① 急！！！ 高一地理論文 1000字到1500左右
論文 是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。不同的人發表論文的作用也不同
② 地理論文怎麼寫
學生寫地理小論文包括選擇好題目，搜集材料，確立論點，寫作修改等幾個方面。
一、選用合適的題目
引導學生從實際出發，選用合適的論文題目。如屬側重理論探討性質的地理論文，需要廣泛閱讀這方面的書刊文章。運用地理基本原理和地理事實材料論證、補充或否定某一學說、假說或理論等。如屬側重於實際應用方面的地理論文，需要在積累、調查的基礎上，分析某一地理現象，解決某一地理問題。
一般來說，小論文題目選擇要建立在觀察地理、地質現象，搜集地理資料的基礎上。例如，教師帶領學生考察幕阜山以後，可以擬定大橋河的成因，魯溪洞的特點及成因，喀斯特地貌與溶洞。又如，參觀武寧湖畔萬福工業園後，教師可以組織學生談談萬福工業開發區與武寧湖的環境關系等。題目要具體，不宜太大，否則，學生不容易把握。
二、搜集可靠的資料，充實論據。
搜集資料主要包括兩個方面，一是閱讀文獻材料，了解別人在這方面做了哪些工作，提出了哪些見解，提供了哪些資料，以便在前人的基礎上加以充實、提高和發展。老一輩科學家，他們多年辛勤勞動所取得的第一手資料，可作為寫作參考或佐證。引用這些資料寫出來的論文不僅有較大的說服力，而且大大開闊了學生的眼界，擴大了學生的思路，充實了學生的論據。
三、確立清晰的論點
這里的論點是指對某個地理事物和現象的觀點和見解。例如：以「紐約成為世界金融中心的原因」為題的論文，其論點應確定為1.穩定的政治局勢2.完善的金融機構3.開放的外匯市場，寬松的金融管理。4.強大的經濟實力量5.方便快捷的聯絡。根據這些論點，從而得出紐約具備成為世界金融中心的優越條件的結論。
四、寫作並修改論文
指導學生編擬並修訂寫作提綱，著手撰寫地理小論文。在論文中提出地理論點，用地理學的理論和事實材料論證論點，做到觀點鮮明，材料可靠，結論准確。一篇好的文章，要有一個引人入勝的開頭和簡單明了的結尾。
指導學生寫論文，教師必須有較高的地理修養、實踐經驗和寫作能力，只有這樣，才能做好指導工作。
③ 結合雲南地方特點，以高鐵為話題寫一篇論文1500字
弊端
每一種（類）醜陋的現象都會或多或少造成社會的損失。有些損失是明顯的，人們不齒、唾棄；但一些損失在較長的時間段後才會出現，許多人看不到這種想像的危害，那就要揭示，這要求寫作者既具有深邃的目光，透過現象看本質，又具有先知先覺的本領。
（這種一味的送去，造成物質的枯竭。）雖然有人說，掘起地下的煤來，就足夠全世界幾百年之用。但是，幾百年之後呢？幾百年之後，我們當然是化為魂靈，或上天堂，或落了地獄，但我們的子孫是在的，所以還應該給他們留下一點禮品。要不然，則當佳節大典之際，他們拿不出東西來，只好磕頭賀喜，討一點殘羹冷炙做獎賞。這種獎賞，不要誤解為「拋來」的東西，這是「拋給」的，說得冠冕些，可以稱之為「送來」，我在這里不想舉出實例。
④ 關於高鐵畢業論文提綱怎麼寫
論文提綱可分為簡單提綱和詳細提綱兩種。簡單提綱是高度概括的，只提示論文的要點，如何展開則不涉及。這種提綱雖然簡單，但由於它是經過深思熟慮構成的，寫作時能順利進行。沒有這種准備，邊想邊寫很難順利地寫下去。編寫要點編寫畢業論文提綱有兩種方法：一、標題式寫法。即用簡要的文字寫成標題，把這部分的內容概括出來。這種寫法簡明扼要，一目瞭然，但只有作者自己明白。畢業論文提綱一般不能採用這種方法編寫。二、句子式寫法。即以一個能表達完整意思的句子形式把該部分內容概括出來。這種寫法具體而明確，別人看了也能明了，但費時費力。畢業論文的提綱編寫要交與指導教師閱讀，所以，要求採用這種編寫方法。
