德國有哪些電化學儲能研究小組

㈠ 儲能概念股有哪些

萬里股份(600847)鉛酸蓄電池
主營蓄電池行業：公司前身為重慶蓄電池總廠，擁有國內先進的蓄電池研發中心和蓄電池檢測站。
四方股份(601126)電網儲能技術
公司2012年度在儲能和微電網方面繼續保持快速增長，中標了世界海拔最高的西藏阿里地區10MW光伏儲能微網項目、新疆吐魯番國家新能源示範基地微網儲能項目、珠海萬山群島微網項目等多個標志性工程，進一步鞏固了公司在儲能及微電網方面的技術及市場領先地位。公司開始啟動35KV大容量STATCOM裝置的研發工作，預計2013年將完成產品開發並快速投放市場。同時，公司積極參加南方電網公司牽頭的國家863項目之「大容量儲能系統設計及其監控管理與保護技術」的相關工作。
駱駝股份(601311)鉛酸蓄電池
公司專注於鉛酸蓄電池製造10多年，已逐步成長為汽車電池行業的領導者之一。
聖陽股份（002580）鉛酸蓄電池
2013年8月31日公告，公司成功中標中廣核曲麻萊7.203MWP離網光伏電站項目（第一標段10MWH、第二標段10.7MWH），中標金額約為3000萬元。該項目是目前為止國內最大的微網架構離網光伏儲能電站項目，使用的是公司集裝箱一體化鉛酸蓄電池成套設備，該項目的中標體現了公司在新能源儲能市場的領先地位以及公司新能源儲能整體解決方案的產品和技術優勢。本次中標將對公司在新能源儲能領域的業務拓展及經營業績產生積極的影響。
卧龍電氣(600580)鉛酸蓄電池
新產區蓄電池的產能是原來的2倍，達到200萬kVah。同時，公司利用國家環保整頓有利時機，在鞏固通訊用後備電池市場的基礎上，積極開拓啟動型電池、動力儲能型電池和鋰電池市場。
猛獅科技（002684）鉛酸蓄電池
公司以出口高端摩托車起動用鉛蓄電池為主，生產技術處於全球先進、國內領先的地位。
思源電氣（002028）儲能工程
以3000萬元獨資設立上海思源儲能技術工程有限公司，經營范圍為儲能項目設計、儲能設備製造、儲能工程總包。公司通過設立儲能公司，利用思源電氣在電網系統及發電系統良好的客戶關系，承接國內新能源或智能電網的儲能項目。
智光電氣（002169）儲能工程
公司與中國南方電網調峰調頻發電公司簽署了《南方電網MW級電池儲能站863課題示範工程能量轉換系統采購項目合同書》。該公司為實施電池儲能站863課題示範工程，向公司采購能量轉換系統設備和服務。
四方股份（601126）儲能工程
公司積極參加南方電網公司牽頭的國家863項目之「大容量儲能系統設計及其監控管理與保護技術」等相關工作。

㈡ 化學儲能平台是什麼

利用化學解決能源存儲的研究平台。
儲能技術主要分為儲電與儲熱。目前儲能方式主要分為三類，機械儲能，電磁儲能，電化學儲能。電化學儲能包括鉛酸電池，鋰離子電池，液流電池，鈉硫電池等等，液流電池具有大規模儲能的潛力，但目前使用最廣泛的還是鉛酸電池。研究機構如大連化物所，還有其它相關儲能項目。

㈢ 儲能最正宗龍頭股

一、儲能最正宗龍頭股是指在儲能股市當中潛力最大，發展最好最正宗的領頭羊股票類型。
二、儲能越來越受到市場的青睞，毋庸置疑的是儲能是一門規模超萬億的大生意！電儲能是應用最廣、技術最為成熟的技術路線之一，電儲能又可分為電化學儲能和機械儲能，前者以鋰電池為主，由於儲能效率更高，受環境影響更小所以受歡迎程度更高。
三、 接下來介紹幾個潛力很大的儲能龍頭股
1、第一個要介紹的是盛弘股份
盛弘股份屬於深圳市盛弘電氣股份有限公司，它的主營業務是電力與電子技術，除此之外，公司目前產品主要包括電能質量設備、電動汽車充電樁、新能源電能變換設備以及電池化成與檢測設備等，是國內最早研發、生產和銷售APF和SVG系列產品的廠商之一。 盛弘專注於電力電子技術在能源互聯網領域中的應用，所以也就奠定了公司在電池化成及檢測設備領域技術領跑者的地位。
2、第二個要介紹的是山東章鼓
山東章鼓 屬於山東省章丘鼓風機股份有限公司，它的主營業務是生產和銷售以"齊魯""章鼓"為商標的鼓風機與相關配套產品，公司的主要產品是風機、磨機、渣漿泵、電氣設備、氣力輸送，研發的多項新產品新技術已經達到了國內領先、並且也填補了國內空白、提高了對外的國際先進水平。
3、第三個要介紹的是雄韜股份
雄韜股份屬於深圳市雄韜電源科技股份有限公司，它主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類，公司先後評獲了很多含金量很高的獎項。
4.第四個要介紹的是天能股份
天能股份屬於天能電池集團股份有限公司，它的主營業務一方面以電動輕型車動力電池業務為主，另一方面把發展點放在新能源汽車動力電池、汽車起動啟停電池、儲能電池、3C電池、備用電池等多品類電池的研發、生產與銷售中，公司的高質量發展模式可稱之為我國新能源動力電池行業領軍企業。

㈣ 鋰電池未來發展前景怎麼樣

2019年，還在依然在堅挺，且處於增長的兩個行業：鋰電，光伏這兩大行業。

鋰電池的產生是日本索尼率先攻克難關，打造了應用於 汽車 行業的18650電池。（18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。）

真正發揚光大的是日本松下，松下為當前電動 汽車 最燥熱的品牌特斯拉提供的就是18650圓柱電池模組。只是而今逐步換成21700。

未來10年，鋰電池是不可爭議的移動設備動力源。10年並不遙遠。

為什麼需要鋰電池？

電池本身的發展經歷了很長一段時間。電池的類型有很多種，我們經常接觸的干電池，紐扣電池，手機電池的，電動自行車都是電池。 電池分為幾類？粗略電池分為：7大類。

鉛酸電池就是我們目前電動自行車主要採用的電池。笨重且能量密度低。但優點是技術成熟且安全。正常情況下，只要不是在充電時候，因為接觸不當形成短路，鉛酸電池即使使用變形都不會出現爆炸等安全問題。這主要原因在於鉛酸電池的結構，主要由鉛網板隔板及電解液填充物。有拆解過早年的隨身聽移動充電器的應該有了解其結構。（私自拆解有風險，不建議兒童操作）

