印度為什麼比中國先登陸火星

⑴ 印度經濟實力不行，為什麼感覺印度航天技術很發達

印度航天技術在世界上只能排第五，排在它前面的依次是美、俄、歐、中。所以在世界上擁有航天技術的國家中，印度的水平屬於中上游。但印度人一直為他們的航天技術而自豪，這主要是因為下面三項成就：

印度的航天科技成就與中國對比

1.火箭技術

火箭最關鍵的技術是大推力火箭發動機。中國火箭發動機的推力是印度的5到10倍。中國可以向深空提供25噸的補給。中國正在建造長征九號火箭，它將在未來10年內把發射能力提高到100噸以上。印度最多能發射4噸。由於印度沒有大推力火箭，所有的計劃仍在想像中。

2.一箭多星技術

印度一次發射104顆衛星。中國強調具有一次發射200顆衛星的能力。

3.衛星網路

中國擁有世界第二大衛星網路北斗系統。中國的衛星數量超過俄羅斯，也超過歐洲和日本的總和，接近200顆。印度目前在軌衛星20顆左右。

4.載人航天技術

印度沒有載人航天技術，而中國已經有空間站天和核心艙完成在軌測試驗證，以及空間站貨物運輸系統天舟二號的第一次應用性飛行。

5.深空技術

中國實現了無人登月和實現從月球「回」地任務。印度的航天技術算不上很發達，只是在印度這個國家整體的層面來看，它的航天科技比較突兀亮眼而已。印度盡管嘴上不說，但印度的航天科技還是把中國作為了「假想敵」和追趕對象的。

⑵ 中國為什麼在探索火星上落在印度後面

認真的說，因為他們就是在逞能搶第一。把的航天類問題搜一下，關於中國、日本、歐洲航天發展對比的，能看到中國的航天發展都是一步一個腳印的在走。中國的航天計劃是成體系的，任何一次航天任務都是為了滿足某個目的而進行的，比如神舟1~4是對神5的測試，神6測試了多人多天的生命保障，然後神7出艙測試了航天服的質量，再然後是對接技術、空間實驗室（天宮）技術保障了其後的空間站（天和）。每次前進一些，都是為建立空間站、長時間宇宙逗留提供技術積累。也就有人抱怨咱們的航天都是太鑽航天技術門類，忽視了科研目的（比如不久前的悟空就是難得的，非航天目的，而是天文、暗物質類的科研衛星）類似的比如哈勃、歐洲的菲萊、日本的隼鳥，這都是科研性質的。如果仔細關注一下日本、歐洲還有印度，你就可以看到，他們的航天技術僅是滿足某方面的要求的，也沒有什麼明確提出的航天發展計劃。歐洲、日本更多是在美國的航天領域基礎上做一些自己的補充，印度有補漏、搶第一名頭的性質在裡面——比如那個撒土豆般的一箭20星。從神舟一發射後，日本和印度都是拿些PPT出來說自己也有載人航天計劃，然後就沒然後了，做夢誰都會，但關鍵是要做出來啊。之後你能看到日本和印度就發瘋了一樣開始搶第一，亞洲第一個小行星、亞洲第一個月球探測、亞洲第一個火星，可然後呢？第一顆獲得了哪些技術成果，滿足科研需要嗎？有錢發射第二顆嗎？國會的老爺們不是傻子，拿個第一對選民就有交待「你看這就是我們民主國家的威力，我們也是有能力的，不像那個東亞大國，老百姓餓著肚子還窮兵黷武的搞火箭。現在好了，咱們是第一了，所以就不要發射第二顆了，我還是考慮一下經濟問題吧」事要一件一件做，飯要一口一口吃。吃的快了容易噎住，明明吃不飽卻非要說自己吃的很好，肚子餓不餓，只有自己知道。

