新捷達怎麼樣

⑴ 新捷達汽車怎麼樣

優點：
優點很多，比如外觀、空間，如果只說一點，就是油耗吧。油耗真心低，在購車時考慮過起亞，福克斯，凱越，在了解油耗和車穩定性後果斷下手新捷達，新捷達也確實沒讓我失望。本人購買的1.4手動舒適，油襲豎耗真心低。目前開了1950公里了，還在磨合期，城區上下班時平均油耗不超過8個，節假日郊區跑的多點，平均油耗能降到6.5個。目前加了1100塊錢油，跑了1950公里，還有半箱油，多數是上下班跑的，這個油耗還可以。

缺點：
車無完車，畢竟這個價位的車。比如後座放倒、外置手擰天線、怠速異響、喇叭聲音差等，後座設計的實在太復雜了，每一個為捷達安座套的人都表示頭疼，而且後座與後備箱直接用一塊鐵板隔開。不過最讓我不滿意的一點是舒適版的居然沒有倒車雷達。才幾百塊錢的東西而已啊，對於新手來說，倒車雷達還是非常實用的。沒裝之前，本人就經歷了一次倒車撞電線桿的慘痛經歷，裝上以拍脊大後感覺踏實多了，雷達會報告是否有障礙物、距離。

外觀：
對比老捷達，外觀是最讓人驚喜的，完全是一款時尚車。在定購捷達前也看過一些車，不過在老婆看到捷達後，當場決定就買捷達了。另外本人認為捷達車不宜買黑色的，顯得車太小了，本人喜歡甜蜜金，沒現車，就提了板岩灰，現在越看越覺得好看，捷達的灰不是那種死板的灰，在陽光下有點金黃的底色，顯得穩重大氣。

內飾：
比較細致了，還有金屬亮條，很時尚。新車味道不算太濃，經過一個月的時間，已經沒多少了。個人感覺不理想的是車門扶手那塊裝飾，為什麼是布的呢，這要是臟了不容易清潔啊，建議包上一塊皮吧。另外就是座椅了，舒適版也不是皮的，布藝的清潔太麻煩了。提車兩個多月了，三檔30碼時中控台有點共震。

空間：
朋友說，這車的後排空間相當不錯，不太胖坐三個人完全沒問題，兩腿可以放的很開，坐著很舒服。卡槽，儲物格，杯架，一應俱全。後備廂超大，在這個級別的車里，可以說是最大的了。

配置：
大眾的車在價格上沒有優勢，在同等配置的車里，大眾的價格是最高的，在同價位的車里，大眾的車配置是最低的。我想買達達的人都是沖著大眾的品牌和品質去的，這也包括我。

動力：
沒開過太好的車，只開過1.6的伊蘭特。相對我的1.4來說，個人感覺不錯，剛開始不敢加油，一檔二檔有點卡頓，現在習慣換檔時轉速達到2000，感覺比較順暢，三檔四檔提速也不錯。滿載5人，後備廂滿載年貨，上坡、提速、超車無壓力。目前沒開過太快，只上過一次高速，100碼時發動機接近2500轉，120碼時接近3000轉。現在冬天不用空調，希望到夏天開空調時能看到達達的良好表現。

操控：
很靈敏，指哪打哪啊。電子助力，方向盤很輕。經過這段時間與達達的親密接觸，感覺良好，新車沒跑過太快，100碼時野此感覺很穩。舒適版的定速巡航功能很實用，在路況較好的情況下，用定速巡航跑是真正解放了雙腳，輕松而且省油，就是少了駕駛的樂趣。

油耗：
剛剛的，70城區，30郊區，平均油耗6.5吧。在郊區能到5個多油，如果路況較好用定速巡航控制，油耗會更理想的。

舒適：
本人身高1.7米，需要將座位向前、向上調一些。因為不是獨立懸掛，感覺減震還是硬一些，在土路上跑要難過了，而且胎雜訊音不小。另外中央扶手不錯，但是對手剎的位置有一定影響，設計雖然簡單一些，開車時舒服多了，以致於現在開車養成了左手把方向盤的不良習慣。前段時間借了一個胎壓測試表，乖乖，前後胎壓都是2.6，果斷放氣，前2.3，後2.4，比油箱蓋上還是高一點，放完氣後感覺不是那麼顛了。

