A. 2019款的指南者性能怎麼樣
2019款指南者車型，個人是比較喜歡的，當然是值得買：
1、JEEP汽車在越野車迷的心目中基本是越野車的代名詞，即使JEEP推出了城市SUV但仍保留了相當不錯的四驅系統，比如指南者的ADi四輪驅動；這台四驅系統使用羨此的PTU結構可以通過電機切斷與傳動軸的連接，也就是指說兩驅模式中是標准節油型前驅；
2、四驅模式有泥地、雪地、沙地以及模擬4L模式，在不同模式中9AT手自一體變速箱可搏碼以自動限制前進擋的升降范圍，比如在泥地行駛為防止打滑變速箱會使用3～5擋輸出動力，在4L低速越野模式中則會限制在1擋實現最大的扭矩兄銀迅輸出，豐富的模式配合理想的變速箱是指南者四驅版的第一大亮點；
3、其次是ADi系統的電子限滑制動力相當強，對於普遍沒有差速鎖或限滑差速器的城市SUV而言，電子限滑是非常重要的功能；所謂電子限滑是利用ESP輪速感測器偵測是否打滑，打滑後利用ABS對打滑輪胎進行單獨制動，動力則能夠通過差速器完全傳遞向另一側不打滑的輪胎實現脫困；原理，手指捏住輪胎等於電子限滑制動，另一側輪胎等於不打滑輪胎獲得了動力；
4、指南者的四驅系統可靠性在20萬以內的城市SUV里當屬第一，其能力仍然能體現JEEP汽車的越野情懷；其次9AT變速箱也是足夠可靠的，1.3T缸內直噴發動機達到127kw最大功率以及270N·m的峰值扭矩，並且能在1850～4000轉之間輸出，這一版本的指南者三大件足夠可靠，充足的駕駛樂趣也值得選擇。
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B. 指南者車怎麼樣
負責任的說，Jeep指南者是我等的車之一。本來想著去年底上市後可以試試真車，沒想到指南者的孩子有點背。本來以為上市後可以好好欣賞風景，沒想到。2021年元旦剛過，多地疫情復發...所以直到現在，我們都沒有等到試駕。
我們在三亞試駕的是Jeep指南者2021220T自動四驅精英版，官差雹方售價18.88萬元。為敘述方便，簡稱「新導」。這里說一下，我們測試的是jeep，不是Jeep，也不是JEEP。jeep的信格很精緻，如果看到媒體寫Jeep或者JEEP汽車，可以直接繞道。很簡單。他們不專業，也不知道八角怎麼寫。照例由於車況、路況、濕度、溫度、周邊環境的差異，加速、制動、操控性、真續航、靜音測試等數據僅供參考，不能作為客觀對比依據。
鈑金技術還不錯。
我們新指南選取的鈑金間隙測量點有4對8組，分別是靠近a柱下端的發動機罩左右間隙、靠近大燈的發動機罩前端左右間隙、後擋風玻璃下端左右間隙、靠近底部的尾門左右間隙。基本上這組數據可以反映出這款車的整體鈑金工藝。
菲亞特克萊斯勒的車型只有兩個0.5mm的測量誤差，能有這樣的結果真的很意外。畢竟Jeep一直不擅長鈑金技術。90分的分數已經屬於市面上的水平了。
油漆性能出乎意料。
由於引擎蓋是全車最大的鈑金錶面，我們特意在引擎蓋上選取了六個點來測量漆面厚度，其中兩個點位於引擎蓋兩側的沖壓折邊上。基本上這組數據可以反映新指南者車漆的整體工歷族藝水平。
《實驗室測試》推出噴塗精度平方差新演算法後，新指南是第三款噴漆精度低於100%的車輛。尤其是引擎蓋兩側沖壓折邊上的漆面厚度，與主平面上的四個測點相差不大——這個地方往往是檢驗車企噴標精細程度的最佳地方。算下來，噴塗精度的方差達到60.85%——噴塗精度的方差≤100%可以稱之為「完美」，≤200%可以算是優秀。對於這個成績，你還能說什麼？拒絕接受競爭。
