趕上半台車的價格，非常不劃算，很多新能源的電動車後期電池一壞就剩下一點廢鐵錢了，車主真的是血虧。

至於你想的保養電池這個事，是可以的，也是最操心的一種；保養電池就是一般建議選擇慢充，要有點耐心，快充雖然方便，但是據說會對電池有一定的影響；再一個就是不要長期閑置車子，就算是不開，也要定期充下電，避免車子電池餓死。

電動車的電池是密封的，其實基本是免保養的。

從實際操作來說，一個就是避免涉水太深（不要浸泡到為好）；絕對避免硬物撞擊底部電池（有看過電池撞壞換掉的）；淺充淺放（這得看使用用途，如果家庭車可以充到八九十就停掉，隨充隨放，不用到太低再充，少用長程充電）；一兩個月來一次深度放電（按說明書建議，久久來一次用到一二十再充電，久久一次跟上一個不矛盾）；如果有條件一年去檢修電池一次，廠家都有監控，可以自檢，但要有關系渠道。

我的車開了四萬多公里，感覺電池沒損耗，一個不成熟意見，不知道三星或松下的電池是不是跟國產的不一樣，但國內的電車現在都用國產電池，如果用進口的是沒補貼的所以廠家是不會用的。

電動 汽車 電池在結構上面採用的是鋰電池，電池保養可以遵循以下幾個原則，首先在車輛使用的時候避免過充和大功率大負荷的行駛，這對於車輛來說的話也是很重要的，大功率和大負荷用車，會是的電池出現過放的情況，電池放完內部儲存的電量，電壓達到一定值後（，繼續放電就會造成過放電。電池過放可能會給電池帶來災難性的後果，特別是大電流過放，或反復過放對電池影響更大。

一般而言，過放電會使電池內壓升高，正負極活性物質可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復，容量也會有明顯衰減。嚴影響了鋰電池的運用壽數，同時對於車輛的使用體驗來講也是會大打折扣的。

其次，在車輛電池保養上面盡量的做到隨用隨充，隨用隨充可以保持電池內部的活性，延長充電的循環壽命，也可以定期的對於電池進行保養，及時發現損壞的電池，如果長時間不用電池，一定要在60~90天內充電一次，因為鋰電池的最佳存放狀態是半電存放。

2. 生活中使用的電池大多是化學電源由三個技術指標分別是什麼

生活中使用的電池大多是化學電源，三個主要的技術指標分別是
一、電壓：干電池電壓是干電池性能的重要性能指標之一，它表示干電池在一定狀態下電池兩端的電勢差。干電池電壓有三種：標准電壓、開路電壓、工作電壓。標准電壓又稱額定電壓，指電池正負極材料因化學反應而造成的電位差，由此產生的電壓值。開路電壓，指電池在非工作狀態下即電路中無電流流過時，電池正負極之間的電勢差。工作電壓，是指電池在工作狀態下即電路中有電流流過時電池正負極之間的電勢差。
二、容量：干電池的容量大致只有幾百安時，容量由電池內所含活性物質的量所決定，與其形成正比。即電池體積愈大，活性物質愈多，容量也大。一般電池廠家標明的額定容量是指電池在一定的環境溫度下，以規定的標准放電電流連續放電到規定的終止電壓所持續的時間和電流的乘積來計算的。溫度過低或放電電流明顯大於標准放電電流都可能造成電池的容量不能完全釋放出來。
三、存放期和自放電率，一般一次性電池有存放時間，約2-3年左右。這是由於電池在自由放置進的放電效應引越的，但是充電電池由於自放電率較高，一般直接給出自放電率，每月百分之幾。

3. 汽車電瓶壽命

汽車電瓶本身的壽命按循環理論周期來算，一般是4—5年。

雖然汽車電瓶本身的壽命按循環理論周期來算，一般是4—5年，而很多國產車，使用幾年的時間，其他配件也會跟著出問題，和電瓶一樣的壽命。實際上，有些好點的進口車，汽車電瓶的壽命跟汽車的壽命幾乎相等。

而有些弱點的車子已經用上6/7年了，汽車電瓶也沒有更換過。少數有的汽車可能開到報廢了，汽車電瓶還是好的，特別是一些日系的車子，電瓶是非常耐用的。一分錢一分貨吧，汽車也許就是兩張沙發四個輪子，但是配件的質量是差距非常大的，電瓶也不例外。

