什麼是壓縮比

『壹』 壓縮比是什麼意思

壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

通常汽油機的壓縮比為6-10，柴油機的壓縮比較高，一般為16-22。不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比，才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

壓縮比與發動機性能有很大關系，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。壓縮比越高，發動機抖振越厲害，這是因為發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大，於是運輸動力也就較為明顯。另外是由於多缸發動機其動力的產生較為密集，所以直接的感覺較為輕微。

『貳』 什麼叫壓縮比

壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，詳細一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值。
我們知道目前發動機都是四沖程的形式，分為進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟，其中進氣和做功是活塞處於下止點的位置，而壓縮和排氣是活塞處於上止點的位置。我們舉例說明，例如活塞處於下止點時汽缸容積為10，而活塞處於上止點時被壓縮混合物的體積為1，那麼發動機壓縮比就是10：1。
如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

『叄』 什麼是壓縮比

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油 發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了 渦流和 紊流兩種現象。

當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密。

再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。

反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

『肆』 什麼是壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

『伍』 壓縮比是什麼意思

一流體系統，因受外界作用而壓縮或在系統內發生化學反應，使得系統內的壓力提升，則壓力提升後和壓力提升前的比值，稱為壓縮比。

壓縮比是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比。壓力升高使氣體的密度變大，分子間的距離變小，燃油分子和氧分子距離更近，燃燒速度更快；溫度讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，讓混合氣體更容易點燃。

壓縮比與發動機性能之間的關系

汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的汽缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子和空氣結合的更加充分，油氣顆粒能更加細密。又因為渦流、紊流和高壓縮比所導致的良好密封效果，使得在下一刻運動中。

火花塞在點火的一瞬間便能使混合氣完成燃燒，釋放出最大的爆發能量，成為發動機的動力輸出。反之，混合氣體燃燒的時間越長，燃燒所產生的能量中會有更多的能量轉換為熱能，根據能量守恆原理，發動機產生的動能會相應減少。

『陸』 什麼是壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。...
發動機的曲軸轉一圈就完成一個工作循環的就是二沖程
如果是轉兩圈才完成一個工作循環就是四沖程了

『柒』 什麼叫壓縮比

壓縮比是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比。壓力升高使氣體的密度變大，分子間的距離變小，燃油分子和氧分子距離更近，燃燒速度更快；溫度讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，讓混合氣體更容易點燃。且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒，燃燒過程加快也提高了性能。
備註：一台發動機的技術參數，可以用功率與扭矩的大小表示，影響功率、扭矩輸出的因素很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，壓縮比是對發動機至關重要的參數。

『捌』 什麼是壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。一般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

『玖』 壓縮比是什麼

壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比是一個影響功率、扭矩輸出的重要因素。而一台發動機的技術參數,大概是由功率與扭矩的大小來標示出來。通常汽油機的壓縮比為6—10,柴油機的壓縮比較高,一般為16—22。」