在我們的測試體驗中，PSA和菲亞特克萊斯勒的車漆都比較薄，不清楚這是不是高級噴塗工藝造成的——比如沒有中間塗層的單色漆工藝。所以，這里只談精度，不談厚度。
1.3T多氣發動機猛奶
新指南者整備質量1575kg，搭載127kW/270Nm1.3T直列四缸直噴渦輪增壓發動機，適時四驅系統，匹配9速自動變速箱——新指南者前身版本，匹配7速乾式雙離合變速箱。不過所有四驅版本都配備了9AT。
這里還需要強調的是，2021款新指南者只提供這款1.3TGSE-T4發動機——包括越野性能提升的Trailhawk版本。其實對於新指南者來說，賣點之一就是這款搭載了第三代MultiAir進氣門控制黑科技的小排量發動機。因此，動態測試將是新指南者測試的重點，當天測試溫度為30℃。
在0-100km/h加速測試中，新指南者跑出了10.00秒的最快成績——說實話，這個成績比我們想像的10.5秒還要快。畢竟這是四驅SUV，測試是在30℃完成的。最大功率÷整備質量×100km加速時間，得到0.8063的動力匹配系數——數值越小越好。一般來說，SUV的動力匹配系數會在0.82以上。所以這套動力系統放在新導上，也算是「奶猛，奶猛」了。
從黑色車身的曲線來看，整個過程很流暢，鋸齒也很均勻，除了開頭的一個扭矩轉向，可見底盤相當規整。只有1擋中間有動力下降，估計是變速箱的保護介入。
新指南者100-0km/h制動五次的平均成績是45.99米，最好成績是44.22米——說實話，這兩個數字都不怎麼樣。對比2020年「實驗室測試」中各細分市場平均制動數據的統計，新指南者落後於其所在的各細分市場平均水平。但這是一款越野性能增強的SUV，而且配備了H/T初級越野輪胎，所以這個成績可以理解。
值得一提的是，新指南者五個剎車的熱衰減平方差達到41.39%，其實是優秀的——按照我們的分類≤25%是完美，≤50%是優秀。
很多人會通過懸掛的硬度來判斷一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸掛的硬度並沒有絕對的對應關系。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力的最大加速度，俗稱「G值」，作為衡量車輛操控性的重要指標。目前F1賽車的過彎控制極限可以達到4倍重力加速度，也就是4G，普通雜貨車的控制極限在1G左右。
在這次測試中，新指南者跑出了0.882G的過彎控制極限，相對於2020年各細虛爛帆分市場「實驗室測試」的平均分，新指南者的控制極限其實並不高。當然，再次強調，操縱並不是新導游所追求的。對於那些追求越野通過性的車輛來說，「實驗室測試」的固定測試項目其實並不適合他們。
是的，這次試駕配備了一輛花紋代碼為D500的225/60R1799H普利司通DUELERH/T。這家輪胎電商的參考價是759元每條，是入門級的越野輪胎，也就是能跑高速的越野輪胎。它的抓地力和操控性自然不如傳統公路四季輪胎。
發動機振動測試
新指南者熱車的發動機在怠速時的最大振幅達到0.060mm——這對於一套注重高速輸出性能的渦輪增壓發動機來說，已經算不錯了。
至於方向盤熱怠速時的最大振幅，有點恐怖——0.025mm，按照我們的標准，這個數據在0.010mm以下的叫優秀，在0.005mm以下的叫完美。至於0.025毫米...
