駝峰航線是哪個地理位置

⑴ 抗戰時期駝峰航線穿越地區的地形特徵。 〈高中地理〉

向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲南高原和四川省。地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米

⑵ 駝峰航線由中航何時開辟是1942.5月嘛

1941年12月，太平洋戰爭爆發後，美國參與對日本的作戰。中國抗日戰爭進入相持階段，日軍切斷滇緬公路，中斷中國經海路和陸路獲取戰爭物資。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開辟了一條轉運戰略物資的空中通道，這條空中通道就叫駝峰航線。
起初，滇緬公路被用來運送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本佔領緬甸，有效地切斷滇緬公路。為了保持國民黨政府所要求的戰略物資的不間斷供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。在1942年7月，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由William H. Tunner上校指揮，組織空運和提供後勤支持。大多數的人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工團隊和中國國民航空空運科。
漸漸的, 一條空前的穿越印度、緬甸和中國的空中航線開始形成。在西面，航線由二戰時期的阿薩姆邦東北印度鐵路公司的一系列機場串成並穿越了雲南和四川的一系列山脊。在該航線開通後，即成為中國戰場國際援助的「生命之路」。蔣介石認為為了保證它的野戰師和擁有500架飛機的空軍的正常運作，每月至少需要7,500噸的物資，當然在駝峰航線的初期幾個月中，這個想法是難以達到的。

⑶ 抗戰時期駝峰航線的起屹點是什麼

「駝峰航線"又被飛行員們稱為死亡航線，它是「二戰」期間三條著名國際航線中(另兩條為阿拉斯加航線、北大西洋航線)最具危險性的一條。該航線西起印度的汀江，東到中國的昆明、敘府(宜賓)、瀘州、重慶等地。該條航路大部分是在平均海拔5000—6000米以上的喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈上空穿越，而當時所用飛機，滿載後飛行高度幾乎和地勢平均高度等同，甚至還要低於所經山峰高度，飛行艱險和飛行難度可想而知！由於要在連綿起伏的山谷間穿行，無論是飛行線路還是所經地形都猶如駱駝的駝峰，「駝峰航線」由此得名。

⑷ 雲南省的駝峰航線……

1942年5月，太平洋戰爭爆發後，日軍切斷了美軍援華的唯一物資運輸要道，中緬公路。抗日戰爭的軍備物資一時無法運送進中國境內，「駝峰航線」應運而生。
這條西起印度汀江機場，翻越喜馬拉雅山脈南麓、高黎貢山脈、橫斷山脈等幾大山系，中途經過雲南怒江瀘水縣、雲南驛，最終東至中國昆明、重慶等地的航線，中間山巒起伏，一眼望去，狀如駝峰，因此命名為「駝峰航線」。

駝峰航線飛行大隊的前身，就是陳納德將軍領導的飛虎隊，即第十航空大隊。飛機均是從中國航空公司租借的民航客機（筆者註：中國航空公司，CNAC，China National Aviation Corporation，並非中國國際航空公司）。
中國航空公司的飛機，從道格拉斯DC-2、C-47運輸機、道格拉斯DC-3、C-53運輸機改裝而成，為了加強軍備物資的荷載能力，這種運輸機並不具備任何戰斗功能，且最高飛行高度不足8000米。

然而，由於運輸機活塞式螺旋槳的性能所限，運輸機不得不在狹窄的山谷間穿行。從汀江飛至雲南的航線上，飛行高度大多集中在4500米至6000米。西藏察隅附近海拔5887米的高山、麗江附近海拔5596米的玉龍雪山、德欽縣海拔6740米的梅里雪山，這些都是飛行員必須要閃避飛越的天塹。
此外，在駝峰航線上飛行，導致飛機失事的因素無處不在。在駝峰航線開辟的三年中，先後墜落過600餘架飛機。陣亡的1500多人中，竟然有幾十種犧牲的方式。
遭遇雷暴天氣，在電閃雷鳴中盤旋，墜落。
飛行高度太低，撞到高聳入雲的雪山，墜落。
夾雜在強紊氣流，飛行導航功能失效，墜落。
不幸遇到日軍敵機，毫無招架能力，墜落。

