農業物流地理是什麼意思

『壹』 現代物流在農業方面的應用有那些

我國農業產業化過程中物流的特徵及現狀

由於農業涉及到種植業、養殖業等廣泛的領域，品種多而且不宜長期保存，所以農業產業化過程就是盡可能快的在農產品在有效加工及銷售期內完成從生產者手中到用戶及消費者手中的問題。

（一）農產品物流的特徵

1、農戶作為農產品生產的主體和核心企業的供應商，具有多重身份，其行為模式比較復雜，決策的理性與非理性並存，並受到農戶個人的文化素養、偏好、心理狀態、經濟狀態等因素的影響而波動；在對市場信號和經濟信息的認知、判斷、反應上，即可能是有理智決策，也可能是盲目從眾；從數量特徵上看，農戶作為供應商其數量彈性很大。

2、農業物流客體和物流工具的多樣性。農業物流客體主要為農副產品及其中間產品、產成品，此外還包括其他輔料、包裝物等。農業物流工具也是種類繁多，層次不一，即可以是飛機、火車等現代工具，也可以是小四輪、牲畜等低等級物流工具，甚至可以是個體的人。由於物流客體和物流工具的多樣性因素決定了農業物流主體在聯結模式的數量上呈幾何級數增長，加劇了農業產品物流路徑的多樣性和復雜性。

3、農業物流路徑的復雜性。其主要原於農業生產的分散性、農產品消費的普遍性。物流過程可描述為：農業投入物流工廠或工業城鎮為起點，經由各種運輸方式到達農村，直到千家萬戶呈強發散性；經過農業生產、收獲等環節後，農產品由少聚多，由支線向干線匯聚到製造廠或分銷商呈強收斂性，經過加工或流通加工後，向分銷商、零售商擴散呈中度發散性，最後從各零售網點擴散至千家萬戶消費者呈發散性。其物流路徑的特徵模式表現為：強發散性+強收斂性+中度發散性+強收斂性。這一特徵決定了農業物流在控制上的高難度、管理上的復雜性、物流硬體投資上的巨大性。

4、農業物流環境的制約性。由於農業物流環境具有全方位性，其制約性表現在兩個相關聯的方面。一方面農業物流能力包括物流管理和物流基礎設施的制約和影響農業物流的范圍和績效；另一方面宏觀物流環境、國家物流政策、農產品產業化規范及標准化等對農業物流形成外部約束和局限。

5、農業物流需求的不確定性。農副產品消費模式已由溫飽型向質量型、服務型轉變。農業物流需求的不確定性，源於不同地區消費者對同類農產品需求的差異和變動性上；同時也源於同一地區消費者在不同種類農產品之間以及同一農產品不同品種之間頻繁的選擇和變換上。可見消費需求模式的演變對整個生產、流通領域帶來前所未有的壓力，能否准確把握消費者需求並快速響應已成為優化農業物流的關鍵。

（二）我國農業物流的分類及物流現狀

1、農業產品物流的分類可以有兩種方法：

一是按物流的不同階段劃分，可以分為農業供應物流、農業生產物流、農業銷售物流。二是按物流客體劃分可以分為農業生產資料物流和農產品物流。

2、我國農業物流的現狀

在我國農業分散組織采購、儲存、銷售、流通性費用佔比例很大，農業生產資料和農產品損失嚴重。由於我國農業的傳統政策、經營方式和經營技術導致了物流的不暢、成本過高、農產品質量低劣等等落後現狀，反映在農業物流方面主要有以下幾個方面情況。

第一，入世對建立現代農業物流體系的迫切需要

由於我國長期以來缺乏對農業物流建設的政策引導和科學理論啟發，導致對物流觀念缺乏，農業物流基礎設施不足，物流技術落後。使得我國的農業物流滯留在簡單化操作，在入世後根本無法與國外農業競爭。我國的農業傳統經營方式和技術導致的物流不暢、成本過高、農產品質量低劣等落後狀況；如不迅速改進和轉變依然堅持收購國內低質高價農產品，城市居民的消費矛盾會突出，國家財政也吃不消。這將嚴重的影響我國經濟。

第二，農產品物流成本高已成為削弱我國農產品在市場貿易競爭力的重要因素。

我國農產品在國內外市場競爭力弱的主要原因，就是農產品成本過高，物料采購、運輸、儲存、使用、田間作業與管理、農產品加工和銷售等環節支出和浪費嚴重，其中主要是農業物流成本過高。我國農業一直是「重生產、輕核算」，農民和農業企業為能獲得經濟效益，往往只重視降低生產成本和銷售成本，卻忽視了農業物流成本。

