標致508怎麼樣

A. 標致508質量如何

買標致508十大忠告如下：

1、這個車底盤隔音，風噪都隔絕的很好，這時候就顯得發動機聲音大了點，但對比別的車發動機聲音也沒有他們的大。

2、隔音不是很好，打開空調後，車身會抖，發動機聲音也大，自動啟停功能開關還得手動打開，而且實在方向盤下方，不是很方便。

3、這車連個手機都不懂放哪，其它的更談不上了，一句話法國佬不懂中國人的心，要不也不會銷量這么慘淡了。

4、頭燈簡直太水，這個級別的起碼要來個帶透鏡的氙氣大燈吧，還用鹵素，市區還好，郊區碰上遠光狗就無奈了。

5、儲物空間把，確實不合理，電子手剎的開關位置不合理，自動啟停腔滑功能經常抽風，還有發動機故障通病。

6、最不滿意的可能就是車內儲物空間了，手機通行卡飲料零錢，這些你讓我跑高速的時候該放哪，還有就是蠟燭大燈，給個透鏡也行啊！

7、鹵素大燈不帶透鏡，在這個級別真的不應該出現，而且晚上燈光的效果也不是很好，還有一點就是空調壓縮機工作的聲音比較大，影響了車子的舒適性。

8、最不滿意的就是車內儲物空間了，基本上可以說是沒有，錢包和手機基本上不能共存了，而且飲料之類的放在508的杯架上一點都不穩。

9、主要是儲物的地方太少了，除了車門處幾乎沒有地方可以放置物品，特別是手機和錢包根本沒地方放。

10、高速風噪大，這也是最主要的噪音來源，市區油耗偏高，市區堵車12個油，但是高速很省，最低跑到過5.5個油。

標致508的簡介：

標致508是2010年在北京車展上展出的概念車C5 by Peugeot的量產版本，與已經投放國內市場的雪鐵龍C5屬於同平台產品。

進口標致508分為轎車和旅行車兩種車型，標致508外觀大氣伍友臘，前臉尖銳的前大燈、寬泛的進氣格柵等設計使得新車非常具有現代感，並且在告舉造型上十分適合商務。在2011年7月，東風標致的首款國產標致508汽車正式下線，定價將在近17萬起，在中級車市場有很強的競爭力。

B. 標致508這車怎麼樣

很高興回答這個問題，隨著人民生活質量的提升，買車的人也越來越多了，那麼現在買車選擇東風標致508這部車如何？估計很多朋友都不太了解，今天一位東風標致508車主來給大家聊聊他的真實體驗，想了解這部車的朋友下面我們來看看吧！

外觀方面，前臉識別度非常高，兩個獠牙很兇啊，回頭率超高。車身線條設計十分好看，特別是白色版本特別凸顯，有一點寶馬5系的意思。屁股特別想野馬的尾燈，熏黑處理，夜晚加上LED的效果，還是有點意思的！

內飾方面，同級別中數一數二了吧！試駕了那麼多的車，只有508L是讓我每一次坐進去都會感嘆一句，真好看！采埃孚電子檔桿，液晶儀表盤，賽車式方向盤處處戳中我的心。

舒適性方面，靜謐同級別數一數二了，座椅很棒。懸架適中，減速帶過濾的很好！

空間方面，應該算中規中矩吧，因為我平時就是上班代步，沒有家庭需求，所以很滿意。

動力方面，1.8T對於一台市區內代步的 汽車 來說，性能已經過剩了。

操控方面，頓挫極小，渦輪介入及時。方向盤很輕松，隨著速度上來又變重了，相當好開！

油耗方面，磨合期，市區20碼均速，9個油，差不多吧！

優點：最滿意的當屬NVH，靜謐性特別滿意，這樣就營造了特別好的聽歌氛圍，搭配原廠日本頌槐或天龍音響，前端Ca rPlay的支持，在打開Apple music播放無損格式音樂，細節滿滿，聲場很棒，低中高頻都恰到好處，聽不膩的調音，而且是音響還沒煲開的情況下！駕駛體驗棒棒的！

