捷達怎麼樣

❶ 捷達汽車的質量怎麼樣

新款捷達相比老款的進步不少。

1.改變了我對捷達的認識，全新的外觀內飾從里到外的完全區分開老捷達，運用更多動感有力的線條，俊朗大氣，使得消費者的年齡層次更年輕化。

2.大眾的做工優秀，細節處理到位。 高強度車身，據說四個門完全打開，每個門上各站三四個成年人使車身做搖擺運動，車門完好無損。質量不變，經典不死。

4.搞不懂什麼EA211發動機，只知道新捷達是真的比較省油的車子，適合家用；空間讓人很意外，挺大的。

5.居然還有定速巡航裝置，跑高速神器。天窗透亮，透氣好，負壓換氣，有時候比空調好。

皮實耐用是捷達最大的優點。外型經典，動力夠用。以及省油王的稱號並非浪得虛名。

就是覺得前臉柵欄有點不好看，我2015手舒，漆的確厚，上次被樹枝掛，有點淡淡的印子，用牙膏抹一下就好了，操控非常好，以前覺得手扶箱不舒服，經常把它推上去立著，後來慢慢也習慣了，現在經常右手搭在上面，反正這車吧質量挺好的，一檔有點肉，上二就好了，底盤扎實，就是減震差點，油耗低，上高速油耗4.5左右，城市跑7個左右，平均油耗5.67的樣子，後排空間比朋友的別克君威大，捷達的後備箱也大，超過好多車，當然簡配是有，不過這樣更練技術不是，沒有倒車影像，可是我都見過有幾個開了一兩年的朋友，在無倒車影像的時候半天倒不進去，鼓剎，人家大貨車也是用的鼓剎，沒有Esp，你慢點不行么，以前的老司機什麼都沒有，換擋還兩腳離合，大貨車換擋還要轟油，那出來的技術完全是杠杠的，不要完全相信電子類產品，它們只是輔助工具，技術才是自己的，關鍵時刻能救命，相信自己的眼睛，相信自己的感覺才是真的，不然，就算給你一輛坦克，速度上100碼撞上山體，駕駛員也是非死即傷。

有人說，買合資車為了面子，其實買車的人很多時候沒有在意麵子一說，或者想都沒有想什麼愛不愛國這些，其實電燈也不是中國人發明的，對吧，事實上，老百姓買車就為經濟實用，耐用，油耗低，好維護，如果自己的車今天這里響明天哪兒壞，會煩死，哪還有什麼面子一說呢？如果只為面子而買車，推薦保時泰，平民豪車，當橋局然，蘿卜青菜各有所愛，自己既然選擇了捷達，就應該愛惜它，不要因為有一些缺陷去嫌棄它，畢竟是自己選擇，要愛車，懂車，心態平和才是一個駕駛員的基本素質。

我是16款捷達自舒車主，這是當時能買到的最便宜的合資六速自動擋車型！目前開了九千公里，這一代捷達用的是最新的pq25平台，全鋁ea211發動機，六速自動擋變速箱！保養費用低，質量可靠。鈑金件質量不錯，發生過兩次低速擦碰都不吃虧！車漆厚，不怕綠化帶的小樹枝！一汽大眾提供五萬四的三年免息貸款，購買無壓力！現在網上很多人沒開過車的人上來就黑大眾，希望大家不要聽信，自己親身到4s店去體驗！

發兩張當時事故照片給大家看看，被速騰從右後門頂到右前門，車門鈑金扎實，損傷很小

即便是不怎麼懂車的人，聽到「捷達」二字大多也能立馬想到它的樣子。自打1991年正式下線以來，捷達在中國已經累計生產了26年，銷量超過350萬台。

更為神奇的是，這么多年來，捷達在國內只有一次真正的換代，而在國外，它真正的繼承者已經發展到了第七代產品，那就是速騰。

話回正題，全新捷達在2013年上市之後（上一代車型整整生產了22年！），依然保持著熱銷的狀態，每個月的銷量都是2萬台以上。網上不少人說，捷達平台老舊，是中國特供車，價格也不便宜，配置還那麼低，憑啥能這么火？

平心而論，新款捷達在設計上其實並沒有太多的亮點。它的售價是7.99-13.49萬元，在這個級液消梁別當中，很多鬧運車都可以打上自己的標簽，比如運動、年輕、優雅之類，然而說到捷達，連許多 汽車 媒體都頂多能只說一句：造型中庸。

從圖片就不難看出，捷達有著典型的大眾式設計風格，家族式的前臉、家族式的車身、家族式的中控台... 不管從哪個角度看過去，它都跟速騰有著很高的相似感。但就是這樣沒有「性格」、不會出錯的風格，讓捷達容易讓更多人接受。

