木精含量多少是危險化學品

1. 想要一份詳細完整的 國家安監總局發布的 危險化學品名錄 謝謝

我現在有DOC版的，現在能發給你嗎，DOC發不到這里

2. 甲醇是危險品嗎

嗯，易燃，又不能吃

3. 甲醇屬於甲級還是乙級的危險化學品

甲醇屬於危險化學品第3.2類，中閃點易燃液體
按建築設計防火規范屬於甲類物品
如果你只是經營甲醇，而無其他品種只需辦理乙種危險化學品經營許可證

4. 甲醇的濃度是多少可以列為危險化學品

甲醇的爆炸極限為（V/V）6%-36.5%，
在空氣中最高允許濃度50mg/m3

5. 危險化學品名錄

用煤基醇醚燃料作為替代能源，是一個在國內討論和爭論了二十多年的老話題，在國際上也是有爭議的。近兩年來，隨著國際油價不斷波動，我們有必要對醇醚燃料作一個剖析：在利弊共存的條件下，判斷發展醇醚燃料究竟是利大於弊，還是弊大於利。

甲醇燃料：根本分歧在環保

通俗地說，甲醇汽油就是在汽油里摻入一定比例的甲醇，還要加入一定量的添加劑以解決甲醇的遇水分層、金屬腐蝕性、橡膠溶脹性等問題。甲醇汽油以摻入的比例來表示，如摻入15%的甲醇則簡稱為M15，摻入85%的甲醇則簡稱為M85，如果是純甲醇燃料則用M100來表示。

國內外：所持態度迥異

雖然在消費領域，甲醇汽油對人們來說是陌生的，但在國家層面上對甲醇汽油的研究其實早就實施了。據報道，我國從上世紀70年代就開始較系統地研究甲醇燃料。此外，我國還與德國大眾汽車公司、美國福特汽車廠商進行了長期合作。事實上，國內山西等省份對於用甲醇作為車用燃料是有熱情的，目前低比例摻燒的M15甲醇汽油已經在山西全省范圍內推廣使用。

就在國內進行甲醇汽油研究、示範的同時，國外各研究機構卻紛紛停止了腳步。一方面，國際燃油標准將甲醇的含量進行了限制；另一方面，世界各大汽車廠商也開始抵制使用甲醇燃料。甲醇汽油在國外瞬間就被否定，這主要有以下幾方面原因：

世界石油價格回落上世紀70年代兩次石油危機之後，世界石油供求關系得以全面調整，原油供需平衡，使全球尋找替代能源的熱情大大降低。

甲醇生產成本高美國的甲醇生產基本是以天然氣作原料，生產成本很高，這樣甲醇替代汽油經濟性不好，因此企業積極性不高。

石油財團不配合油價暴漲，美國石油財團可獲暴利，因此不願投資建設甲醇燃料的儲備庫和加註站。

汽車製造廠沒有堅持上世紀90年代末，汽車製造廠商的主攻方向轉為混合動力車和燃料電池汽車，對甲醇靈活燃料汽車沒有繼續發展。

基礎設施沒有跟上在美國，2/3以上的石油及油品是通過管道輸送的，且負荷已滿，輸送大量替代燃料需花費巨額投資增建管線。

對環境存在負面影響使用甲醇汽油會排放致癌的甲醛，國內研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的甲醛排放量越高。

目前，美國、歐洲及日本汽車製造商都堅決反對在汽油中摻燒甲醇。1998年12月發布的《世界燃料規范》中要求「不允許使用甲醇」；2000年4月新版燃油規范中，也再次明確要求「不允許使用甲醇」。

學術界：存在正反兩種意見

從理論上說，替代能源有利於緩解中國經濟對石油的高度依賴，但替代能源的技術、性能、安全、環保、成本等指標也是無法迴避的現實難題。對於甲醇作為車用燃料是否合適，國內學術界有不同意見，爭論雙方的理由都有一定根據。

支持用甲醇作為車用燃料的理由主要有三點：

辛烷值高甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當於112號汽油，蒸汽潛熱大。

清潔環保甲醇燃料環保效益明顯，從國際能源機構和美國甲醇研究院的分析看，甲醇燃料燃燒後排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氫等均比汽油低。