缺點：要說最不滿意，在一周的駕駛中，還沒遇到明顯的短板，要是雞蛋里挑骨頭就說次頂配沒有無鑰匙進入和八寸中控屏幕吧！不過我認為這都不是剛需，每次下車我還是會自己鎖車比較放心，中控屏幕在連接Ca rPlay後和10寸顯示的面積也是一樣的，這讓我又放下一道坎。還有駕控版副駕駛是手動調節的這個要吐槽一下！

老508車主，旗艦版2.3發動機，高速7個多油，市內11個油左右，可以接受，車子用料扎實，油漆非常好，幾次蹭到別人的車結果都是別人油漆掉了我的車沒事，高速非常穩140碼也感覺不到很快，換了幾個輪胎，幾副雨刷，電瓶換一個，其餘這么多年沒動過

相信你問的應該是標致508L

標致508L是去年上市的最新款，兩款動力，360THP，1.6T，價格18W左右，400THP，1.8T，價格22W左右，標致的發動機，省油，耐開，動力好。

先說外觀，確實非常年輕帥氣。尤其是這騷氣紅，LED大燈 狼牙式轉向燈，尤其到了晚上，絕對是街上最靚的仔

再說內飾，太空虛擬座駕 鋼琴按鍵明碰，野伍 科技 質感完美結合，用料扎實，皮質座椅，反正這內飾我挑不出毛病。

再說空間，4870*1855*1455的長寬高，2848的軸距，標准B級車的空間，行李箱容積513L.

再說行駛品質，標致和雪鐵龍的底盤號稱最牛的調校，試駕過或者開過標致的就知道，低速很靜音。高速很穩，而且標致的車漆的也是同級別最厚的，小刮蹭根本沒事。

最後說說不足吧，可能保有量低和保值率低是唯一缺點，可能中國人不是很懂法系車的浪漫[呲牙][呲牙]

一句話，車是好車，就是不怎麼保值[玫瑰]

現在但凡在各種社交平台上提起法系車，評論區都會出現大批的法系車粉絲，關於法系車大家最贊同的兩點是安全性和操控性。一來是因為日系車一直以來都被大家噴不安全，二來德系車最近兩年中保研測試遭遇滑鐵盧，所以不知道哪股風出來，法系車竟然變成最安全的車了。 網路上這么多「法吹」，但凡有十分之一的人真正的買了法國車，標致雪鐵龍也不至於在中國混成這樣。所以今天咱們就用事實說話，看看法系車的操控和安全性到底怎樣。

先獻上一張508內飾照

標致508操控到底有沒有真材實料？

這里咱們不討論轉向手感，動力匹配這些操控指標，就直接列數據，看看法國車最擅長的 麋鹿測試 到底怎麼樣。測試數據來源於懂車帝專業測評。 但遺憾的是從測試榜單來看，標致508L在德美日法韓系車中只能排第三，惜敗於豐田凱美瑞之後，最強的是雪佛蘭邁銳寶XL的redline版本，畢竟是一款運動取向轎車。

標致508L安全性如何？

很遺憾，標致508L既沒有在中保研測試過，也沒有在美國的iihs測試過（主要是法國車在美國混不下去，都退市了），至於C-ncap五星批發部的測試也沒必要看，差不多的車都能拿5星，要不然怎麼叫五星批發部呢？ 所以我們直接看標志508L歐洲的測試怎麼樣，這里我們看E-ncap的成績。

但看這成績還是很不錯的，畢竟也是5星的水平，但如果橫向跟它的同級別車型進行對比，我們會發現，這個成績非常不錯，但沒有評上2018年的安全車型，而2018年的安全車型是雷克薩斯的ES。 不過值得表揚的是，在車內乘員安全上，標致508得分率還是相當高的，相對於雷克薩斯ES其主要失分點在於車外行人保護。標致508的成績與沃爾沃S60成績相當。