汽車電瓶壽命的注意事項：

汽車電瓶，基本上都是鉛酸電池，循環使用壽命也就是三四百次，按照這個推算，正常人用車，電瓶用四五年是沒有問題的。如果你把電用完了，再充電，已經消耗了一次循環壽命，這樣使用一年多，電瓶肯定是會報廢的。

電瓶的容量，一旦下降到出廠容量的8成以下，基本上就沒有繼續使用的價值了。雖然表面看起來電瓶還能充滿電，實際上已經裝不了多少電量了，好比一個水池，堆滿了各種垃圾，能裝的水越來越少。到了最後，你只能更換一組新的電瓶。

4. 衡量化學電源的主要因素有哪些

中國的大眾科學博物館的展品世界級的工程，設計信息，也可以下載免費的展品，遊客奉獻精神和開放創新的設計和原型設計，通過專家評估的原創性，創新性和獨特的教育，同時，你可以返回的機票費用，而獎勵。這是改革開放取得的巨大成就的科學發展觀，無疑是在世界上的探索和創新，獨特的物質實踐的領導者。
以下的人的基本素質的快速增長的舉措，並建立嚴謹的科學態度，鍛煉鍛煉手的靈巧度，夯實產業基礎，成本低，沒有直接對抗的學術騙子，裝神弄鬼的偽科學，增殖學術的溫床，腐敗，經濟腐敗騙子完全清楚，剝奪了他們的高貴，明亮的偽裝，揭開面具的虛偽和欺騙，皮爾斯華麗的遮羞布，無形擦了很長的時間和資源的浪費，消耗少年寶貴的青春時光，毫無意義的傳統科普宣傳，實現在當地的酒吧。
，這是消除浪費人力，物力和財力資源，渠道堵塞或收受賄賂，更好，更經濟，建設社會主義的戰略舉措。

嚴重和重大的問題：
雷鋒！我行！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！
評估科技館的量化指標，檢驗的配額當代雷鋒！
普及全國，日常化，規范化，制度化，建立青年科學和技術教育的長效機制，實現可持續發展的手段。
這是試金石，這是照妖鏡！規模是衡量中國共產黨的黨性原則，是要考慮考試的試驗和實踐的開發能力，在科學發展觀的科學社會主義的革命任務的剛性。