墜落的飛機即使軟著陸，也會觸發油箱爆炸，機組人員很難生還。在駝峰航線上失事的飛機沒有連成線，但卻組成了一條悲壯的航標。
在天氣晴好時，在駝峰航線上的飛行員，可以通過地面失事飛機鋁制金屬殘骸的反光，來識別判讀飛行路線的軌跡。因此駝峰飛行員私下裡給這條航線起了一個戲謔卻又悲壯的名字，鋁谷（aluminium trail）。
每一名駝峰航線的飛行員都清楚自己的宿命，自己終將墜落，問題就是何時，及何地。
1943年3月11日，中國航空公司第53號運輸機機長吉姆·福克斯（Jim·Fox）、副駕駛員譚宣、報務員王國梁像往常一樣走入機艙。飛機上滿載著錫錠、鎢錳礦和豬鬃。和另外三架飛機從昆明出發，目的地是位於印度阿薩姆邦的汀江機場。

命運並不總會提前預告。有時越是吊詭無常，看起來越是平常。按照經驗，飛行高度只要保持在3200米——在厚雲層下方，只要在山谷中靈活閃避，就能安全通過。
飛機從昆明離開後，也飛過了雲南驛。在飛越片馬附近的風雪埡口時，飛行隊遭遇到了西北方向的強烈低氣流，飛機被時速97公里的氣流卷到風雪埡口的山脊上。
福克斯竭盡全力降低飛機的速度，但這股氣流還是裹挾著53號飛機，往那片被翠綠色的高黎貢山脈深處飛去。
拯救大兵福克斯
「吉姆·福克斯並沒有死，他就在福克斯埡口！」
自從福克斯駕駛的53號飛機在這里墜落後，駝峰飛行員將這個埡口的名字，命名為「福克斯埡口」。時隔半個世紀之後，駝峰航線老兵弗萊徹·漢克斯（Fletcher·Hanks）依然堅信他的戰友還活著。

2018年10月，從片馬鎮歸來後，我去了趟昆明，拜訪了二戰史的專家，戈叔亞先生。戈叔亞說，吉姆·福克斯墜機時，只有24歲。他已經在駝峰航線上飛行了兩年。至於副駕駛王國梁和譚宣的信息，我們一無所知。
福克斯駕駛的53號飛機在風雪埡口墜機後，並沒有徹底失蹤。它，靜靜地躺在中緬邊境的高黎貢叢林里，就像一隻鐵鳥，安靜地棲落在樹梢上。每一架貼地飛行的駝峰飛行員，都能用肉眼看清這架折翅的銀色鐵鳥。
1996年，飛機失蹤後的53年，一直致力於尋找散落在駝峰航線上墜機的戈叔亞，突然收到駝峰老兵弗萊徹·漢克斯的信件。
在信件中，漢克斯附了一份當年美軍出具的飛機失事報告：
1943年3月11日 C-53飛機
53號基地：汀江
死亡：3人
機組人員：機長 J. R. 福克斯
副駕駛員Thom（中國人）
報務員Wong（中國人）
這架中國航空公司的飛機從中國昆明出發，准備返回印度汀江。飛機在雲層下面准備飛越埡口時，於當日失事。很明顯失事原因是遇到了低氣流。飛機墜落在一座山頂以東50英尺的叢林中。距離片馬—六庫公路以南3英里。
飛機墜落時，這一地區是敵佔領區。機組人員下落不明，可能全部遇難。
飛機失事地點：東經98°41'，北緯25°54'。