成本低廉1.5噸標煤可制1噸甲醇，與直接液化制油的噸用標煤3.8噸和間接液化制油的噸用標煤4.03噸相比具有明顯的成本優勢。如果利用廉價的高硫煤或煉焦時排放的煤氣制甲醇，生產成本更加低廉。

反對用甲醇作為車用燃料的理由則是多方面的：

公眾最擔心安全問題甲醇毒性很大，而且一旦進入人體，就不易排出。

國家標准越來越嚴格2004年9月1日起實施的車用無鉛汽油國家標准規定：「不得人為加入甲醇，車用無鉛汽油中的甲醇檢出限量為不大於0.1%」。

自身存在缺陷甲醇自身存在腐蝕性，對汽車橡膠部件有溶脹作用，甲醇不完全燃燒時產生甲醛等新的污染物，以及甲醇燃料熱值低、低溫蒸發性差等不足，也限制了它的應用。

未得到周邊地區認同我國周邊國家和地區沒有使用甲醇燃料。一旦我國以國標形式推廣使用，就需要外交上的協商。

測試車況與實際運行有差距甲醇汽油測試的車況通常比較好，但實際的車況是無序的，有不少車的車況很差，其排放的尾氣污染物遠高於測試數據。

對普通汽車發動機的影響有人認為，長期使用甲醇汽油，發動機維修的時間間隔將明顯縮短。此外還有人認為，使用甲醇汽油的發動機冬季冷啟動難，長期停放油路有電化腐蝕現象，需要清洗油路，這就提高了運行成本。

推廣未達到預期目標雖然甲醇汽油試驗了這么長時間，但其中還有很多問題有待解決，比如安全隱患、輸配系統、排放等。這些問題過去存在爭議，現在爭議依然存在。在關鍵技術環節尚存爭議的情況下，內地省份大規模推廣甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑問。

大規模推廣給煉油工業帶來困難在大規模發展甲醇汽油時，不能不考慮柴汽比的問題。數據表明，我國消費的柴汽比是比較高的，柴油的需求量也是比較大的。就目前加入汽油中的甲醇消耗量，明裡暗裡大約200萬噸/年，頂替了100萬噸汽油，這對於煉油行業的柴汽比影響不是很明顯。但如果大規模推廣甲醇汽油，消耗2000萬噸甲醇，將頂替1000萬噸汽油，按2007年的數據，生產的柴汽比將達到2.47，而我們的煉油行業能否做到這一步還是個問號。再擴大下去，甲醇汽油再加倍，煉油生產的柴汽比將達到3.10。如果煉油行業做不到，剩餘的汽油怎麼辦？在推廣甲醇汽油的聲浪中，似乎沒有人考慮這個問題。

2007年，我國汽油的出口量平均每月58萬噸，全年估計為700萬噸，基本填平了生產大於消費的差額。如果再用甲醇代替汽油，汽油的過剩將加劇，只有增加出口來彌補。這條產業鏈等於是用國內的煤或進口煤來生產甲醇，用甲醇代替汽油，將富餘的汽油外銷。也就是把煤化工的污染留在國內，將高效和干凈的汽油銷到國外。

2003年，由中國工程院牽頭的「中國可持續發展油氣資源戰略研究」啟動，專題報告中的「節油與替代燃料研究」部分，對甲醇汽油進行了階段性總結。報告認為，世界上甲醇汽油用於汽車燃料到上世紀90年代後期日漸萎縮，其原因主要是因為：甲醇有毒，在管道運輸和車輛維修保養時，甲醇毒性防範難，從環保角度來看，以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3~6倍……實踐證明，甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。若用100%甲醇或含85%甲醇的汽油作燃料，則應有專用的發動機、成套的儲運和銷售設備以及可靠的安全防護系統作保證。

折衷方案：MTG取代甲醇汽油

現在我國甲醇汽油的實際應用情況比較混亂，缺乏相應的國家標准。要推廣甲醇汽油，首先就要建立起國家標准。許多人認為，解決這個問題很簡單，只要制定出國家標准，就可以使用甲醇燃料。其實不然，出台甲醇標准，必須作出明確的結論來證明是利大於弊。國家已經制定的乙醇汽油標准(國內車用乙醇汽油標准)，基本上是參考了無鉛汽油的標准而來的。也就是說，標準是容易制定的，但對於甲醇汽油問題，結論是很難下的。