第三，農業競爭與風險的加劇對物流時效性的要求逐步提高。

農業風險除自然風險外，還包括農副產品的市場風險（價格風險）、農業生產資料的質量風險和供應延誤風險。農業要避免和減少這些風險，不僅需要生產適銷對路的農產品，採取正確的營銷策略，依靠國家強有利的農業政策和資金支持，需要加強品質經營，即強調農業物流的時效性，其核心在於農業生產資料和農副產品供應的及時性，信息獲得的及時性和決策反饋的及時性。

二、構建現代農業物流網路強化農業產業化發展。

由於農業產品生產存在的固有特徵及問題，農業產業在發展過程中應當根據以上問題建立起合理的物流網路系統以達到農業產業化的要求。

（一）農業產業化過程中應當形成完整的物流網路化系統觀念

依據農產品生產流通的特點，在農業產業發展過程中宜構建區域物流網路系統。

1．點輻射。點輻射一般以區域中心區（主要農產品生產中心區）為中心向周邊地區攤開。中心區的生產、供應、銷售的社會化程度較高，能與周邊地區實現優勢互補，促進農產品物資流通，加快以中心區為核心的區域物流發展速度。

2．線輻射。線輻射一般以輻射干線（如鐵路、公路、大江、大河以及大湖沿邊航道和瀕臨沿海的陸地帶）為輻射的帶狀源，向兩翼地區和上下游地區攤開。輻射干線上的地區經濟發展水平和市場化程度較好，現代化程度較高，兩者之間的物流可以實現優勢互補，推動區域農業產業化的發展。

3．面輻射。點輻射和線輻射大大加快輻射區域農業產業化的發展，形成以中心區為核心，以干線為骨架，各地區相互銜接，分工合理的面狀輻射體系。面輻射可以分為攤餅式輻射和跳躍式輻射。攤餅式輻射是指農業產業發展水平和現代化發展水平高的地區向周邊地區進行物資流動的過程，使周邊地區的發展速度加快，並逐漸向外推移。跳躍式輻射是指農業產業化發展水平和現代化程度較高的地區跨過一些地區，直接與落後地區發生物流聯系，使落後地區進一步發展。其中攤餅式輻射的輻射距離比跳躍式短、阻力小、物流成本小、物流利用率高。

（二）依託農業區域物流中心帶動農業產業化發展

農業物流中心的建立要依託物流基地的建設，物流基地是一個或多個物流中心，配送中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模的綜合服務功能的物流集結點。它的建設應當注意地理位置、佔地規模、流通功能及信息咨詢、維修綜合服務等設施的集成。

1．地理位置。農業物流基地、物流園區和物流中心應當具有一定規模和綜合服務功能的流通中心。三者均應位於產業中心及次城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方，一般可選擇在交通樞紐地帶，可以銜接陸、水、空等運輸方式，使物流基地內部物流網路與外部物流網路相適應。

2．佔地規模。一般而言，農業物流基地、物流園區或物流中心佔地面積大，集多種功能設施為一體，是發揮綜合協調和基礎作用的物流設施的區域集合體，是大規模集約化物流設施的集中地區和物流線路的交匯點，是以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地，規模宜在70萬平方米左右。

3．流通功能。物流基地、物流園區和物流中心的三者是綜合性、區域性、在批量的物資位移集中地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產供銷企業之間的橋。物流活動必須具備的運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工等功能，成為具有多種物流功能的流通形式和作業體系，並通過先進的管理、技術和現代化信息網路，對農產品加工品的采購、進貨、儲存、分揀、配送等業務進行科學、統一、規范的管理，使農業產業化過程中商品的運動達到高效、協調有序。

（三）建立共同配送促進農業產業化進程

建立共同配送是將眾多流通單位處理同種的或異種的商品配送功能整合起來，促使他們共同利用倉庫、車輛等設施、設備，有效整合物流配送資源，將小批量貨物轉換成商品集運，形成大批量配送，實現低成本高水平的物流服務。農業產業化過程中的物流經過共同配送實現資源共享，進而實現物流過程中的連鎖經營，將采購供應、驗收入庫、儲存保障、儲存保管、配送運輸等功能銜接起來，形成順暢運行的物流配送系統，發揮連鎖經營的優勢，實現規模經濟效益。通過共同配送具體方式的創新從而為農業產業化提供物流保障。

（四）實現信息網路化為農業產業化服務

農產品物流信息是物流活動的指南，農產品物流過程中所有的物流活動都是根據信息開展的，最終促使整個物流網路系統順利地運轉。農業產品物流網路系統涉及到各個環節的相互銜接是通過物流信息予以溝通的，基本資源的調度也是通過物流信息共享來實現的。為使農產品物流活動正常、有序地進行，必須保證物流信息的暢通。農產品物流信息網路化可以彌補物流的傳播路徑，增加透明度，可以使傳統的二維市場突破空間的概念成為多空間市場，使物流信息變得流暢。