這位80歲的駝峰老兵告訴他，在飛機墜落的一年後，他曾按照這個坐標和駝峰飛行員們口中的大概方位，去高黎貢山的叢林中探險尋找過墜機。駝峰航線的飛行員們堅信，既然飛機肉眼還算完好，說不定福克斯等三位機組人員還活著。
漢克斯在郵件中說：「1944年10月，為了尋找53號飛機失事的3名機組人員，我們派出了一組營救隊……」
1944年10月，53號飛機墜落的一年後，雷德·霍姆斯（Red Holmes）和弗萊徹·漢克斯在吉姆·福克斯父母的委託下，率領一組營救隊前往風雪埡口探險，拯救大兵福克斯。
10月21日，飛機載著營救小隊，以及這次探險所需要的300公斤的裝備降落在保山機場。飛機剛降落在凹凸不平的機場軌道，200多名在機場做苦力的中國人跑過來看熱鬧，漢克斯等人把一些紀念章送給他們。
為了保證這次營救行動的順利，這次中方委派了一名翻譯作為營救小隊的聯絡官。通過與當地人溝通，營救小隊分析，要徒步到片馬的墜機地點，必須還要乘坐戰斗機飛到片馬「風雪埡口」和「福克斯埡口」附近。一行人「還要繼續徒步三天，每天徒步12個小時，從天亮走到天黑。」

晚上露營的時候，大家還可以聽到保山西南方向戰斗機的轟鳴聲，以及遙遠的槍炮聲音。
第二天，飛機飛了120公里。營救小隊在戰斗機上，遠遠地看到了惠通橋——駝峰航線的地理航標之一，之後在一處長滿野草的地方著陸。
雷德在回憶錄中寫道，他們每天的行程都差不多，路越走越窄，越來越陡峭，每天都要「Z」字爬山，大部分時候都穿越在雲霧之間。
從保山出發一周後，營救小隊在叢林中緩慢前行著。此時距離「風雪埡口」仍然還有不到1公里。「這是最艱難的一段路，」雷德回憶，「小路錯綜復雜，營救小隊必須要努力保持平衡，才能避免掉進山崖中。」天黑時，幾個人終於爬到了海拔4200米的埡口。
這里只有岩石和枯草。荒草叢生，一米多高。本應該砍山刀開路，但幾個人手裡卻沒有合適的工具。此時，頭頂上空，中國航空公司的駝峰航線飛機盤旋著，試圖尋找營救小隊，但是步話機卻無法聯絡。隊伍里有人開始出現高原反應的症狀，發高燒，眼睛看不見。缺水。斷糧。迷路。這是營救小隊的現狀。
「我想起在什麼地方讀過，岩石上的苔蘚可以保持濕度。我找到了一些看起來像苔蘚一樣的綠色植物，按書上說的放到嘴裡，但吃起來卻像沙子一樣……」
從保山出發12天。環境太惡劣了。營救小隊已經放棄搜尋福克斯的行動。幾個人自身難保。當務之急就是要先找到回片馬鎮的路。
幾個大兵分頭行動，決定用互相鳴槍的方式來辨別各自的方位。就這樣，一路跌跌撞撞。來接應的飛機按約定是的時間來到指定地點，飛機盤旋著，轟鳴著，完全不知道這幫人經歷了什麼：營救小隊從保山出發探險，實施營救行動，再回到保山，一共歷史19天，徒步穿越了480公里的路程。