因此，我們不應只取其利而不顧其弊。我們可以換一種思維方式，採用一個折衷的方案，這就是搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，把汽油加到油箱中，發動機不用修改，尾氣照舊，這不就解決了嗎？幾千萬噸甲醇有出路了，辯論的雙方可以握手言和了，實際上這是最好的解決辦法。MTG在國際上有成熟的經驗，在國內有接近工業化的科研成果，正在建設示範廠，因此推廣MTG不是一件困難的事。

MTG工藝是甲醇制烴類工藝中的一種，是未來甲醇化工的主線之一，也是合成油的三條路線之一(另兩條是費托合成柴油、煤液化合成柴油)。

在MTG的成本問題上，可以肯定的是不能購買甲醇來製取汽油，只能是煤炭企業製取甲醇產業鏈的延伸。以煤炭成本價格400元/噸計算，甲醇的成本1600元/噸，每噸汽油的原料甲醇為4000元/噸、後加工成本800元/噸，汽油的綜合成本大約在4800元/噸左右，可以進入市場。

可能有人會提出，採用MTG工藝後，煤的能量利用率降低了，甲醇製成汽油後，消耗一定的能量。這是事實，但是這個代價是值得的，因為我們可以省去不少麻煩。

隨著MTG工藝的改進，特別是MTG第二代催化劑的運用，MTG的能耗會明顯下降，能量利用率會有一個顯著提高。而煤制甲醇的工藝已經成熟，能耗下降的幅度不會明顯。因此，我們確信用MTG取代甲醇汽油是很好的辦法。

二甲醚：客觀分析利與弊

二甲醚是一種重要的綠色工業產品，它以前的主要用途為：氣霧劑、致冷劑、發泡劑、有機合成原料等。近年來，由於二甲醚燃燒特性與LPG相似，曾經被看好替代LPG(液化石油氣)作為民用燃料，也可作為柴油添加劑。因此，二甲醚成為醇醚燃料的主要品種之一。

正確認識二甲醚燃料

二甲醚作為燃料替代品，據稱具有如下特點：可燃性好、易壓縮、更安全，可摻入到城市煤氣或天然氣中作為調峰之用,並可改善煤氣質量,提高熱值，大規模生產的成本低於柴油、丙烷和壓縮天然氣等。這個產品一度曾十分熱門，現在同時在建的大約有60套。

但目前對於二甲醚的宣傳有些過頭，二甲醚燃料也有不少缺點，主要表現在以下幾點：

對發動機的設計有較高要求，使用二甲醚的車輛必須進行發動機的改造。用於裝液化氣的鋼瓶瓶閥橡膠密封圈易被二甲醚腐蝕，從而導致泄漏。二甲醚的氣化潛熱比較高，如使用純的二甲醚作為家庭瓶裝燃料，燃燒不穩定，而且會縮短使用時間。

有一些科研人員和經濟學者為了宣傳二甲醚燃料的好處，聲稱可以用CO2生產二甲醚。他們不了解研究課題CO2加氫製取二甲醚的目的是解決一步法生產二甲醚過程中的催化過程和產物氣體組成問題，誤認為這個課題可以成為二甲醚的標准生產方法。因此，他們提出將這個課題的成果用於二甲醚的生產。這樣的宣傳對於二甲醚生產政策的制定產生了干擾。

產業發展遭遇挫折

曾經寄希望於替代燃料的二甲醚，由於國家質量監督檢驗檢疫總局的禁令而不能加入液化氣中，這將使二甲醚的發展受到一定影響。

這個文件的意思是「對二甲醚以及二甲醚與LPG混合燃料的使用，應當做到專氣、專瓶、專用」。文件並沒有禁止往LPG中摻和二甲醚，而是不允許往裝有LPG的鋼瓶里摻和二甲醚。

目前二甲醚作為替代燃料受到嚴重打擊。2008年，我國規模化生產二甲醚的總產能超過480萬噸/年。僅在2007年，就有產能上百萬噸的二甲醚項目投產。現在多數裝置難以正常運轉，平均開工率普遍不足50%。二甲醚產業已經呈現產能大、產量低的狀況。

實際上，要解決二甲醚的問題很簡單，與甲醇汽油的問題一樣。二甲醚是甲醇制汽油的中間產物，那麼只要搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，或者將二甲醚直接制汽油，副產一部分LPG，問題也就解決了。

