老楊化學機油怎麼樣

1. 美系車發動機怎麼樣

美系發動機從來不缺技術和動力這是我對美系發動機的認知。從小排量渦輪增壓L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系發動機在全球范圍內都享有很高的知名度和認可度。縱觀歷屆沃德十佳發動機美系幾乎從無缺席，這其中福特佔了半壁江山。所以不要片面的看待國產美系車和本土美系車，甚至不要拿我們的觀念去理解美國 汽車 市場需求。

很多人一提到發動機都覺得日、德的技術很牛掰，而總覺得美系似乎沒有日德那麼精於研發和精於製造。其實不然，只是國內迫於政策和稅收及環保壓力導致很多優秀的美系大排量發動機不能進入中國或者極少引進國內。而相對於小排量自吸和渦輪增壓美系確實在日德之間討不到便宜，畢竟日德主要走的還是小排量家用車路線，美系拿自己弱勢跟別人強勢比肯定吃虧。但是在北美和澳洲大排量自吸和增壓車型美系本土品牌是力壓日德的，主要原因還是各國都對排放有嚴格的要求，大排量自吸在歐洲和中國註定不是最佳的生長土壤，缺乏競爭力。

歐美人都把 汽車 都當成五菱開，就是一個工具而已，國人都把 汽車 當小三供著，這種不成熟的用車理念造成市場需求差異也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛蘭索羅德、庫羅德等國內因為稅收和油耗就讓很多人望而卻步，甚至在國內都是豪華車代表，但在北美是銷量最好的家用車也僅僅是拉貨、代步。美系渦輪增壓代表的ECO系列發動機在國際上的知名度也很高，搭載的先進技術並不比日德少，但它仍是偏向大排量畢竟美系車的主要市場還是北美和澳洲。以小排量為代表在就是通用和福特國內很多現有車型搭載的發動機，性能很出色、燃油經濟性也有很大提升、質量穩定性和耐用性表現出都有很強的競爭力。

所以，美系從來不缺好發動機，但是變速箱領域一直是美系車的軟肋，軟肋並不代表人家沒貨，只是家用車領域欠缺，美國也根本不缺全球領先的變速箱企業，比如：艾里遜、伊頓、博格華納等。因為家用車領域對變速箱的穩定性要求太高甚至可以說苛刻，在耐用性和穩定性上不如職業家用車的采埃孚、愛信精機和捷特科，但是在中大型 汽車 、客車、柴油車領域還得看美系變速箱是強項。其實變速箱真的要求很高，就像愛信在8AT和采埃孚在10AT上就算擁有那麼多的AT研發秘訣和經驗還是很難達到原來6AT和8AT的品控。

不過賣車也不能只賣自己的主導市場，還得擴展業務，中國和歐洲這么大的市場你的大排量和大油耗讓普通人根本吃不消。所以現在的美系發動機也都開始注重燃油經濟性的調教和設計，比如雙連續可變氣門、變缸、三缸、集成排氣歧管、進氣升程和高壓縮比的米勒循環等等。說實話，如果不是全球各國考慮能源費用及環保要求，美系車絕對火遍全球。

一提到發動機大家都覺得 德國和日本的發動機技術比較牛， 其實作為 汽車 大國之一的美國，發動機技術也非常強， 尤其是在大排量自然吸氣發動機，同時美系車也酷愛渦輪增壓發動機。如果算上福特中小型的發動機的話（福特中小型發動機研發中心在英國丹頓），那麼全球十佳發動機美系也能爭得半壁江山。

我是 汽車 工程師，喜歡 汽車 技術，歡迎大家加我關注一起討論 汽車 技術和買車用車的問題

動力絕對可以。無論是福特，然後通用，然後是林肯。動力都是很好的。只是美系的車自重比較重，所以他比這個平常的車要費油，同價位的車，美系要比別的車費油。但是路感好啊，車重啊，跑起來不飄。

美系車和日系車德系車到底差在哪？不是發動機，而是變速箱！
這幾年，美系車的市場佔有率不斷下滑，2020年，美系車加起來賣出了188萬輛車，相比2019年下降了2.4%，美系品牌占據了9.4%的市場份額，排名在第四的位置，落後於中國自主品牌、德系車和日系車，並且德系和日系車的佔有率都有25%左右，美系車和德系日系的差距進一步拉大，而這還是特斯拉去年在國內賣出了接近15萬輛車的前提下，如果不是特斯拉，美系車的數據會更加難看。
美系車發動機技術實力
美系車為什麼競爭不過日系車和德系車，而且美系車很長時間在國人心目中都有「油老虎」的印象，是美系車的發動機技術不行嗎？其實美系車的問題並不在發動機，而是在變速箱，甚至可以說，美系車苦變速箱久矣。