雷德和漢克斯回到美國陸軍空運總隊後，並不甘心。參謀長不再支持這項行動。他把他們帶到一副大比例尺的軍事地圖面前，指著上面密密麻麻的數字說，駝峰航線運輸機、戰斗機，有1000多架飛機都掉在中、緬、印茫茫的林海之中，誰會去尋找它們？
駝峰·堂吉訶德
漢克斯不會放棄尋找，只是，他自己也想不到，這次尋找竟然耗費了50多年的時間。
在漢克斯給戈叔亞的信件中，漢克斯回憶道，50年來，他不厭其煩地寫信，製作宣傳53號飛機的T恤，向美國航天局了解太空梭的雷達探測，看看是否能發現53號飛機。他還制定詳細的尋找計劃，甚至參加鐵三比賽鍛煉身體，希望有朝一日能再回到片馬的原始森林中去尋找。
漢克斯自嘲道：「有人說我是一個現代的堂吉訶德，終究要被喜馬拉雅的禿鷹啃食掉。」
事實上，弗萊徹·漢克斯並不是唯一一位嘗試尋找53號墜機的「堂吉訶德」。帕梅拉·史密斯（Pamela·Smith）是吉姆·福克斯的侄女，她也是那些相信福克斯還生還的人之一，用了20年的時間尋找舅舅福克斯。「53號飛機墜落時並不是人們想像得那樣猛烈，」帕梅拉解釋道，「而是像一個車輪緩慢地聽了下來。」
帕梅拉動用了自己在美國航天局的關系。1981年，太空梭哥倫比亞號傳回的圖像上，帕梅拉清晰地看到這架銀色的金屬大鳥，還棲息在高黎貢山上，和1943年失事時一模一樣。然而帕梅拉的計劃，卻因為當時緬甸動盪的政局而擱淺。53號飛機，再次像被世人遺忘在世界的角落。

漢克斯卻一直堅信飛機會重見天日。在他印製的一批T恤上，他信誓旦旦地預測說：53號飛機，飛機一定會在53年後被找到！沒有人理解漢克斯老人的執著，也沒有知道為什麼他預測一定是53年之後。
1997年1月30日，戈叔亞來到了片馬鎮。一個月前，戈叔亞得到消息，去年八九月份的時候，緬甸獵人在原始森林中，發現了疑似53號飛機的墜機，交給當地的克欽獨立軍看管。11月17日，根據衛星確定了飛機的具體地點，恰好位於中緬邊境，中國一側的137米處。
但是想要徒步到墜機處，並不容易。戈叔亞回憶說，必須要先深入到緬甸境內27公里處，再徒步穿越回中國境內。山體的坡度超過70°，每一步都要緊跟在向導之後。如果落後幾步，前面的人就在密林中消失得無影無蹤。
2月1日，戈叔亞撥開了叢林枝丫，終於看到了那架隱藏了半個多世紀的53號墜機。戈叔亞後來寫道，飛機比我想像的要打了許多，就像一頭英勇搏鬥兒壯烈墜地的史前翼龍，撲打翅膀抗拒死亡，擁抱永恆。它所展現出來的毀滅美，對視覺的沖擊是無與倫比的，甚至生命都黯然失色……
飛機右翼下的「中國航空公司」幾個中文大字清清楚楚。青天白日的國徽，白色的「中」字標記，背後正是中國航空公司和美國飛虎隊聯合的駝峰飛行大隊。
此時，正好是53號墜機失蹤後的第53年。飛機被找到了。這也是二戰駝峰空運史上，600多架墜機中，唯一一架被完整找到的飛機。

駝峰航線的飛機沒有戰鬥武裝，唯一的防禦措施就是「規避」，能保護他們的，只有雲層。這時飛行員必須要把飛機不斷拉升，飛到7600米的極限高度之上。這超過了日本「零式」戰機的高度極限。
然而裝載著軍備物資的駝峰運輸機，往往飛不到這個高度。這時飛虎隊員必須要猛推操縱桿，在高黎貢的叢林中低飛閃避。如果不巧飛機上運輸的是汽油，那麼易燃的油桶就會在劇烈的顛簸中互相碰撞，隨時都會爆炸。
此刻，漢克斯哼著的小曲兒戛然而止。眼前，從厚厚的雲層中，斜刺出一架日本的零式戰機。漢克斯驚懼地盯著機艙里的日本飛行員，日本飛行員也表情驚懼地盯著他。兩個人都沒有想到在高黎貢山脈上空「狹路」相逢。