⑶ 印度哪些方面領先中國

印度在葯品研發方面一直處於領先地位，還有軟體領技術行業也是處於領先的，美國有三分之一的軟體工程師都是印度人，印度的電影業也在世界上也是領先排名的。

印度電影，是世界上重要的電影出產地區。印度的電影產量是世界之冠，主要應付國內龐大的需求。同時印度電影在住有大量印度移民的國家也很受歡迎。印度孟買的寶萊塢如今已風靡全球。

印度火星探索，印度是第一個成功將探測器送入火星軌道的亞洲國家，而中國搭俄羅斯火箭升空的火星探測器因火箭墜毀而損壞後，就基本上把注意力放在深度的探月上了，所以印度在火星探索上領先於中國。

需知：

印度全境炎熱，大部分屬於熱帶季風氣候，而印度西部的塔爾沙漠則是熱帶沙漠氣候。夏天時有較明顯的季風，冬天則較無明顯的季風。印度氣候分為雨季（6～10月）與旱季（3～5月）以及涼季（11～次年2月），冬天時受喜馬拉雅山脈屏障影響，較無寒流或冷高壓南下影響印度。

印度礦產資源豐富，鋁土儲量和煤產量均佔世界第五位，雲母出口量佔世界出口量的60%。截至1996年底，印度主要資源可采儲量估計為：煤463.89億噸（不含焦煤），鐵礦石97.54億噸，鋁土22.53億噸。

⑷ 印度為什麼比中國先登陸火星

印度能率先進入火星軌道，首先是它基本具備這個實力，雖然也是「踮著腳尖」，並得到歐洲航天局的幫助。另一個重要原因是各國進行深空探測的不同指導方針。

印度「曼加里安」號火星探測器(MOM)24日成功進入火星軌道，這使得印度成為第一個成功將探測器送入火星軌道的亞洲國家。在外界傳統印象里，印度航天技術遠不及日本和中國，中國航天專家24日向《環球時報》記者說，這個結果不是技術上的差別，而是因為印度探火星主要是從政治上考慮，要在航天領域拿一個亞洲第一。

印度這次首先是要爭取政治意義，之後才是工程意義，科學意義排在最後面。印度在衛星、探月、載人航天方面都沒有拿到亞洲第一，甚至載人航天領域還是空白，所以急需藉助這次探火星搶到一個亞洲第一。這次探火星不僅費心力找了一個空當，甚至還冒了很大技術風險。

他們在火箭推力不足的情況下，繞地球飛行20多天不斷加速，藉助「扔鐵餅」的方式把自己扔進地火轉移軌道。目前來看，印度這次在軌道設計、地火轉移、測控通信、進入火星軌道方面是成功的，接下來就看科學目標的完成情況了。

印度的著陸技術仍需進一步的完善

2019年10月11日，中國火星探測器首次公開亮相，暫命名為「火星一號」，並計劃於2020年發射。盡管我國有過在月球成功軟著陸的經驗，但至今還沒有勘探火星的經驗。我國設計的「螢火一號」沒能成功前往火星。

這並不意味著我國沒有勘探火星的實力，當年的螢火一號是搭載在俄羅斯的火箭上，由於火箭變軌失利沒能去成火星，這原因並不在於我國的技術問題。2020年，是我國的火星年。在載人航天、月球勘探和空間站建造取得階段性效果之後，我國也將展開真正意義上的火星勘探。