靜音測試比預期的要好。
在關閉娛樂系統、空和車窗的前提下，我們測試了新指南者怠速時的車內靜音情況。然後，我們選擇了乾燥筆直的瀝青封閉路面，通過定速巡航測試了汽車在40km/h、60km/h、80km/h三個車速下的靜音情況。
怠速時，新指南者車內最低噪音為38.7dBA，屬於「優秀」級別...就怠速時車內最小噪音而言，≤40dBA可以稱之為優秀，≤38dBA可以稱之為完美。
在40km/h、60km/h和80km/h的恆定速度下，新指南者車內最小雜訊分別為44.7dBA、51.3dBA和53.6dBA，三個速度段的最小行駛雜訊平均值為48.87dBA對比2020年「實驗室測試」各細分市場的平均得分，不難發現新指南者在低速時的靜音表現並不差。隨著車速的提高，這套H/T越野輪胎的輪胎噪音被放大！
無論如何，新指南者以40km/h的速度領先了一次，本來我們懷疑多虧了這套越野輪胎，全軍覆沒是大概率事件。
一輛越野血統的SUV能跑出這個數據。你想要什麼?
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C. 2013款指南者二手車怎麼樣
1 2013款指南者二手車盯雀汪的整體表現還不錯。
2 該款車型採用了高強度鋼材的車身結構，具有較好的安全性能；同時搭載了2.4L自然吸氣發動機，動力表現良好；內部空間寬敞舒適，配置也較為豐富。
3 不過需要注意的是，該車型存在一些常見問題，如剎車系統易磨損、變歲橡速箱存在漏油等，因此在購買前需要仔細檢查車況或找專業的檢測機構進行檢測。
總的來凱仔說，如果車況良好，該車型是一款不錯的選擇。
D. jeep指南者的最大缺點，為什麼說jeep指南者別買
Jeep 指南者怎麼樣 ？jeep 指南者 最大的缺點就是機油燃燒的問題。在相關投訴中，指南者機油燃燒的投訴量最大，但都集中在2017款自動高性能四驅版，也就是2.4L發動機，而1.4T發動機沒有這個問題。
由於指南者四驅的1.4T和2.4L車型上市時間相差近一年，很多車主已經買了2.4L車型的兩驅版，所以很多車主已經入坑了。有意購買指南者的車主，需避開2.4L車型。那麼你後悔買了jeep指南者嗎？下面我們一起來說說這款車。
2.4L車型愛燒機油，1.4T車型的問題出在變速箱。不管是手動擋還是自動擋，突出的問題就是愛異響，不能掛檔，故障燈一禪做直亮。以車質網為例。被投訴的車型包括2017款6MT手動變速箱，重災區是7速乾式雙離合自動變速箱。
Jeep指南者搭載的C725七速乾式動力換擋早有名氣。 菲亞特 旗下的 廣汽 菲亞特 菲翔 、 自由俠 等車型都有搭載，在各自細分市場一直以問題多、故障多、投訴多著稱。但是 大眾 的D Q2 00 (OAM)7速乾式雙離合變速箱卻因為投訴太多被央視315曝光，成為了永久的污點。
另外，jeep指南者車主吐槽最多的就是動力肉起步問題。在坡道上起步的時候要更加小心，時刻警惕踩油門。如果不注意，車輛很容易溜回來。油門反應遲緩，換擋過程感覺頓挫，超車有個反應過程。無論如何，如果你想要動力，不要在乎速度。
Jeep指南者大部分車型都配有"1.4T+7擋雙離合」動力組合，很多車主表示它的動力在中高轉速下還是有保障的，看來渦輪增壓的效果還可以。不過，畢竟一個1.4T的發動機拖一輛1.5噸的車，其實挺好的。
才20萬級別的車，實用配置還是不足。低配車型連中控彩屏都沒有，中配車型很小家子氣，給了5寸屏幕。不知道是不是覺得是我的手機。看起來是30萬元的車，但是引擎蓋還是用手動頂桿。車內儲物間空出奇的少，能放隨身物品的地方也很少。後備箱空也挺寒酸的。