⑸ 駝峰是在中國哪個地區

駝峰航線"又被飛行員們稱為死亡航線，它是「二戰」期間三條著名國際航線中(另兩條為阿拉斯加航線、北大西洋航線)最具危險性的一條。該航線西起印度的汀江，東到中國的昆明、敘府(宜賓)、瀘州、重慶等地。該條航路大部分是在平均海拔5000—6000米以上的喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈上空穿越，而當時所用飛機，滿載後飛行高度幾乎和地勢平均高度等同，甚至還要低於所經山峰高度，飛行艱險和飛行難度可想而知！由於要在連綿起伏的山谷間穿行，無論是飛行線路還是所經地形都猶如駱駝的駝峰，「駝峰航線」由此得名。
在這個被稱為「上帝的棄地」之地，飛行員們要在820公里(南線)和1150公里(北線)的航線上飛行。由於南線遭受日本戰斗機攻擊，故後來飛行員們要繞路飛北線，這就更增大了因惡劣氣候所造成的困難和損失。每次飛行，飛行員們要面對崇山峻嶺、急流峽谷、強勁的升降氣流和高空風，以及每年長達5個多月的雨、霧季節，加之受當時飛機性能所限，以及幾乎毫無通訊、氣象、導航保障，飛行員既要操縱飛機，又要時刻警惕日本戰斗機攻擊，「駝峰」飛行只能用兩個字形容——悲壯！
「駝峰」飛行主力是先期的美國陸軍航空兵第10航空隊及美軍後來部署在印度的印中聯隊和中國航空公司，所用主力機型是DC-3 、C-46、C-47、C-54，他們的主要任務，就是向抗戰中的中國運送戰略物資。此外，還有一些任務需要他們飛越「駝峰」，比如赴美受訓的中國空軍的往返，接收美國援助飛機的進出，中國遠征軍第二次赴印受訓，美軍第20航空隊移師成都，第14航空隊在中印間往返、由中國和美軍共同組建的中美混合團赴美培訓的去回，國民政府要員出訪、國際友人來華訪問，無不經過「駝峰航線」。
抗戰期間的中國對外交通線
1938年9月以前，中國主要的進出口通道是香港到廣州。日軍侵佔武漢和廣州後，這條通道被迫中斷。
此後，中國政府盡一切可能又開辟了三條對外陸路通道——一條經越南海防到河內再到中國的昆明，另一條是聞名中外的滇緬公路，再一條是新疆到蘇聯。但隨著日軍相繼佔領海防、河內和緬甸，以及1941年6月德國突然向蘇聯發動進攻，1942年2月以後，中國所有的對外陸路交通均遭封鎖。
中國確確實實到了一個四面楚歌的境地——戰略物資運不進來，出口物資運不出去。一個即將全部被封鎖的中國！一個在日本人眼中即將投降的中國！
面對如此嚴峻的局勢，國民政府決定開辟新的國際運輸線，中國航空公司為探索「駝峰航線」做出了卓越的貢獻。1942年4月，美國總統羅斯福正式致電中國政府，同意開辟中印(中國和印度)空中通道，這就是後來聞名於世的「駝峰航線」。 採納哦

⑹ 抗戰時期馱峰航線的起始點是哪裡

從緬甸至昆明

⑺ 駝峰航線由來，貢獻是什麼誰知道

摘錄的，引自：
http://ke..com/view/86275.htm

駝峰航線

1941年，日軍空襲珍珠港後，一路指向太平洋，一路指向東南亞。進攻東南亞的日軍由泰國北上，於1942年5月擊退中國遠征軍，攻陷緬甸以及中國雲南怒江以西地區，切斷了中國最後一條國際交通線--滇緬公路。

滇緬公路被切斷後，中國曾試圖開辟西北陸路國際交通線，將美英援華物資經波斯灣運到蘇聯中亞阿拉木圖，再經新疆運到中國內地，因種種原因，無法實現。於是，開辟經印度到中國的空中國際運輸線就成了惟一的選擇。