鉛酸電池的最大特點就是：能量密度低，且伴隨著溫度的變化，放電情況不穩定。有嘗試過載寒風中，騎電動的朋友，應該有體會，冬天的電池很快就沒電了。

所以東北的天，電動車基本是用來在地下室睡覺的。

是能量密度選擇了鋰電池，也是能量密度限制者鋰電池

從鉛酸電池發展至今，鋰電池是能量密度最高的電池。並且經過多年努力價格已經較低。

當前的鋰電池能量密度，可以滿足電動 汽車 ，500~750km續航。目前做的最好也就是特斯拉。那還是在整個 汽車 底盤都是 汽車 電池的情況下。

這密密麻麻的圓柱電池底盤就是一個一個的圓柱電池，經過PACK（分包後組裝在一起的）

因此，如果需要更高的需要能力，達到續航1000km，甚至2000km，就需要讓鋰電池提高能量密度。因此在鋰電細分中，三元電池逐步替代成熟且穩定的磷酸鐵鋰電池。成為新一代的首選。

都是哪些地方使用鋰電池：電動 汽車 ，儲能電站，電子產品，光伏電站，通訊設備及基站

鋰電池的應用場景非常的廣泛，在我們手機中，筆記本電腦，新型電動自訂車，電動 汽車 （目前用量最大，且最具有潛力的市場），儲能電站。以及各類通訊基站都需要鋰電池。

（1）動力電池市場：

動力電池在 汽車 行業的裝機量。中國作為全球主力推動新能源電動車發展的國家，電動 汽車 是中國下一步爭取產業轉型的籌碼。《詳見文章：微利的中國 汽車 業路在何方？新能源 汽車 或將顛覆 汽車 產業鏈格局》

2、通訊基站領域儲能電池的應用，中國將新建640萬座5G宏基站。

3、儲能電站：

據中關村儲能聯盟（CNESA）的不完全統計，從2000年至2018年底全球電化學儲能的累計投運規模為6.5GW，同比增長121 %。其中2018年一年新增電化學儲能的投運規模為3.5GW，同比增長288%。2000年至2018年底中國電化學儲能的累計投運規模為1.01GW，同比增長159%。2018年一年國內新增電化學儲能的投運規模為0.6GW，同比增長414%。其中電網側儲能應用爆發是最主要原因，全年累計投運儲能規模為1.02GW/2.91GWh（規模/容量，不僅限於電化學），是2017年累計投運規模的2.6倍。

當前全球儲能市場，主要採用的是蓄水儲能。蓄水儲能，本身對地理條件就有極高的要求。因此電化學儲能，既刻意移動且裝配方便。

中國是全球鋰電產業最全的國家

在新一代能源市場中，中國唯一抓住且占據較強議價能力的就是鋰電池。國內鋰電池產業較為全面。盡管在一些加工設備方面需要外部設備進行加工，但主要正負極材料國內極為豐富。

整個鋰電的正負極材料，生產設備，以及生產企業，在中國市場都是最大的。

對於這么一個優勢的行業，你說國內是否會作為主要發展方向？

中國最具代表性的企業，寧德時代，比亞迪都是鋰電行業的巨頭。

2018年，統計數據顯示，寧德時代在全球電動 汽車 市場，占據第一位，超過松下。同時中國電池廠商，比亞迪，國軒高科，孚能電池，力神，比克電池均位列前十。

有需求就會有發展。需求越大，發展前景越有潛力，尤其對於新能源有關的產品，比如說動力電池。鋰電池未來幾年的發展前景如何？ 2015年動力型鋰電池市場佔比達47%，到了2016年達到了52%。而消費型的鋰離子電池市場佔比持續下滑，在2016年大約是42%。儲能型鋰電池在光伏分布式應用和移動通信基站儲能電池領域的應用不斷擴大。2016年佔比達到6%。 通過這些數據可以看得出來。鋰電池，它的應用領域和佔比都是在不斷變化的。未來的前景重點應用應該集中在電動工具，新能源 汽車 ，輕型電動車和能源存儲系統等等。這些領域內的產業規模，在未來幾年應該會保持成倍的增長趨勢。 一、鋰電池的優勢導致它不斷增長 新能源 汽車 的大力發展，也帶動了鋰電池行業的深度發展，動力鋰電池在電池比例中不斷升高。因為鋰電池和傳統電池相比優勢比較大，他們在相同體積下鋰電池容量更大，生產使用回收過程都更加的綠色環保。 二、新能源 汽車 數量的增加，導致鋰電池供不應求。 在2017年，中國的電動 汽車 產量達到65萬輛。到2018年，這個數據仍然在持續上漲。這一結果直接導致鋰電池需求猛增。尤其是動力鋰電池，市場潛力巨大。 三、新技術的整合利用，提升利用率。 隨著新技術的開發與研究。石墨烯納米材料等一些先進的材料設備不斷完善和鋰離子電池的研發加速融合。它的應用領域，也越來越廣泛。

2019年全球鋰離子電池產業規模達到450億美元，同比增長9%，增速僅為2018年的一半，增速呈現加速回落態勢。全球鋰離子電池產業主要集中在中、日、韓三國，從2015年開始，在中國大力發展新能源 汽車 的帶動下，中國鋰離子電池產業規模開始迅猛增長，2015年已經超過韓國、日本躍居至全球首位。

鋰離子電池以其能量密度高、輸出電壓高、輸出功率大、自放電小、工作溫度寬、無記憶效應和環境友好等優點，自20世紀90年代實現產業化以來，被成功應用於多種攜帶型電子設備，迅速發展成為了3C產品領域重要的電源產品。

鋰電池是一種採用含有鋰元素的材料作為電極的充電電池，其包括正極、隔膜、負極、電解液、電池外殼五部分組成。本項目產品為鋰電池電解液用有機溶劑，市場需求直接取決於鋰電池的產業發展。鋰電池市場按應用領域劃分，可分為小型鋰電池、動力型鋰電池和儲能用鋰電池三大類。

鋰離子電池產業規模增速加速回落

2019年，受中美電動 汽車 市場發展放緩影響，全球電動 汽車 產量僅增長6%至220萬輛，動力電池需求增幅收窄，全球鋰離子電池產業發展速度進一步放緩。2019年全球鋰離子電池產業規模達到450億美元，同比增長9%，增速僅為2018年的一半，增速呈現加速回落態勢。

按容量計算，2019年全球鋰離子電池市場規模達到225GWh，同比增長近15%。容量增速高於產值增速，主要在於鋰離子電池產品價格不斷下滑。

由於全球電動 汽車 增長有限，動力電池市場增速明顯放緩，而主要品牌的智能手機、攜帶型電腦產品攜帶的鋰離子電池容量繼續保持了小幅增長，2019年全球鋰離子電池市場結構基本與上年保持一致。按容量計算，2019年消費類鋰離子電池(含手機、攜帶型電腦0和其他消費電子產品)佔比40.0%，較2018年下降了0.7個百分點;

電動 汽車 用鋰離子電池佔比達到46.7%，僅比2018年提高了0.2個百分點，繼續保持對消費類鋰離子電池的優勢;儲能用鋰離子電池古比為5.1%，與2018年持平;

