黑匣子是什麼東西

㈠ 飛機失事「黑匣子」是什麼東西

「黑匣子」是飛機專用的電子記錄設備之一，名為航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的

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㈡ 黑匣子到底是什麼東西

所謂「黑匣子」，就是安裝在飛機上的飛行記錄器。「黑匣子」根據其功能不同分為兩種：一種是飛行數據記錄器，一種是語音記錄器。飛行數據記錄器一般安裝在飛機後客艙頂板上方。飛機飛行中只要有一台發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態信息。一般中小型客機上的「黑匣子」可記錄10多種飛行數據，大型客機一般可記錄100多種，有的甚至可達2000多種。記錄下來的各種數據必須經專門的機構作解碼處理，人們才能看明白。 語音記錄器安裝在飛機底貨艙後門處。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙里駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來。 一旦飛機失事，航空部門總是要千方百計尋找到「黑匣子」，以便依據「黑匣子」記錄的數據和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到「亡羊補牢」的目的，防止同類事故再發生，並分清責任，做好善後處理工作。 所謂「黑匣子」並非外表為黑色，而一般為醒目的橙色，以便人們尋找。為了保證能安全回收「黑匣子」，人們把它設計製造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鍾，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它一旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標志發出超聲波信號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來

㈢ 黑匣子什麼東西啊言簡意賅

黑匣子」是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了「前車之鑒」，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。

㈣ 黑匣子是什麼

黑匣子（black box）是電子飛行記錄儀的俗稱。用於記錄飛機飛行和性能參數的儀器。它不是黑色的，而是桔紅色，外形也不像匣子，倒像流線型集裝箱，是大小如一般抽屜的1/3至1/4那樣的一種密封容器。

飛行記錄儀記錄的信息可用於飛行事故分析，人們可根據飛機墜毀前記錄的數據和話音記錄，經處理後送入一種飛行模擬器，重現事故的過程，形象地分析事故的原因。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

(4)黑匣子是什麼東西擴展閱讀：

保存方法：

在大多數的空難中，可以保存下來的裝置是飛行數據記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。通常的，記錄儀底盤和內部裝置的其它部分都被撕裂了。CSMU是緊固在記錄儀的平台部分的一個巨大的圓柱體。這種裝置能夠承受很高的壓力，非常大的撞擊和成噸的壓力。在老式的磁帶記錄儀中，CSMU安放在一個長方形的匣子中。

電子黑匣子的CSMU使用三層材料將存儲數字信息的內存片隔離和保存起來。下面我們來討論一下，先來從內到外看一下保護內存的材料。

鋁殼，環繞內存卡有一鋁薄層。高溫絕緣體，1英寸（2.54cm）的干石英材料提供高溫保護。其保護內存片防止事故後的火災。不銹鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不銹鋼外殼中，通常用鈦合金製成。

為了確保黑匣子的質量和生存能力，製造廠商對CSMU進行了徹底的測試。記住，在空難中只有CSMU可以生存下來――如果事故調查員能夠得到它，就可以獲得他們所希望得到的信息。為了測試CSMU，工程師們將數據存儲於CSMU的內存中。

L-3通訊公司使用隨機模型將數據存儲於每一塊內存片中。這一模型可以由讀出器讀出以確定在墜毀後的沖擊，火災和壓力下數據是否被損壞。

㈤ 黑匣子是什麼意思

是安裝在飛機上的飛行記錄器。「黑匣子」根據其功能不同分為兩種：一種是飛行數據記錄器，一種是語音記錄器。

飛行數據記錄器一般安裝在飛機後客艙頂板上方。飛機飛行中只要有一台發動機在工作，它就能保持自動記錄，它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態信息。

語音記錄器安裝在飛機底貨艙後門處。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙里駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來。

(5)黑匣子是什麼東西擴展閱讀

黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。

它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。

黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。

而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。為了盡可能的安全，通常安裝在飛機尾部最安全的部位，失事時最不易損壞的部位。

在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。

其實，黑匣子並不是黑色的，為了便於人們搜尋，它被塗上了鮮艷的桔黃色，也許是人們覺得它裡面存儲了東西對飛機事故的鑒定意義重大吧，實在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――「黑匣子」。

參考資料來源：網路：飛機黑匣子

㈥ 黑匣子是什麼東西

「黑匣子」（英文：black box），是飛機專用的電子記錄設備之一。

黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數據記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。