⑤ 關於高鐵發展的影響論文提綱怎麼寫
1.引言
2.市場營銷現狀
2.1市場營銷崗位現狀
2.2市場營銷教育現狀
2.3市場營銷就業現狀
3.經濟市場現狀
3.1市場經濟現狀
3.2市場就業現狀
4.市場將來發展權勢
4.1經濟全球化
4.2經濟網路化
5.市場營銷發展趨勢
6.結論
按照以上的意思寫應該沒什麼問題，大概就是這個意思。5和6裡面的需要你自己分析了，不然你寫不出來~~~~~~~
⑥ 高鐵對綜合運輸的影響的論文怎樣寫
摘要：隨著城市化進程的不斷加速，我國交通基礎設施的建設重點已從公路轉移到鐵路，鐵路進入了快速發展時期。高鐵作為一種新型的運輸方式，必將給整個運輸市場格局帶來深刻變動，使公路、鐵路這兩種基本的運輸方式在競爭方面發生根本性的變化。面對新的市場競爭，公路運輸行業應迅速做出反應，改變理念，調整發展戰略，實現自身的發展。青海作為西部內陸省份，協調好高鐵與公路的關系。本文通過具體分析青海省公路運輸所面臨的問題及相應的對策。
關鍵詞：高鐵；公路運輸；影響分析
1. 概述
2014年12月青海省首條高速鐵路開通，營運里程共計218公里。高鐵一開通就對公路運輸產生了很大的影響和沖擊，使得很多公路運輸企業出現了青黃不接的艱難處境。高鐵雖處於剛起步階段，但前景十分廣闊。在高鐵開通之前，公路運輸以較強的能動性作為旅客出行的首選方式，佔96%以上客流量。公路客運的盈利高，長期以來占據有利的發展優勢。但隨著高鐵的運行，高鐵分流了一大部分公路客運的中、長途旅客，干線、城際、經濟發達區域等對公路運輸沖擊巨大，公路客流量開始下降。自蘭青高鐵營運以來，截至2015年7月12日，全年運輸旅客超過200萬人次。公路運輸在青海所佔據的主導地位正在逐步喪失，而占公路運營里程0.29%的的高鐵卻將鐵路全年客運量提高了4個百分點， 15年鐵路客運量由於高鐵的介入同比增長53.9%，這對青海鐵路運輸行業來說是跨越式的發展。
2、 原因分析
為什麼僅僅218公里的高鐵會對青海客運產生如此大的影響，我們對其進行分析：
1）青海旅遊業的發展
近幾年青海迎來了旅遊業的快速發展時期，高鐵的投入運營使得外省旅客進出青海更加方便快捷，兩者形成了相互促進的良好發展模式。
2） 競爭不佔優勢
在與高鐵的競爭中，公路客運在長途旅客運輸和中心城際旅客運輸中由於速度與舒適度的原因處於不利地位，不具備競爭優勢。道路客運實行市場化經營，用工、燃油等營運成本不斷上升，再加上車輛折舊和道路建設成本，造成道路客運業負擔較重，盈利空間被極大的壓縮，經營成本較高。
3）公路客運業經營觀念落後，難以迅速做出反應。
道路客運業的缺點是「多、小、散、亂、弱」。一方面，長期缺乏競爭的市場環境使運輸企業和客運站經營思想陳舊，缺乏競爭意識；另一方面，這些年客運集團主要採用承包制來進行壟斷，人才、經營管理等無法做出快速且准確的反應。
4）公路客運業服務意識不強，缺乏核心競爭力。
在經濟達到一定的水平之後人們追求的不僅是交通的基本位移功能還有舒適快速安全等附加功能。公路客運較為缺乏行業服務意識，服務理念十分落後，而高鐵在這方面卻做得十分到位，如：引入航空式服務；對座位分等級，實行差別化定價；建設自助式售票系統、網上售票系統、改進檢票方式等，使不同的客戶可以有不同的選擇。
3、 高鐵與公路運輸的對比
在中短途運輸中，公路運輸機動靈活，覆蓋面廣，具有「門到門」式的直達運輸功能，適宜路網支線節點，這些是高鐵不具備且薄弱的。公路運輸應抓住這一主要優勢，把公路運輸的觸角延伸至路網中的支線及毛細血管，通過公路客運加公交的方式，優化服務，把原有的優勢區域做得更好。而在中長途和長途運輸中，受規模經濟的影響，鐵路運輸占據更為有力的優勢，尤其是高鐵以其低價格，安全，舒適，准點率高，受氣候、天氣影響較小等諸多優點是在中長途運輸中更多的被人們所接受和青睞。而在高鐵所觸及不到的支線，公路運輸應尋找空白點拾遺補缺來發揮公路運輸的作用。公路和鐵路應發揮各自的優勢，在中短途與中長途、干線與支線、城市與鄉村、密集點與空白點、經濟發達與欠發達區域等線路上實現相互補充、無縫銜接、全面覆蓋。