保養：
只開了快2000公里，按照說明書上要求5000才首保，捷達的保養周期還可以吧

⑵ 新捷達車怎麼樣

捷達挺好渣嘩的呀，雖然沒有以前那麼皮實了，可還是很耐用。這個級別外觀見仁見智，配置也不算十分豐富，但是它的性價比很高，9款車型售價區間7.99-13.49萬元，動力選擇也比較豐富，1.4L、1.5L兩款自然吸氣發動機最大輸出功率分別凳搭為90馬力和110馬力，1.4T發動機最大輸出功率為131馬力。置於空間表現還棗梁拿需要去4S店按照自己需求，體驗一下。

⑶ 大眾捷達怎麼樣

大眾捷達汽車性價比很高。

外觀上，精緻的側臉線條貫穿全身，讓大眾捷達更加熠熠生輝，車頭採用了最新款，前臉有一個大進氣格柵，兩側的大燈也很漂亮，尤其是它的軀干，給人一種動感十足的感覺，而且車身的顏色也很細膩。

內部設計上，中控台的設計非常簡潔，中控屏更加方便快捷，操作起來也是一種享受，能直接接觸到的部分都是軟質材料，座椅的材質很細膩，手感也很好，內部空間也很人性化。新捷達的外觀設計比老款捷達漂亮多了，皮實省油耐用，空間也可以接受，口碑很好，保養費用也很便宜，維修也比較方便。

大眾捷達介紹

捷達，曾經是大眾品牌旗下一個車型，第一款產品於1979年在歐洲上市。第一輛國產捷達A2於1991年在一汽-大眾轎車廠組裝下線。捷並罩達進入中國以來，不斷在中國市場突破自我，取得了相當出色的成績，截至2018年，捷達累計銷量超440萬量，有「國民神車」棗掘、「中國家轎第一品牌」、「公路精品」的美譽。

2019年，捷達由一個車型躍升為一個品牌，2月26日，大眾集團在德國沃爾夫斯堡總部發布絕岩鬧捷達品牌為旗下全新子品牌，3月22日，一汽-大眾正式宣布捷達品牌的誕生。捷達品牌擁有三款車型——捷達VS7、捷達VS5和捷達VA3。

以上內容參考網路-捷達

⑷ 捷達汽車的質量怎麼樣

新款捷達相比老款的進步不少。

1.改變了我對捷達的認識，全新的外觀內飾從里到外的完全區分開老捷達，運用更多動感有力的線條，俊朗大氣，使得消費者的年齡層次更年輕化。

2.大眾的做工優秀，細節處理到位。 高強度車身，據說四個門完全打開，每個門上各站三四個成年人使車身做搖擺運動，車門完好無損。質量不變，經典不死。

4.搞不懂什麼EA211發動機，只知道新捷達是真的比較省油的車子，適合家用；空間讓人很意外，挺大的。

5.居然還有定速巡航裝置，跑高速神器。天窗透亮，透氣好，負壓換氣，有時候比空調好。

皮實耐用是捷達最大的優點。外型經典，動力夠用。以及省油王的稱號並非浪得虛名。

就是覺得前臉柵欄有點不好看，我2015手舒，漆的確厚，上次被樹枝掛，有點淡淡的印子，用牙膏抹一下就好了，操控非常好，以前覺得手扶箱不舒服，經常把它推上去立著，後來慢慢也習慣了，現在經常右手搭在上面，反正這車吧質量挺好的，一檔有點肉，上二就好了，底盤扎實，就是減震差點，油耗低，上高速油耗4.5左右，城市跑7個左右，平均油耗5.67的樣子，後排空間比朋友的別克君威大，捷達的後備箱也大，超過好多車，當然簡配是有，不過這樣更練技術不是，沒有倒車影像，可是我都見過有幾個開了一兩年的朋友，在無倒車影像的時候半天倒不進去，鼓剎，人家大貨車也是用的鼓剎，沒有Esp，你慢點不行么，以前的老司機什麼都沒有，換擋還兩腳離合，大貨車換擋還要轟油，那出來的技術完全是杠杠的，不要完全相信電子類產品，它們只是輔助工具，技術才是自己的，關鍵時刻能救命，相信自己的眼睛，相信自己的感覺才是真的，不然，就算給你一輛坦克，速度上100碼撞上山體，駕駛員也是非死即傷。

有人說，買合資車為了面子，其實買車的人很多時候沒有在意麵子一說，或者想都沒有想什麼愛不愛國這些，其實電燈也不是中國人發明的，對吧，事實上，老百姓買車就為經濟實用，耐用，油耗低，好維護，如果自己的車今天這里響明天哪兒壞，會煩死，哪還有什麼面子一說呢？如果只為面子而買車，推薦保時泰，平民豪車，當橋局然，蘿卜青菜各有所愛，自己既然選擇了捷達，就應該愛惜它，不要因為有一些缺陷去嫌棄它，畢竟是自己選擇，要愛車，懂車，心態平和才是一個駕駛員的基本素質。