乙醇：原料來源是關鍵

乙醇這一傳統產品在經過半個多世紀的沉寂之後，自上世紀90年代以來，又重新成為許多國家大力研究和發展的對象。究其原因是在世界面臨能源危機的今天，開發利用乙醇作動力燃料，正受到人們越來越多地關注。我國液體燃料短缺，隨著乙醇摻合燃料的開發利用，乙醇市場將更加廣闊。推廣使用車用乙醇汽油作為我們國家的一項戰略舉措，充分體現了國家對調整能源結構、治理環境污染的決心。

乙醇燃料優缺點分析

乙醇作為液體燃料的優點是：能使汽油增加內氧燃燒充分，達到節能和環保目的；乙醇具有極好的抗爆性能，可有效提高汽油的抗爆性(辛烷值)，可作為無鉛汽油添加劑代替四乙基鉛；使用乙醇汽油的最大好處是減少汽車尾氣污染，還可減少尾氣中的其他有害物質。

乙醇作為液體燃料的缺點是：乙醇摻燒以後，有些排放污染物減少，但另一些污染物如乙醛縮二乙醇卻有較大增加；乙醇的熱值低，消耗量有所增加；對汽車橡膠部件易產生溶脹現象，對金屬部件易產生腐蝕現象；不宜長期儲存；車輛在首次使用乙醇汽油時必須對油路、油箱進行徹底清洗；不適合軍隊特需、國家和特種儲備使用。由於存在上述缺點，乙醇燃料在試點城市的試用情況並不理想。

大規模使用有待技術進步

乙醇汽油的問題與甲醇和二甲醚不同，在環保和安全問題上利大於弊，問題的關鍵在於如何得到乙醇。目前生產乙醇的主要方法有糧食、蔗糖等農產品的發酵法、乙烯水合法和合成氣直接合成法。

發酵法在相當長的一段時間里，用來生產乙醇的原料主要是甘蔗、甜菜、甜高粱等糖料作物和木薯、馬鈴薯、玉米等澱粉作物。因為這些糖和澱粉也是我們生活所必需的物質，用它們來大量生產乙醇作燃料，顯然會影響到人類的食物來源。

近幾年，我國解決陳糧過多霉變問題時，提出用部分糧食制乙醇的辦法，這樣可以暫時在一定程度上緩解糧食過剩和燃料不足的矛盾。但我國是一個擁有13億人口的大國，糧食問題是國民經濟的首要問題，燃料問題則排在第二位，把糧食變成燃料這條路是走不通的。

為此，科研人員開始探索秸稈制乙醇，就是將秸稈通過酶水解成單糖，然後再發酵成為乙醇。該工藝目前世界上尚未進行大規模生產，主要因為酶的成本太高，使得乙醇沒有競爭力。國內曾有科研單位利用玉米棒芯進行生產乙醇的中間試驗，並通過了中試，但終因成本太高，未將這項工藝用於實際生產。此外，秸稈的高收集成本也是一個很難解決的問題。

但從長遠來看，利用農林纖維廢棄物生產乙醇仍是一個十分吸引人的方向，世界上很多國家都在開展這方面的研究，但我們至今還不能採用發酵法製取乙醇來解決車用燃料問題。

合成法合成乙醇有兩個辦法，乙烯水合製取乙醇和合成氣合成乙醇。前者根本不能指望，因為乙烯要從石油中得到；後者是指從合成氣或CO2+H2合成乙醇，可以從煤化工出發，但是國內外均尚未工業化，原因是合成乙醇的工藝路線並不完善，經濟指標達不到與其他方法匹敵的水平。在上世紀80年代中期，國內有這樣的科研成果，曾經宣傳一時，但是最終沒有工業化，原因是銠催化劑合成乙醇的工藝活性比較低，催化劑價格太高。目前對這項工藝的研究還很少，僅僅停留在催化劑的開發上，距離工業化還很遙遠，沒有跡象表明這條路一定能走得通。

煉油行業做法值得參考

國內推廣甲醇汽油的熱情來自於一部分從事化工和經濟方面的學者，他們的本意也許很好，為國家的替代燃料和經濟發展問題分憂。但這是一個全國性的問題，也應該研究來自於煉油行業方面的做法。