其他用途(電動工具、電動自行車等)的鋰離子電池佔比為8.2%，較2018年提高了0.5個百分點。盡管電動 汽車 9用鋰離子電池仍然是拉動全球鋰離子電池產業增長的主要動力，但其對2019年全球鋰離子電池產業增長的貢獻率僅為48.9%，這一數值較2018年下降了23.6個百分點。

全球鋰離子電池產業主要集中在中、日、韓三國，從2015年開始，在中國大力發展新能源 汽車 的帶動下，中國鋰離子電池產業規模開始迅猛增長，2015年已經超過韓國、日本躍居至全球首位。

2019年，全球動力電池市場需求增長乏力，全球鋰離子電池市場格局基本保持不變，中國仍然保持領先地位，韓國在乏力追趕，日本趨於落後。

日本鋰離子電池規模穩中有降

盡管特斯拉電動 汽車 產量快速增長，帶動松下動力電池業務持續發展，但在消費電子產品日本企業的潰敗造成消費類鋰離子電池市場需求不斷萎縮，整體來看日本鋰離子電池產業呈現穩中有降的發展態勢。根據日本經濟產業省的數據顯示，2019年日本國內鋰離子電池產量為9.3億只，較2018年大幅下降27.9%;容量為34.8億Ah，同比下降23.0%;實現收入4043億日元，同比下降6.5%。

其中，動力型鋰離子電池產量5.7億只，容量為25.1億Ah，收入2898億日元，分別較上年下降了33.1%、26.8%和7.0%;其他類型鋰離子電池產量3.6億只，容量9.7億Ah，收入1145億日元，分別同比下降16.9%、11.1%和5.4%。

動力型鋰離子電池下滑態勢更為明顯，其在產量、容量以及收入方面的佔比分別為61.2%、72.2%和71.8%，較2018年分別下降了5.0、3.7和0.2個百分點。

在經歷過去兩年的高速增長後，2019年韓國鋰離子電池產業增速出現了較為明顯的回落。2019年韓國鋰離子電池產業規模約為146億美元，同比增長14%，增速較2018年下降了42個百分點，主要原因在於：全球動力電池市場需求增長有限，SDI、LG Chem、SK Inovation等韓系企業鋰離子電池業務收入增長明顯放緩，其中SDI鋰離子電池業務收入2019年僅增長6%，在一定程度上拖了後腿。

需要指出的是，盡管SDI、LG Chem、SKInovation等企業2019年營業收入不同程度增長，但凈利潤出現了明顯下降，LG Chem和SK Inovation甚至出現了大幅虧損。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院 《中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

石油是不可再造，越用越少，用了也就沒有了，所以人類必須要想辦法尋找可替代的東西，新能源鋰電池，可循環使用而且環保還可再造！是人類智慧得結晶，我覺得我們應該相信它，使用它，專研它！讓它更好的再為人類服務！

題主你好，我覺得 鋰電池未來的發展前景非常廣闊 ，鋰電池的技術革新在未來將會繼續改變我們的生活。

科幻式應用

下面，我來介紹幾個鋰電技術未來的新應用，將來可能會大規模走進我們的生活中。

壓電材料在受到機械應力時會產生電荷。基本上，如果您擠壓，擠壓或擠壓它，則機械能會轉換為電能。

1.步進動力

研究人員已經開發出一種由硬幣大小的鋰離子電池製成的小型設備，它可以嵌入到跑步鞋鞋底中，每次腳踩到地面時，都會在設備上施加少量力，從而壓縮中間的壓電膜，它會產生電荷，使鋰離子從陰極移動到陽極，就像在將普通鋰離子電池插入外部電源進行充電時所發生的充電過程一樣。

這項技術的關鍵是發展壓電電荷產生，它無法提供足夠的電量來運行您的手機，但對於GPS跟蹤設備而言可能就足夠了。

2.聲音驅動

氧化鋅是壓電材料，當它的微小納米棒暴露於聲波時，它們會彎曲，從而產生物理應力並產生電流。將納米棒放置在金屬片之間的電觸點上，連接微型鋰電池，可以吸收由彎曲的納米棒產生的電流。

運用該技術首次製造了聲能電池，將其置於除日常噪音中，可以產生5伏特電壓。

3.穿戴式電池

體積小，重量輕且靈活，能夠從攜帶它的人的機械能中汲取動力。放置在背包或衣服中的發電機將行走或跑步時所經歷的機械能轉化為電能。然後，這些電能用於為基於織物的柔性鋰電池充電。使用導電織物在所有不同組件之間建立連接，可以設計出「靈活」的新可穿戴技術。

充分儲存可再生能源（例如：太陽能和風能）產生的能量被視為「未來的動力」，將其與鋰電技術相結合，用來存儲太陽能或風能是很好的選擇。

隨著大型鋰離子電池的價格越來越便宜，未來可以作為家用電池，在屋頂安裝太陽能電池板，白天便能源源不斷的儲存太陽能，轉化成電能存儲於鋰電池中，晚上用來家庭供電。

前沿鋰電技術

下面，我來介紹幾種正在研究中的鋰電前沿新技術，未來必定能夠帶來技術革新。

1.石墨烯覆蓋硅陽極技術

硅（Si）用作陽極材料時，其儲能能力大大提高。與傳統的石墨電極相比，硅的容量理論上提高了十倍。但是，其晶格結構包含鋰離子會導致體積顯著增加超過300％。當電池放電時，鋰離子從硅陽極釋放，硅收縮。隨著時間的流逝，這種反復的膨脹和收縮使硅陽極破裂並破裂，電池的使用壽命非常短。

解決這一問題的途徑是使用石墨烯覆蓋硅，因為石墨烯片可以彼此「滑動」，並補償硅的膨脹和收縮，這幾乎使電池的能量密度增加了一倍。

2.石墨烯陽極

石墨烯也可以代替石墨作為鋰離子電池的負極。石墨烯由碳原子連接在一起形成單原子厚的片材製成。將鋰離子快速插入到石墨中，這對於大功率或快速充電應用是必不可少的，也會導致陽極擊穿。石墨烯片材可用於高功率應用，鋰離子不需要隧穿石墨晶體到達其插入位置。在世界范圍內，這種新材料目前有許多科學家正在研究，試圖將其開發成新的電池電極材料。

3.鋰空氣

鋰空氣電池可以通過使用周圍大氣中的氧氣作為陰極材料，從稀薄的空氣中抽出能量，這將使電池極輕，使其能量密度比標准鋰離子電池高10倍，而能量密度可與汽油競爭。

然而，鋰空氣電池有一些挑戰，在其純金屬形式下，鋰具有極強的反應性，難以保持由鋰製成的陽極的穩定性。尋找能夠保持陽極穩定並防止其與空氣中的氧氣反應的電解質材料是一項挑戰。