我是16款捷達自舒車主，這是當時能買到的最便宜的合資六速自動擋車型！目前開了九千公里，這一代捷達用的是最新的pq25平台，全鋁ea211發動機，六速自動擋變速箱！保養費用低，質量可靠。鈑金件質量不錯，發生過兩次低速擦碰都不吃虧！車漆厚，不怕綠化帶的小樹枝！一汽大眾提供五萬四的三年免息貸款，購買無壓力！現在網上很多人沒開過車的人上來就黑大眾，希望大家不要聽信，自己親身到4s店去體驗！

發兩張當時事故照片給大家看看，被速騰從右後門頂到右前門，車門鈑金扎實，損傷很小

即便是不怎麼懂車的人，聽到「捷達」二字大多也能立馬想到它的樣子。自打1991年正式下線以來，捷達在中國已經累計生產了26年，銷量超過350萬台。

更為神奇的是，這么多年來，捷達在國內只有一次真正的換代，而在國外，它真正的繼承者已經發展到了第七代產品，那就是速騰。

話回正題，全新捷達在2013年上市之後（上一代車型整整生產了22年！），依然保持著熱銷的狀態，每個月的銷量都是2萬台以上。網上不少人說，捷達平台老舊，是中國特供車，價格也不便宜，配置還那麼低，憑啥能這么火？

平心而論，新款捷達在設計上其實並沒有太多的亮點。它的售價是7.99-13.49萬元，在這個級液消梁別當中，很多鬧運車都可以打上自己的標簽，比如運動、年輕、優雅之類，然而說到捷達，連許多 汽車 媒體都頂多能只說一句：造型中庸。

從圖片就不難看出，捷達有著典型的大眾式設計風格，家族式的前臉、家族式的車身、家族式的中控台... 不管從哪個角度看過去，它都跟速騰有著很高的相似感。但就是這樣沒有「性格」、不會出錯的風格，讓捷達容易讓更多人接受。

普通老百姓買車，無非就是希望養車不會成為自己的負擔，所以油耗必須得低，小毛病必須要少，保養費用支出也不能過高。從用戶口碑來看，捷達1.4L手動擋車型的綜合油耗平均在6L/100km左右，1.5L自動擋車型的綜合油耗，平均也在7.4L/100km左右，油耗方面的表現都挺不錯。

捷達的發動機技術比較成熟，動力上雖說是沒啥亮點，但可靠性、耐用性都是沒得說的，保養成本也不算高。小保基本就是在300元左右，大保養500元左右，如果你跑10萬公里，捷達在保養上的支出也就差不多1萬多塊，相對來說還是比較實惠的。

精通國人心理的的大眾，把捷達看得見的一面做得很到位，它的內飾用料雖然不高級，但是做工表現很好，頗有「德系」車的嚴謹規整氣質。捷達的整車行駛質感也比較厚實，隔音方面，尤其是底盤隔音不錯，大多數人開起來會感到它比同級的日韓系車要「穩重」一些。

最後，還要加上捷達還不錯的空間表現，以及大眾一貫對自己的安全宣傳，所以要說完全懂國人的消費心理，捷達絕對是標桿之一。

作為經常接觸各類 汽車 的媒體人，磚叔要是給捷達「找茬」的話能挑出不少毛病，比如它的無趣的造型設計、動力很一般、用料也很廉價、配置也不高。

都說德國人嚴謹但保守，這一點體現在捷達身上可謂是淋漓盡致，設計中庸、動力中庸、配置中庸，它的所有東西，都是以保證「能用」以及「可靠」，想要多一點配置之類，就只能靠自己加裝了。

同時，捷達也有著日系車的「精明」之處，那就是盡量控製成本，能減則減，比如許多人津津樂道的後防撞鋼梁之類的都是盡量省掉，除頂配外後剎車盤都是鼓式之類。

也許有人會對所謂「中國特供車」有所不齒，但一般來說持這種觀點的人要麼是買不起，要麼就是對 汽車 製造業並不了解。本質上講，所有合資車型都會針對市場需求進行調整，只是或多或少的問題。像捷達這樣的純粹為中國市場打造的車型，反而更加懂得普通消費者需要什麼。

但是隨著國產車的不斷進步，這個價位有很多更好的車型都可以選擇，只是在口碑上不及捷達。除了情懷之外，捷達各方面都沒有什麼突出的地方，也基本沒有短板，就是做到了實用、可靠、省心而已，所以它要想保住「捷達」這塊金字招牌，恐怕還是要加快推陳出新頻率才對。