駝峰航線從印度東北部阿薩姆邦的汀江等地起，至中國昆明約800公里，沿線穿過中緬印三國，要飛越喜馬拉雅山南麓及緬北的茫茫原始森林。駝峰飛行開始於1942年滇緬公路被日軍截斷之後，中美雙方共同又開辟了駝峰航線。駝峰飛行一直持續到1945年8月日寇投降，抗戰勝利。

1943年3月，駝峰航線開通16個月後，美軍將駝峰飛行的指揮權正式交給飛虎隊司令長官陳納德。從此以後，駝峰飛行與飛虎隊同在陳納德的指揮下，兩者逐漸融為一體。

飛虎隊是空軍戰斗部隊，主要擔負著與日本空軍作戰的任務。駝峰飛行則是擔負空中運輸任務，所擁有的主要是運輸機。飛虎隊組成人員，完全由美國空軍人員組成。飛虎隊活動范圍非常廣，除了中印緬戰場外，還遠及廣州、香港、越南、乃至日本等廣大地區。駝峰飛行的航空人員，除了美國空軍之外，還有中國航空人員。

駝峰航線是當時世界上最艱險的航線。除了地形險要，氣候惡劣，導航設施簡陋，難以保障飛行安全之外，還有日本飛機的攔截。日軍的攔截，使得駝峰飛行護航成為極其重要的問題。擔任護航任務的是美國陸軍駐印度第10航空隊和駐中國的第14航空隊。據統計，僅在駝航線開通時至當年年末的半年中，飛虎隊為駝峰飛行護航就擊落日機149架，擊毀日機85架。

飛虎隊所需的軍用物資主要是汽油和飛機零配件等。這些物資在駝峰飛行開通之前，是由滇緬公路運輸補給。駝峰航線開通之後，就由這條空中運輸線提供。

⑻ 二戰中的【駝峰航線】指的是什麼

駝峰航線

「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯系的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由於海陸已無通道，只能開辟空中航線，於是駝峰空運誕生了。「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500－5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。

「駝峰航線」開辟之初，美軍飛機損失慘重。曾在緬甸甘蔗林迫降營救史迪威將軍的斯科特上校，首開人類飛越「世界屋脊」的勇敢嘗試，可在僅距印度阿薩姆邦不到半小時航程時墜毀。其後美軍空運司令部繼續頑強尋找一條安全通往中國的空中航線，不幸，又有160名飛行員和60架飛機陸續被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。在確認無法征服「世界屋脊」之後，美軍另闢途徑，重新開辟了一條西起印度的阿薩姆邦，向北進入西藏，緊貼世界屋脊邊緣飛行1小時，再折向東方，繼續飛越地勢險惡的橫斷山，然後經四川和雲南交界的大小涼山抵達昆明和成都。這樣，這條「駝峰航線」比從前的直線距離拉長了近一倍。

「駝峰航線」的開辟，不僅粉碎了日軍大規模的侵略和封鎖，而且為支持一個龐大的戰場而實行大規模的空運開了先例，在穩定亞洲戰場和人類反法西斯統治和侵略中起了重要的作用。

據戰後美國官方的數據：美國空軍在持續三年零一個月的援華空運中，為中國空運各類戰爭物資65萬噸。美國空軍在「駝峰航線」上一共損失飛機468架，平均每月達13架；犧牲和失蹤飛行員和機組人員共計1579人。

參考資料： http://news.xinhuanet.com/misc/2002-10/15/content_597673.htm

⑼ 駝峰航線的介紹

「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。「駝峰」位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型（DC-3、 C-46、 C-47）最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。

⑽ 駝峰航線上的鋁谷，具體位置在什麼地方誰知道，謝謝了

在駝峰航線上犧牲。這條航線一共吞噬了825架中美運輸機、2000多個生命，飛機的鋁片散落在山谷之間，在天氣晴朗的日子，從空中經過，可以清晰地看到墜機碎片斷斷續續連接成一條鋁片反光帶。 沿著這條「鋁跡」就可以到達印度的汀江。怒江峽谷也被飛虎隊稱為「鋁谷」。