目前有兩種嘗試：一是，用固體電解質（例如玻璃或陶瓷）覆蓋電極來防止與空氣發生反應。二是，使用高度多孔的石墨烯作為陰極，並向電解液混合物中添加了碘化鋰（LiI）和水（H2O）。

總結

鋰電池未來發展前景將會非常光明，各種新技術的突破與應用，一定會讓我們的生活更加美好，讓我們拭目以待。

從信息面來看，鋰電池未來還是有發展空間的：

最近彭博新能源 財經 (BloombergNEF)將鋰離子電池年需求量預測較之前提高了1/3。

彭博預計，到2030年，鋰離子電池年需求量將超過2.7太瓦時，較去年預測值上調了35%。乘用車銷售量從去年300萬輛增至2025年的1400萬輛，占總市場的比例將達到72%。

中國將繼續其在電池供應鏈特別是加工和冶煉中的優勢地位。今年，中國新投產氫氧化鋰項目幾乎佔全球的一半，佔世界硫酸鎳市場的55%，占硫酸鈷市場的80%。

中國的硫酸錳產量佔世界的95%，以及幾乎全部陽極用石墨材料。盡管在供應鏈占統治地位，但歐洲電動車市場將快速發展，到2025年德國銷售量將佔到全球的40%，而中國為25%。

彭博認為， 汽車 製造商因為擔心原材料成本上升而將轉向磷酸鐵鋰(LFP)電池，其價格對於製造商來說更便宜，不過代價是里程短。這將使電動交通有增無減，「磷酸鐵鋰在固定儲能市場的份額將從以前預測的23%增至53%」。

再從行業的周期起伏邏輯來看：

10年新能源 汽車 起點發端為第一個高峰，15年新能源 汽車 補貼政策是第二個，20年是新能源 汽車 推廣普及和儲能行業發端逐漸形成第三個上升趨勢。

下游需求增長推動鋰電產能擴張，刺激了上游設備需求，繼而又加大了上游材料需求，很良性的市場邏輯。考慮到材料企業的擴產周期以及市場的敏感反應，可能需要兩年左右的爬坡時間。下游企業為了供應鏈 健康 穩定，也會選擇多家供應商，避免一家獨大，這就能帶動細分領域第二梯隊的廠家發展起來。

但正是由於產能擴張有建設周期的爬坡階段，很可能導致下游需求不能得到上游產能及時補充，上游產能擴張也不能立刻反應到下游需求和價格中，進而導致周期跌宕。由此造成的產能過剩、惡意低價、龍頭企業虧損、產能擴張放緩甚至停滯等情況都會不利於行業 健康 發展。

以下內容，為個人見解：

中國鋰電池的行業發展概況：

鋰電池：鋰電池是一類由鋰金屬或者鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的電池。

鋰電池在傳統領域主要應用於數碼產品，在新興領域主要用於動力電池，儲能領域。近年來，我國鋰電池的產量逐年增長。

需求方面：2019年起受益於國家政策，新能源 汽車 的發展以及對動力電池的需求量增加，我國的鋰電池出貨量也在逐年上升，2019年達到131.6GWh，產業規模超過1700億元人民幣。目前消費鋰電池領域需求已經較為飽和。未來，隨著全球系能源產業的發展，電動車逐漸成為鋰電池的大需求產業，因此動力鋰電池成為鋰電池產業需求增長的集中領域。

鋰電池的未來的發展絕對是大好。

鋰電已經在能源戰略方面顯現了其必要性；

相對於市場而言，規模效應已經為其建立了壁壘；

對於消費者而言，人們已經享受到了鋰電的好處，傳統的石油觀正在加速改變，鋰電觀正在形成。

三個層面的共同作用，使得除了氫能之外的化學體系基本沒有能力沖擊鋰電的核心位置。

反過來說，沒有任何一種化學體系能在短期內在這三個方面全面超過鋰電。

鋰離子電池未來發展前景

綜合目前情況來說，下一個廝殺的點或將在儲能戰場。

儲能，相當於一個巨型充電寶。 風電、光伏發電會收到天氣制約，每天發電量不穩定。要接入實時平衡的電網，需要將電先儲存至充電寶中，再持續輸出。這類充電寶也能在停電、限電時輸出電力。

從2020年起，在雙碳、海外需求擴容下，儲能的商業模式開始清晰。

而儲能對應著中國雙碳國運，具有強政策環境的因素。去年年底，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》，對不同類型鋰離子電池的能量密度作出要求，進一步引導鋰離子電池行業技術進步與規范發展。

對鋰電、動力電池等相關內容感興趣的小夥伴，歡迎前往@立方知造局 閱讀深度一文《寧王大戰寧王：寧德雙雄恩怨糾葛，決戰萬億儲能之王https://mp.weixin.qq.com/s/eQJ179ENIFiTzO-iHNZ9fQ》

有需求就會有發展。需求越大，發展前景越有潛力，尤其對於新能源有關的產品，比如說動力電池。鋰電池未來幾年的發展前景如何？ 2015年動力型鋰電池市場佔比達47%，到了2016年達到了52%。而消費型的鋰離子電池市場佔比持續下滑，在2016年大約是42%。儲能型鋰電池在光伏分布式應用和移動通信基站儲能電池領域的應用不斷擴大。2016年佔比達到6%。

通過這些數據可以看得出來。鋰電池，它的應用領域和佔比都是在不斷變化的。未來的前景重點應用應該集中在電動工具，新能源 汽車 ，輕型電動車和能源存儲系統等等。這些領域內的產業規模，在未來幾年應該會保持成倍的增長趨勢。

一、鋰電池的優勢導致它不斷增長 新能源 汽車 的大力發展，也帶動了鋰電池行業的深度發展，動力鋰電池在電池比例中不斷升高。因為鋰電池和傳統電池相比優勢比較大，他們在相同體積下鋰電池容量更大，生產使用回收過程都更加的綠色環保。

二、新能源 汽車 數量的增加，導致鋰電池供不應求。 在2017年，中國的電動 汽車 產量達到65萬輛。到2018年，這個數據仍然在持續上漲。這一結果直接導致鋰電池需求猛增。尤其是動力鋰電池，市場潛力巨大。 三、新技術的整合利用，提升利用率。 隨著新技術的開發與研究。石墨烯納米材料等一些先進的材料設備不斷完善和鋰離子電池的研發加速融合。它的應用領域，也越來越廣泛。

㈤ 目前常見的儲能技術都有哪些

目前常見的儲能技術都有哪些？
銳勁特了解到目前比較常見的有抽水蓄能、電化學儲能、超級電容等，
抽水蓄能是利用電力負荷低谷時的電能抽水至上水庫，在電力負荷高峰期再放水至下水庫的一種儲能技術。這是目前最成熟的儲能技術，儲能成本較低，已經實現大規模應用。
電化學儲能是目前最前沿的儲能技術。近幾年來，鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池儲能等電化學儲能技術發展較快，發展潛力巨大，如果在電池材料、製造工藝、系統集成及運行維護等方面的成本控制上實現突破，未來的發展前景會更加廣闊。
超級電容是上世紀七八十年代發展起來的，它通過極化電解質儲能的電化學元件，儲能過程並不發生化學反應。由於儲能過程可逆，超級電容器可以反復充放電數十萬次。但由於儲能容量小，並不適用於電網大規模儲能，移動儲能配合銳勁特集裝箱空調使用，效果更好哦。