農業信息網路化是指在其物流領域綜合應用現代計算機技術和通信技術，實現物流信息的電子化、數字化，並能完成其在多媒體、高效率的綜合網路上自動採集、處理、存儲、傳輸和交換，最終達到物流信息資源充分開發和普遍共享，以降低物流成本，提高農產品物流效率的過程。在實現農產品物流信息網路的建設中應注意建立自動識別系統（條形碼、射頻識別）、電子數據交換、智能交通系統、倉儲管理系統、銷售信息系統。通過以上系統的建設而實現農產品物流信息系統的合理運行為農業產業化過程服務。

『貳』 農業物流的定義

農業物流主要是生產性物流；農村物流是指維持農民本身生存、生產的生活、生產資料物流；農產品物流指農產品銷售。

『叄』 物流經濟地理

1主要內容為生產力布局的基本條件和物流布局基本原則,我國物流發展概況、農業物流地理、輕工業物流地理、重工業物流地理、物流交通地理、商業物流地理、旅遊經濟地理、物流分區地理及港澳台物流地理
2通過集中庫存,可使企業實現低庫存或零庫存 簡化手續,方便用戶 提高供應保證程度,降低缺貨風險
3（一）實現客貨分線。

針對目前我國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的需求，並影響旅客運輸質量提高的實際情況，《中長期鐵路網規劃》提出，實施客貨分線，專門建設客運專線，在建設較高技術標准 「四縱四橫」客運專線的同時，為滿足經濟發達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規劃以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區為重點，建設城際快速客運系統。

（二）完善路網布局。

長期以來，我國鐵路網布局一直呈現著不合理態勢，特別是在廣大西部地區，運網稀疏，運能嚴重不足，與東中部的聯絡能力差。為此，《中長期鐵路網規劃》提出，2020年前，以西部地區為重點，新建一批完善路網布局和西部開發性新線，全面提高對地區經濟發展的適應能力。西部地區在加快青藏鐵路等新線建設的同時，集中力量加強東西部之間通道的建設，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網骨架，滿足東西部地區客貨交流的需要。東中部地區新建一批必要的聯絡線，增強鐵路運輸機動靈活性。新建和改擴建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，雲南通往越南、寮國等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴大對外交流服務。

（三）提升既有能力。

根據我國資源分布、工業布局的實際，結合國民經濟和社會發展的需要，《中長期鐵路網規劃》提出，在建設客運專線和其他鐵路線路的同時，加強既有鐵路技術改造，擴大運輸能力，提高路網質量。第一，以京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點，增建二線和電氣化改造，擴大既有主幹線的運輸能力。第二，根據煤炭行業發展規劃，結合鐵路煤炭運輸徑路的實際，通過建設客運專線實現客貨分線和對既有煤運通道進行擴能改造，形成鐵路煤運通道18億噸的運輸能力。第三，在加快新線建設和既有線改造的同時，系統安排樞紐建設，強化重點客站，並與其他交通運輸方式有機銜接；調整主要編組站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展，系統提高運輸能力、運輸質量和運輸效率，最大限度地發揮路網整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會城市及港口城市布局並建設18個集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的集裝箱辦理站，發展雙層集裝箱運輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。

（四）推進技術創新。

由於對國外高新技術的跟蹤、研究、推廣應用力度不夠，關鍵技術的自主研發能力、引進技術的消化吸收能力和國產化水平不高，使得目前我國鐵路技術裝備水平總體上僅相當於發達國家八十年代水平，高速動車組的技術尚處於研發階段。《中長期鐵路網規劃》提出，要把提高裝備國產化水平作為「十一五」和今後鐵路建設一項重要內容來抓。以客運高速和貨運重載為重點，堅持引進先進技術與自主創新相結合，快速提升鐵路裝備水平，早日達到或接近發達國家水平。時速200公里以上的機車車輛及動力組，充分整合國內資源，採取國際合作，科研攻關等措施盡快實現國產化。重載貨運機車、車輛系統引進關鍵技術，提升設計製造水平。適應客運高速、快速和貨運重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術水平。廣泛應用信息網路技術，實現鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結合，提高勞動生產率、資源使用效率和運輸效益。

『肆』 物流地理和物流的關系

地域的不同會對物流產生不同的效應。比如地理位置的不同會影響運輸方式的不同，地點的消費能力會影響運輸量的大小，地點的政治環境會影響物流的政府傾向，等等。給你提供個思考的方向，可以自己去想些例子，比如山區的地理位置，城鎮的消費能力，西部的政治環境等等。希望能對你有所幫助~覺得還可以的話給我個最佳答案唄~多謝~