招聘科學和技術博物館的工作人員和選擇展品的要求很高，能夠設計，製造世界一流的，領先的創新企業在國際展會的進入，也寫出優秀的文件和設計，采購，製造，裝配，工藝，工裝夾具，測量工具，預測分析過程的調整，修正，調整，校準，維修，檢測，今後的發展中，如何簡化在國際層面上是有競爭力的產品，如何做形象推廣等明確的文件等，免費向公眾和全社會的，公共的，和全國人民，促進國家競爭力，促進全民科學素質。一個歷史性的突破，公共性質的不同反應。
可以實現固定的目標嗎？
歡迎您展現，我們期待著您的到來！
這是一個革命性的科學發展觀的發展里程碑性質的變化完全改變了進位。
下列要求為國內建設的科普展覽大廳，准備的機構，高等院校的教材，教學實驗，論文，教師，論文，職業培訓，並提出了同樣的要求，它應作為一個國家政策，國家戰略，嚴格推廣實施，並作為科學發展觀，可持續發展，社會資源的充分利用配額定量評估：
主要展覽項目具有創新性的展覽項目的技術信息是完全開放的。
貢獻經得起歷史的考驗，有歷史意義的公共服務，有這樣的勇氣和活力，充分，有效地利用社會資源，尤其是國家財政部門的撥款，特別是國家財政資助的研究項目。大人群的
科普展覽（反映群眾的科技的渴望，也凸顯了缺乏教育，缺乏核心意義），產品相同的原則和相同的設計，也有很多企業在低水平重復生產，而不是一件好事。
現有的顯示項目的在設計，製造上的缺陷，損壞率高，演示和互動不能深刻地揭示了自己的工程和科學的性質，每個展項為遊客免費或低價格下載電子文檔系統，解釋的地方采購材料，部件，以及購買價格，非標零件加工，調試過程中，設計和製造的約束是完全開放的介紹，希望遊客會回去和簡化，提高，制定具體的建議，，實現參觀者將能夠製造商業產品的銷售;現存展品製造商都奔錢從機密設計信息，維修費用高，維修周期長（有些被運回維修），展覽效果顯著影響准備無償提供一百多個創新性的展覽項目，生產從附近大學的在校學生，只需要提供公共交通的成本。這是一個國家戰略，我國的基礎;特定的實驗本科和研究生課程，論文，創新性的研究，缺乏的工程和技術支持，為國家的寶貴資源成為垃圾，所以就業是高難度產品的檔次也沒有提高的國際市場上，??發達國家沒有高端的威懾力。
通過這一舉措，充分體現了科學，技術，工程技術，可復制，可核查，再現性，便攜性，並且可以免費出借或出租的復製品展出的項目或單位的部分。
票價是沒有問題的，而且還可以提高，不僅會在學校的學生會失業人士的社會，技術的骨幹企業，就是通過免費快速創新教育和基本技能教育，以提高國民的質量。我已經**展覽中心，深圳高交會上各種原型英語免費到歐洲和美國遊客的身份，日本推出了許多創新技術，在國際市場上尚未出現。出售***通過全方位的創新展項授權在國內和國外同行創收的東西。
運行，運行費用高，當然。
我有一個完整的展覽項目，服務的原型****歡迎任何人的全球免費仿製和改進，這個機器人的電源進行從工程結構數學分析的結果，從工程應用是完整的;不足概率的解決方案可以做，使觀眾在未來的解析解，純數學，數學研究所和博士一般在數學不能回答，兩個展會將提交有關部門進行審查，看是否保密性與創新性的軍事目的的限制。
大學完成實驗班的學生在實驗室門口堵住他的教科書，他借來的實驗，在本教程內容的問題，只要它是正確的，詳細的問題，他們保證回答不上來，他只是敷衍了事，問老師也是驚人的，希望他製造的實驗室設備，是八齒陸，死啦死啦地也沒轍。學校教學儀器采購從社區到原來的實驗講義，教學儀器供應商，其他就可想而知了。要畢業了，是國外原裝進口的科學文獻和資料庫的指導下，軟體系統，硬體平台，並在市場上采購模塊的ASIC和裝配系統集成技術的快速食品，現代技術，大拼盤。
現在可以免費為****的原型機器人從平面，曲面，加強對他們的腳或車輪電源，不喜歡日本的本田機器人背後搭載動力電池;清華大學研究生機器人專業，博士製造的機器人展覽在深圳市高新技術牽引供電電纜，環保，創新，也提出了新的四輪比賽在北京交通大學; ****愛國主義國防和軍隊，科普教育展覽項目，可控***已超越國外飛行模擬訓練設備的基本信息，艙內的通知****，附近的企業，可以製造我孤陋寡聞，沒有看到同類型的設備。校指導學生寫發明專利申請文件（大學知識產權課程和專利律師沒教過你！），這些都是提高票價來吸引觀眾的最後一個字。
科學和工程專業的學生金工實習，電子元件裝配實習，相同的基本零件和電路板組裝後完成老師評分當廢品扔掉;論文，創新工程等醜陋難看，讓學生網上下載的主要模仿; *****，為下一代祖國的實踐課題，實驗教學的學生充分利用的資金，我願意指導自己的義務，製造各種創新的展項，他們在整個這本書的內容和市場引導和參與社會競爭門檻。
您有任何問題的維修，您可以發送E-mail：或致電：我會盡快回答，因為這個問題在業界，設備，儀器及一般需要到現場拆除，測量，觀察分析。
