lsd是什麼意思

① 跑步LSD是什麼意思

D-麥角酸二乙胺（Lysergic acid diethylamide），也稱為「麥角二乙醯胺」，常簡稱為「LSD」，是一種強烈的半人工緻幻劑。LSD的一次典型劑量只有100微克，僅相當於一粒沙子重量的十分之一。LSD能造成使用者4到12小時的感官、感覺、記憶和自我意識的強烈化與變化，可作化學武器使用。LSD由麥角酸中合而成，對氧氣、紫外線與氯十分敏感（尤其是當LSD處於液態時）。純凈的LSD是一種無色、無氣味，味微苦的固體。LSD一般口服，通常以某種吸取物質吸取LSD後再服用該物（比如用吸墨紙、方糖或明膠吸取LSD後再將該吸取物放入口中），不過也可以通過食物或飲料來服用。在所有的服用方法中，LSD都是無味的。在英國、美國、澳洲、紐西蘭和大部分歐洲國家，這葯物都是非法的。

L.S.D是麥角酸二乙醯胺的縮寫，始於德國，它是從麥角真菌中提出的麥角酸與其它物質合成而得。化學家艾伯特·霍夫曼把它第一次合成是在1938年，他在進行一項有關於麥角鹼類復合物的大型研究計劃時，無意中將原本分裝在兩支試管中的溶液混合在一起，結果發生了神奇的反應，一種完全不同的物質被合成了出來，它無色、無嗅、無味，就像清澈的純水，這就是L.S.D。

② 汽車LSD是什麼意思

限滑差速器，英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。

限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器。事實上LSD依構造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。

(2)lsd是什麼意思擴展閱讀：

汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

然而差速器也帶來了一定的副作用。就是當兩個輪子，其中一個輪子阻力較大時，輸出動力全部集中在另外的輪子上，導致只有一個輪子空轉。常見陷在泥土和雪地里的輪子。

③ 汽車上的LSD是什麼意思

限滑差速器，英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。

限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器。事實上LSD依構造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。

差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉向時左右驅動車輪轉速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側驅動輪打滑時動力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產生驅動力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。

差速鎖很好的解決了汽車在一側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅動輪均可得到相同的扭矩。可是大自然總是再給人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問題的同時又帶來了新的問題。

(3)lsd是什麼意思擴展閱讀

差速器和差速鎖區別：

汽車都會配備差速器，一般兩驅車會在驅動軸上配備一個，四驅車會配備兩個或者三個。差速器原理很簡單，發動機的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側的車輪上，當汽車直行時，左右兩側車輪會保持同樣的轉速。

如果當車輛拐彎時內側的車輪必然要慢於外側車輪，所以這時候就用到差速器了，它可以讓兩側車輪產生轉速差。簡單的來說差速器既可以保證兩側車輪都有動力輸出，還可以保證車輛能夠順利轉彎。

如果當車輛一側車輪處於低附著力路面，比如冰雪路面或泥地，另一側車輪處於正常路面，起步時你會發現處於的低附著力路面的車輪會發生空轉，而車輛並不能正常行進，即使猛踩油門也無濟於事。

這種情況就是我們通常說的陷車，如果我們能夠鎖止差速器，就可以順利脫困，所以差速鎖就誕生了。

④ 汽車lsd是什麼意思啊

LSD為限滑差速器的簡稱，英文名為LimitedSlipDifferential。限滑差速器是控制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎行駛性能的類差速器。

事實上，LSD依構造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。

LSD依作動型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種。

1 Way是指在油門開啟時且左右輪產生滑差，才發揮作用的單向型。

2 Way則是無論油門開啟或關閉，只要滑差出現便會作動的雙向型。另外1.5 Way則是收油時只會發揮較小限滑效果的形式。

針對甩尾最好是以2 Way較佳，這是由於在車身滑移時，操作有時是要以連續收放油門來控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時的輪胎鎖定率消失則大有失控的風險。另外較早期時有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側滑的效果，但正常行駛時就會持續推頭，操控其實也更加困難

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

⑤ 跑步LSD是什麼意思

LSD是 Long Slow Distance 英文單詞的縮寫，即譯為「長距離慢跑」，它是以「低強度」和「長距離」為特點進行的有氧訓練，也屬於一種持續訓練法。根據實際訓練經驗來看，LSD的訓練強度在最大攝氧量的55%-60%之間，屬於很輕松的慢跑，可以聊天說話、基本不會感到喘氣。每次運動時間可以控制在80—120分鍾，但最多一般不超過150分鍾。

⑥ 汽車上滴LSD是什麼意思

LSD為限滑差速器的簡稱，英文名為Limited Slip Differential。

限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器。事實上LSD依構造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。