它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。

記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

黑匣子不僅運用在航空領域，而且開始運用在高速火車上，能記錄高速列車運行時的多項實時數據信息，有助於事故原因的調查分析。

(6)黑匣子是什麼東西擴展閱讀：

保存方法

在大多數的空難中，可以保存下來的裝置是飛行數據記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。通常的，記錄儀底盤和內部裝置的其它部分都被撕裂了。

CSMU是緊固在記錄儀的平台部分的一個巨大的圓柱體。這種裝置能夠承受很高的壓力，非常大的撞擊和成噸的壓力。在老式的磁帶記錄儀中，CSMU安放在一個長方形的匣子中。

電子黑匣子的CSMU使用三層材料將存儲數字信息的內存片隔離和保存起來。下面我們來討論一下，先來從內到外看一下保護內存的材料。

鋁殼，環繞內存卡有一鋁薄層。高溫絕緣體，1英寸（2.54cm）的干石英材料提供高溫保護。其保護內存片防止事故後的火災。

不銹鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不銹鋼外殼中，通常用鈦合金製成。

為了確保黑匣子的質量和生存能力，製造廠商對CSMU進行了徹底的測試。

記住，在空難中只有CSMU可以生存下來――如果事故調查員能夠得到它，就可以獲得他們所希望得到的信息。為了測試CSMU，工程師們將數據存儲於CSMU的內存中。

L-3通訊公司使用隨機模型將數據存儲於每一塊內存片中。這一模型可以由讀出器讀出以確定在墜毀後的沖擊，火災和壓力下數據是否被損壞。

㈦ 什麼是黑匣子

1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此後，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用,後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為「黑匣子」是由於把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故後不被破壞。這種匣子不僅堅固還要用耐高溫（600攝氏度～1100攝氏度），承重壓（1噸重的壓力），耐腐蝕的金屬材料做成。這種金屬製作的「黑匣子」並非黑色,「黑匣子」不是根據其外表顏色命名，而是當事故發生後很多人們需要了解的數據具有神秘色彩而定名為「黑匣子」。以後人們引申到各種事後追憶現場數據記錄的儀器統稱為黑匣子,"黑匣子"已經成為人們概念中可靠的寶貴證據的代名詞. 由於現代電子技術飛速發展,對於飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號並記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今後黑匣子的名字將回到地面,例如汽車數據黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等. 20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。 黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，「黑匣子」是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。 在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鍾的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。 那飛行記錄儀為什麼稱為「黑匣子」呢？原來，為了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞，特地為它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬製作的「黑匣子」並非黑色。「黑匣子」並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為「黑匣子」。 大型輪船上也有黑匣子.

㈧ 什麼是「黑匣子」

「黑匣子」是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了「前車之鑒」，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。
目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。
一是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。
另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鍾，超過30分鍾又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鍾前機內的重要信息。
隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的准確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫「飛行數據記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。
根據歐洲的標准,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以卜的標准.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。
黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便於尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。
黑匣子的由來
20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。
黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，「黑匣子」是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。
在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鍾的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。
那飛行記錄儀為什麼稱為「黑匣子」呢？原來，為了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞，特地為它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬製作的「黑匣子」並非黑色。「黑匣子」並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為「黑匣子」。

㈨ 飛機黑匣子到底是什麼東西呢

事實上，「黑匣子」只是俗名。它的真名卻很普通：「飛行數據記錄儀」。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，倘若當「不幸」發生以後需要了解飛行情況時，就可以通過一些設備把它們播放出來。

它是裝在一個匣子里（也可以說是一個小盒子，不過這個盒子比較特殊），並裝上磁記錄設備，它可以適時地把飛行員說的話、飛行員機外通訊和飛行數據記錄下來，一般情況下，在飛機出事前30分鍾的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了許多方便。

最早利用黑匣子的足軍用飛機。1908年，美國發牛了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，就迫切需要有一種研究事故發生原因的儀器。第二次世界大戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上投入使用。戰後，飛行記錄儀也開始用到民航也機上。只是由於當時的科技水平有限，早期的記錄方式比較落後，用的還是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。雖然有所記錄，但是很多都「消失」了。當磁記錄方式發明後，可靠性才有所改善。

隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷地更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，而且誤差還比較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，就能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代以後出現了集成電路存貯器，就像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，從而大大提高了空難分析的准確度。

通常每架飛機上都有兩個黑匣子，它們的學名分別叫「飛行數據記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要是記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如升力、推力、阻力等等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。如果超過這個時間，數據記錄儀就會自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器則主要是記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似於普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。