新捷達的優點是計程車的好選擇。但不是家用車的好選擇。 捷達的特點是：車輕、發動機扭矩大、構造簡單。 這樣帶來的優點是，省油，提速快，維修配件便宜。 但是缺點一樣明顯，車身結構是七八十年代的構造，安全性很低。一旦出車禍，往往車毀人亡。這方面案例很多，前些日子合法還有個撞車案例，時速60跟一個日本車撞了，捷達上5人全死，日本車上死1人。你自己可以去搜索一下看看。 第二個缺點是操控性舒適性不好。捷達的底盤屬於比較老的了，現在 汽車 技術發展已經比較快，好車的操控性舒適性要比捷達好很多。捷達的噪音控制什麼的也是上個世紀的水平了。 第三個缺點是車體功能簡單。有人說捷達皮實，其實是不對的。捷達基本上就是一個發動機+4個輪子，再放兩個沙發。車上很多比較高級的配置都沒有。最簡單的東西，出故障的概率可能會低一點。好比自行車，就剩倆軲轆了，騎上10年都不壞。另外皮實這個概念，當初是說發動機不容易壞，其實很多其他的小部件，還是很容易壞的。 第四個缺點是車的高速性不好。捷達的發動機是低扭矩發動機，比較適合市區開。高速上發動機就會比較費油，同時車身輕，比較飄。 基本上，如果你是開出租的，我建議你買捷達。否則，還是選個其他的車型吧。你說的那些優點，其實是計程車司機眼中的有點，作為私家車，的確捷達落伍了。

肯定好 我發小就買了輛1.4 90馬力一二擋起步真想讓人下來推 裸價6.5萬 配置 輪胎175麵包車專用 。剎車，前碟後鼓。輪轂，鐵圈幸好在外面加了個仿鋁合金塑料不然丑到爆。中控還好有個收音機 音響喇叭2個還不如放手機效果好。扶手沒有。後防撞梁沒有 發動機護板沒有 油箱 後備箱鑰匙開啟讓人很尷尬 發動機90年代的產物 後排車門連個儲物箱都沒有 此捷達一個大眾標志就花了他所有積蓄

我買的13款手動乞丐版新捷達，目前85000公里，壞過以下零件:5萬公里駕駛席玻璃升降器電機、6萬公里換一對前懸掛下擺臂、6萬公里傳動軸漏油保養一次、剎車燈3個，第三年換了電瓶。油耗之前加93一箱油55升可以跑750公里，現在加92隻能跑550公里。其他沒什麼毛病了。

2015款1.6手動風尚版開了兩個月，磨合期。發動機和變速箱藐視一切其它牌子手動車。市區8個油，高速估計不到7個。桑塔納做工調教比捷達好一些。建議桑塔納，現在捷達出1.5的實際是減配了，扭矩下降了不少，別信功率不變！扭矩才是硬道理，廠家不告訴你的！

2014年五月提車。當初確實沒有看中鼓剎，不過在同價位其它品牌比較中還是選了捷達！當時桑塔納比捷達貴5000元！所以也放棄了桑塔納。並且捷達被升級導航版！捷達減震是硬傷，操控還不錯，離合器有些高，新手不好掌握。最大的優點就是省油！特省油！購買時搞優惠，贈送終身免費機油機濾的更換。現在跑的很好！除了保養，沒有修過。就是減震太硬，顛簸道路嘎嘎響。作為一個代步車，家用足夠！

開過很長一段時間捷達，04款，好像叫什麼王子的，還是什麼的，類似名字吧，時間長了忘記了。加速快是最大特點，那時候年輕有點嘚瑟，紅綠燈總是第一個沖出去，現在想想真sb。其他和別的車沒什麼特別之處。

⑸ 19款新捷達怎麼樣值得買嗎

19款新大眾捷達的質量非常不錯，車主總體評價都很高，它還是非常值得購買的：

1、捷達的外觀設計很耐看，車身側面的線條設計也很流暢，我對這款車型比較喜歡的，也就是它的車身外觀了而因為成本的原因，我所購買的這款車型近光燈和遠光燈使用的都是鹵素光源，夜間行車的時候，照明效果比較一般，所以打算更換為LED的大燈；

2、捷達的內飾設計也是比氏知較經典的，但是需要吐槽的地方還攔仿是比較多的，因為我所購買的是一台手動擋低配的版本，所以車內大家所能夠看到的就是硬質塑料件比較多；

3、而且使用的是織物座椅，方向盤是塑料的，而且並沒有多功能按鍵，但有一點比較讓我喜歡的是配備了後駐車雷達，而對於這款車型，要求也並不能太多，因為價格確實很便宜，所以我對這款殲衡消車型的要求就是穩定，日常代步就可以。