4、公路客運運輸應採取的措施
面對高鐵的挑戰，青海的公路客運企業應主動出擊，迅速做出調整，改變原來的發展戰略。
1）認清定位，主動調整。
公路運輸首先應充分發揮、挖掘自身靈活、直達等優勢，去拓展鐵路輻射不到的市場范圍。不在干線上去做無用功，堅守中短途陣地。同時把目光觸及到廣大農村地區上來。把行業細分，同時做精。
2）適應新常態，整聚行業。
公路客運行業應「轉換思路，認清現實，主動調整，行業細分」面對著高鐵的席捲之勢，公路客運行業須凝聚力量，整合行業，實行聯盟。要想在競爭中求得生存與發展，必須整合資源，使公路運輸業向專業化、集約化、規模化方向推進。同時要調整運力配置，減少與高鐵線路向平行的干線上的車輛投放。
3）銜接高鐵，節點運輸。
公路客運要做好鐵路的「頭」和「尾」，彌補高鐵薄弱的環節，主動銜接乘客上高鐵之前，下高鐵之後的交通處理。充分發揮公路客運網路覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優勢，做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途補充，分擔社會客運，打造具有公路客運特色的經營優勢。一方面為高鐵服務，做高鐵的市內延伸工具；另一方面提高自身的競爭力，增加客運服務網點，擴大客運站點覆蓋面，要根據客流特徵設置客運站點，開展節點運輸，以此來提高旅客的便捷性。
4）優化服務及路線。
公路客運企業還需努力提高自身的服務水平，增加自身的競爭力，在實現傳統位移功能的同時提供更多的增值服務。以最優的服務，人性化管理，來吸引更多的旅客。同時對道路路線進行優化，在有限的成本下達到最大的收益。減少不必要的指支出，定位中短途，立足城鄉。
5）開闊新贏利點、領跑青海區域旅遊交通。
2015年，我省接待國內外旅遊人數突破2000萬人次，這是青海省常駐居民的將近4倍，是挑戰更是機遇。立足青海的區域旅遊優勢，大力開展旅遊業。青海客運企業應探索和發展旅遊專線、旅遊包車等旅遊客運業務和汽車租賃業務，探索多元化發展，順應這一契機。
5.結束語
高鐵是我國經濟社會快速發展的客觀需要和產物，也是以人為本的具體體現。高鐵與公路運輸之間存在著一定的競爭和替代關系，但更重要的是一種共同發展、相互促進、組合互補的關系。構建我國高效的綜合運輸體系，需要高鐵運輸和公路運輸的共同配合。在面對互聯網時代的需求，二者應該攜手共進，相輔相成。面對城市交通與之一體化的建設，即要有高鐵的高速效率，又要與之配套具有緊密銜接和良好的集疏運組織的道路配合。
⑦ 怎麼寫一篇高速鐵路概論論文
你好！首先你要去了解一下高鐵的運行還有鐵路是無渣的，很多技術含量還是挺高的，要學會把自己的論點寫清楚。
⑧ 有關地理知識的論文如何寫，需要注意什麼，請詳細一點，謝謝