依照方案，我國將會在下一年的火星勘探窗口，用自己的火箭發射火星勘探器，而且要一步完成火星軟著陸。

以上內容參考 人民網-印度緣何先於中國探火星中國航天不需火星證明

⑸ 印度火星探索領先中國

中國和印度都沒上去過，有什麼好比的？

公平的比較中國和印度在火星探測上都缺乏基本能力，但中做的工作更扎實一點。

運載火箭方面。
美國發射的機遇號，勇氣號火星探測器都是用德爾塔2-7000型火箭進行發射的，而德爾塔2-7000型運載火箭的GTO運載能力僅2200公斤。
印度目前擁有的最大型火箭GSLV運載火箭的GTO能力恰好就是2200公斤左右，但GSLV的可靠性太低，7次發射僅成功2次，而且從俄羅斯進口的7台上面級發動機已經用掉了了6台。因此如果明年發射火星探測器的話GSLV基本用不上。
印度目前擁有的比較可靠的大型運載火箭是PSLV，他們的第一個月球探測器就是用PSLV發射的，按照新聞所講，計劃用於發射火星探測器的火箭也是PSLV。但PSLV的GTO能力僅1000公斤，不到德爾塔2的一半。
中國的運載火箭GTO能力超過德爾塔2的至少有4種，發射嫦娥一號的長征3號甲的運載能力就達到了2600公斤。長征3號乙更是達到了5500公斤，相當於德爾塔2的2.5倍。
我們再做一個對比，美國近幾年發射的火星探測器的起飛重量大約都在750公斤左右。簡單估計一下，我們可以認為中國現在就擁有將1800公斤以上的探測器打到火星的能力，其有效科學載荷大約150公斤。而印度只有將350公斤左右的探測器發射到火星的能力，考慮到印度方面說有效科學載荷25公斤，我認為基本靠譜。

探測器方面。
印度的月船號上11台儀器有6台是其他國家製造的。考慮到火星探測器只有不到月船號的一半大小，而且火星探測的要求比月球要高得多，因此印度火星探測器搭載的設備會比月船號少得多，而且基本上應該全部或絕大部分為外國製造。換句話說，印度的火星探測器肯定是「廣泛的國際合作」的產物。
而中國的火星運載能力已經接近嫦娥2號的重量，在深空測控可以保證的情況下，把嫦娥2號改進一下直接送上去都可以的。

深空測控方面。
印度的月球探測計劃時深空測控就完全依賴國外，火星探測的要求比月球高得多，因此毫無懸念的也得依靠「國際合作」。
而中國的月球探測時雖然與歐空局有合作，但主要限於填補盲區，基本上還是靠自己。要達到對火星進行探測還有很大的差距。因此近年來中國一直在興建大型的射電天文望遠鏡，包括雲南，上海，喀什，佳木斯以及南美洲等。在今年（2012年）將完成第一期工程，為2013年嫦娥3號的落月做准備。整體計劃將於2016年完成。屆時中國的深空測控能力將達到國際領先水平，探測火星就是綽綽有餘的了。

總的來說，印度通過與航天發達國家的國際合作，在明年之內將一個比較小的火星探測器送上火星的可能性是存在的。中國本身的能力遠遠超過印度是毫無疑問的，但目前主要是深空測控能力拖後腿，以現在的進度，整個深空測控網的建設還需要幾年的時間。但其實現在建設的這個測控網的全部能力是遠遠超過探測火星的，如果抓緊時間，明年發射應該也是夠用的。如果硬要爭這個面子的話，和俄羅斯或歐空局合作一下，今年底也能上去。
當然，我們其實也沒有什麼特別的必要趕這個時間就是了。還是把手頭的工作按部就班的一步步做好比較實在。
中國航天目前有很多實際的工作在做，深空測控網目前全面開工，2016年前完工沒有什麼懸念。海南文昌發射基地2013年完工也沒什麼問題。2013年嫦娥3號將降落月球，探測器技術將進一步成熟。長征5號計劃2014年首飛，目前主力發動機YF-100已經定型，YF-77已經完成超過一萬秒的試車。就算YF-77不能按時完成，以YF-100為基礎的長征7號也足夠用了。五年以後，到2017年，中國有火箭，有測控網，有發射基地，有探測器。探測火星也就是水到渠成的事情。
而印度五年之後有什麼？
測控網沒戲。探測器方面月船2號仍然是和俄羅斯合作。計劃用於GSLV Mark III運載火箭的，由
兩台Vikas發動機並聯而成的L110發動機在2010年3月5日的首次全程試車中失敗，從此沒有下文。因此，計劃達到長征3號乙水平的GSLV Mark III的進度實際還不如長征5號，幾年之內基本沒戲。GSLV Mark I運載火箭7次發射僅成功2次，上面級發動機至今依賴進口，五年之內能把它搞好就算不錯。五年之後的印度航天，和現在幾乎沒有區別。
到那時候還有什麼好爭的？

