地理上如何闡釋鄭和下西洋

❶ 根據評價歷史的標准和方法,如何評價鄭和下西洋

學術界對鄭和下西洋的不同評價
明永樂時期，國家強盛統一，政治較為清明。政府致力於恢復和發展中國與海外諸國的友好關系，開展大規模的外交和外貿活動，從而有了鄭和下西洋之舉。前三次主要任務是在東南亞和南亞建立國際間和平安寧的局面，為明王朝樹立「聲威」，並為下一步向南亞以西更遠的地方航行，建立中途候風轉航的據點。後四次主要任務是向南亞以西繼續航行，通過開辟新航路，讓自古罕通中國的海外國家，重澤而來，「賓服」於中國，為明王朝在海外建立前所未有的功績和廣泛聯系。另外，鄭和下西洋使中國與亞非各國之間的國際貿易事業推進到一個新的發展階段。為了滿足海外市場的需求，以景德鎮為中心的瓷器業，以蘇州為中心的絲織業，以松江為中心的棉織業，以蕪湖為中心的漂染業等，都有較快的發展，對中國社會經濟的進一步發展，起到了促進作用。鄭和下西洋既使亞非各國人民增進了對中國的了解，又使中國人民在認識亞非國家方面大大開闊了眼界，豐富了中國人民對海外的地理知識。鄭和使團重要成員馬歡著《瀛涯勝覽》、費信著《星槎勝覽》以及鞏珍著《西洋番國志》三書中，對鄭和下西洋所訪問的主要國家的情況，都作了翔實而生動的記述。《鄭和航海圖》中，有關太平洋、印度洋地區的地理知識，也有集中的反映。
《中國大網路全書·中國歷史》
今天不清楚的是，永樂帝為什麼要進行這些花費巨大的海上遠航。他們被組織起來或許不是像某些人所說的那樣是為了尋找被廢黜的、或許逃亡在外的建文帝；皇帝似乎更像要尋找盟邦，或許是要探查備征服的新土地，雖然這些遠航不具有軍事目的。他進行這些遠航實際上有很多理由：尋寶——鄭和的船隻叫「寶船」；顯示他的權力和財富；了解帖木爾的和其他西亞蒙古人的計劃；擴大朝貢制度；滿足他的虛榮心和他對榮譽的渴求；以及使用他的宦官隊伍。不管怎樣，這些活動反映了這位喜動不喜靜的皇帝對帝國的世界秩序所持的看法和它應用於南洋的對外關系的看法。 鄭和在不到20年的時間內跨越了半個地球，把明帝國的聲威最大限度地遠播到海外。在這個過程中，他進行了15世紀末歐洲的地理大發現的航行以前世界歷史上規模最大的一系列海上探險。
（美）牟復禮（英）崔瑞德編：《劍橋中國明代史》
鄭和的遠航，大大提高了中國在海外諸國的聲望。「皇華使者奉天敕，宣布綸音往異域」。各國也爭遣使團來華，中國人成為西太平洋和印度洋地區一支支配力量。鄭和下西洋是中國封建社會歷史上一次空前絕後的壯舉。但明王朝遣使西航的目的，並沒有和民間對外貿易利益有效地結合起來。鄭和遠航將朝貢、勘合方式的對外關系推進到頂峰，「厚遠薄來」，用大量物質財富換取海外諸國形式上的藩屬關系。結果開支浩繁，「庫藏為虛」，被後來任事者視為耗民傷財之舉。此後明朝政府無力也不願再開展這樣大規模的航海活動。
吳於廑 齊世榮主編：《世界史·古代史（下卷）》
鄭和下西洋的結果，打通了從中國到非洲的航路，把亞、非的廣大海域聯成一氣，這是地理大發現以前人類航海史上的偉大成就。鄭和下西洋的結果，擴大了中國和亞非各國的和平交往，
發展了中國同亞非各國的經濟文化交流。 鄭和下西洋是和平進行的，沒有徵討和殺伐。
張豈之主編：《面向21世紀課程教材·中國歷史元明清卷》
鄭和數次出使西洋，雖然意在宣揚國威，開拓朝貢貿易，發展對外友好關系，但畢竟開支浩繁，所以屢屢遭到臣下的反對。明成祖一死，繼位的仁宗便聽從了夏原吉的建議，「罷西洋取寶船」。西洋寶船的罷設，其原因似乎不僅限於此。明朝經過洪武、永樂兩朝的開創，其國力強盛，已非昔比，若但從財力上講，此時應具備更充足的物質條件。但其關鍵在於，隨著明初國內統治的逐漸鞏固和對外的開拓，明朝也面臨著一個時期的重大轉折。到仁宗、宣宗時，仁宗、宣宗二帝無論從閱歷還是本人能力講，都遠遜於太祖、成祖二帝，而且由於社會的穩定，使他們無力也無心向外開拓發展，他們意在如何守住大明的江山。所以這次罷設後，直到宣德五年（1430年）六月，宣宗「以踐祚歲久，而諸番國遠者猶未朝貢」， 於是命鄭和組織第七次出使。
……
鄭和的出使遠航，在古代中國對外關系史和航海史上都是罕見的壯舉，它增強了中國同亞非各國的友好交往和經濟文化的交流。
白壽彝總主編：《中國通史》第9卷，《中古時代·明時期》
永樂年間，成祖派遣鄭和率領大型船隊遠航西洋各國，在政治上，擴大了明朝在海外的影響，加強了中國和亞非各國的友好關系，但在經濟上，官方朝貢貿易沒有促進社會經濟的發展，反而勞民傷財，「所取無名寶物不可勝計，而中國耗廢亦不貲」「三保下西洋，費錢糧數十萬，軍民死且萬計」。仁宗嗣位，便「大赦天下，楊士奇草詔，如下西洋寶船，雲南取寶石，交趾採金珠，撒馬兒等處取馬，並采辦、燒鑄進供諸務，悉皆停罷」。其後雖然於宣德二年（1427年）、五年（1430年），宣宗以「踐祚歲久，而諸番國遠者猶未朝貢」再次派遣侯顯、鄭和等率領舟師往西洋諸國，「開讀賞賜」，但其規模已比永樂時大為縮小。仁、宣時期節制下西洋行動，對於節約國家財政開支、安定社會，一時也起到了一定的作用。
傅衣凌主編：《明史新編》

