中國地理二鐵是什麼

Ⅰ 中國地理鐵路怎麼掌握方法

按城市名稱來記，比如說:與北京有關的主要鐵路有5條，分別是京廣線、京哈線、京包線、京九線和京滬線…這樣把每個省份的主要鐵路城市再記住，這樣分別記憶鐵路也許會容易記些。
或者就按常說的七縱五橫來記憶也是可以的。
不過經常看地圖是非常重要的

Ⅱ 中國地理

1、我國地形壯麗多姿，其基本特點，概括地說有三點：

①地勢西高東低，呈階梯狀分布。我國地處亞歐大陸的東南部，地勢西部高而東南低，西部多高山和高原，東部沿海多丘陵和平原，形成一個以西南部的青藏高原最高，由西向東逐級下降的階梯狀斜面。

由兩列山嶺組成的地形界線，將我國地形明顯地分成三級階梯。

西面一列是昆侖山—祁連山—岷山—邛崍山—橫斷山脈，簡稱「昆侖線」。東面一列是大興安嶺—太行山—巫山—雪峰山線，簡稱「興安線」。被「昆侖線」包圍的青藏高原屬第一級階梯，平均海拔約4500米，是世界上最高的大高原，號稱「世界屋脊」。高原上分布著一系列雪峰連綿的巨大山脈，山嶺間鑲嵌著遼闊的高原和盆地。

越過「昆侖線」，即青藏高原的北緣和東緣，地面迅速下降到1000—2000米之間，局部地區在500米以下，屬第二級階梯。它是由一系列的高山、高原和被它們包圍著的盆地所組成。如內蒙古高原、黃土高原、雲貴高原以及塔里本盆地，海拔大都在1000—2000米之間，准噶爾盆地、四川盆地的大部分則下降到500米以下。高原盆地之間的阿爾泰山、天山的海拔都超過4000米，陰山和秦嶺也在2000米以上。在「興安線」以東，地勢突降到500米以下的第三級階梯，主要由寬廣的平原與丘陵所組成。如東北平原、華北平原和長江中下游平原的海拔都在200米以下。

這些平原的邊沿分布破碎的低山丘陵，如東北平原東緣的長白山脈，華北平原東邊的山東丘陵，長江中下游平原以南的江南丘陵等。從這一級階梯往東是大陸向海洋延伸的大陸架，水深大部分在200米以內。

②地形多種多樣。我國地質條件很復雜，在漫長的地質歷史演化過程中，內外營力相互作用下塑造成多種多樣的地貌類型，既有縱橫交錯的山脈，也有面積遼闊的高原，有巨大的盆地，也有一望無際的平原，還有坡度和緩的丘陵。其中，山地約佔全國土地面積的33％，高原約佔26％，盆地約佔19％，平原約佔12％，丘陵約佔10％。在我國獨特的自然條件下，還發育了山嶽冰川地貌、凍土地貌、風沙地貌、黃土地貌、紅層地貌、岩溶地貌、火山地貌、海岸地貌等多種多樣的地貌類型。

③山多而高。我國是一個多山的國家，包括山地、高原和丘陵在內，廣義的山地共佔全國陸地總面積的三分之二。山地面積不僅廣大，而且地勢高峻。海拔高於1000米的山地和高原超過全國土地總面積的一半，海拔超過500米的面積佔全國總面積的84％。在蘭州—昆明一線以西的山地，多為海拔超過3500米的高山和超過5000米以上的極高山。青藏高原及其周圍的山脈，很多山峰的高度都超過6000米。全世界8000米以上的14座高峰，全部坐落在青藏高原的喜馬拉雅山和喀喇昆侖山上。

世界第一高峰珠穆朗瑪峰和第二高峰喬戈里峰，就位於喜馬拉雅山中尼邊境和喀喇昆侖山中尼邊境。蘭州—昆明一線以東的山地多為2000米以下的中山、低山，但神農架、太白山、五台山、玉山等超過3000米，其中玉山主峰達3950米，成為我國東部的最高峰。我國地形復雜，高差也很顯著，不僅有高達8848米的珠穆朗瑪峰，又有低於海平面以下155米的艾丁湖。地勢高差之大，為世界其他國家所罕見。西南部的橫斷山脈由一系列平行的高山深谷組成，一些山峰海拔超過5000米，與鄰近的河谷相對高差達2000米以上，地面起伏急劇。
2、氣候特徵