普通老百姓買車，無非就是希望養車不會成為自己的負擔，所以油耗必須得低，小毛病必須要少，保養費用支出也不能過高。從用戶口碑來看，捷達1.4L手動擋車型的綜合油耗平均在6L/100km左右，1.5L自動擋車型的綜合油耗，平均也在7.4L/100km左右，油耗方面的表現都挺不錯。

捷達的發動機技術比較成熟，動力上雖說是沒啥亮點，但可靠性、耐用性都是沒得說的，保養成本也不算高。小保基本就是在300元左右，大保養500元左右，如果你跑10萬公里，捷達在保養上的支出也就差不多1萬多塊，相對來說還是比較實惠的。

精通國人心理的的大眾，把捷達看得見的一面做得很到位，它的內飾用料雖然不高級，但是做工表現很好，頗有「德系」車的嚴謹規整氣質。捷達的整車行駛質感也比較厚實，隔音方面，尤其是底盤隔音不錯，大多數人開起來會感到它比同級的日韓系車要「穩重」一些。

最後，還要加上捷達還不錯的空間表現，以及大眾一貫對自己的安全宣傳，所以要說完全懂國人的消費心理，捷達絕對是標桿之一。

作為經常接觸各類 汽車 的媒體人，磚叔要是給捷達「找茬」的話能挑出不少毛病，比如它的無趣的造型設計、動力很一般、用料也很廉價、配置也不高。

都說德國人嚴謹但保守，這一點體現在捷達身上可謂是淋漓盡致，設計中庸、動力中庸、配置中庸，它的所有東西，都是以保證「能用」以及「可靠」，想要多一點配置之類，就只能靠自己加裝了。

同時，捷達也有著日系車的「精明」之處，那就是盡量控製成本，能減則減，比如許多人津津樂道的後防撞鋼梁之類的都是盡量省掉，除頂配外後剎車盤都是鼓式之類。

也許有人會對所謂「中國特供車」有所不齒，但一般來說持這種觀點的人要麼是買不起，要麼就是對 汽車 製造業並不了解。本質上講，所有合資車型都會針對市場需求進行調整，只是或多或少的問題。像捷達這樣的純粹為中國市場打造的車型，反而更加懂得普通消費者需要什麼。

但是隨著國產車的不斷進步，這個價位有很多更好的車型都可以選擇，只是在口碑上不及捷達。除了情懷之外，捷達各方面都沒有什麼突出的地方，也基本沒有短板，就是做到了實用、可靠、省心而已，所以它要想保住「捷達」這塊金字招牌，恐怕還是要加快推陳出新頻率才對。

新捷達的優點是計程車的好選擇。但不是家用車的好選擇。 捷達的特點是：車輕、發動機扭矩大、構造簡單。 這樣帶來的優點是，省油，提速快，維修配件便宜。 但是缺點一樣明顯，車身結構是七八十年代的構造，安全性很低。一旦出車禍，往往車毀人亡。這方面案例很多，前些日子合法還有個撞車案例，時速60跟一個日本車撞了，捷達上5人全死，日本車上死1人。你自己可以去搜索一下看看。 第二個缺點是操控性舒適性不好。捷達的底盤屬於比較老的了，現在 汽車 技術發展已經比較快，好車的操控性舒適性要比捷達好很多。捷達的噪音控制什麼的也是上個世紀的水平了。 第三個缺點是車體功能簡單。有人說捷達皮實，其實是不對的。捷達基本上就是一個發動機+4個輪子，再放兩個沙發。車上很多比較高級的配置都沒有。最簡單的東西，出故障的概率可能會低一點。好比自行車，就剩倆軲轆了，騎上10年都不壞。另外皮實這個概念，當初是說發動機不容易壞，其實很多其他的小部件，還是很容易壞的。 第四個缺點是車的高速性不好。捷達的發動機是低扭矩發動機，比較適合市區開。高速上發動機就會比較費油，同時車身輕，比較飄。 基本上，如果你是開出租的，我建議你買捷達。否則，還是選個其他的車型吧。你說的那些優點，其實是計程車司機眼中的有點，作為私家車，的確捷達落伍了。

肯定好 我發小就買了輛1.4 90馬力一二擋起步真想讓人下來推 裸價6.5萬 配置 輪胎175麵包車專用 。剎車，前碟後鼓。輪轂，鐵圈幸好在外面加了個仿鋁合金塑料不然丑到爆。中控還好有個收音機 音響喇叭2個還不如放手機效果好。扶手沒有。後防撞梁沒有 發動機護板沒有 油箱 後備箱鑰匙開啟讓人很尷尬 發動機90年代的產物 後排車門連個儲物箱都沒有 此捷達一個大眾標志就花了他所有積蓄