單論發動機技術，美系車其實並不弱，甚至可以說非常強。歷年的沃德十佳發動機，美系車幾乎從未缺席，有的時候，美系品牌的發動機，甚至占據了沃德十佳發動機的半壁江山。實際上，美系的發動機技術可是一點都不弱。

通用集團單單就說國內，有可變缸的2.0T發動機，動力性和燃油經濟性都不弱，1.5T發動機也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩，至於三缸的1.3T、1.0T發動機，別管被網友噴成什麼樣，但是不可否認，動力性確實超越了同級車型的自吸發動機，振動和噪音也控制的比較好，至少比本田的三缸發動機強得多。

福特系就更不用說了，高階的2.7T、3.0T，3,5T，中端的2.0T、2.3T，低端的1.5T。幾乎每一款發動機都是各個級別參數最強的存在，福特的三缸機更是堪稱業內的標桿。這樣的發動機水平，怎麼可能稱得上發動機技術實力弱。
美系車的變速箱經常拖後腿
但是美系車發動機技術雖然強，但是變速箱表現卻太過拉胯，導致美系車就像是茶壺煮餃子，有貨倒不出，美系車被變速箱困擾已經不是一天兩天了。

先說通用 汽車 ，最開始的6AT變速箱，被譽為金屬攪拌機，簡直是拉低AT變速箱下限的存在，頓挫嚴重，故障率高，後來換上雙離合變速箱，又是天坑，低速頓挫、異響嚴重，質量穩定性差，被通用 汽車 基本棄用了，重新換上了6AT。

再說福特 汽車 ，福特 汽車 的6速雙離合，坑了不少人，今年還登上了315，但是實際上福特的雙離合問題很多，頓挫、異響那是家常便飯，最可怕的是故障率太高。後來福特棄用了雙離合，換上了AT變速箱。

正是因為福特和通用在變速箱領域都很吃力，雙方決定聯手研發AT變速箱，於是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT。但是，這兩款車變速箱依然算不上盡善盡美，通用的AT變速箱普遍響應性較慢，往往動力參數明顯更強，零百加速卻慢得多。福特的8AT存在明顯的低速頓挫，銳際、冒險家上面都有體現，主要發生在時速20-30左右，4S店推出多次升級程序，都未能徹底解決。

變速箱方面巨大的短板，嚴重拖累了美系車，導致美系車不僅油耗偏高，明顯高於德系車，在日常駕駛的平順性方面，也難以和日系車媲美，也就形成了比油耗比不過日系車德系車，比動力比不過德系車，比駕駛平順性比不過日系車的局面。
美系車為什麼變速箱技術較弱？
1、美國人比較喜歡速度與激情，較為忽略日常駕駛的平順性。

2、美系車在變速箱領域技術積累較為薄弱有關系，美系車往往喜歡追求動力性，對於發動機的研發較為熱衷，而往往忽視了變速箱領域。

3、變速箱技術主要掌握在供應商巨頭手上，比如說德國的采埃孚，日本的愛信，日本的捷克特現代派沃泰、德國格特拉克等等，沒有一個美系企業，巨大的專利壁壘，影響了美系車在變速箱領域的研發。

所以說，新能源 汽車 的出現，對於美系車是一個福音，因為電動 汽車 不需要變速箱，因此，原本市場份額不斷下跌的美系車，在有了特斯拉的加入之後，有了新的曙光，美國人揚眉吐氣，再也不需要被該死的德國人，日本人，在變速箱領域吊打了。而在中美德日這幾個主要的 汽車 大國中，變速箱領域研發實力最弱的兩個國家，恰好就是中美，這兩個國家也是推進新能源 汽車 最激進的，這難道是巧合嗎？

老美發動機動力強、渦輪不燒機油，比德系靠譜多了！

福特的發動機很好，我的福克斯，我個人覺得開起很舒服，好操控，給油提速很猛，

老美的發動機以動力強 排量大 費油 可靠性高 容易改裝 燃油標號要求低 抗造著稱的。不過說大排量不現實。

其實現在老美的發動機 其實並不費油，而且也不燒機油 你比如接地氣一些的。

通用的3.0V6發動機，我之前開過10款別克君越3.0旗艦型，只需加92的油（廠家標定92）當然那時候是93號。耗油量呢天津市區也只有11升半，可以說非常完美的發動機了。

再看就是現在福特的2.0T的 Ecoboost發動機，動力強勁而且不燒機油，至於滲不滲油目前我沒發現。標定92號燃油，油耗也是相當的有限。可靠性非常的高，聲音也好聽。

在動力來說，老楊帶你參考一下2018沃德十佳動力系統榜單
可以看到有四款發動機都是美系車型搭載的，其中不乏一些新能源發動機以及福特野馬GT搭載的5.0L大排量自吸發動機.