❷ 簡述鄭和下西洋的意義

鄭和下西洋的意義
（1）為促進中國與東南亞、印度、阿拉伯和東非各國人民的友好來往，做出了卓越的貢獻。它是明朝政治、經濟以及綜合國力強盛的反映和標志。鄭和七次下西洋，作為和平的使者，宣揚國家之間的和睦相處，以提高國家的威望和國家地位；同時也有「耀兵異域」，顯示中國強大國力的一面。結果，許多國家紛紛派人帶著當地的特產，比如大象、犀牛、長頸鹿、獅子和寶石、珊瑚、胡椒以及香料等隨鄭和船隊來到京城，要求同中國發展友好關系，這都與鄭和下西洋有著密切的聯系。而不像後來的歐洲殖民者在世界各地燒殺搶掠，無惡不作，鑒於學生尚未學習到世界史，這里教師只做簡單的提及便可。
（2）鄭和下西洋，遍訪亞非三十多個國家和地區，不但是我國古代航海史上的空前壯舉，就是在當時世界航海史上，也是規模最大的一次。它加強了中國與亞非各國人民之間的政治、經濟以及文化交流和友好來往，使中國先進的文化傳播到世界各地，同時也豐富了中國人民的地理和航海知識。另外，以鄭和下西洋為契機，更多的中國人來到南洋，為南洋的開發和建設，做出了巨大的貢獻。
（3）但是另一方面，也應該使學生認識到，鄭和下西洋，並沒有為國內的經濟發展提供強大的支持，沒有刺激中國手工業的發展，沒有推動商品經濟的發展，倒是強化了中國傳統的小農經濟基礎。而且這種貿易，對國計民生關系不大，因為輸入的商品多為香料、珍寶等高檔消費奢侈品。同時也助長了中國封建統治者的不思進取，固步自封以及夜郎自大，更加不利於中國的政治經濟革新。鄭和下西洋所進行的對外貿易，並不是一種建立在平等互利基礎上的交易。按照明政府的旨意，貿易堅持的是「厚往薄來」的原則，即高價收購外來番貨，而低價出售中國的貨物，其目的僅僅是為了顯示中國的富強與富有，從而加深了中國人的自我虛驕心理和以自我為中心的世界觀。這種貿易產生的後果只能是給國內經濟的發展蒙上一層陰影，貿易背後巨大的耗費給人民增添了巨大的負擔，從長遠來看不利於社會的穩定。
摘自網路網友，謝謝。