生產廠在中國和儀器基本上是模仿發達國家現有產品，重新設計，以簡化原有的設計缺陷，材料缺乏，因此，表現未能完全解決，往往是重新設計，以更好的零部件，再製造製造業的部分，有很多機密，不能等同於進口設備，如在機場的飛機維修公司的維修，是美國波音公司完整的維修手冊的各種故障分析，處理，並有一個非常詳細文字說明，我通過看維修手冊的厚度為5厘米行准備。
很長一段時間，我一定要改善他們的工作環境忙碌走到了盡頭一年後至兩年，在此之前，如果你不同意，我生產我的獨立設計的展品，它暫時不工作來你。至於你有什麼問題，我可以回應，能打仗，能贏得指尖，不能保證解決問題，並會很快回來的時候，如果你解決問題的號召，將保持不變指示的位置，材料，零部件的采購，及未來發展對策的電子文檔，請您希望之間的公共交通費用的報銷。
隨時為客戶提供創新性的展覽項目。部分的基本材料，請參閱CD-ROM（已擔任****）的范圍和領域將十分廣闊。
本人承認在文革期間的知識，知道如何完全無償公開，這是最有效的方式，以促進工業基礎和技術水平，社會資源利用率??最高的是中國的國情迫切需要。
一些發達國家，使用國家科研經費的研究項目，部分的信息是公開的，如空間探測的基本信息是向公眾開放的，任何人在提供入門的全球分析和研究。中國科學學院院士的集體簽名要盡可能的科學數據開放。
我的展品，所有的設計，製造數據，所有的圖紙，零部件的采購，位置，和價格將是完全開放的，加工方法，調試，的過程中，計算機程序。這些數據可以提供CD-ROM你給觀眾，讓觀眾下載充電與否，是否讓公眾在網上，讓他人復制出售或展出的展品，是否申請發明專利，是否支付包車國內和國外的科普展覽業生產，並表現出你的決定。歡迎觀眾提出意見，如果進展進行了測試，可以提高原有的展品。
一個年輕的年齡，教育程度低的觀眾，目前無法了解的CD-ROM的內容與增長的年齡，經驗，資歷，經驗，研究，工作會逐漸加深理解，任何的情況下，比目前飛行，效果越強。進一步開發和使用電子文件，回答觀眾的專題問題的觀眾的特殊要求製造的展覽項目，為企業提供應用服務，解決技術問題和回答，並繼續實施的原則，充分披露。也可以為觀眾提供手工製作的展覽工程實踐環境。
控制部，並最大限度地利用模擬計算機，嘗試使用分立元件，然後通過通用的集成電路的電子電路。
對於機械部分，提前的成本預算，數控加工中心製造的外觀和性能還是不錯的，價格必然高;二手電筒動工具和處理將不可避免地我倒了補償處理成本，工作時間長，不規??則適合有限的購買價的要求，同時指出，主要是在國內和國外，手工加工製造設備，更高的市場價值一概比加工和大批量生產的設備。
自己大方，足以讓任何使用我的獨立基礎設計信息，製造展品沒有先例的經濟方面的需要。此外，製造成本高超過5000美元的展品，我總是這樣，如果未售出展品積累的資金，製造單位和個人選擇的自由。
提出這樣的背景
因為我清楚地知道，低容量的模擬電路設計在今天的學校的學生，可以准備一些學生在一般的計算機程序填充。可以模仿模擬電路的高頻電路，而不是一個給定的線;醫療電子設備，例如，輸入的信號處理設備的前部的，主要是使用分立元件，國內，根據原來的行圖案化，性能達不到原來，這是反映的深刻認識，基本電子電路。
大學本科的調試，研究生，也一樣，解決的辦法是使用ASIC採用進口機器，系統集成商好。
親自觀察到在我的文革**生活*****工廠製造的流體邏輯控制的沖床機械送料裝置***廠自製車床，刨床***工廠製造的半自動車床，**廠自製的電火花線切割機床生產發揮了重要作用。在國內完全免費的電荷交換，復制設計圖紙，然後時髦的全國統一設計，行業之間的合作，集體攻關，大開大合，整個國家的技術支持，然後制定。
今天，科研系統在全國范圍內，互相封鎖，犧牲別人，我們是彼此的敵人，勾心鬥角，爾虞我詐，相互敵對的在一個工作單位，保密封鎖。工業基地，在中國的市場競爭中，從消費品到工業設備，備品備件，是不常見的，有沒有互換性;嚴格保密的設計圖紙的維護帶來很大的企業與大量的重復功能性產品的生產模具，生產，物流，銷售和維修行業配件倉庫儲存能力;結果的日常使用中，快結束的生命，社會資源的巨大浪費。
狀態科研院所，高校和大學產生了極大的教育和科研經費，是普遍的低水平重復研究，創新設計的學生基本上沒有實用價值。學生們知道，互聯網下載線，科學書籍，不能直接指導的基本設計，教師本身巨大的，我不知道過程;生產設計能力的個人強大的市場份額目標，不公開的技術訣竅，也不國外先進產品構成威脅的技術。
所以，這是非常必要的基礎教育和實際生產關鍵技術相結合的標的物是自由和開放的社會，只要不相關的領域的最前沿，直接關繫到軍事技術，有必要以提高全民科學素質，這是一個戰略眼光和決策。
古人說：Qufahushang只是幾乎。領導世界潮流的技術在國內的工程技術人員的損失是難了點，他們也失去了摸不著北，以趕上世界先進水平。領導對他們的產品升級，改變產品結構，他們仍然在跟蹤國外產品，模仿，逆向工程的圓圈，在圓內和圓它。因此，它是有實用價值的展品，實現檔次的豪華，這訪客有前瞻性的企業通過簡化設計，使高端產品進入世界市場。
（第用戶xiajhua8）的引進，消化和吸收到一所學校，偷，移動，復制和改變退休的創新升級轉型。頭目的死亡和不理解。