㈥ 儲能概念股有哪些

A股市場上，儲能概念股涉及較多：
鋰電池：德賽電池、成飛集成、江特電機、多氟多； 鋰能：天齊鋰業、贛鋒鋰業；鋰礦：路翔股份等。
空氣儲能概念股：金通靈（300091）：與西安交通大學能源與動力工程學院合作研發壓縮空氣儲能的冷熱電聯產系統，陝鼓動力（601369）：公司具備壓縮空氣儲能技術研究。
鋅電池概念股：鑫龍電器（鋅溴液流儲能電池）億城股份（投資倍特力主打產品，分別是鎳氫電池、鋰電池和鎳鋅電池）
涉釩概念股：明星電力、國星光電、天興儀表及海亮股份等。
鉛酸電池：駱駝股份、南都電源、科士達等。

㈦ 目前最有前途的儲能技術是什麼,為什麼這樣認為

抽水蓄能。

抽水蓄能是利用電力負荷低谷時的電能抽水至上水庫，在電力負荷高峰期再放水至下水庫的一種儲能技術。這是目前最成熟的儲能技術，儲能成本較低，已經實現大規模應用。

電化學儲能是目前最前沿的儲能技術。近幾年來，鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池儲能等電化學儲能技術發展較快，發展潛力巨大，如果在電池材料、製造工藝、系統集成及運行維護等方面的成本控制上實現突破，未來的發展前景會更加廣闊。

抽水蓄能，一種儲能技術。即利用水作為儲能介質，通過電能與勢能相互轉化，實現電能的儲存和管理。利用電力負荷低谷時的電能抽水至上水庫，在電力負荷高峰期再放水至下水庫發電。

可將電網負荷低時的多餘電能，轉變為電網高峰時期的高價值電能。適用於調頻、調相，穩定電力系統的周波和電壓，還可提高系統中火電站和核電站的效率。

㈧ 市場上有哪些儲能方式

目前市場上主要的儲能類型包括物理儲能和電化學儲能。根據能量轉換方式的不同可以將儲能分為物理儲能、電化學儲能和其他儲能方式：
1)物理儲能包括抽水蓄能、壓縮空氣蓄能和飛輪儲能等，其中抽水蓄能容量大、度電成本低，是目前物理蓄能中應用最多的儲能方式。
2)電化學儲能是近年來發展迅速的儲能類型，主要包括鋰離子電池儲能、鉛蓄電池儲能和液流電池儲能;其中鋰離子電池具有循環特性好、響應速度快的特點，是目前電化學儲能中主要的儲能方式。
3)其他儲能方式包括超導儲能和超級電容器儲能等，目前因製造成本較高等原因應用較少，僅建設有示範性工程。
樂駕智慧能源是專注於新能源電力、鋰電池應用、儲能技術物聯網、人工智慧的高科技企業，致力於用物聯網和人工智慧技術改變新能源電力和新能源出行行業。
樂駕智慧能源儲能系統產品包括電芯、模組/電箱和電池櫃等，可用於發電、輸配電和用電領域，涵蓋太陽能或風能發電儲能配套、工業企業儲能、商業樓宇及數據中心儲能、儲能充電站、通信基站後備電池、家用儲能等，你網路一下就知道了。

㈨ 走進飛輪儲能系統

一、飛輪儲能系統是什麼。

指利用電動機帶動飛輪高速旋轉，將電能轉化成動能儲存起來，在需要的時候再用飛輪帶動發電機發電的儲能方式。飛輪儲能系統主要包括轉子系統、軸承系統和轉換能量系統三個部分構成。另外還有一些支持系統， 如真空、深冷、外殼和控制系統。基本結構如圖所示。

飛輪儲能裝置中有一個內置電機，它既是電動機也是發電機。在充電時，它作為電動機給飛輪加速；當放電時，它又作為發電機給外設供電，此時飛輪的轉速不斷下降；而當飛輪空閑運轉時，整個裝置則以最小損耗運行。

飛輪儲能器中沒有任何化學活性物質，也沒有任何化學反應發生。旋轉時的飛輪是純粹的機械運動，飛輪在轉動時的動能為：E =1/2Jω^2

式中： J為飛輪的轉動慣量，ω為飛輪旋轉的角速度.

由於在實際工作中，飛輪的轉速可達40000～500000r/min，一般金屬製成的飛輪無法承受這樣高的轉速，所以飛輪一般都採用碳纖維製成，既輕又強，進一步減少了整個系統的重量，同時，為了減少充放電過程中的能量損耗（主要是摩擦力損耗），電機和飛輪都使用磁軸承，使其懸浮，以減少機械摩擦；同時將飛輪和電機放置在真空容器中，以減少空氣摩擦。這樣飛輪電池的凈效率（輸入輸出）可以達到95%左右。

二、國內外飛輪儲能系統研究的現狀、發展及未來

飛輪電池是90年代提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能，由於是電能和機械能的相互轉化，不會造成污染。 飛輪儲能電池最初只是想將其應用在電動汽車上，但限於當時的技術水平，並沒有得到發展。直到上世紀90年代由於電路拓撲思想的發展，碳纖維材料的廣泛應用，以及全世界范圍對污染的重視，這種新型電池又得到了高速發展，並且伴隨著磁軸承技術的發展，這種電池顯示出更加廣闊的應用前景，現正迅速地從實驗室走向社會。

縱觀歐美國家的現狀，在汽車行業中，美國飛輪系統公司（AFS）就生產出了以克萊斯勒LHS轎車為原形的飛輪電池轎車AFS20；在火車方面，德國西門子公司已研製出長1.5m，寬0.75m的飛輪電池，可提供3MW的功率，同時，可儲存30%的剎車能；在軍用設備上，美國已經開始嘗試使用飛輪裝置，尤其是大型混能牽引機車上，美國國防部預測未來的戰斗車輛在通信、武器和防護系統等方面都廣泛需要電能，飛輪電池由於其快速的充放電，獨立而穩定的能量輸出，重量輕，能使車輛工作處於最優狀態，減少車輛的雜訊（戰斗中非常重要），提高車輛的加速性能等優點，已成為美國軍方首要考慮的儲能裝置；在太空方面，由於飛輪儲能裝置的儲能密度很大，並且隨著材料學和磁懸浮軸承技術的不斷發展，在衛星上使用的飛輪儲能裝置甚至小到可以裝進衛星壁中，而且飛輪儲能裝置運行的時候損耗很小，基本上不用維護，這就使得飛輪技術不斷應用於衛星裝置和太空空間站的太陽能儲能電池中作為它們的能量供應中心來使用，同時飛輪還可以用於衛星的姿態控制中。