由此看來，美系發動機在經濟性、動力方面也都擁有不錯的表現。

說到這里，老楊再補充一句（發自對美系車的熱愛），能擁有V8大排量自吸發動機，美系車普遍大氣的外形，線性的動力輸出、大排量高轉速的完美聲浪！你還能要求它什麼呢？能擁有就千萬不要錯過...
附上精美壁紙一張————「老楊彈車」解答

再會！

在中國美系車賣不過日系車，很大的原因就出在發動機上。美國油價相對較低，所以美國車的油耗一般都較高，但對於本國這些完全不是問題，到了中國就不符合國情了。美系發動機故障率也比日系高，過去幾款讓車主望而卻步的美系發動機確實給車主留下了很差的印象如老科魯茲上的LDE。但美系發動機的賬面數據都很漂亮，動力性能都很好，像凱迪拉克的2.0T能榨出279馬力。隨著競爭對手的持續進步，美系車也逐漸意識到這些問題，美系發動機的故障率現在以明顯較過去降低了。

只能這樣回答你了，美系發動機前些年的確走過麥城，或者說低谷！那時候只能說美國車的動力源只一味地的迎合美國人自己的胃口，大排量大油耗等等，他們是不在乎這些！但是在國際市場尤其我國就吃不開！不過經過這幾年的努力，美系的發動機及動力總成已經追上來了！不知對你是否有用！！

2. 哪款機油比較好

難說要看個人的愛好，現在的國際品牌有很多殼牌、美孚、BP、福斯、嘉實多都不錯。
國產品牌有很多統一、長城、昆侖
國內還國外，機油的品質都可能保證。還是要看你愛喜歡那個品牌的企業文化，品牌形象，品牌對消費者的關愛程度。
個人比較喜歡使用統一的合能汽機油，本質領先、物美價廉。

3. 一汽大眾新捷達這款車怎麼樣

捷達和桑塔納作為大眾旗下的兩款經典車型，上市20多年來，市場反應非常好，一直受消費者的喜愛。

兩款車型在外觀方面最明顯的差異在於前臉，盡管都採用了大眾家族設計語言，但通過進氣格柵、保險杠以及尾燈造型的細微調整，都可以看出差別。兩款營造的視覺效果也不太一樣，桑塔納給人一種沉穩的感覺，捷達則表現的更加年輕運動，內飾方面也同樣的這種感覺。

兩款車在尺寸方面相差不大，新捷達僅僅比桑塔納多了14mm的車身長度，肉眼是看不出差別的。至於空間、配置、動力和油耗等方面都相差的不明顯。

兩款車如何選擇，還是看自己喜歡哪一款的風格，都是好車。當然也要結合終端優惠考慮，要是我買，那個便宜買哪個。至於買什麼排量，自動還是手動，我建議購買自動檔車型，排量最好稍微大一點，因為如果坐滿人動力差距會很明顯的。

大眾新捷達轎車繼承了老款捷達的優點。毋庸置疑，德系車的三大件是非常可靠的。個人感覺，德系車的變速箱和底盤優於日系車，拿手動擋來說，給人感覺檔位操作順暢，沒有頓挫感，操作感很棒；底盤很扎實穩重，沒有鬆散感覺，尤其上高速，車子跑起來比較穩。另外，油耗方面，也比較省油。

拿2017款手動版1.5L捷達來說，每公里油耗不到4毛錢，很符合中國老百姓的要求。動力方面也表現不俗，新款捷達在外觀設計方面，有很大改觀，比老款顯得 時尚 新潮。

10萬元的合資外國品牌車，我推薦2017款長安福特福睿斯1.5F手動版轎車，這款車外觀改進不少，既保持了美系車扎實厚重的一貫特點，又不失新潮耐看的造型。美系車檔位操控性不錯，檔位清晰順滑。厚重扎實的底盤，在高速表現尤為理想，沒有發飄的感覺。全系搭載的113馬力和1.5L排量的發動機，完全滿足私家車需要。油耗6.5升/百公里也是在預期范圍內的。是一款保值率較高的美系合資品牌車，作為私家車是值得擁有的。