為了省錢，機電和電子技術的主題。
融資招標
可以指定，推薦任何合資格公司的財務自己和公司之間的聯系，與你負責，接受財務審計。
我帶頭，以身作則，無私奉獻的精神，勇氣和奉獻精神，願意充當鋪路石，穗，導軌，螺絲釘，別針，枕木，基石，創建一個公共性質的就業培訓基地，免費培訓基地，產業孵化基地中具有不可替代的方式，鼓勵和支持任何人創業免費。
送你去觀看美國太空梭的發射和返回，你去按按鈕的核爆炸試驗，你可以學到什麼？
必須是一個完整的社會現狀的調查，從基本設計的基礎學習，知道的功能，結構，找到最好的設備采購地點，熟悉特定的加工過程，這是完整的，系統，整個過程的學習過程。
金融投資，以刺激國內需求，增加就業機會，太公式化，太簡單了，太腐敗，在當前的社會環境，提高自己的能力「充電」的人說，化學輔助電源充放電循環壽命，能力減小，在充電和放電的數目的增加。人們可以植入假牙，它是一個自然的人類牙齒的區別是沒有天然的根源，要經常清理，並易於清潔;我們要探索新的商業空間，更換的活性物質的化學電源，新反應機制。

報告負責人：
未來的領導報告，前瞻性超越時代的宏偉目標。

報告首長：
我的回答是世界領先的，世界第一，世界上獨一無二的，勇敢的，富有啟發性的人，功德無量！ ！

報告負責人：
給你最前衛，世界上最先進的創新！ ！ ！ ！
顛覆世界歷史上革命性的創新！ ！ ！ ！ ！確保遊客豁然開朗！

的轉介首長：
按照下列國家戰略治理的科學和科技館，每個整流科學技術館，各個方面對中國的發展提供了巨大的貢獻？統計可能出現的問題。

5. 求 有關化學電池的各個參數。

1.鋅錳電池
鋅二氧化錳電池（簡稱鋅錳電池） 又稱勒蘭社（Leclanche）電池，是法國科學家勒蘭社（Leclanche，1839-1882）於1868年發明的由鋅（Zn）作負極，炭棒為正極，電解質溶液採用二氧化錳（MnO2），中性氯化銨（NH4Cl）、氯化鋅（ZnCl2）的水溶液，面澱粉或漿層紙作隔離層製成的電池稱鋅錳電池，由於其電解質溶液通常製成凝膠狀或被吸附在其它載體上而呈現不流動狀態，故又稱鋅錳干電池。按使用隔離層區分為糊式和板式電池兩種，板式又按電解質液不同分銨型和鋅型電池紙板電池兩種。
干電池用鋅制筒形外殼作負極，位於中央的頂蓋上有銅帽的石墨棒作正極，在石墨棒的周圍由內向外依次是A：二氧化錳粉末（黑色）------用於吸收在正極上生成的氫氣（以防止產生極化現象）；B：用飽和了氯化銨和氯化鋅的澱粉糊作為電解質溶液。
電極反應式為：負極（鋅筒）：Zn +– 2e === Zn(NH3)2Cl2↙+2H+
正極（石墨）：2NH4+ === 2NH3 ↑+ H2↑
H2O + 2MnO2 + 2e === 2MnOOH+ 2OH-
總反應：Zn + 2NH4Cl + 2MnO2 === Zn(NH3)2Cl2↙+2MnOOH
干電池的電壓大約為1.5V，不能充電再生。
2.鹼性鋅錳電池
20世紀中期在鋅錳電池基礎上發展起來的，是鋅錳電池的改進型。電池使用氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）的水溶液做電解質液，採用了與鋅錳電池相反的負極結構，負極在內為膏狀膠體，用銅釘做集流體，正極在外，活性物質和導電材料壓成環狀與電池外殼連接，正、負極用專用隔膜隔開製成的電池。
3.鉛酸蓄電池
1859年法國普蘭特（Plante）發現，由正極板、負極板、電解液、隔板、容器（電池槽）等5個基本部分組成。用二氧化鉛作正極活性物質，鉛作負極活性物質，硫酸作電解液，微孔橡膠、燒結式聚氯乙烯、玻璃纖維、聚丙烯等作隔板製成的電池。
鉛蓄電池可放電也可以充電，一般用硬橡膠或透明塑料製成長方形外殼（防止酸液的泄漏）；設有多層電極板，其中正極板上有一層棕褐色的二氧化鉛，負極是海綿狀的金屬鉛，正負電極之間用微孔橡膠或微孔塑料板隔開（以防止電極之間發生短路）；兩極均浸入到硫酸溶液中。放電時為原電池，其電極反應為:
負極：Pb + SO42－－ 2e === PbSO4
正極：PbO2 + 4H+ + SO42－ + 2e === PbSO4 + 2H2O
總反應式為：Pb + PbO2 + 2H2SO4 ====== 2PbSO4 + 2H2O
當放電進行時，硫酸溶液的的濃度將不斷降低，當溶液的密度降到1.18g/ml 時應停止使用進行充電，充電時為電解池，其電極反應如下：
陽極：PbSO4 + 2H2O－ 2e === PbO2 + 4H+ + SO42－
陰極：PbSO4 + 2e === Pb + SO42－
總反應式為：2PbSO4 + 2H2O ====== Pb + PbO2 + 2H2SO4
當溶液的密度升到1.28g/ml時，應停止充電。
上述過程的總反應式為：
放電
Pb + PbO2 + 2H2SO4 ====== 2PbSO4 + 2H2O
充電
4.鋅銀電池
一般用不銹鋼製成小圓盒形，圓盒由正極殼和負極殼組成，形似紐扣（俗稱紐扣電池）。盒內正極殼一端填充由氧化銀和石墨組成的正極活性材料，負極蓋一端填充鋅汞合金組成的負極活性材料，電解質溶液為KOH濃溶液。電極反應式如下：
負極：Zn + 2OH－ －2e=== ZnO + H2O
正極：Ag2O + H2O + 2e === 2Ag + 2OH－
電池的總反應式為：Ag2O + Zn ====== 2Ag + ZnO
電池的電壓一般為1.59V，使用壽命較長。
5.鎘鎳電池和氫鎳以及金屬氫化物鎳電池
二者均採用氧化鎳或氫氧化鎳作正極，以氫氧化鉀或氫氧化鈉的水溶液作電解質溶液，金屬鎘或金屬氫化物作負極。金屬氫化物電池為20世紀80年代末，利用吸氫合金和釋放氫反應的電化學可逆性發明製成，是小型二次電池主導產品。
6.鋰電池
鋰電池是一類以金屬鋰或含鋰物質作為負極材料的化學電源的總稱通稱鋰電池，分為一次鋰電池和二次鋰電池。
7.鋰離子電池
指能使鋰離子嵌入和脫嵌的碳材料代替純鋰作負極，鋰的化合物作正極，混合電解液作電解質液製成的電池。鋰離子電池是1990年有日本索尼公司研製出並首先實現產品化。國內外已商品化的鋰離子電池正極是LiCoO2，負極是層狀石墨，電池的電化學表達式為（—） C6▏1mol/L LiPF6-EC+DEC▏LiCoO2(+)
8.氫氧燃料電池
這是一種高效、低污染的新型電池，主要用於航天領域。其電極材料一般為活化電極，具有很強的催化活性，如鉑電極、活性碳電極等。電解質溶液一般為40%的KOH溶液。電極反應式如下：
負極：2H2 + 4OH－ －4e=== 4H2O
正極：O2 + 2H2O + 4e=== 4OH－
總反應式：2H2 + O2 === 2H2O
9.熔融鹽燃料電池
這是一種具有極高發電效率的大功率化學電池，在加拿大等少數發達國家己接近民用工業化水平。按其所用燃料或熔融鹽的不同，有多個不同的品種，如天然氣、CO、---熔融碳酸鹽型、熔融磷酸鹽型等等，一般要在一定的高溫下（確保鹽處於熔化狀態）才能工作。
下面以CO---Li2CO3 + Na2CO3---空氣與CO2型電池為例加以說明：
負極反應式：2CO + 2CO32－－4e === 4CO2
正極反應式：O2 + 2CO2 + 4e=== 2CO32－
總反應式為：2CO + O2 === 2CO2
該電池的工作溫度一般為6500C
10.海水電池
1991年，我國科學家首創以鋁---空氣---海水為材料組成的新型電池，用作航海標志燈。該電池以取之不盡的海水為電解質，靠空氣中的氧氣使鋁不斷氧化而產生電流。其電極反應式如下：
負極：4Al – 12e === 4Al3+
正極：3O2 + 6H2O + 12e === 12OH－
總反應式為：4Al + 3O2 + 6H2O === 4Al(OH)3
這種電池的能量比普通干電池高20---50倍！
編輯本段
新型化學電池