．大陸性季風氣候顯著

．雨熱同期

．氣候復雜多樣
3、我國自然資源總量大、種類齊全，擔人均佔有量少，開發難度大。
4、中國現已發現171種礦產資源,查明資源儲量的有158種，其中石油、天然氣、煤、鈾、地熱等能源礦產10種，鐵、錳、銅、鋁、鉛、鋅等金屬礦產54種，石墨、磷、硫、鉀鹽等非金屬礦產91種，地下水、礦泉水等水氣礦產3種。礦產地近18000處，其中大中型礦產地7000餘處。

中國礦產資源的基本特點是：

——資源總量較大，礦種比較齊全。中國已探明的礦產資源種類比較齊全，資源總量比較豐富。煤、鐵、銅、鋁、鉛、鋅等支柱性礦產都有較多的查明資源儲量。煤、稀土、鎢、錫、鉬、銻、鈦、石膏、膨潤土、芒硝、菱鎂礦、重晶石、螢石、滑石和石墨等礦產資源在世界上具有明顯優勢。地熱、礦泉水資源豐富，地下水質量總體較好。

——人均資源量少，部分資源供需失衡。人口多、礦產資源人均量低是中國的基本國情。中國人均礦產資源擁有量在世界上處於較低水平。金剛石、鉑、鉻鐵礦、鉀鹽等礦產資源供需缺口較大。

——優劣礦並存。既有品質優良的礦石，又有低品位、組分復雜的礦石。鎢、錫、稀土、鉬、銻、滑石、菱鎂礦、石墨等礦產資源品質較高，而鐵、錳、鋁、銅、磷等礦產資源貧礦多、共生與伴生礦多、難選冶礦多。

——查明資源儲量中地質控製程度較低的部分所佔的比重較大。查明資源儲量結構中，資源量多，儲量、基礎儲量少；經濟可利用性差或經濟意義未確定的資源儲量多，經濟可利用的資源儲量少；控制和推斷的資源儲量多，探明的資源儲量少。