我買的13款手動乞丐版新捷達，目前85000公里，壞過以下零件:5萬公里駕駛席玻璃升降器電機、6萬公里換一對前懸掛下擺臂、6萬公里傳動軸漏油保養一次、剎車燈3個，第三年換了電瓶。油耗之前加93一箱油55升可以跑750公里，現在加92隻能跑550公里。其他沒什麼毛病了。

2015款1.6手動風尚版開了兩個月，磨合期。發動機和變速箱藐視一切其它牌子手動車。市區8個油，高速估計不到7個。桑塔納做工調教比捷達好一些。建議桑塔納，現在捷達出1.5的實際是減配了，扭矩下降了不少，別信功率不變！扭矩才是硬道理，廠家不告訴你的！

2014年五月提車。當初確實沒有看中鼓剎，不過在同價位其它品牌比較中還是選了捷達！當時桑塔納比捷達貴5000元！所以也放棄了桑塔納。並且捷達被升級導航版！捷達減震是硬傷，操控還不錯，離合器有些高，新手不好掌握。最大的優點就是省油！特省油！購買時搞優惠，贈送終身免費機油機濾的更換。現在跑的很好！除了保養，沒有修過。就是減震太硬，顛簸道路嘎嘎響。作為一個代步車，家用足夠！

開過很長一段時間捷達，04款，好像叫什麼王子的，還是什麼的，類似名字吧，時間長了忘記了。加速快是最大特點，那時候年輕有點嘚瑟，紅綠燈總是第一個沖出去，現在想想真sb。其他和別的車沒什麼特別之處。

❷ 新捷達車怎麼樣

說起捷達，其實大家都很熟悉。是很多人在駕校開的第一輛車困謹。2019年，捷達從一款入門級大眾車型成為大眾品牌歷史上第一個子品牌，它的出現進一步滿足了年輕用戶的購車需求。今天給大家展示的是該品牌首款中型SUV。這款傳承德國血統和大眾品質的捷達VS7到底有什麼實力？我們一起來看看吧！

捷達VS7 2020的1.4T自攻式前臉風格比較年輕，六邊形的進氣格柵看起來非常搶眼，輔以鍍鉻飾條，增添了一絲精緻感。大燈看起來稜角分明，還配備了自動大燈、LED日間行車燈等功能。

從側面看，車身尺寸為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，前後輪胎尺寸為225/55 R17，採用雙五輻輪圈設計。車身側面呈現出流暢的設計風格，流暢的線條從車頭貫穿至車尾，凸顯了汽車的動感氣息。

回頭看，這款車的車尾造型比較圓潤，細節處採用鍍鉻飾條裝飾，增強了尾部的層次感和精緻感。簡潔的尾燈點亮後更加醒目。

來捷達VS7 2020 1.4T自動進取型車，車內顏色為黑色，內飾布局簡潔大方，符合車的氣質。同時配備了剎車輔助、牽引力控制、藍牙/車載電話等諸多配置，功能相當豐富，無疑對駕駛者非常友好。

捷達VS7真皮方向盤採用平底三輻設計，標配4向手動調節方向盤。此外，該車的儀表盤採用了雙環設計，屬於目前的主流設計風格，顯示信息豐富。

捷旁褲達VS7 2020 1.4T自動進取型配有織物座椅，舒適性尚可。雖然座椅的配色很時尚，但是前排座椅只支持手動調節。

該車配備了可開啟的全景天窗，面積相當大，可以提高整車的採光率，對於駕駛和乘坐舒適性也有非常好的加分。

捷達VS7 2020 1.4T自動進取型後排空空間不錯，讓乘客的乘坐體驗更好。但後排地板中央有凸起，會降低中間乘客的乘坐舒適性。此外，該車還配備了後出風口。

捷達VS7 2020 1.4T自動進取型後備箱很規整，後排座椅放倒後可以擴展更大的空空間，可以很好的滿足用戶的儲物需求。

捷達VS7 2020款1.4T自動進取型搭載1.4T L4發動機，最大功率150馬力，峰值汪啟基扭矩250牛·米。與之匹配的是6速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速為9.7s

捷達VS7 2020 1.4T自進式前後懸架分別採用麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，同時採用前驅模式。

總體來說，捷達VS7的綜合實力不錯，高度一致的家族設計基因在上面完美展現，給人一種由內而外的熟悉感和陌生感。同時整體配置和材質搭配做的很好。加上其三大件穩定耐用，符合家庭用戶的期待。十萬出頭的預算拿下，還是挺劃算的。感興趣的朋友不妨去店裡近距離體驗一下！

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