❸ 地理大發現的鄭和下西洋

主條目：鄭和和鄭和下西洋
15世紀初朝鮮所制的地圖《混一疆理歷代國都之圖》，顯示了鄭和時代明朝及其藩屬國的世界觀
鄭和（1371年－1435年）是一位中國的探險家和航海家，明成祖曾多次命其率領船隊遠航，這史稱「鄭和下西洋」。
鄭和航行的目的主要有以下幾條：一為安撫東南亞諸邦，「宣德化而柔遠人」；二為尋找惠帝允炆，這一點可在《明史》中得到查證；三為同印度諸國建立聯系，以便從腹背夾擊帖木兒帝國。此外，現代鄭和研究者亦總結了其他的一些原因，譬如建立從南亞向西航行的中途候風轉航的據點、開辟新航路，使海外遠國「賓服」於中國等等。
在航行中，鄭和船隊採用了多種導航方式，主要有：被稱為「過洋牽星」的星座觀測方法，與使用羅盤測定針路的指南針方法。此外，世界上最早的一批海圖亦出自鄭和船隊之手，其中流傳至今的有茅元儀《武備志》中收錄的《鄭和航海圖》。鄭和探索了東南亞與南亞的大部分地區，如交趾支那、馬六甲、暹羅、爪哇、加爾各答、斯里蘭卡等。此外，他還到達過波斯灣、東非與埃及。有少部分學者甚至認為鄭和曾經抵達過美洲大陸，也即是認為他先於哥倫布發現了美洲；這批學者中的代表人物當推《1421：中國發現世界》的作者加文·孟席斯。在途經的國家，鄭和船隊用中國的特產換來了象牙、染料與寶石等商品，並為皇帝帶回了長頸鹿、鴕鳥、金錢豹、獅子等珍奇動物。
從1405年到1433年，鄭和共計下西洋7次。在第1、3、4、7次的出航中，艦隊的隨船人員均超過27,000人。鄭和下西洋的船隊極有可能是當時世界上最龐大的艦隊，其第一次下西洋所攜帶的船隻共計208艘。鄭和乘坐的寶船長44丈、寬18丈，有9條桅桿與12張帆，並由約200名船員操作。
鄭一鈞認為，鄭和的航海建立了亞非國際間的和平局勢，促進了亞非國際貿易的發展，傳播了中國的文教，並為中國帶來了新的海外知識。此外，他亦指出了鄭和下西洋的局限，認為鄭和的航海並未帶來中國資本主義的發展。學者張箭認為，鄭和下西洋並沒有太大的經濟需求，他的七次大規模航海不僅沒有為明朝帶來巨大的利潤，反而令國庫空虛。但是，鄭一鈞並不同意導致國庫空虛一說，並以鄭和六下西洋所帶回的100多萬兩銀子均被用於修建南京大報恩寺，而未被納入國庫的事例來加以佐證。利瑪竇曾經這樣評價道，中國的「皇上和人民卻從未想過要發動侵略戰爭」，因為他們「滿足於自己已有的東西，沒有徵服的野心」。這一點亦體現在美國《國家地理》雜志於1998年所評出的千禧世界航海家名人里。其中，鄭和是東方唯一一位入選的人物，而他入選的主要原因便是由於他從未公開表達過對殖民主義的期望。

