發動機制動是什麼意思

Ⅰ 發動機制動是什麼意思

發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

也就是「拖檔走」——掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

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合理利用發動機制動

1.在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。

2.在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

3.利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

Ⅱ 發動機制動的概念是什麼

發動機制動是指；利用發動機制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

Ⅲ 發動機制動是什麼意思和腳剎和手剎有什麼區別

1，腳剎：給與前輪差不多70%的剎車力和後輪30%，不懂的弄一輛車在雪地上踩剎車就明白了。
2。手剎：給於後輪100%的剎車力，和前輪無關。
3。用手剎車甩尾就相當於把滾動摩擦變成了滑動摩擦，轉彎的時候突然拉手剎會造成over
steering,轉向過大，這就是甩尾了。甩尾的另一種情況是後輪驅動的車轉彎時突然的加油門使後輪失去摩擦力甩尾，頭文字d里的拓海就是玩這個的。兩種情況都很危險，很容易失去對方向的控制。如果沒練過千萬別玩。
發動機制動：制動器是減速或停車的控制機構，正確運用制動不僅有利於保證安全行駛，而且有利於節約燃料，減少輪胎磨損和防止機件損壞。利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。

Ⅳ 發動機制動是什麼意思

預見性制動是針對已發現的情況或預見可能發生的復雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放鬆加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，並根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。
2、緊急制動是遇到突然出現的危險情況時駕駛員迅速松開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動桿，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發生而採取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。
3、發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發動機牽阻制動可以防止側滑。

Ⅳ 常聽人說發動機制動，那麼這到底是什麼意思

汽車發動機的類型按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓兩種類型。按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。動機輸出的動力，所以這種機器的概念可以粗略的理解為「動」；然而動能是如何獲取卻很少有人了解，不同類型的機器有不同的轉化方式不過首先還得了解一下到底什麼是發動機。

按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。V型，W型，水平對置型和轉子發動機。其中，論原理來講，直列型V型W型和水平對置型的結構原理都很類似，只是氣缸分布不同。而轉子發動機的結構與這些發動機有著很大的區別。

Ⅵ 汽車發動機制動是什麼意思

發動機制動利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？
1、
在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
2、
在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、
利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
4、
如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對後車沒有提示更易發生事故。
在說說發動機制動是不是保護發動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護發動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。
當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速採用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。
更精闢點：
利用發動機的牽引力降低車輪轉速
從而控制汽車行駛數度，增加車輛的可操控性好安全性。發動機制動並不是說利用發動機來剎車使車輛停下來。

Ⅶ 發動機制動是什麼意思，對發動機要什麼不好的影響

發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

Ⅷ 發動機制動指的是什麼

動機制動就是不切斷發動機與驅動輪的連接，利用發動機氣缸阻力及內部摩擦力對驅動輪形成制動作用而降低車速。（1）發動機制動的特點：

踩油門有動力，松油門變阻力，擋位越低，牽阻作用力越大。一般在預見性制動中和下長坡或較滑的路上，常採用發動機制動的方式，充分利用發動機牽阻作用，不僅可以節油，還能減少輪胎的磨損和延長車輪制動器的使用壽命。（2）發動機制動操作方法：

當需要減速時，松開油門，不踩離合，不摘擋，或掛低速擋，發動機制動效果更顯著。在冰雪路或比較濕滑的道路上，應盡量使用發動機制動，這樣可有效地防止車輛側滑。使用發動機制動時，嚴禁低擋高速，因車輪帶動發動機高速運轉，會損壞發動機和傳動部件，如果出現發動機轉速過高情況，要及時剎車減速。自動擋汽車只有在1、2擋或L擋位時，發動機才會產生制動效果。

Ⅸ 發動機的制動是指

11、發動機制動是指利用發動機制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是拖擋走，掛著擋不給油，發動機對車沒有牽引力，車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，擋位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
22、發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機在被動轉速達到閾值後，會停止噴油，達到省油的目的。同時，發動機制動減少了剎車片的磨損，延長了剎車片的使用時間。