⑹ 中國和印度誰能先登月

在技術和計劃進度上，與印度相比中國會成為下一個登月國家。

原因主要在於：第一，印度不具備與中國競爭的經濟實力，其科技實力也不盡人意，自主能力很差；盡管印度聲稱，只要有錢就能趕超中國，印度也曾在2008年發射過探月器，但實際上印度並沒有錢來完成載人登月任務，上一個發射的探測「月船一號」後期失蹤，也沒有完成計劃。而中國則由於經濟的發展能完成這項計劃，嫦娥一號也是超額完成任務！
第二，印度國民不支持印度探月和登月，印度國家經濟的重點應該在民生方面而不是在空間探索方面，因為空間探索不能為印度經濟帶來利益反而會造成國民負擔。在印度，只有少數科學家支持探月計劃。而中國的探月工程則可以帶動國民經濟和科技的發展，符合國情也有全國上下的大力支持！
（第三：社會主義制度的優越性，社會主義制度可以集中力量辦大事！）

當然，中國目前還沒有具體的載人登月計劃，嫦娥系列已確定確保在2020年完成！

⑺ 印度為什麼比中國先登陸火星

印度能在中國之前向火星發射探測衛星不能代表技術成熟。

在火星探測方面，印度強在時間早七年，但也僅僅是時間早，技術含量並不高。Mangalyaan的重量只有1.35噸，屬於小型探測器，而且只能繞火星運行，並不能夠著陸；而天問一號重約5噸，能登陸巡視進行科研探測。

除此之外，Mangalyaan發射成功也實屬僥幸。印度的發射模式與其他國家不同，由於其火箭技術比較落後，推力不足，以至於探測器升空後，速度達不到要求，只好啟動探測器上助推器加速，在地球軌道上多繞了幾個圈後，才成功奔向火星。

印度能夠上火星，國外支持的力度是很大的。曼加里安號雖然號稱1.3噸，但是由於火箭不足以打到火星軌道，所以攜帶了大量的燃料，依靠自身的燃料飛向火星，所以凈重只有450kg左右。

它的設備和測控都高度依賴外國，尤其是美國的支持。其實月船1號也是這個路數，印度月船號發現月球上水冰的論文還是美國人發表的。印度自己的測控能力連月球都保障不了，更不用說火星了。

⑻ 最早是哪個國家先登上火星

截止2021年5月24日，沒有國家成功登上火星。

蘇聯、美國、歐洲、日本、印度、中國共已發射數十艘太空船研究火星表面、地質和氣候，包括軌道衛星、登陸器和漫遊車總計大約有三分之二的任務在完成前或是才要開始時就因種種原因而失敗，將物體由地球地表送往火星約要花費每公斤30900美元。

我國對火星的探測：

2021年3月4日，國家航天局發布3幅由我國首次火星探測任務天問一號探測器拍攝的高清火星影像圖，包括2幅黑白圖像和1幅彩色圖像。

3月26日，國家航天局發布2幅由我國首次火星探測任務天問一號探測器拍攝的南、北半球火星側身影像。圖像中，火星呈「月牙」狀，表面紋理清晰。南半球影像由天問一號中解析度相機於北京時間2021年3月16日拍攝，此時環繞器軌道高度約1.12萬公里；

北半球影像由天問一號中解析度相機於北京時間2021年3月18日拍攝，此時環繞器軌道高度約1.15萬公里。

⑼ 中美印三國都發射了火星探測器，哪國的技術最先進

• 綜上可以看出，「美國在火星探測上有二三十年的技術積累，『毅力』號在『好奇』號的基礎上進行迭代，更加創新、大膽，技術上處於國際領先。排第二名是中國的「天文一號」，也是中國在火星探測的首秀，意義重大；雖然印度的曼加里安號是亞洲最早的火星探測器，但是依然排在最後。