(1)鹼性氫氧燃料電池
這種電池用30%-50%KOH為電解液，在100°C以下工作。燃料是氫氣，氧化劑是氧氣。其電池圖示為 （―）C|H2|KOH|O2|C(+)
電池反應為 負極 2H2 + 4OH―4e=4H2O 正極 O2 + 2H2O + 4e=4OH
總反應 2H2 + O2=2H2O
鹼性氫氧燃料電池早已於本世紀60年代就應用於美國載人宇宙飛船上，也曾用於叉車、牽引車等，但其作為民用產品的前景還評價不一。否定者認為電池所用的電解質KOH很容易與來自燃料氣或空氣中的CO2反應，生成導電性能較差的碳酸鹽。另外，雖然燃料電池所需的貴金屬催化劑載量較低，但實際壽命有限。肯定者則認為該燃料電池的材料較便宜，若使用天然氣作燃料時，它比唯一已經商業化的磷酸型燃料電池的成本還要低。
（2） 磷酸型燃料電池
它採用磷酸為電解質，利用廉價的炭材料為骨架。它除以氫氣為燃料外，現在還有可能直接利用甲醇、天然氣、城市煤氣等低廉燃料，與鹼性氫氧燃料電池相比，最大的優點是它不需要CO2處理設備。磷酸型燃料電池已成為發展最快的，也是目前最成熟的燃料電池，它代表了燃料電池的主要發展方向。目前世界上最大容量的燃料電池發電廠是東京電能公司經營的11MW美日合作磷酸型燃料電池發電廠，該發電廠自1991年建成以來運行良好。近年來投入運行的100多個燃料電池發電系統中，90%是磷酸型的。市場上供應的磷酸型發電系統類型主要有日本富士電機公司的50KW或100KW和美國國際燃料電池公司提供的200KW。
富士電機已提供了70多座電站，現場壽命超過10萬小時。
磷酸型燃料電池目前有待解決的問題是：如何防止催化劑結塊而導致表面積收縮和催化劑活性的降低，以及如何進一步降低設備費用。

6. 化學電源是怎麼回事

化學電源又稱電池，是一種能將化學能直接轉變成電能的裝置，它通過化學反應，消耗某種化學物質，輸出電能。常見的電池大多是化學電源。它在國民經濟、科學技術、軍事和日常生活方面均獲得廣泛應用。
干電池和液體電池的區分僅限於早期電池發展的那段時期。最早的電池由 裝滿電解液的玻璃容器和兩個電極組成。後來推出了以糊狀電解液為基礎的電池，也稱做干電池。 現在仍然有「液體」電池。一般是體積非常龐大的品種。如那些做為不間斷電源的大型固定型鉛酸蓄電池或與太陽能電池配套使用的鉛酸蓄電池。對於移動設備，有些使用的是全密封，免維護的鉛酸蓄電池，這類電池已經成功使用了許多年，其中的電解液硫酸是由硅凝膠固定或被玻璃纖維隔板吸付的。 一次性電池和可充電電池 一次性電池俗稱「用完即棄」電池，因為它們的電量耗盡後，無法再充電使用，只能丟棄。常見的一次性電池包括鹼錳電池、鋅錳電池、鋰電池、鋅電池、鋅空電池、鋅汞電池、水銀電池、氫氧電池和鎂錳電池。 鎳鎘電池
可充電電池按製作材料和工藝上的不同，常見的有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鎳氫電池、鋰離子電池。其優點是循環壽命長，它們可全充放電200多次，有些可充電電池的負荷力要比大部分一次性電池高。普通鎳鎘、鎳氫電池使用中，特有的記憶效應，造成使用上的不便，常常引起提前失效。
電池的理論充電時間
電池的理論充電時間：電池的電量除以充電器的輸出電流。 例如：以一塊電量為800MAH的電池為例，充電器的輸出電流為500MA那麼充電時間就等於800MAH/500MA=1.6小時，當充電器顯示充電完成後，最好還要給電池大約半個小時左右的補電時間。
燃料電池
燃料電池是一種將燃料的化學能透過電化學反應直接轉化成電能的裝置燃 燃料電池
料電池是利用氫氣在陽極進行的是氧化反應，將氫氣氧化成氫離子，而氧氣在陰極進行還原反應，與由陽極傳來的氫離子結合生成水。氧化還原反應過程中就可以產生電流。燃料電池的技術包括了出現鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC），以及直接甲醇燃料電池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反應作為正極反應的燃料電池技術，更是被業界所看好而積極發展。