——成礦條件較好，通過勘查工作找到更多礦產資源的前景較好。石油、天然氣、金、銅等礦產資源的找礦潛力很大。老礦山深部、外圍和西部地區是重要的礦產資源接替區。

Ⅲ 有哪些中國地理知識

地球是距太陽第三顆，也是第五大行星：
軌道半徑: 149,600,000 千米
(離太陽1.00 天文單位)
行星直徑: 12,756.3 千米
質量: 5.9736e24 千克
地球是唯一一個不是從希臘或羅馬神馬中得到的名字。Earth一詞來自於古英語及日耳曼語。這里當然有許多其他語言的命名。在羅馬神話中，地球女神叫Tellus－肥沃的土地（希臘語：Gaia, 亥亞，大地母親）直到16世紀哥白尼時代人們才明白地球只是一顆行星。
地球，當然不需要飛行器即可被觀測，然而我們直到二十世紀才有了整個行星的地圖。在空間拍攝的地球照片有很高價值；它們大大幫助了氣象預報及暴風雨跟蹤預報。而且這些圖片都非常漂亮！
地球由於不同的化學成分與地震性質被分為不同的岩層（深度－千米）：
0- 40 地殼 2700-2890 D'' layer - D"層
40- 400 Upper mantle - 上地幔 2890-5150 Outer core - 外核
400- 650 Transition region - 過渡區域 5150-6378 Inner core - 內核
650-2700 Lower mantle - 下地幔
地殼的厚度不同，海洋處較薄，大洲下較厚。內核與地殼為實體；外核與地幔層為流體。不同的層由不連續斷面分割開，這由地震數據得到；其中最有名的有數地殼與上地幔間的莫霍面－不連續斷面了。
地球的大部分質量集中在地幔，剩下的大部分在地核；我們所居住的只是整體的一個小部分（下列數值×10e24千克）:
大氣 = 0.0000051
海洋 = 0.0014
地殼 = 0.026
地幔 = 4.043
外地核 = 1.835
內地核 = 0.09675
地核可能大多由鐵構成（或鎳/鐵），雖然也有可能是一些較輕的物質。地核中心的溫度可能高達7500K，比太陽表面還熱；下地幔可能由硅，鎂，氧和一些鐵，鈣，鋁構成；上地幔大多由橄欖石，輝石(鐵/鎂硅酸鹽)，鈣，鋁構成。這些都是通過地震技術獲得的資料（所謂地震技術是指在地表人工製造一個震源,如炸彈之類的,通過接受地下的回波來確知地下結構的方法）；我們只能在岩漿中獲得上地幔的采樣,對於其它層則無能為力。地殼主要由石英（硅的氧化物）和類長石的其他硅酸鹽構成。就整體看，地球的化學元素組成為： 34.6% 鐵 29.5% 氧 15.2% 硅 12.7% 鎂 2.4% 鎳 1.9% 硫 0.05% 鈦 地球是太陽系中密度最大的星體。
其他的類地行星可能也有相似的結構與物質組成，當然也有一些區別：月球至少有一個小內核；水星有一個超大內核（相對於它的直徑）；火星與月球的地幔要厚得多；月球與水星可能沒有由不同化學元素構成的地殼；地球可能是唯一一顆有內核與外核的類地行星。值得注意的是，我們的有關行星內部構造的理論只是適用於地球。
不像其他類地行星，地球的地殼由幾個實體板塊構成，各自在熱地幔上漂浮。理論上稱它為板塊說。它被描繪為具有兩個過程：擴大和縮小。擴大發生在兩個板塊互相遠離，下面湧上來的岩漿形成新地殼時。縮小發生在兩個板塊相互碰撞，其中一個的邊緣部份伸入了另一個的下面，在熾熱的地幔中受熱而被破壞。在板塊分界處有許多斷層（比如加利福尼亞的San Andreas斷層），大洲板塊間也有碰撞（如印度洋板塊與亞歐板塊）。目前有八大板塊：
¤北美洲板塊 － 北美洲，西北大西洋及格陵蘭島
¤南美洲板塊 － 南美洲及西南大西洋
¤南極洲板塊 － 南極洲及沿海
¤亞歐板塊 － 東北大西洋，歐洲及除印度外的亞洲
¤非洲板塊 － 非洲，東南大西洋及西印度洋
¤印度與澳洲板塊 － 印度，澳大利亞及大部分印度洋
¤納斯卡板塊 － 東太平洋及毗連南美部分地區
¤太平洋板塊 － 大部分太平洋（及加利福尼亞南岸）
還有超過廿個小板塊，如阿拉伯，菲律賓板塊。地震經常在這些板塊交界處發生。
地球的表面十分年輕。在5億年的短周期中（天文學標准），不斷重復著侵蝕與構造的過程，地球的大部分表面被一次又一次地形成和破壞，這樣一來，除去了大部分原始的地理痕跡（比如星體撞擊產生的火山口）。這樣一來，地球上早期歷史都被清除了。地球至今已存在了45到46億年，但已知的最古老的石頭只有40億年，連超過30億年的石頭都屈指可數。最早的生物化石則小於39億年。沒有任何確定的記錄表明生命真正開始的時刻。
71％的地球表面為水所覆蓋。地球是行星中唯一一顆能在表面存在有液態水（雖然在土衛六的表面存在有液態乙烷與甲烷，木衛二的地下有液態水）。我們知道，液態水是生命存在的重要條件。海洋的熱容量也是保持地球氣溫相對穩定的重要條件。液態水也造成了地表侵蝕及大洲氣候的多樣化，目前這是在太陽系中獨一無二的過程（很早以前，火星上也許也有這種情況）。
地球的大氣由77％的氮，21％氧，微量的氬、二氧化碳和水組成。地球初步形成時，大氣中可能存在大量的二氧化碳，但是幾乎都被組合成了碳酸鹽岩石，少部分溶入了海洋或給活著的植物消耗了。現在板塊構造與生物活動維持著二氧化碳的循環。大氣中穩定存在的少量二氧化碳通過溫室效應對維持地表氣溫有極其深遠的重要性。溫室效應使平均表面氣溫提高了35攝氏度（從凍人的-21℃升到了適人的14℃）；沒有它海洋將會結冰，而生命將不可能存在。
豐富的氧氣的存在從化學觀點看是很值得注意的。氧氣是很活潑的氣體，一般環境下易和其他物質快速結合。地球大氣中的氧的產生和維持由生物活動完成。沒有生命就沒有充足的氧氣。
地球與月球的交互作用使地球的自轉每世紀減緩了2毫秒。當前的調查顯示出大約在9億年前，一年有481天,每天18小時。
地球有一個由內核電流形成的適度的磁場區。由於太陽風的交互作用，地球磁場和地球上層大氣引發了極光現象。這些因素的不定周期也引起了磁極在地表處相對地移動；北磁極現正在北加拿大。
地球的衛星
地球只有一個自然衛星－－月球。
未知點
-我們有關地球的知識全部是由極不直接的證據逐步導出的。我們如何才能得到更多的信息？
-僅管太陽"常數"的有所增加，地表的平均溫度卻數十億年來非常穩定。最好的解釋這個的理由是：由大氣中二氧化碳的數量改變，控制溫室效應來完成。但這到底是怎麼完成的？亥亞假設主張是由生物圈的活動維持了它。更多的有關金星與火星的詳情可能會提供某些線索。
-在形成像金星一樣大氣前我們能將多少二氧化碳釋放到大氣中？