最後再推薦一款10萬元左右的合資車：2018款科沃茲轎車，科沃茲是上海通用雪佛蘭旗下的一款入門級緊湊型轎車。車身尺寸為4544X1779X1467mm，空間寬敞，搭載1.5L發動機並匹配有手動和手自一體變速箱兩種車型，自然吸氣四缸發動機，最大功率109馬力，動力完全夠用。外觀設計簡潔流暢，運動感十足。中控台還配備有7英寸液晶顯示屏，電子車身穩定控制系統、胎壓監測系統、MyLink智能互聯系統等配置。內飾 時尚 漂亮，頗受年輕人喜愛，是一款值得入手的合資品牌車。

嚴格來說，新捷達已經不是原來傳統意義上的捷達了。

現在的速騰是原來捷達的延續，現在的新捷達是專門針對中國 汽車 市場打造的一款車型。

至於值不值得買，還是看自己的需求。

有的朋友可能會看到網路，或者平時討論中都會跟著說的"內飾差"、"買個大眾標送個車"、"買的都是情懷"等等的觀點。

但是老楊認為，暢銷車被噴是很正常的一件事情。

北方遍地的計程車和捷達每個月不俗的銷量，確實證明了小捷達適合某一類人。

我們說說捷達的優點吧。

1.燃油經濟性不錯，按照現在的92號汽油，捷達市區每公裏手動車型在4.5毛一公里左右，高速的3毛一公里左右。

自動擋車型可能油耗稍微高一點。

2.新捷達空間還是蠻不錯的，後排的空間的話相必福睿斯等同級車型空間大一些。

3.還是拿手動車型而言，檔位的吸入感和質感要比同級國產車一點。

當然，也有很多缺點。

1.開起來噪音比較大，輪胎尺寸小，胎噪挺明顯的。

2.內飾有點廉價，中控基本都是硬質塑料。

3.除了高配，在安全配置方面，都沒有配備ESP。

我個人觀點：

如果是性格比較安穩，是居家過日子的家庭，可以考慮買捷達，雖然平凡，但是值得信賴的一款車。

如果自己比較年輕，又追求個性，建議還是選擇同價位配置更豐富的國產車。

你呢，如果是你，你會買捷達嗎？

來自一個開了三年捷達車主的反饋。15款。1.4手動。 純代步

第一；省油，在這個加油如燒錢的一個時代，省油對於我來說太重要了，大致算了一下100元（5塊8一升）高速能跑280左右，偏差不超過10公里，市區能跑240左右。偏差不超過10公里。 目前來講這個油耗我還能接受

第二；皮實。 去年等紅等被人追尾了。 拉著手剎撞了我1米多。下車一看後保險杠有點變形。後備箱有雞蛋大的凹陷。 並無大礙。 對方的車海馬3保險杠斷裂。海馬標都碎了。 去4S哪裡查了。說要1600的維修費。 大約的等4天。 因為用車就沒在那修對方保險公司給了500大洋。完事

第三；保養便宜。 我目前在朋友那保養。機油自己買的殼牌。 180. 空濾機濾這些都便宜的很。 因為機油相對好點。所有現在10000保養一次。 總之捷達的配件價格不算貴。 家用車還是可以的

個人油門踩的比較重油耗相對我朋友會稍微高點。

捷達這車畢竟那麼多年了。 技術相對也成熟。

還有個就是燒機油的是。 說明書我看了。 大眾的發動機缸體跟別的品牌不一樣。 機油是有一定的損耗的。 不會很大。 謝謝。 有什麼問題隨時問我

新捷達不行，原平台車4根半截主梁，現在新捷達地盤就前面有2根了，偷工減料嚴重！！！新桑塔納沒看見，不了解

那就買桑塔納，省油

怎麼說呢，只能是說皮實耐用，美觀度不如日韓系，在我們河北地區很多計程車廠家都是采購桑塔納和捷達，可見他們是不是皮實，家庭用比較省油，1.6L手動普遍都圍繞6個油耗，至於樓上有人說捷達燒機油，我就不敢苟同了，捷達不帶增壓，不會燒機油。現在的EA211發動機是大眾的戰略性發動機，主打就是油耗低，功率大，重量輕