煉油行業對待醇醚燃料的看法與化工行業有所區別，他們對於汽油添加劑問題，主要是從汽油中含氧量來考慮。煉油行業的傳統做法是，從環保角度考慮，要減少排放量，可控制汽油中氧含量不大於2.7%。這樣摺合汽油中含氧化合物的最高含量為：甲醇為5.4%，乙醇為7.76%，MTBE為14.85%。最近美國的新配方汽油(RFG)已將含氧化合物降為含氧2%。據此，摺合汽油中含氧化合物的最高含量為：乙醇的混合量將降為5.75%，甲醇的混合量將降為4%。

國家已經批准在汽油中加入乙醇，在東北境內所購汽油為E10-90、E10-93等牌號汽油，即在汽油中摻加10%的工業乙醇。由於乙醇的熱值低於汽油，所以行駛里程要受到影響。

目前，在汽油中加入甲醇的做法，在美國、歐洲、中國香港和台灣都是明令禁止的。我國某些省份還在推廣甲醇汽油，例如M15，這不但對司機造成毒害，而且汽車行駛里程明顯縮短，機械設備腐蝕，這與煉油行業的傳統做法相違背。

市場動盪抑制醇醚過熱

近年來，我國甲醇的產量一路上揚，增速越來越快。去年以來，甲醇的產量雖然還是上揚，但是速度已經放慢，達不到年增產40%的勢頭，增幅低於20%。受國際金融風暴的影響，目前超過40%的醇醚企業已經停產，絕大多數醇醚裝置低負荷運行，產量和供應量不斷減少，將緩解供大於求的矛盾和銷售壓力。2008年甲醇的產量達不到預期的1400萬噸，只有1126萬噸。

此外，國際市場液化石油氣、天然氣價格的大幅跳水也加劇了國內市場醇醚的供需矛盾。由於中東等地天然氣價格僅0.57元/立方米，遠低於國內1.5元/立方米以上的甲醇用天然氣價格，且其裝置規模動輒上百萬噸，具有絕對的成本、技術與規模優勢。當國際市場因全球性經濟衰退導致需求萎縮時，中東等地的廉價甲醇便涌至中國這個目前經濟仍保持平穩發展，且需求巨大的市場，加劇了國內醇醚供需矛盾。近期，來自中東等地的甲醇到岸價僅為1900元/噸，且貨源十分充足，使我國華東、華南等地甲醇下游用戶從國內中西部地區采購甲醇的數量明顯減少，不少甲醇企業庫存增加，只得連續調低出廠價。

這場金融風暴的影響究竟發展到何種程度，目前尚無法預測。但我們見到的醇醚過熱的局面，已經在緩解。

醇醚燃料發展要降溫

綜上所述，醇醚燃料的問題是一個難題，盡管甲醇、二甲醚、乙醇都有希望成為車用燃料的替代品，但是迄今我國沒有一個是完全成功的，都在試驗過程中，而且並不理想。其中乙醇燃料最接近於達到目的，但也並未達到目的。這3種燃料，各有各的難處。

甲醇燃料是最難通過的，要改變這個局面是很困難的，因為它的毒性問題令人望而生畏。目前各方對待甲醇汽油的根本分歧是在環保方面，其他問題都好商量。國外甲醇汽油從積極推廣和黯然消逝的過程，說明人們對環保的認識在不斷進步。

二甲醚作為車用燃料柴油添加劑尚可，但要對現有的車輛發動機和有關部件作出改動，社會運行成本明顯增加，若作為家庭燃料則不如LPG。

乙醇燃料在國外有成功經驗，我們也能夠取得成功。但在中國，它的來源存在問題，不能走糧食的道路，纖維素發酵的辦法雖好，但要大規模使用，有待於科學進步。

其實，採用甲醇制汽油的MTG辦法來代替甲醇和二甲醚燃料，既是從源頭解決問題的辦法，又是可以大規模工業化實現的。用MTG取代甲醇汽油是利大於弊的上策，前面的路很寬敞。但是，也要注意與F-T合成配合，維持柴汽比的合理性。

從近期國家出台第二條西氣東送天然氣管道來解決南方地區的燃料問題來看，醇醚燃料的重要性在下降。解決替代燃料問題，仍然要堅持安全第一，環境第一。用化工的辦法解決替代能源問題，需要科學的思維，正確的方法，醇醚燃料發展要降溫！

