❶ 地理題，赤道上的兩地，飛機怎麼飛航線最短是往北半球
在地球計算中，這是一道關於地球大圓的考察。通常飛機沿大圓飛的話距離最短，常考的大圓有晨昏圈，赤道，人為規劃的大圓。所以兩地既然都在赤道上，所以就直接沿赤道飛就行了。
❷ 高中地理題目 為什麼飛機由西向東飛
東、西十二區各跨經度7.5°，合為一個時區，以180°經線為中央經線。從東十二區往西十區要跨越180º經線，左西右東，東十二區在180º經線以西，西十區在180º 經線以東，所以飛機是由西向東飛。
❸ 地理題，赤道上的兩地，飛機怎麼飛航線最短 是往北半球方向飛還是南半球
沿著赤道飛，兩點間直線最近
❹ 飛機是怎麼飛起來的簡單說法
飛機是靠空氣動力學原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。
而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
❺ 高中地理，求教怎麼判斷飛機飛行方向
前提這樣的：甲在乙的東方，甲乙同在赤道上。
這個還需要知道甲和乙的經度差才可以，比如已經甲地位於東經20度，乙地位於東經120度，那麼經度差是100度，小於180度，乙在東邊，飛機向正東飛行。
如果甲在西經120度，乙地東經120度，這樣如果在180度范圍內比較，乙在甲的西邊，飛機向正西方向飛行 。
❻ 請問在高中地理中，關於飛機的飛行軌跡有哪些需要掌握的知識點
最短航線，經緯線，半球方向，兩經點位置。最短航線判斷：若兩點都在同一經線或緯線的情況下，沿經緯線方向的就最短；如果兩地接近極點，越過極點的經線最短（同一經線上的）；不同經維線情況下，先判斷出發地A、目的地B，先看B 在A的哪個方向，再用北半球大圓向北凸出，南半球大圓向南凸出。 尋找大圓的劣弧方向飛行。
❼ 地理題，赤道上的兩地，飛機怎麼飛航線最短
地球是一個兩極部位略扁的不規則球體，但在討論兩點之間的最短航線時，一般近似地認為地球是一個正球體，即在地球表面上兩地之間的最短距離（或航線）應指的是經過這兩點的球大圓在這兩點間的一段劣弧長度，這個圓的圓心必須經過球心(即地心)。在中學地理應試中主要有以下幾種情況。
1.晨昏線上兩點之間的最短距離是該晨昏線上兩點之間的劣弧部分。如圖1右圖中的的陰影部分為黑夜,GH之間的最短航線是沿著晨昏線的劣弧走：先東南，再向正東，後東北，即經過GMH，而不是GYH。2.赤道上兩點之間的最短距離是赤道上兩點之間的劣弧部分。如圖1左圖中的AB之間的最短航線：A到B走為正東或B到A走為正西。3.經線上兩點之間的最短距離是該經線上兩點之間劣弧部分。如圖1左圖中的CD之間的最短航線：C到D為正北或D到A為正南。4.若兩地間的經度差等於180°，則經過兩點的大圓一定是經線圈。這兩點間的最短航程須經過極點，其結果只能是先正北後正南或先正南後正北。⑴同位於北半球的兩點，最短航線必須經過北極點，其航行方向一定是先向正北，過北極點後再向正南。如圖1左圖中的EF之間的最短航線為先正北後正南，即經過ENF三個點的經線圈的劣弧線,而不是沿EF的緯線走。⑵同位於南半球的兩點，最短航線必須經過南極點，其航行方向一定是先向正南，過北極點後再向正北。⑶兩地位於不同半球時，這時需要考慮是經過北極點為劣弧，還是經過南極點為劣弧，然後再確定最短航程的走向。如圖1左圖中的E點到X點的最短航線為先正北後正南，即經過經線圈的ENFX四個點的劣弧線；而不是先正南後正北，即不是經過經線圈的ESX三個點弧線。注意：上述四種情況中赤道、經線、經線圈、晨昏線都是大圓或大圓的一部分，故直接可截取球面距離。5.若兩地經度差不等於180°，則過兩地的大圓不是經線圈，而是與經線圈斜交，其最短航線不經過極點，具體分兩種情況。⑴若甲位於乙的東方，從甲到乙的最短航線可分為：同在北半球，先向西北，再向西，最後向西南；若同在南半球先向西南，再向西，最後向西北；若位於不同的半球時，需要討論哪一段為劣弧段。⑵若甲位於乙的西方，從甲到乙的最短航線可分為：同在北半球，先向東北，再向東，最後向東南；若同在南半球先向東南，再向東，最後向東北；若位於不同的半球時，需要討論哪一段為劣
❽ 飛機是怎麼飛行的
機飛行的原理
飛機在空氣中運動時，是靠機翼產生升力使飛機離陸升空的。機翼升力是怎樣產生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結果。滔滔江水，流經河道窄的地方時，水流速度就快；經過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當它流過一根粗細不等的管子時，由於空氣在管子里是連續不斷地穩定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續性原理。
實踐證明，空氣流動的速度變化後，還會引起壓力變化。當流體穩定流過一個管道時，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。
飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小於上表面，所以，相對於上表面來說流線較疏鬆，流管較粗。由於機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機翼上、下表面出現了壓力差。這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。當然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產生部分升力，但機翼升力是飛機升空的主要升力源。飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實現的。這就是飛機能離陸升空並在空中飛行的奧秘。
❾ 地球是圓的,可飛機是怎麼飛的
飛機在地球上任意兩點之間飛行的時候可以選擇兩種航線,一種叫大圓航線，也就是兩點間最短的航線，是採用以該航線為橫切整個地球的虛擬大圓弧的航線.一種叫等角航線,也就是最方便的航線，因為等角航線可以使飛機在飛行過程中不改變航向,也就是不用修改航線角,比較適合領航和航路航線制定等工作.如果採用大圓航線飛行的話,雖然距離最短,但相關的領航工作比較復雜，一般不採用,而且在高緯度地區等角航線和大圓航線的長度幾乎一樣，可以忽略不記.