『伍』 地理問答題中農業部門，農業類型，農業地域類型分別指什麼

農業部門是相對於別的部門而言的，例如工業部門，商業部門等。
農業類型是農業結構和經營方式在地域上的表現方式。是在一定地域范圍內和一定歷史發展階段，因自然、技術、經濟條件影響而形成的地域農業生產體系，具有相對穩定性。
農業地域類型是指在不同地域內系工程的具有不同部門結構和特點的農業生產類型。由於自然條件和社會經濟條件的地域差異，在世界上形成了多種農業地域類型，主要有水田農業、旱作農業、牧場畜牧業、游牧畜牧業、高度發達的商品化混合農業、和地中海型農業與熱帶種植業農業。

『陸』 物流經濟地理的定義是什麼

1、物流業的發展為學提供了新的學科發展機遇，使物流經濟地理成為一門集物流學和經濟地理學於一體的綜合性學科。物流經濟地理還是一門較年輕的學科，需要相關人員共同努力，推進該學科的教學改革，完善學科體系及內容，有好地反映物流經濟地理學科的基本規律，反映最新發展理論和實踐態勢，提高學生理論水平和實踐技能。
2、物流經濟地理同時是一本書。本書通過分析物流與工業、農業、商業以及交通運輸業的關系，將中國劃分為8個區域:東北地區、環渤海地區、長三角地區、東南沿海地區、中部地區、西南地區、西北地區以及港澳台，分別介紹了各個區域的農業、工業、商業以及物流的發展概況。本文最後還介紹了美國、日本、法國等一些發達國家的物流經濟情況，以便讀者對全球物流經濟有一個全面的認識。

『柒』 物流經濟地理 誰會

主要內容為我國生產力布局的基本條件，我國物流業基本狀況，農業物流地理，輕工業物流地理，重化工業物流地理，商業物流地理，交通運輸業物流地理，港、澳、台物流地理，國際物流，國際海運布局，國際航空運輸以及國際多式聯運及陸路運輸
具體的你去讀下這本書：物流經濟地理；中物資出版社

『捌』 物流地理學 是什麼意思主要講什麼的

物流地理學是一門綜合性的邊緣學科,研究對象為物流活動區位、空間組織及其與地理環境的關系;內部分支包括理論物流地理學、部門物流地理學、區域物流地理學、城市物流地理學及企業物流地理學;具體研究內容應宏觀與微觀相結合,主要包括物流地理學的理論與研究方法,物流活動的空間組織形式及區域差異,行業物流活動的發生、發展及分布規律,城市（鄉村）物流系統規劃,企業物流活動的組織與空間分布規律等。
我只能說這些，要給出一個定義，還有點難，因為太難歸納了。

『玖』 關於物流地理

(1)運輸是物流系統功能的核心。物流系統具有創造物品的空間效用、時間效用、形式效用三大效用(或稱三大功能)。時間效用主要由倉儲活動來實現,

形式效用由流通加工業務來實現,空間效用通過運輸來實現。運輸是物流系統不可缺少的功能。物流系統的三大功能是主體功能,其他功能(裝卸、搬運和信息處理等)

是從屬功能。而主體功能中的運輸功能的主導地位更加凸現出來,成為所有功能的核心。

(2)運輸影響著物流的其他構成因素。運輸在物流過程中還影響著物流的其他環節。例如,運輸方式的選擇決定著裝運貨物的包裝要求;使用不同類型的運輸工具決定

其配套使用的裝卸搬運設備以及接收和發運站台的設計;企業庫存儲存量的大小直接受運輸狀況的影響,發達的運輸系統能比較適量、快速和可靠地補充庫存,以降低必要

的儲存水平。

(3)運輸費用在物流費用中佔有很大比重。在物流過程中,直接耗費的活勞動和物化勞動所支付的直接費用主要有運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和物流過程中的損耗等。

其中,運輸費用所佔的比重最大,是影響物流費用的一項重要因素,是運輸降低物流費用、提高物流速度、發揮物流系統整體功能的中心環節,特別在我國交通運輸業還很不

發達的情況下更是如此。因此,在物流的各環節中,如何搞好運輸工作,開展合理運輸,不僅關繫到物流時間佔用多少,而且還會影響到物流費用的高低。不斷降低物流運輸

費用,對於提高物流經濟效益和社會效益都起著重要的作用,所謂物流是企業的「第三利潤源」,其意義也在於此。

(4)運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。物流合理化是指在各物流子系統合理化的基礎上形成的最優物流系統總體功能,即系統以盡可能低的成本創造更多的空間效用、

時間效用、形質效用。或者從物流承擔的主體來說,以最低的成本為用戶提供更多優質的物流服務。運輸是各功能的基礎與核心,直接影響著物流子系統,只有運輸合理化,

才能使物流結構更加合理,總體功能更優,因此,運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。