6. 甲醇屬於危險化學品嗎

黃色防爆櫃在國際上代表專業儲存易燃液體化學品。如：油漆、膠水、汽油、煤油、原油、酒精、苯、天那水、抹機水等。

紅色防爆櫃在國際上代表專業儲存可燃液體化學品。如氣溶膠，油墨和塗料等。

藍色防爆櫃在國際上代表專業儲存腐蝕性液體化學品。如：硫酸、氫氧化鈉、漂白水、洗板水、甲醛、任何類型的烷基硫酸等腐蝕性的酸基化學品。

7. 甲醇含量多少算是危險品

你若判斷是不是易燃液體（第3類），從閃點判斷。

初始沸點<35℃，閃點<或=60℃，就屬於易燃液體。

你給的「小於61度」無法判斷。

若從毒性物質（第6.1項）判斷，要「口服、蒸汽吸入、皮膚接觸半數致死量」實驗數據判斷。

8. 甲醇含量在百分之多少的物品屬於危險品范圍

甲醇屬於是危險品第三類，易燃液體，所說的含量並不十分准確。短時大量吸入出現輕度眼上呼吸道刺激症狀（口服有胃腸道刺激症狀）；

經一段時間潛伏期後出現頭痛、頭暈、乏力、眩暈、酒醉感、意識朦朧、譫妄，甚至昏迷。視神經及視網膜病變，可有視物模糊、復視等，重者失明。代謝性酸中毒時出現二氧化碳結合力下降、呼吸加速等。

(8)木精含量多少是危險化學品擴展閱讀

甲醇中毒，通常可以用乙醇解毒法。其原理是，甲醇本身無毒，而代謝產物有毒，因此可以通過抑制代謝的方法來解毒。

甲醇和乙醇在人體的代謝都是同一種酶，而這種酶和乙醇更具親和力。因此，甲醇中毒者，可以通過飲用烈性酒（酒精度通常在60度以上）的方式來緩解甲醇代謝，進而使之排出體外。而甲醇已經代謝產生的甲酸，可以通過服用小蘇打（碳酸氫鈉）的方式來中和。

9. 做新的危險化學品安全技術說明書，需要甲醇、液氧的GHS危險性類別誰知道

甲醇、液氧 的危險化學品安全技術說明書，我們都能專業提供最新版，按最新法規來辦理最新版(網上的舊版無效)，國際認可，質優價廉。
這當然沒免費現成的，一定要根據實際情況來做。絕不可亂套用。GHS危險性類別當然知道。

10. 俗名是木精的化學物質

甲醇（Methanol）又稱羥基甲烷，是一種有機化合物，是結構最為簡單的飽和一元醇。其化學式為CH3OH，CAS號為67-56-1，分子量為32.04，沸點為64.7℃。因在干餾木材中首次發現，故又稱「木醇」或「木精」。人口服中毒最低劑量約為100mg/kg體重，經口攝入0.3～1g/kg可致死。用於製造甲醛和農葯等，並用作有機物的萃取劑和酒精的變性劑等。成品通常由一氧化碳與氫氣反應製得。

制備方法
合成法
1.甲醇的生產，主要是合成法，合成的化學反應式為：
2H2+CO→CH3OH
2.將合成後的粗甲醇，經預精餾脫除甲醚。（高壓法最先實現工業合成的方法，但因其能耗大，加工復雜，材質要求苛刻，產品中副產物多，由ICI低壓和中壓法及Lurgi低壓和中壓法取代。工業上合成甲醇幾乎全部採用一氧化碳加壓催化加氫的方法，工藝過程包括造氣、合成凈化、甲醇合成和粗甲醇精餾等工序。）
3.將粗甲醇凈化，凈化過程包括精餾和化學處理。化學處理主要用鹼破壞在精餾過程中難以分離的雜質，並調節pH值；精餾主要是脫除易揮發組分如二甲醚，以及難揮發的乙醇、高碳醇和水。粗餾後的純度一般都可達到98%以上。
4.將工業甲醇用精餾的方法將含水量降到0.01%以下。再用次碘酸鈉處理，可除去其中的丙酮。經精餾得純品甲醇。
5.BV-Ⅲ級甲醇的制備主要採用精餾工藝。以工業甲醇為原料，經精餾、超凈過濾、超凈分裝，得高純甲醇產品。一般均以工業甲醇為原料，經常壓蒸餾除去水分，控制塔頂64～65℃，過濾除去不溶物即可。