根據市場研究公司Research and Markets最新發布的報告，從2010年到2014年，全球飛輪儲能市場的年復合增長率將達到12%。不過，國內飛輪儲能市場開始發力也只有3、4年時間。美國、德國、日本等發達國家對飛輪儲能技術的開發和應用比較多。歐洲的法國國家科研中心、德國的物理高技術研究所、義大利的SISE均正開展高溫超導磁懸浮軸承的飛輪儲能系統研究。飛輪儲能的研究主要著力於研發提高能量密度的復合材料技術和超導磁懸浮技術。其中超導磁懸浮是降低損耗的主要方法，而復合材料能夠提高儲能密度，降低系統體積和重量。2014年9月16日國內第一台飛輪200千瓦工業化磁飛輪調試成功，各項實驗測試指標均達良好，飛輪運行正常，性能安全可靠。專家評價，這項具有完全知識產權的儲能技術和產品填補了國內科技和市場的空白。

目前已有機構在積極開發混合電動車（HEV）用的飛輪電池系統。其主要作用：A)穩定主動力源的功率輸出。在混合動力汽車起步、爬坡和加速時，飛輪電池能夠快速、大能量的放電，為主動力源提供輔助動力，並減少主動力源的動力輸出損耗。B)提高能量回收的效率。在混合動力電動汽車下坡、滑行和制動時，飛輪電池能夠快速、大量的存儲動能，充電速度不受「活性物質」化學反應速度的影響，可提高再生制動時能量回收的效率。飛輪儲能用於HEV，存在的主要問題是如何盡可能減輕飛輪的陀螺效應以及提高飛輪的工作效率。對應同等級別的汽車，安裝飛輪儲能系統後，可以採用相對小的發動機來提供動力，實現節能和減排的目的。最近國家工業和信息化部發布《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》時，特別將高效儲能器作為解決新能源途徑之一寫入了規則，作為高效儲能器的代表，飛輪儲能在汽車上應用有著巨大潛力。據稱，飛輪電池比能呈可達150W •h/kg，比功率達5000-10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。

飛輪儲能技術看似很神秘，其實與人們生活密切相關，比如地鐵列車進出站時的能量轉換，列車進站剎車時將多餘能量輸入飛輪，列車出站提速時需要能量，飛輪將能量輸出，這個系統可為地鐵節省20%左右的能量消耗。飛輪技術在我國仍處在研發階段，而國際發達國家已有幾十年的發展歷史，在諸多領域獲得應用，如F1賽車能量回收、軌道牽引能量回收、微電網調壓及並網，超低溫余熱回收利用、應急UPS電源、高速離心風機等。

三、飛輪儲能系統的優點

飛輪儲能技術是目前最有發展前途的儲能技術之一。相比鋰電池、鉛酸電池，飛輪儲能具有諸多優點：

1、儲能密度大。儲能密度可達100～200wh/kg，功率密度可達5000～10000w/kg

2、效率高。工作效率高達百分之95

3、維護成本低。運行的時候損耗很小，基本上不用維護

4、壽命長。不受重復深度放電影響，設計壽命20年以上，磁懸浮軸承和真空環境使機械損耗可以被忽略，系統維護周期長

5、無雜訊。

6、環境污染小，對周圍環境幾乎沒有影響。

不受地理環境限制等，是目前最有發展前途的儲能技術之一。

四、飛輪儲能系統的缺點

能量密度不夠高，能量釋放只能維持較短時間，一般只有幾十秒鍾。自放電率高，如停止充電，能量在幾到幾十個小時內就會自行耗盡。Active Power公司的飛輪儲能系統單位模塊輸出250千瓦，待機損耗為2.5千瓦，因此有些數據稱其效率為99%。但這是有條件的。只有在迅速用掉的情況下才有這么高的效率。如果自放電的話，效率**降低。例如，幾萬轉高速飛輪系統損耗在100瓦左右，1千瓦時的系統只能維持10小時的自放電。因此，飛輪儲能最適合高功率、短時間放電或頻繁充放電的儲能需求。

五、飛輪儲能系統目前使用的領域

由於技術和材料價格的限制，飛輪電池的價格相對較高，在小型場合還無法體現其優勢。但在下列一些需大型儲能裝置的場合，使用化學電池的價格也非常昂貴，飛輪電池已得到逐步應用。

1、太空 包括人造衛星、飛船、空間站，飛輪電池一次充電可以提供同重量化學電池兩倍的功率，同負載的使用時間為化學電池的3～10倍。同時，因為它的轉速是可測可控的，故可以隨時查看電能的多少。美國太空總署已在空間站安裝了48個飛輪電池，聯合在一起可提供超過150KW的電能。據估計相比化學電池，可節約200萬美元左右。

2、交通運輸 包括火車和汽車，這種車輛採用內燃機和電機混合推動，飛輪電池充電快，放電完全，非常適合應用於混合能量推動的車輛中。車輛在正常行使時和剎車制動時，給飛輪電池充電，飛輪電池則在加速或爬坡時，給車輛提供動力，保證車輛運行在一種平穩、最優的狀態下的轉速，可減少燃料消耗，空氣和雜訊污染，發動機的維護，延長發動機的壽命。美國TEXAS大學已研製出一汽車用飛輪電池，電池在車輛需要時，可提供150KW的能量，能加速滿載車輛到100Km/h。

在2010美國勒芒系列賽最後一輪中，保時捷911GT3混合動力賽車首次正式使用了該項技術（該車成績在比賽中排名中游）。911 GT3是保時捷第一輛混合動力賽車，它是918 Spyder混合動力車的前身，飛輪技術在不犧牲速度和敏捷性的前提下，讓汽車更有效率，這是一個令人振奮的進步——保時捷918 Spyder混合動力車有500加馬力的全輪驅動，僅需3.2秒即能將速度從0提至62英里每秒。保時捷公司表示，已有900名准買家簽約購買該車。

3、不間斷電源 飛輪電池可提供高可靠的穩定電源，可提供幾秒到幾分鍾的電能，這段時間足已保證工廠進行電源切換。德國GmbH 公司製造了一種使用飛輪電池的UPS，在5s內可提供或吸收5MW的電能。國外數據表明，在UPS應用中，飛輪儲能正在逐步取代鉛酸蓄電池，成為主流技術。

4、軍用戰斗車輛

作為一種新興的儲能方式，飛輪電池所擁有傳統化學電池無法比擬的優點已被人們廣泛認同，它非常符合未來儲能技術的發展方向。飛輪電池除了上面介紹的應用領域以外，也正在向小型化、低廉化的方向發展。最可能出現的是手機電池。可以預見，伴隨著技術和材料學的進步，飛輪電池將在未來的各行各業中發揮重要的作用。