為啥賣不好？

總的來說標致508L這款車在操控上屬於中上游水平，與主流日系車沒有拉開較大差距，而且還惜敗於豐田凱美瑞。但是在安全性評分上，標致508還是相當不錯的。但操控對於消費者而言並不是一個剛需，可能大多數人需要的是舒適性，而安全性方面，國人更相信口口相傳，而不是實打實的測試成績。而標致508本身雖然起步售價便宜，但讓人感到寒心的是低配車既然只有2個氣囊，趕上五菱宏光了。 主副駕電動座椅只有頂配才有，全系沒有ACC自適應巡航，更是只有頂配才有真皮座椅，這直接打消了很多消費者。要知道現在22萬裸車，可以選擇的太多了，為什麼要選擇你標致508呢？

標致508L這車別說是秒殺同級別，更高的車都能秒殺。主要是安全，安全做工用料環保扎實厚道耐用，麋鹿測試碰撞測試合格，前後鋁合金日字型防撞鋼梁，多連桿鋁合金獨立懸掛（可變懸掛）。主動剎車，自適應巡航，夜視功能，五種駕駛模式，換擋撥片，法國國寶級勁浪音響（效果相當牛逼），大尺度剎車盤和陶瓷剎車片。等等裡面黑 科技 配置。建議您去試駕，多試試同級別頂配車型以後在去試駕標致508L

標致508是一台特立獨行的法系B級車，撇開品牌影響力僅看這台車的話確實是一台好車，只是售價虛高又缺少特別突出的亮點，面對同級競品車型確實沒有足夠的競爭力，目前已經停產即使有庫存車也不建議考慮。

標致508

指導價20.07-26.97萬，車身尺寸4826*1855*1465，軸距2815mm，B級轎車。

動力提供1.6T、1.8T兩款發動機，匹配6擋手自一體變速箱，以1.8T動力為例：最大功率150kw、峰值扭力280牛米，百公里加速8~9秒之間，性能不算強勁但也不弱。

懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；安全配置對比競品車型有些寒酸，其他配置方面只能說法系車的取向不同，內飾用料充足做工扎實，但是其他配置如天窗、導航、燈光、以及輔助配置都有些落後。

標致508輸在不懂中國消費者，或者說本身性價比就不足，面子上的配置不應該缺失。同級合資B級車在這些方面確實有明顯領先，所以即使質量方面有些不足也能被廣泛接受。

不過冷門車系的定位法系已經形成而且很難改變，消費級可以考慮因為價格基數不大狠虧也虧不了多少，超過20萬確實要慎重考慮。

如需幫助請關註：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

老款標致508車主，安全系數高，操控不錯，除正常保養沒花過錢。從沒後悔買了508！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

標致508定位於一款中級轎車產品，這款車在2019年前九個月累計銷量為3804台，平均月銷4百多台，整體市場表現略顯尷尬，屬於非常冷門的選擇。

價格方面，2019款508l次低配360thp駕趣版，官方指導價17.57萬，優惠幅度在0.6萬左右，終端裸車成交價16.97萬，全部落地再加購置稅15018，車船稅420，強險950，商業險5933，上牌500，共合計19.25萬左右。配置上，全景天窗，全液晶儀表，感應雨刷，自動頭燈，led大燈，多功能方向盤，手機互聯，撥片換擋等都有配備，不過低配的兩款車都沒有給到倒車影像。

標致508l外觀設計非常 時尚 動感，前臉點陣中網很有辨識度，獠牙燈組犀利霸氣，下格柵層次突出，車身側面硬挺協調精幹，後尾部獅爪尾燈配上黑色包圍很有記憶點，整體顏值還是很符合消費者審美的。內飾方面，和標致4008有點類似，狹長的全液晶儀表盤很運動，中控屏尺寸8英寸觸感很好，鋼琴式按鍵用起來也相當方便有逼格，戰斗機式電子檔桿和上下平底式方向盤無形中能激發駕駛者的腎上腺素，在這個級別中508的內飾還是相當出彩的。