地理小論文寫作的一般方法： 一、確定小論文的論題 一篇小論文能否寫得成功，確定論題是很重要的。確定論題時，要充分考慮探索性與量力性結合的原則。所選論題要具有一定的科學探索性，這種科學探索又是在中學生的實際知識水平與能力的基礎上，經過一定的努力可以達到的。如清華附中高中學生選的「北京市風能利用前景」的論題、「古北口地區長城考察及其開發建議」的論題，均是如此。由於具有一定的科學探索性，學生在小論文活動中便會興致勃勃，勁頭十足。 確定論題時，也要考慮科學性與思想性結合的原則。小論文應有嚴格的科學性，同時，中學生搞小論文活動應有教育意義，要達到一定的地理思想教育目的。 因之，地理小論文的選題是和地理課外教學實踐活動的內容密切聯系的，所選論題，實質上就是一項地理課外教學實踐活動項目的主要內容。 二、搜集資料，熟悉前人工作經驗 論題確定之後，也就是圍繞這論題的課外活動項目的內容確定之後，應在教師指導下收集前人的資料，熟悉前人是怎樣工作的，已經有了哪些成果，還存在哪些待解決的問題；這都可作為自己進行小論文寫作活動時的重要參考資料，常常能夠對自己的小論文寫作起到重要作用。 三、實地調查，獲取真知 沒有實際調查研究和測試的詳實材料，小論文是寫不出來的。小論文的論題一經選定，就應考慮這篇文章的粗略提綱，根據提綱，去做有計劃、有目的的地理調查研究和測試工作，以獲取第一手材料。這樣小論文寫作便有了堅實的基礎。否則，便只是前人地理資料的綜合整理，而不是地理小論文，兩者是有嚴格的區別的。 四、理論探討，提出論點 在實地調查、測試，取得足夠的第一手材料之後、中學生應圍繞論題進行理論上的探討，通過探討，形成小論文的基本觀點論點。中學生的選題，題目一般是不大的，其地理調查研究活動的地域范圍也比較狹小，所用方法也是與中學教育相適應的簡單易行的方法，不可能涉及高深的理論問題。縱然如此，在中學生所進行的理論探討中，一定要經過提煉，去粗取精，去偽存真，並要做到「小中見大」，要能反映出地理科學的理論和規律來，要寫出自己的新穎見解，有一定的理論色彩。 五、謀篇布局，安排好小論文的結構 小論文與一般的科學論文在文章結構上相似，一般也分：序言、本論和結論三個部分。 序言，主要介紹寫作目的和意義或介紹一下全文，要簡明扼要。 本論，是小論文的主體，是揭示調查研究和測試成果的重要部分，要詳細寫。介紹材料要充分，闡明觀點要透徹，如有創見要勇敢地提出。文章要有理有據，有說服力。 結論，是小論文最後一個部分，是在本論的基礎上，對全文作出概括性結論，明確地提出問題的性質、解決問題的方法及尚待解決的問題。 顯然，地理小論文的寫作是中學地理課外教學實踐活動中比較高層次的一種活動形式，具有一定難度。要求輔導教師充分發揮主導作用，只有善於進行地理調研和論文寫作的老師，才能輔導學生寫成較成功的地理小論文。 除了地理小論文之外，也可以在中學生中開展其它地理寫作活動，如寫地理小品、地理課外閱讀報告、地理游記等等。這些地理寫作，既然不叫地理小論文，要求當然也不同，但都可以達到擴大地理知識面，給人以某種啟迪的作用。
⑨ 綠皮車 動車 高鐵議論文怎麼寫
1、從歷史的角度講唄，隨著技術水平的提高，鐵路運輸的運載工具也迅速發展。。。之類的話
2、分析現狀唄，在網上找找旅客發送量之類的數據唄，在談談現在的售票、高鐵服務等優點和弊病
3、提出自己的對現狀不足點的改進的觀點！
⑩ 地理小論文應該怎麼寫有什麼格式或技巧嗎
地理論文最好要抓至一個方面來寫，因為地理涉及面極廣。如果天馬行空，極可能會收不住尾，且會造成泛泛而談的情況。
範文：
論地理環境的整體性
地理環境的整體性是指全球大小不同的自然綜合體內部的各要素和各部分相互聯系、相互制約，從而形成一個完整的、獨立的、內部具有相對一致性、外部具有獨特性的整體。地理環境中各要素和各部分之間的相互聯系，相互作用具體表現在以下幾個方面：
首先，地理環境中這一要素影響另外的要素，這一要素的變化影響到另外要素的變化。如副熱帶高氣壓帶及信風帶控制的大陸中心和大陸西岸，由於常年受到副高下沉氣流及來自內陸的信風控制，因此，氣候極其乾燥。由於水分不足，地表徑流淺或全無，物理風化強烈，風成作用盛行，形成大片沙漠、礫漠，植被稀疏，動物則因食物不足而相當貧乏。以上各要素之間是一環扣一環，一個要素影響另外的要素。當其中一個要素發生變化時，其它要素因受其影響，相應的也會發生變化。如人類在沙漠地區引水灌溉，改變水這個要素，就會使其它因素以及整個地理環境發生變化，形成沙漠中的綠洲。