Ⅳ 給我個中國地理的詳細介紹

中國西北地區地形、氣候、植被、河流四者之間的關系

氣候:西北地區深居內陸，距海洋較遠，絕大部分地區屬於溫帶大陸性氣候，全年降水量少，冬寒夏熱溫差大。由於氣候乾旱，西北地區難以生長大面積的森林。

地形：西北地區東部和東南部大致以季風區和非季風區分界線北端為界與北方地區相接，南部以青藏高原邊緣為界與青藏地區相鄰，北部和西部直達國界。西部地區東西跨經度約50度，南北跨緯度約15度，面積廣大。西北地區東部是廣闊的內蒙古高原。西部是昆侖山、祁連山、天山、阿爾泰山等高大的山脈，以及山脈之間的塔里木盆地、准噶爾盆地和我國陸地最低點所在的吐魯番盆地。西北地區還分布著大片的沙漠。

植被：
沙漠--戈壁--草地--林地

河流：西北地區的河流多為內流河流入海洋的河流稱外流河；流入內陸湖或消失於沙漠之中的河流稱內流河。我國西北地區降水稀少、蒸發強烈、封閉的山間高原、盆地和低地，所以西北地區的河流多為內流河。與外流河相比，內流河的基本特徵是，缺乏統一的大水系、支流短且少、水量有限、多季節性的間歇河、水分循環為內循環，礦化度由上游向下游增加等。塔里木河全長2000多公里，是我國也是世界上最長的內流河。

Ⅳ 地理：中國主要鐵路干線及名稱

中國主要鐵路干線：

1、京廣線

京廣線是中樞。從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。

沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2、京滬線

京滬線是交通大動脈。京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。

3、焦柳線

焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長2395KM。

沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4、京九線

京九線是第三大交通中樞。京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5、寶成—成昆線

寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。

沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6、隴海——蘭新線

隴海——蘭新線是橫貫中原和西北的大動脈。東起連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線。

這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。

另外，由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

7、京包——包蘭線

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM。包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、晉北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。

沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

8、滬昆線

滬昆線是東西干線。全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM，是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。

這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

9、哈大、濱洲——濱綏線

哈大、濱洲——濱綏線是鐵路網主幹線。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。

濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

10、京沈線、京通線

京沈線、京通線是關內外的干線。京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM。沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一，也是聯系關內外的最主要通道。