關於微控新能源

深圳微控新能源技術有限公司（簡稱微控或微控新能源）是全球物理儲能技術領航者。公司全球總部位於深圳，業務覆蓋北美、歐洲、亞洲、拉美等地區，憑借「安全、可靠、高效」的全球領先的磁懸浮能源技術，產品與服務廣泛受到華為、GE、ABB、西門子、愛默生等眾多世界500強企業的信賴。

面向未來能源「更清潔、高密度、數字化」的三大趨勢，公司持續致力於為戰略性新興產業提供能源運輸、儲存、回收、數據化管理提供系統解決方案。

㈩ 一世紀來獲得諾貝爾獎的人的簡況 一世紀來獲得諾貝爾獎的人的簡況

你的命題也太大了。獲得諾貝爾獎的分很多領域，以下就幾個領域給你點資料吧。
班廷（1891—1941）
加拿大醫葯學家1923年獲諾貝爾生理學及醫學獎

畢業於加拿大多倫多醫學院並任該校教授。1922年，班廷在麥克
勞德教授的指導下，成功地提取了糖尿病的特效葯胰島素，並第一次
在糖尿病人身上使用獲得成功，使糖尿病這一過去被視為不治之症的
疑難病被攻克。1923年，他與麥克勞德教授分享了當年的諾貝爾生理
學及醫學獎。

愛因托文（1860—1927）
荷蘭病理學家、眼科專家1924年獲諾貝爾生理學及醫學獎

烏德勒支大學醫學博士，曾任萊頓大學生理學教授。他的主要貢
獻是對病理學，尤其是對心臟病的研究。1896至1906年期間，他潛心
研究心臟跳動記錄器機械原理，1903年發明了著名的「心電圖描記器」，
這一儀器可以准確地測定由於心肌收縮而引起的電勢變化。1906年首
次應用於臨床，轟動了當時的醫學界。由於他發明了心電圖描記器這
一重大貢獻，1924年獲得了諾貝爾生理學及醫學獎。

菲比格（1867—1928）
丹麥病理學家1926年獲諾貝爾生理學及醫學獎

哥本哈根大學醫學院博士，曾任該校教授、校長。他最重要的貢
獻是對致癌物的研究。他首先搞成使老鼠致癌的實驗，使老鼠得了胃
癌，接著又把癌瘤移植到其它老鼠身上，使這些老鼠也患了癌症。從
而發現了致癌寄生蟲，揭示了癌症病理的一個方面。為了表彰他在癌
症研究上作出的貢獻，1926年度授予他諾貝爾生理學及醫學獎。

姚雷格（1857—1940）
奧地利病理學家、神經病學家1927年獲諾貝爾生理學及醫學獎

維也納大學醫學博士，是維也納卓越的精神病學和神經病學教授。
他主要研究甲狀腺功能、呆小病和甲狀腺腫，推廣使用碘鹽。在抗生
素療法和瘧熱療法之前，成功地研究出一種治療麻痹性痴呆症的有效
方法。另外他也是首先實際使用奎寧給人治療瘧疾獲得效果的醫生。
由於他發現治療麻痹的發熱療法，於1927年獲得了諾貝爾生理學及醫
學獎。