又如，在赤道兩側，一般是熱帶雨林地區，但在赤道兩側的安第斯山脈和東非高原，由於地形這個要素發生了變化，引起其它要素以及整個地理環境也發生變化。安第斯山脈地理環境呈垂直分布，而東非高原則屬熱帶草原景觀。另外，地理環境各要素在相互作用過程中，原因和結果經常交換位置。如赤道兩側低平地區，由於全年高溫多雨，因而生長茂密的熱帶雨林，地面發育著磚紅壤，森林內生活著多種動物，在這里高溫多雨的氣候條件是原因，茂密的熱帶雨林等是結果。但在某些熱帶雨林地區，由於人為的濫伐，森林植被遭到嚴重的破壞，反過來也會影響氣候、土壤、動物等，使整個地理環境發生變化，出現草原及半荒漠景觀。顯然，在這里植被的變化是原因，其它要素的變化卻成了結果。
其次，地理環境中，這一部分會影響到另外的部分，這一部分的變化，會影響到另外部分的變化。如北美洲和歐洲大部分地區位於北半球的西風帶，歐洲位於亞歐大陸的西側，北美洲位於兩大洋之間，但歐洲氣候海洋性顯著，而北美洲卻以溫帶大陸性氣候為主，重要的原因是由於北美西部高山高原地區阻擋了來自太平洋的暖濕西風深入內地，使太平洋的影響僅局限於太平洋沿岸一帶，而對東部廣大地區的影響則很小，完全不可能同大西洋對歐洲氣候的影響相比。由於氣候不同，導致兩洲地理環境差異顯著，這說明北美高山高原地區對整個北美地理環境特徵的形成有巨大的影響。
又如，南美洲安第斯山脈東西兩側同緯度地區地理環境不同：東部蓋亞那高原及奧里諾科平原為熱帶草原地區，同緯度西側為熱帶雨林區；東部亞馬孫平原為熱帶雨林區，同緯度西側為熱帶草原及熱帶荒漠區；南緯40°以南，西側為溫帶森林區，東側巴塔哥尼亞高原則為溫帶半荒漠及荒漠區。顯然，安第斯山脈對南美東、西部地理環境的分異起著重要作用。即安第斯山脈這部分影響了它東西兩側的部分。再如，在地質史上存在冰期和間冰期，冰期時，大量地表水以冰層的形式被固結在陸地上，由此引起海平面下降，大陸架露出海面，結果使陸地面積擴大，輪廓發生變化，陸上動植物分布也發生變化。同時，海平面下降還引起流入海洋的河流侵蝕基準面下降，河流下蝕作用加強，河谷下切更深，陸地地形分割劇烈；間冰期，固結在大陸上的冰層消融返回海洋，海平面上升並淹沒了大陸架，陸地面積縮校同時，海平面上升，提高了陸地河流的侵蝕基準面，河流下切力減弱，陸地地形分割也不厲害。
以上表明大陸部分冰川的伸展與退縮，影響范圍擴及全球。在這里，顯然冰川的擴大與收縮是原因，其影響是結果，但另一方面，冰川的伸縮又是許多原因造成的。這里，同樣也可以看出地理環境各要素及各部分在相互作用的過程中，原因和結果是可以互換位置的。
再次，全球大小各級自然綜合體內部，任何一個要素和部分的發展變化，都要受到整體的制約。自然綜合體一經形成就具有穩定性，其內部各要素和各部分是整體不可分割的部分，要單獨改變其中任一要素和部分是困難的。當然，在人類強有力的影響下，地理環境也會發生局部的變化，如由於人工灌溉、沙漠地區可以出現局部綠洲；由於人為濫伐，熱帶雨林可以局部出現草原及半荒漠景觀，但一旦人類的影響停止，讓其自然發展，只要大氣環流形勢不變，最終地理環境仍然要恢復它原來的面貌。這表明任何一個要素和部分的發展變化都要受到地理環境整體的制約。
以上說明地理環境各要素和各部分相互聯系，相互作用，共同構成一個內部聯系密切、具有相對一致性，外部具有獨特性的整體。其中部分要素的變化，影響著整體，反之，整體也制約著部分要素的發展變化。
以這篇論文為例，它明確了主題。所就好寫多了，你完全可以利用它的格式，自己再選一個主要研究方面來寫。