Ⅵ 中國地理中」五油八鐵十一煤 有色金屬整五對 「 指的是什麼，

「五油」按年產量的高低排列分別是指大慶、勝利、華北、遼河、中原等五大油田，
「八鐵」是指鞍山、本溪、遷安、攀枝花、馬鞍山、大冶、石祿、白雲鄂博等八大鐵礦產地，
「十一煤」是指大同、陽泉、西山、開灤、峰峰、阜新、雞西、鶴崗、徐州、淮北、平頂山等十一家煤礦區；
「有色金屬整五對」是指江西德興銅礦、江西大余鎢礦、湖南錫礦山銻礦、湖南水口山鉛鋅礦、貴州銅仁汞礦、雲南個舊錫礦、廣西平果鋁礦、山東招遠金礦、甘肅金昌鎳礦、內蒙古白雲鄂博稀土礦等十家有色金屬礦區。

Ⅶ 地理：我國中的鐵路干線的「三橫五縱」分別是什麼

我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括：京哈──京廣線，京九線，京滬線，北同蒲──太焦──焦柳線，寶成──成昆線；東西向的鐵路線主要包括：京包──包蘭線，隴海──蘭新線，滬杭──浙贛──湘黔──貴昆線（滬昆線）。

(7)中國地理二鐵是什麼擴展閱讀：

中國鐵路系統：

一個鐵路運輸系統包括很多元素，如車輛、軌道、各種調度控制、通訊信號和監控預警設備以及相關的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統，火車將無法順利地運行。

首先是鐵路沿線的地理環境，包括地質和地形。其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中長途旅行者。

當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：例如輕鐵還是重鐵。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。此後要選擇軌距。如果是電力，便需要電氣化的系統。

這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。

如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多餘一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

Ⅷ 中國地理重要鐵路線分布

我國34個省級行政區中,除澳門特別行政區外都有鐵路分布.長途客運集中在8條鐵路干線上：哈大線、京沈線、京廣線、京九線、京滬線、滬杭線、浙贛線、隴海線.鐵路運輸東北「丁字形」鐵路骨架；關內「五縱」、「五橫」鐵路網骨架.（1）東北地區的濱洲一濱綏線、京哈線、沈大線、沈丹線構成「不」字型鐵路骨架.（2）華北地區的京滬線、京九線、京廣線、同蒲線與京包線、太德線、隴海線構成倒「曲」字型骨架.（3）西南地區的成渝線、川黔線、貴昆線、成昆線構成「環狀」鐵路,再以四省會城市為中心向四周輻射出寶成線、襄渝線、懷渝線、湘黔線、黔桂線、南昆線,內外鐵路線共同構成「井」字型骨架.（4）福建境內的鷹廈線與來福線構成「人」字型骨架.（5）廣東境內的京廣線、廣三線、廣深線構成倒「Y」型骨架.（6）廣西境內的湘桂線、黔桂線、枝柳線、黎湛線構成「火」字型骨架.
主要干線
所經省市
所經城市
所經地形區

京
滬
線
京-津-冀-魯-蘇-皖-滬
北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
華北平原-江淮平原-長江三角洲

京
九
線
京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲

京
廣
線
京-冀-豫-鄂-湘-粵
北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲

焦
柳
線
豫-鄂-湘-桂
焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵

寶成 -成昆線
陝-甘-川-滇
寶雞-成都-攀枝花-昆明
秦巴山地-成都平原-雲貴高原

京包-包蘭線
京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
冀北山地-內蒙古高原-河套平原-寧夏平原

隴海-蘭新線
蘇-皖-豫-陝-甘-新
連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地

滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
滬-浙-贛-湘-黔-滇
上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原

Ⅸ 中國地理,鐵路南北向干線6條,東西干線4條是哪幾條

中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：

1：京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規劃中的京沈哈客運專線構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。

2：東部沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。

3：京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。

4：京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。

5：京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質量的需求，需盡快實施客貨分線。

6：大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

8：蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。