動力方面，主要有1.6t和1.8t兩台發動機，變速箱分別配6速手自一體和8速手自一體，參數分別為125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感覺1.6t夠用，當然如果有更高追求的話可以看1.8t，8秒左右的零百成績超車會更讓人有信心。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格以舒適為主，濾震扎實，行駛穩健有韌性，對路面的顛簸處理的很好，走爛路也沒有多餘的回彈跑跳，開起來頗為高級，坐起來舒適度也能讓人滿意。空間方面，軸距2848mm,後排腿部空間一拳多點，頭部四指，和主流對手相比還是略差的。

總的來說508l優缺點都很明顯，優點是顏值，底盤，內飾，缺點是動力，空間，和保值率，如果你是一個不喜歡雷同，並且可以長期持有一輛車的消費者，那個人感覺508還是可以入手的，如果特別注重保值和空間的話還是另選賢能吧。

本次試駕的這台東風標致508L PHEV，也可以說是標致在此領域的力作之一了，雖然外觀方面相比燃油版車型變化不大，但在細節和配置方面都有了更具誠意的提升；而當經過了為時一周對這款車的綜合體驗之後，我才知道，或許它已經是你能買到的目前標致旗下品質最高的車型了。

外觀：還是獨特的味道

東風標致508L PHEV上市於今年的廣州車展，共兩款配置，售價21.57-22.77萬元。而從設計方面來看，這款新車也是延續了標致家族最新的設計語言，雖然與燃油版車型差別不大，但經過了一些細節之處的點綴也是讓它顯著更為精緻，看著也更像508系列裡的旗艦車型。同時這款新車也全新配備了自適應巡航等 科技 型配置，這都是在以往的508頂配車型身上都不具備的。

內飾：新鮮感隨處可見

如果你之前沒有開過法系車的話，進入這台標致508L PHEV的車內一定會讓你覺得非常獨特且新穎，雖然整體與燃油版車型差別不大，但個性小巧的方向盤、設計凌厲的中控線條，以及各種物理按鍵都會讓你覺得很有意思；同時在經過了諸多優化後，標致車機系統的操作邏輯也是針對國人的使用習慣做出了一些改變，用起來也沒有以前那麼繁瑣了。

油耗測試：百公里油耗7.6L

作為一台插電混動車型，新車搭載了一台1.6T發動機搭配前置電動機的動力組合，電機的滿電純電里程為56km，但充電時間相對比較長，日常駕駛的時候也不能保證任何時候都是在滿電狀態下開始行駛。

所以在油耗測試環節，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，駕駛路況多為市區內的環路與擁堵道路，全程混動模式，電池的電量設置為四分之三；同時在電量不足的時候我們也會開啟能量儲備模式，在行使時用發動機對電池進行補電，所以完全可以看作是這台車日常狀態下最真實的油耗數據。

0-100km/h加速測試：8.18s

開啟運動模式、關閉ESP，這時車輛將完全利用發動機進行行駛；測試場地當天的氣溫為5度左右，最終0-100km/h的加速時間為8.18s，對於一台1.6T的車型而言還算合格，也在我們的預期之中。

100km/h-0制動測試：38.91m

38.91米的制動成績對於同級而言還是比較不錯的，全力制動時的點頭現象也不明顯，姿態比較穩健，整體的剎車腳感也比較為線性、均勻，多次測試之後也沒有明顯的熱衰減，最終的測試結果為38.91m，符合主流水平。

噪音測試

由於在低速狀態下電機會介入工作，所以在怠速時的噪音表現非常不錯，僅為33.8dB，之後隨著速度的增加，噪音表現也適中處於比較低的范圍內，相比燃油車而言還是具有先天優勢的。