拓展資料：

LSD依作動型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種。

1 Way是指在油門開啟時且左右輪產生滑差，才發揮作用的單向型。

2 Way則是無論油門開啟或關閉，只要滑差出現便會作動的雙向型。另外1.5 Way則是收油時只會發揮較小限滑效果的形式。

針對甩尾最好是以2 Way較佳，這是由於在車身滑移時，操作有時是要以連續收放油門來控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時的輪胎鎖定率消失則大有失控的風險。另外較早期時有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側滑的效果，但正常行駛時就會持續推頭，操控其實也更加困難

⑦ 什麼是LSD

LSD是麥角酸二乙醯胺。

麥角酸二乙醯胺（LSD）是致幻劑的代表。它是麥角酸的一種衍生物，是天然麥角生物鹼的一種化學成分。麥角是從麥角菌這樣一種自然農作物菌中提取，一此種真菌能在某些穀物如黑麥和小麥中生存。最早記錄來自早期基督教雛形的宗教儀式，1935年瑞士化學家從麥角菌中提取了麥角酸。

在LSD作用期間可能出現侵犯行為，包括對他人的攻擊和自殘或自殺，慶幸的是這類事件較為少見。LSD還可導致諸如反射亢進、震顫、共濟失調、痙攣性癱瘓等。LSD還可以間接影響植物神經系統的活動，包括瞳孔明顯擴大、高熱、高血糖和心動過速等表現，可使血壓下降和呼吸抑制。

LSD的常見類型：

致幻劑包括麥角醯二乙胺(LSD），裸蓋菇素(psilocybin），毒蕈鹼(mesca-line），墨斯卡林（Ker-Gawl）二甲氧甲苯丙胺(DOMSTP），亞甲二氧甲苯丙胺(MDMA）以及其他苯丙胺代用品。致幻劑這一名稱由來已久，盡管使用這類葯物不一定會產生幻覺。

糶在舞會場所垍中頭筿應用MDMA，又稱"銳舞"("raves")，在荷蘭，英國和北美日益流行。舞者服用100～200mg這種非法製品後，隨音樂，燈光變換及其他特別的場景狂舞數小時之久。MDMA有類似苯丙胺的興奮作用，並伴有狂妄，移情，欣快的迷幻症狀。

⑧ 跑步中常聽說的LSD是什麼有什麼作用呢

所謂的LSD就是指長時間以緩慢的速度跑一段很長的距離。這種跑法的作用是可以更好的幫助我們健身、減肥、提升耐力、增強心肺功能。

⑨ 戒指上的lsd是什麼意思啊

戒指上的lsd是廠家或品牌方名字的縮寫。
鑽戒品牌，絕大多數鑽戒品牌都會將自己的品牌英文縮寫可在鑽戒戒托上。
例如卡地亞的鑽戒都會刻有卡地亞的英文名Cartier。

⑩ LSD是什麼意思

1 汽車LSD詳解

一百年前福特推出的類是LSD限滑差速器

先來認識差速器原理
少了差速器無法轉向

在談論LSD這個機件之前，讀者務必先知道差速器的功能與動作原理。而差速器本身的動作原理，亦屬於專業級的構造，若要單純用文字來敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以筆者先用日常最容易接觸的現象和狀況，來解釋原廠差速器的設計功能和必需性。

現行車輛的轉向設計是依據艾克曼第五輪原理來設定，也就是彎道內輪的轉向角度大於外輪。再由三角函數計算內側車輪所轉動的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，等於內外輪 (左、右輪) 的轉速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。在慢速時藉由多餘且不當的摩擦來帶過，而高速轉彎則會發生彎道內輪因多餘的旋轉及摩擦，導致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚，當內側車體上揚加上離心力的驅動，很自然就會朝轉彎方向的另一側翻覆。

所以說車輛的左、右車輪絕對不是同軸型式，尤其現代汽車又以前輪驅動設計居多，沒有差速器的構造，駕駛者根本無法操控方向盤，因為只要駕駛者轉動方向盤，輪胎藉由地面產生的回饋力，強力的將方向盤推回中心原點，如此一來操控根本無法存在，所以在傳動輪中央置入差速器是傳動系統必備的要件。

由於差速器是藉由盆型齒輪及角齒輪驅動，內部包含邊齒輪及差速小齒輪。當車輛直行時，並無差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個會隨著盆齒輪公轉無差速作用，一旦車輛轉彎內、外輪阻力不一樣時，差速齒輪組因阻力的作用迫使產生自轉功能進而調整左、右輪速。既然左、右輪速的變化及調整是藉由輪胎及地面阻抗來自由產生，那麼後續的使用狀況就將造成車輛無法行駛的狀態。

譬如說當車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉動，而著地輪反而完全無動作，如此車輪就無法行駛。

還有一種屬於循跡現象的狀況，也就是所謂性能輸出的現象，即車輪在過彎時大腳油門，動力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，一旦有一輪空轉，動力便一直往空轉輪傳輸 (因為阻力少) ，車輛依然無法加速前進。