7. 電源的基本參數性能指標有哪些

輸出指標，空載/帶載電壓 電流 紋波 過流點

輸入指標，滿載電流、空載損耗

整體性能 效率、短路、溫升

其他的就是一些例行試驗的性能指標

8. 汽車電池壽命檢測

如何判斷汽車電瓶需要更換，特殊電瓶的更換成本。
燃油動力汽車裝備的電瓶類型與電動車相同，均為鉛酸型蓄電池：正極為二氧化鉛，負極為鉛元素，電解液為硫酸溶液。此類化學電源的特點為使用壽命短，比如化學葯劑在反應過程中會產生硫酸鉛，久而久之會造成極板硫化影響充放電效率；電解溶液存在正常揮發的問題，後期調制補充也無法恢復理想狀態，免維護型則為直接報廢，這種電池的使用壽命有多長呢！
理論值：完整充放電350次左右，電瓶即可達到容量無法實現高電壓，為起動電機供電實現正常發動機了。但好在汽車使用的是「啟動電瓶」，在發動機開始運行後電瓶就不用供電了，電流由原車發電機在發動機的帶動下全時發電。所以汽車電瓶的使用壽命往往很長，只有用車習慣不好的用戶才會在1~2年中即需要更換。
錯誤使用習慣指熄火後長時間使用車內設備，比如導航機、揚聲器以及空氣風機等。這些設備都會快速消耗電瓶的電能，而啟動後發動機又會比比較傷電瓶的「快充方式」充電，如果每天都這么用車的話，電瓶也確實只能用一兩年而已。至於如何確定電瓶是否需要更換，辦法其實非常簡單——「待機時間測試」。
測試方式
1：簡單直白的方式是用「萬用表」測量電壓，或者用連接12電壓器的測試儀檢測。電瓶在充滿後的電壓會達到14V左右（容量越高·電壓越高），如果充滿電都沒有超過12V電壓的話也就夠嗆了。
一般電壓低於11V會難以啟動發動機，而滿電電瓶從14V跌落到11V，以【12V-65Ah】的電瓶為參考，時間基本會在10~15萬左右。
2：沒有設備就用最簡單的「虧電時間」測試，電瓶的標准容量會在0.6度（kwh）上下，實際容量能有半度電就算不錯了。如連續使用三到五年後，容量會再度下降¼~⅓，而且放電容量過大也會影響續航時間。
車輛正常駕駛5公里左右即可充滿電量，之後停車熄火3~5天不虧電則沒有問題，如2~3天虧電既需要考慮更換，不足一天還用說嗎？
3：觀察電瓶的「觀察孔」或「觀察窗」，部分電瓶的孔會在貼紙下面，觀察窗是像一個短短的二極體一樣。兩者的外形特徵不同但變色的規律相同，因為顏色是依靠電解液密度變化，或者自然蒸發導致的液面下降對光線折射能量的影響。
觀察孔的顏色為綠色說明電瓶工況良好，顏色變成黑色是虧電狀態，一般重新充電可以恢復工況。而如果顏色的變成了透明無色狀態，電瓶就要報廢了。
總結：電瓶正常使用可以用到6年左右，部分車輛實際用到8年的可能性也是有的。所以養成良好的用車習慣真的能省錢，停車後抓緊鎖車吧。至於更換電瓶的費用一般在200/400元之間，類型多為免維護型（不用加電解液的電瓶）；帶有自動啟停功能的電瓶要貴一些，因為頻繁的啟動發動機耗電量很大，這種電瓶在600/1000元之間可選擇到不同品牌的優秀選項，供參考。