捷達這款曾經讓大眾輝煌一時的經典車型，我們曾經給了它一個非常霸氣的稱號--全地形城市suv。為啥這么叫？因為捷達的動力充沛，懸掛軟硬度適中，離地間隙極高，最重要的是皮實。有些suv走不了的路捷達可以，雖然是前驅車，只要輪胎不打滑任何路況不在話下。在山區工作的人或包工頭天天跑工地，捷達是他們的首選。老捷達鈑金厚重，配置極其簡單，可以說當時在可選的車型中捷達並沒有優勢，甚至可以說速度太快坐在車里會感覺到從門縫外傳進車內的風。如果是冬天開暖風，速度上來車內的熱度都可以汗蒸了。就是這么一款車還被稱之為公路小流氓，因為1.6排量的發動機跑起來的速度可以秒殺很多10多萬的轎車。不誇張的說，秒殺2.7普拉多是很輕松的事。以上這些都是很多年前的老捷達了。如今捷達也經歷了大改款，車型變得現代了，配置提高了很多，很多生產工藝也比之前強了很多，但對於很多老司機來說新款捷達已經沒有了他們印象中捷達的味道。只能說是一般普通家用轎車，沒有了曾經的影子。但是新捷達依然是很多人的選擇，價格便宜，皮實耐用，總體來說還是不錯的。

不怎麼樣，我的一五版的新捷達，一萬公里不到，就燒機油了，剛開始不以為然，機油到警戒線就加點機油，不能讓機油缺，到三萬公里就更嚴重了，剛剛換的新機油，跑了兩千多公里，機油到了警戒線了，太失望了，咱老佰姓容易嗎!心裡痛呀，丨

車這個東西當然越貴越享受（面子，駕駛，乘坐），但是也要看個人能力能買什麼價位的，只要價格適合自己了什麼車都大同小異了，只要自己喜歡就好了。十萬的車還考慮保值啊技術啊之類的沒用！你不可能就這一輛車開一輩子吧！有錢再換好的

4. 道達爾9000機油怎麼樣

9000太奢侈，沒有必要。除非你有激烈駕駛的習慣，而且9000不完全是全合成機油，應該叫偽合成才對。真正的全合成應該是殼牌，美孚………………。沒有道達爾機油系列的。

5. 2017款1.8T途觀怎麼樣

開車用車，安全駕駛，請關注老楊愛車說！一個平凡的愛車人！

感謝邀請！

途觀1.8T首保，應該是4S店免費的吧。

這里按照保養過程給你一些建議。希望對大家有所幫助，

1.保養之前要預約下。大眾的保有量也挺多，快過年了，為了避免排隊，最好打電話和4S店預約一下，提前排個隊。了解下具體自己車型到店內保養需要帶哪些資料，一般情況最多需要你帶著行駛證、身份證，質保手冊或保養手冊這幾樣東西。

2.平時比如剎車異響啊、抖動啊可能這些常見的問題就都記下來，可以寫到手機備忘錄裡面，保養時候一並和維修師傅說下，檢查下問題。

3.到了店裡之後，交接資料，這時候銷售人員會給你說很多更換的項目，比如大眾自有的燃油清潔劑，說是清理發動機積炭的，好幾百塊錢，這些都沒有必要，新車哪來這么多積炭？！對吧。

需要做的就是：

更換機油，機油濾芯。

空氣濾芯和空調濾芯拿出來清理一下，這個首保一般不需要更換的。

四門兩蓋給你塗下油，潤滑一下。

胎壓監測下，充充氣。

燈光檢查，是否正常。

有一個專門的儀器，檢查下汽車店裡系統，就OK了，首保就這么簡單。

7.再就是檢查螺絲，在首保的時候，有經驗，負責任的師傅，會把你車子上的螺絲給重新加固一下。這個究其原因也不說跑了幾千公里，螺絲就松動了，而是出廠後，考慮到磨合期，特意沒有擰特別緊。這個要特別和師傅強調下。

開車用車，安全駕駛，請關注老楊愛車說，謝謝！

6. 老楊您好~我的筆記本散熱風扇突然就變得很響，嘎嘎那種異響，我拆下來後，轉動葉片，卻沒任何異響

你手動轉不了那麼快，當然聲音小。清理下扇葉上的灰塵，撕開風扇上的不幹膠標貼，如果能看到軸承可以滴點機油（最好是專用的潤滑油，普通機油用不了多久）進去，，你要是能打開軸承，先擦拭下轉軸和軸承最好，這樣處理後，如果還不行，也可能是風扇內部電路或線圈已損壞，就直接換新風扇吧，風扇和專用的潤滑油都可以網購。

7. 老楊你好。我有一款東芝l600-53b風扇轉一下就停了，轉兩下停一會又轉兩下請問是什麼問題

這個需要實際檢查 看看風扇座電壓是怎麼控制的是不是正常等，還有下個魯大師看看溫度，如果溫度高也不轉就是有問題了。這個需要技術實際檢查實際找原因。你說改了長轉也這樣 那就是你改的有問題。