另有一種屬於激烈操駕模式而產生的打滑現象，此現象車輛既不轉彎，也非左、右輪置於不同摩擦系數路面的狀況，那就是在進行零四加速時，巨大的動力輸出，隨著左、右傳動軸的長短不一致及輪胎些許的差異，導致動力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉，另一輪無從發揮作用，車輛當然無法往前邁進。為了解決以上這些現象，讓更多的動力平均傳遞到左、右兩個驅動輪上，限制差速器左、右滑動率的比例來完成此目標，所以限滑差速器便是解決問題的標准機件。

LSD種類繁多
因應不同需求

過彎性能的發揮，直線沖刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依賴LSD的加持，很多原廠性能版的車輛也配置有LSD的裝備，而LSD的型式又依機件結構的特性不同，可細分為扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標准機械式LSD等。這么多的型式，其最終目的是一致的，但過程的變化是不同的，因應駕駛者的需求及駕駛特性，才會有這么多式樣產生。

扭力感應式LSD之設計是採用螺旋齒輪組，一樣利用左、右雙組的摩擦力來限定滑差效應，由於螺旋齒輪采縱向和基座齒輪的橫向交錯，無離合器片的損耗，運用在後驅車輛，其故障率較低，維修保養亦趨於簡單，雖然在動力輸出方面未能有強大的表現，但實用原則為其最大之優點。

螺旋齒輪LSD其內部構造依然採用螺旋齒輪，有別於扭力感應式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為「橫向」，也就是和輸出軸的運轉同一方向，利用行星齒輪大小減速比的功能達到限速功能，其最大的弱點在於限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因為維修及使用保養無需特別的注意，更不需要使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個現象，就是車輛頂高後，轉動驅動的左右兩輪，並不會一起前進或後退，因此在當年TIS 1：9房車賽規格的驗車過程中，它算是可以瞞混過關的偷改武器！

黏性耦合式LSD的最早配置是用在VAG (Audi/VW) 車系，其間由多片的離合器組，加上硅油組合而成，它是利用硅油摩擦受熱膨脹後，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結構可說是最簡單且體積小、造價低，是一款適用於大眾型式的LSD。

機械式LSD在改裝車輛中最傳統也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因為使用左、右兩個離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點就是較難照顧，其務必要使用LSD專用油來定期保養，長時間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時Run in方式不正確，也容易導致轉彎異音或離合器片損壞之現象。

單/雙作動方向
加油/收油限滑

機械式LSD依照其動力作用方向的不同，而可區分為One Way和Two Way，而所謂One Way即是單向的限滑動作，亦指為加油時能夠產生限滑動作。Two Way為雙向作用，即是加油或收油，都能對驅動輪施以限滑功能。如果在加油時有作用而收油時能發生一半作用的構造則稱之為1.5 Way LSD。

既然區分為One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因為其特性，而因應在不同的使用狀況，一般而言One Way型式比較適用於前驅車及四驅車種，前驅車因前輪除了負責動力輸出外，還要負責轉向的重責，而轉向的回饋是直接施予駕駛者，為免除駕駛的控制困難，且因為彎道收油時，限滑力的釋放，可使得操控者有較佳的手感，不會因為LSD的作用使方向盤重手不易操控。

而Two Way則廣泛使用在後驅車甩尾式樣，因為加油及收油皆能限滑，能有效控制循跡方向，且常時的鎖定功能在油門瞬間開啟時，也能使驅動反應明顯而有效的展現，提供卓越的驅動力。而Two Way LSD如果裝置在4WD車上，也依然能大幅的增加四驅之靈活性。
介於One Way及Two Way之間的1.5 Way LSD則是為了想要達到優越的驅動性能，卻又擔憂操駕不易的前提發展而來，其特點為收油時不像Two Way有著轉向不足的情況發生，且在制動點的認定及控制比上較One Way容易，所以端看自已的駕駛能力及循跡效能大小，來認定及選擇適當的LSD才能有效運用它的效用。

而車輛從發明一開始，馬車的同軸帶動，會引發翻車危機到研發了差速器，為使行駛平穩、輪胎損秏平衡到激烈操控，發生打滑現象又需要靠LSD來加持，這種種的一切，莫不遵循著天地間真理的現象，而運用在所有機件的運作上統稱為物理，如果違反物理原則也就是違反大自法則，其終究無法勝任於車輛的基本要求。

像坊間有些人士為能使其達到限滑功能而將後軸差速齒輪焊死，雖然可達成不打滑的現象，可是在缺乏機械原理的概念下，其永遠不知只要車輛行進，無論地有多平，左右輪永遠都有滑差存在。無法釋放或供給此滑差比例者，車輛絕對難有好的循跡性，就連LSD也是屬於有百分比例的限制滑差，所以土法煉鋼非但不宜，一但使用在前輪驅動車輛上，將會造成方向盤回饋瞬間擊斷雙手之慘劇。

最後切記在選擇LSD時要注意的是實用性，按裝時需要由專業的店家規規矩矩量測安裝，再根據使用手冊按步就班的Run in，才能確保LSD的動作合乎標准，更不會因為新的LSD一裝入就造成嚴重損壞。