噪音測試數據 車型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 508L PHEV 33.8分貝54.1分貝 59.2分貝 65.1分貝 註：數據來源製表： 太平洋 汽車 網

駕駛：行駛質感出色

在動力方面，新車是由一台1.6T渦輪增壓發動機+前置電動機組成的插電式混動系統，其中汽油機最大功率為147kW(200PS)，電動機最大功率為81kW(109PS)，綜合最大功率183kW，最大扭矩360N·m，從賬面數據來看還算比較主流。

法系車對底盤調校一直有著屬於自己的獨特理解，而這台508L PHEV同樣延續了這一優點，在城市中駕駛底盤的表現相當緊致，在緊急變線或高速過彎時，車身也能提供很好的支撐性，幾乎不會出現側傾的情況；同時在經過一些坑坑窪窪或者減速帶時，車身也完全不會有著多餘的彈跳與橫向晃動，表現的很有韌勁。整體來看，不論你是平順駕駛還是激進駕駛這台車都能給到你充足的信心，做到人車合一似乎並不難，而這也可以說是這台508L PHEV對比同級最大的優勢了。

結語： 在很多人眼中，插混車型似乎只是燃油車向新能源車型轉變的過渡存在，也是不少消費者選擇插混車型也並不是因為車型本身的硬體水平，似乎只是政策之下的一種妥協。

但當你真正的深入體驗過一款插混車型之後，你會發現相比它既保留了燃油車的便捷，也有著專屬於新能源車型的直接與痛快感，比如這台508L PHEV，在保持著經典設計的同時，完全可以看出標致在這款車型上的誠意與用心程度，整體的駕駛質感已經遠超同價位的燃油車型；如果你對插混有需求，或者想選擇一款20萬的中型轎車，不妨可以看看這款車型，它絕對不會是你的過渡存在。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 王嘉逸）

車是好車，可是大眾國人不懂啊，最初標致進入中國桀驁不馴，加上法國人獨特的浪漫之心，包括個性設計，偏不用後獨懸掛，反而火的一塌糊塗，後期不了解中國人的心裡，再加上德系美系的一波波進攻。最終淪陷，月銷倒數，個人開的標致301，四年的車從來沒有出過問題，高速穩得一批，油耗適中，就是不保值，如果買來自己開的話建議入手，考慮保值和經濟的建議日系。

C. 新款標致508如何

東風標致508的發動機是亮點，自然吸氣發動機。其2.3L發動機也入選「中國之心」，獲得2011年度十佳發動讓答虛機。DPCA投資的EP系列發動機(包括1.6T和1.8T發動機)是PSA集團和寶馬公司聯合開發的新型發動機。他們動力強勁，不僅在這個排量級別有著出色的賬面數據，在實戰中也有著驚人的表現。同時，logo5082.3L的機器燃油適應性也很出色。相對於渦輪增壓發動機苛刻而挑剔的燃油，508同樣適用於97#和93#汽油，是「好喂」的。新標致508的性能很不錯，尤其是外觀更時尚，孔距更飽滿:1。作為東風標致今年的代表作，全新標致508L的加長勢在必行。軸距加長60mm後，整個後排的乘坐體驗有了質的提升；2。新一代東風標致508L車的動力配置是，高配GT版將搭載符合中國6B排放坦燃標準的400THPPURETECH渦輪增壓發動機，最大功率155kW(211PS)，峰值扭矩300N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，綜合油耗6.1L/100km；3。低配車型將搭載1.6T+愛信6AT的動力組合。這款舉岩代號為350馬力的1.6T發動機，最大功率123kW(167PS)。東風標致508搭載與C5類似的2.0L和2.3L發動機，未進行過標定。我們測試的2.3L發動機搭載了VTCS可變相位氣門正時系統，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。2.0L發動機只配手動變速箱。