低檔大燈是鹵素，高檔大燈是氙氣，就是沒有LED大燈，鹵素轉氙氣大燈宴迅需要更換2500元晌襲此。除了四驅車型，全系沒有定速巡航。跑長途，長時間掛油門腳會感覺很累很局促，沒有電動折疊和加熱的後視鏡。下雨或者下雪的時候，下車擦乾凈很麻煩。
前排除了第一頂和第二頂都沒有電動座椅，而且我覺得整個舒適的姿勢都要靠手動調節，這讓我感覺有點差。所有後排座椅的靠背都不能調節。不過好消息是新Jeep指南者底盤扎實，操控性好，動力輸出也比較平順。同時座椅設計不錯，坐起來很舒服，不會因為配置問題而舒適度大打折扣，整體舒適度不錯。
被稱為" 大切諾基 」緊湊型SUV "指針」，充大哥中型SUV "自由。，小哥哥小型SUV "弗里曼」兩者之間缺少空，其出場率極高。一如既往的保留了陽剛之氣，是個硬 漢 。"真男人」自然，我愛它。
買了jeep指南者後悔嗎？燒機油和變速箱異響是jeep指南者最大的缺點。有些車主勸jeep指南者不要買，也不是沒有根據。如果你真的喜歡jeep指南者，避開問題車輛也不是不可能。最好的選擇是1.4T車型的四驅版，匹配9AT變速箱。
@2019
E. Jeep指南者怎麼樣
Jeep指南者怎麼樣？jeep指南者的最大缺點該屬發動機燒機油的問題了，在相關的投訴中，指南者發動機燒機油的投訴量是最大的，不過全部集中在2017款自動高性能四驅版，也就是2.4L的發動機，而1.4T的發動機是沒有此問題的。F. jeep2020指南者怎麼樣
19款jeep指南者這款車的性價比還是蠻好的：
1、這款車從外觀上看還是非常硬朗的，前臉家族式設計非常有辨識度，車身輪廓也是看起來非常有運動性，尾部設計比較敦厚穩重，讓人感覺更加安全，外觀上這款車還是比較不錯的，非常有其品牌特性，應該是大多數人都能夠滿意的頃轎睜車型了；
2、內飾方面這款車做工和設計還算比較不錯的，做工上用料比較考究，座椅比較柔軟，乘坐起來非常舒適，內飾設計也還不錯，中控看起來雖說時尚感不是很好，但是也算是比較中規中矩的，多功能方向盤駕駛手感也是非常不帆察錯的，在內飾上這款車還是很好的；
3、在動力上這款車搭配有1.4T渦輪增壓發動機和2.4L自吸式發動機，最大功率分別為165馬力和175馬力，最大扭矩分別為250牛米和228牛米，動力還是比較不錯的，這個動力完全能夠滿足日常用車的需求，並雀歲且平時超車以及爬坡都是比較輕松的，絲毫不用擔心動力問題；
4、空間方面這款車也算是比較適中的，乘坐起來比較寬松不會顯得很擁擠，後備箱空間也是能夠滿足日常出行需要放置行李的需求，空間上這款車絕對是夠用的。另外這款車的配置除了低配版車型的配置略差之外，其餘車型都是比較不錯的，完全能夠滿足駕駛配置需求。
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G. 老款吉普指南者口碑怎麼樣
老款吉普指南者的口碑相對來說還是不錯的，以滾枝下是一些老款吉普指南者車主的評粗備羨價：
優點：
1. 造型硬朗，做工精細，具有越野車的感覺；
2. 內飾豪華，用料考究，能夠提供良好的駕乘體驗；
3. 動力強勁，加速快，能夠滿足日常需求；
4. 操控穩定，並且底盤通岩拍過性好，適合越野愛好者；
5. 安全配置較為全面，配備了正反向泊車雷達、倒車影像等功能。
缺點：
1. 油耗比較高，特別是在城市擁堵路段；
2. 後排空間相對較小，不太適合長途乘坐；
3. 駕駛視野比較局限，方向盤位置過低，容易擋住視線；
4. 聽風噪和車身顫動較大，特別是在高速行駛時比較明顯。
總體來說，老款吉普指南者的口碑還是不錯的，但也存在一些缺點需要注意。如果您是越野愛好者或者需要一款具有動力和豪華內飾的SUV，那麼老款吉普指南者可能是一個不錯的選擇。