化學獎
1901年 J.H.范特·霍夫(荷蘭人)發現溶液中化學動力學法則和滲透壓規律

1902年 E.H.費雪(德國人)合成了糖類以及嘌呤誘導體

1903年 S.A.阿累尼烏斯(瑞典人)提出電解質溶液理論

1904年 W.拉姆賽(英國人)發現空氣中的惰性氣體

1905年 A.馮·貝耶爾(德國人)從事有機染料以及氫化芳香族化合物的研究

1906年 H.莫瓦桑(法國人)從事氟元素的研究

1907年 E.畢希納(德國人)從事酵素和酶化學、生物學研究

1908年 E.盧瑟福(英國人)提出放射性元素的蛻變理論

1909年 W.奧斯特瓦爾德(德國人)從事催化作用、化學平衡以及反應速度的研究

1910年 O.瓦拉赫(德國人)脂環式化合物的奠基人

1911年 M.居里(法籍波蘭)發現鐳和釙

1912年 V.格林尼亞(法國人)發明了格林尼亞試劑——有機鎂試劑

P.薩巴蒂埃(法國人)使用細金屬粉末作催化劑，發明了一種製取氫化不飽和烴的有效方法

1913年 A.維爾納(瑞士人)從事分子內原子化合價的研究

1914年 T.W.理查茲(美國人)致力於原子量的研究，精確地測定了許多元素的原子量

1915年 R.威爾斯泰特(德國人)從事植物色素(葉綠素)的研究

1916—1917年未頒獎

1918年 F.哈伯(德國人)合成氨的發明

1919年 未頒獎

1920年 W.H.能斯脫(德國人)從事電化學和熱動力學研究

1921年 F.索迪(英國人)從事放射性物質的研究，首次命名「同位素」

1922年 F.W.阿斯頓(英國人)發現非放射性元素中的同位素並開發了質譜儀

1923年 F.普雷格爾(奧地利人)創立有機化合物微量分析法

1924年 未頒獎

1925年 R.A.席格蒙迪(德國人)從事膠體溶液的研究並確立了膠體化學

1926年 T.斯韋德貝里(瑞典人)從事膠體化學中分散系統的研究

1927年 H.O.維蘭德(德國人)研究確定了膽酸及多種同類物質的化學結構

1928年 A.溫道斯(德國人)研究出一族甾醇及其與維生素的關系

1929年 A.哈登(英國人)，馮·奧伊勒·歇爾平(瑞典人)闡明了糖發酵過程和酶的作用

1930年 H.非舍爾(德國人)從事血紅素和葉綠素的性質及結構方面的研究

1931年 C.博施(德國人)，F.貝雷烏斯(德國人)發明和開發了高壓化學方法

1932年 I.蘭米爾(美國人)創立了表面化學

1933年 未頒獎

1934年 H.C.尤里(美國人)發現重氫

1935年 J.F.J.居里，I.J.居里(法國人)發明了人工放射性元素

1936年 P.J.W.德拜(美國人)提出分子磁耦極矩概念並且應用X射線衍射弄清分子結構

1937年 W.N.霍沃斯(美國人)從事碳水化合物和維生素C的結構研究

P.卡雷(瑞士人)從事類胡蘿卜素類、核黃素類以及維生素A、B2的研究

1938年 R.庫恩(德國人)從事胡蘿卜素類以及維生素類的研究

1939年 A.布泰南特(德國人)從事性激素的研究

L.魯齊卡(瑞士人)從事萜烯、聚甲烯結構研究

1940—1942年未頒獎

1943年 G.海韋希(匈牙利人)利用放射性同位素示蹤技術研究化學和物理變化過程

1944年 O.哈恩(德國人)發現重核裂變反應

1945年 A.I.魏爾塔南(芬蘭人)研究農業化學和營養化學，發明了飼料貯藏保鮮法

1946年 J.B.薩姆納(美國人)首次分離提純了酶

J.H.諾思羅普，W.M.斯坦利(美國人)分離提純酶和病毒蛋白質

1947年 R.魯賓遜(英國人)從事生物鹼的研究

1948年 A.W.K.蒂塞留斯(瑞典人)發現電泳技術和吸附色譜法

1949年 W.F.吉奧克(美國人)長期從事化學熱力學的研究，特別是對超低溫狀態下的物理反應的研究

1950年 O.P.H.狄爾斯，K.阿爾德(德國人)發現狄爾斯—阿爾德反應及其應用

1951年 G.T.西埔格，E.M.麥克米倫(美國人)發現超鈾元素

1952年 A.J.P.馬丁，R.L.M.辛格(英國人)開發並應用了分配色譜法

1953年 H.施陶丁格(德國人)從事環狀高分子化合物的研究

1954年 L.V.鮑林(美國人)闡明化學結合的本性，解釋了復雜的分子結構

1955年 V.維格諾德(美國人)確定並合成含硫的生物體物質(特別是後葉催產素和增壓素)

1956年 C.N.欣謝爾伍德(英國人)，N.N.謝苗諾夫(俄國人)提出氣相反應的化學動力學理論(特別是支鏈反應)

1957年 A.R.托德(英國人)從事核酸酶以及核酸酶輔酶的研究

1958年 F.桑格(英國人)從事胰島素結構的研究

1959年 J.海洛夫斯基(捷克人)提出極普學理論並發現「極普法」。

1960年 W.F.利比(美國人)發明了「放射性碳素年代測定法」

1961年 M.卡爾文(美國人)揭示了植物光合作用機理

1962年 M.F.佩魯茨，J.C.肯德魯(英國人)測定出蛋白質的精細結構

1963年 K.齊格勒(德國人)，G.納塔(義大利人)發現了利用新型催化劑進行聚合的方法，並從事這方面的基礎研究

1964年 D.M.C.霍金奇(英國人)使用X射線衍射技術測定復雜晶體和大分子的空間結構

1965年 R.B.伍德沃德(美國人)對有機合成法的貢獻

1966年 R.S.馬利肯(美國人)用量子力學創立了化學結構分子軌道理論，闡明了分子的共價鍵本質和電子結構

1967年 R.G.W.諾里什，G.波特(英國人)，M.艾根(德國人)發明測定快速化學反應技術

1968年 L.翁薩格(美國人)從事不可逆過程熱力學的基礎研究

1969年 O.哈塞爾(挪威人)，D.H.R.巴頓(英國人)為發展立體化學理論作出貢獻

1970年 L.F.萊洛伊爾(阿根廷人)發現糖核苷酸及其在糖合成過程中的作用

1971年 G.赫茲伯格(加拿大人)從事自由基的電子結構和幾何學結構的研究

1972年 C.B.安芬森(美國人)確定了核糖核苷酸酶的分子氨基酸排列

S.莫爾，W.H.斯坦(美國人)從事核糖核苷酸酶的活性區位研究

1973年 E.O.菲舍爾(德國人)，G.威爾金森(英國人)從事具有多層結構的有機金屬化合物的研究

1974年 P.J.弗洛里(美國人)從事高分子化學的理論、實驗兩方面的基礎研究

1975年 J.W.康福思(澳大利亞人)研究酶催化反應的立體化學

V.普雷洛格(瑞士人)從事有機分子以及有機反應的立體化學研究

1976年 W.N.利普斯科姆(美國人)從事甲硼烷的結構研究

1977年 I.普里戈金(比利時人)主要研究非平衡熱力學，提出了「耗散結構」理論

1978年 P.D.米切爾(英國人)從事生物膜上的能量轉換研究

1979年 H.C.布郎(美國人)，G.維蒂希(德國人)研製了新的有機合成法

1980年 P.伯格(美國人)從事核酸的生物化學研究

W.吉爾伯特(美國人)，F.桑格(英國人)確定了核酸的鹼基排列順序

1981年 福井謙一(日本人)，R.霍夫曼(美國人)從事化學反應過程的研究

1982年 A.克盧格(英國人)開發了結晶學的電子衍射法，並從事核酸蛋白質復合體的立體結構的研究

1983年 H.陶布(美國人)闡明了金屬配位化合物電子反應機理

1984年 R.B.梅里菲爾德(美國人)開發了極簡便的肽合成法

1985年 J.卡爾，H.A.豪普特曼(美國人)開發了應用X射線衍射確定物質晶體結構的直接計演算法

1986年 D.R.赫希巴奇，李遠哲(美籍華人)，J.C�波利亞尼(加拿大人)研究化學反應體系在位能面運動過程的動力學

1987年 C.J.佩德森，D.J.克拉姆(美國人)，J.M.萊恩(法國人)合成冠醚化合物

1988年 J.戴森霍弗，R.胡伯爾，H.米歇爾（德國人)分析了光合作用反應中心的三維結構

1989年 S.奧爾特曼，T.R.切赫(美國人)發現RNA自身具有酶的催化功能

1990年 E.J.科里(美國人)創建了一種獨特的有機合成理論——逆合成分析理論

1991年 R.R.恩斯特(瑞士人)發明了傅里葉變換核磁共振分光法和二維核磁共振技術

1992年 R.A.馬庫斯(美國人)對溶液中的電子轉移反應理論作出貢獻

1993年 K.B.穆利斯(美國人)發明「聚合酶鏈式反應」法

M.史密斯(加拿大人)開創「寡聚核苷酸基定點誘變」法

1994年 G.A.歐拉(美國人)在碳氫化合物即烴類研究領域作出了傑出貢獻

1995年 P.克魯岑(德國人)，M.莫利納，F.S.羅蘭(美國人)闡述了對臭氧層厚度產生影響的化學機理，證明了人造化學物質對臭氧層構成破壞作用

1996年 R.F.柯爾(美國人)，H.W.克羅托因(英國人)，R.E.斯莫利(美國人)發現了碳元素的新形式——富勒氏球(也稱布基球)C60

1997年 P.B.博耶(美國人)，J.E.沃克爾(英國人)，J.C.斯科(丹麥人)發現人體細胞內負責儲藏轉移能量的離子傳輸酶

1998年 W.科恩(奧地利人)提出密度函數理論

J.波普(英國人)提出量子化學的方法

1999年 A.茲韋勒(美籍埃及人)利用激光閃爍研究化學反應

2000年 艾倫·黑格(美國人)、艾倫· 馬克迪爾米德(美國人)、白川英樹(日本人)導電聚合物領域的開創性貢獻

2001年 威廉·諾爾斯(美國人)、野依良治(日本人)「手性催化氫化反應」領域所作出的貢獻

巴里·夏普萊斯(美國人)「手性催化氧化反應」領域所取得的成就