百萬購車補貼

⑹ 新款捷達怎麼樣

1、全新捷達一改以往稜角分明、方正保守的外型，通過精準有力的線條，勾勒出一個時尚、運動的動感身姿。全新捷達延續著捷達品牌皮實耐用、穩定可靠、經濟性好的口碑，擁有則世遲16項全新設計改進、54種零件提升改進、161項質量改進，為滿足消費者需求而進行的全方位改革的換代車型；

2、新捷達不僅在造型上突破了人們的固有印象，更在配置、安全性等方面做出了完全升級，受眾人返辯群年齡段更廣，能夠滿足更大范圍消費者的需求；

3、外觀方面，新捷達採用了重新設計的進氣格柵及前大燈，大燈外部造型和內部結構都採用了孫李新設計，前保險杠也採用了全新樣式，整個前臉相比現款更加精緻。

4、車身尺寸方面，新捷達長寬高分別為4501/1704/1469mm，軸距為2604mm；

5、內飾方面，新捷達換裝了大眾最新的三幅式多功能方向盤，圓形空調出風口內部採用了全新的結構；

6、新捷達1.5L自然吸氣發動機，最大功率81kW，峰值扭矩150Nm，工信部綜合油耗5.7L/km；

7、捷達換新之後依舊傳承了其原本經濟實用的特色，保值率高的捷達都是不錯的選擇。

百萬購車補貼

⑺ 新捷達車怎麼樣

說起捷達，其實大家都很熟悉。是很多人在駕校開的第一輛車困謹。2019年，捷達從一款入門級大眾車型成為大眾品牌歷史上第一個子品牌，它的出現進一步滿足了年輕用戶的購車需求。今天給大家展示的是該品牌首款中型SUV。這款傳承德國血統和大眾品質的捷達VS7到底有什麼實力？我們一起來看看吧！

捷達VS7 2020的1.4T自攻式前臉風格比較年輕，六邊形的進氣格柵看起來非常搶眼，輔以鍍鉻飾條，增添了一絲精緻感。大燈看起來稜角分明，還配備了自動大燈、LED日間行車燈等功能。

從側面看，車身尺寸為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，前後輪胎尺寸為225/55 R17，採用雙五輻輪圈設計。車身側面呈現出流暢的設計風格，流暢的線條從車頭貫穿至車尾，凸顯了汽車的動感氣息。

回頭看，這款車的車尾造型比較圓潤，細節處採用鍍鉻飾條裝飾，增強了尾部的層次感和精緻感。簡潔的尾燈點亮後更加醒目。

來捷達VS7 2020 1.4T自動進取型車，車內顏色為黑色，內飾布局簡潔大方，符合車的氣質。同時配備了剎車輔助、牽引力控制、藍牙/車載電話等諸多配置，功能相當豐富，無疑對駕駛者非常友好。

捷達VS7真皮方向盤採用平底三輻設計，標配4向手動調節方向盤。此外，該車的儀表盤採用了雙環設計，屬於目前的主流設計風格，顯示信息豐富。

捷旁褲達VS7 2020 1.4T自動進取型配有織物座椅，舒適性尚可。雖然座椅的配色很時尚，但是前排座椅只支持手動調節。

該車配備了可開啟的全景天窗，面積相當大，可以提高整車的採光率，對於駕駛和乘坐舒適性也有非常好的加分。

捷達VS7 2020 1.4T自動進取型後排空空間不錯，讓乘客的乘坐體驗更好。但後排地板中央有凸起，會降低中間乘客的乘坐舒適性。此外，該車還配備了後出風口。

捷達VS7 2020 1.4T自動進取型後備箱很規整，後排座椅放倒後可以擴展更大的空空間，可以很好的滿足用戶的儲物需求。

捷達VS7 2020款1.4T自動進取型搭載1.4T L4發動機，最大功率150馬力，峰值汪啟基扭矩250牛·米。與之匹配的是6速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速為9.7s

捷達VS7 2020 1.4T自進式前後懸架分別採用麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，同時採用前驅模式。

總體來說，捷達VS7的綜合實力不錯，高度一致的家族設計基因在上面完美展現，給人一種由內而外的熟悉感和陌生感。同時整體配置和材質搭配做的很好。加上其三大件穩定耐用，符合家庭用戶的期待。十萬出頭的預算拿下，還是挺劃算的。感興趣的朋友不妨去店裡近距離體驗一下！

百萬購車補貼