❹ 鄭和下西洋的地理意義是什麼

鄭和（公元1371－1435年） 本姓馬，小字三保，雲南昆陽（今昆明市晉寧縣）人，鄭和約於洪武四年（公元1371年）出生。由於信仰伊斯蘭教的原因，幼年時的鄭和已開始學習伊斯蘭教的教義和教規。鄭和父親與祖父均曾朝拜過伊斯蘭教的聖地麥加，熟悉遠方異域、海外各國的情況。從父親與祖父的言談中，年少的鄭和已對外界充滿了強烈的好奇心，而父親為人剛直不阿、樂善好施、不圖回報的秉性也在鄭和的頭腦中留下了抹不去的記憶。1382年元朝統一雲南戰爭後，鄭和給帶到南京，受閹，作了宦官後被分到北平，在燕王府服役，成為朱棣的近侍。

鄭和在燕王府期間，因為學習刻苦、聰明伶俐、才智過人、勤勞謹慎，取得了燕王的信任，被朱棣選在身邊作為貼身侍衛。此時的鄭和本身所具有的優秀光榮傳統和領袖才能開始逐漸顯露，在長達四年之久的"靖難之役"中，鄭和跟隨朱棣出生入死，南征北戰，參加了多次戰斗，建立了許多戰功，成為朱棣奪取政權即位稱帝的主要功臣之一，明成祖朱棣登上皇位之後，對跟隨自己多年的武將文臣大都提升重用。其中也包括身為宦官的鄭和，朱棣賜 "鄭"姓與鄭和，又將其升遷為內官監太監，由於鄭和又名"三保"，所以人們也叫"三保太監"。當時印度洋沿岸國家大都信仰伊斯蘭教，南亞許多國家則信仰佛教，由於鄭和信奉伊斯蘭教，懂航海，又擔任內宮大太監，因此，明成祖選拔他擔任正使，率船隊出海。

鄭和下西洋，比其他國家的航海家都早了近百年。鄭和船隊超過二百艘，其寶船的載送量達到一千多噸，船隊總人數達二萬多人。鄭和不愧是一位偉大的航海家。
載於明代茅元儀《武備志·鄭和航海圖》中的「過洋牽星圖」。每圖繪有一艘三桅三帆的海船，其四周標注舟師所使用的諸星象位置。

《鄭和航海圖》中附有四幅《過洋牽星圖》，它們不僅可讓我們重新目睹航海者站在甲板上觀察到的天象，而且透露了許多航行的秘密。

如果從北極看北極星，它應該在觀測者正上方90 度的高度上，如果站在赤道上看，它就處於地平線以上零度的高度。據這個道理，我們試圖根據北辰在《過洋牽星圖》上記載的變化，推測整支船隊的航向。第一幅圖註明「北辰星七指」，而第二幅圖則註明「北辰星一指」。北辰降低了六指，這表明船隊是在向南行駛。除北辰外，《過洋牽星圖》中還出現大量其他星體的名字。在鄭和時代，中國人已在北極星與其他星辰間建立起聯系。中國人用牽星板來測量星體高度，進而確定船的位置，這種技術至少比歐洲領先兩到三個世紀。（來源：中華遺產）
鄭和率領龐大船隊下西洋訪問各國。船隊由大小船隻百餘艘，人員二萬七千八百餘人組成。從永樂三年（1405年）至宣德八年（1433年），七次下西洋，歷時28年，遠航至東南亞、印度洋，最遠到達紅海與非洲東海岸，遍訪三十多個國家和地區。其航程遠、歷時久、船舶數量多、噸位大、船員眾多、組織嚴密、造船和航海技術先進，影響深遠，為中外航海史之壯舉。鄭和率船隊下西洋遠在歐洲人所謂「地理大發現」的大航海之先。鄭和第一次下西洋是比1492年哥倫布發現新大陸早87年，而哥倫布船隊只有3艘帆船，其中最大的排水量不到250噸，共有水手約88名；比達·伽馬1497年率領的葡萄牙船隊到達印度卡利卡特要早92年，
鄭和所率領的船隊是一支特混艦隊，最多時有200餘艘，是15世紀世界上最大和最完備的船隊。其船舶種類大致可分為六種。

1、寶船：是船隊中最大的最主要的船舶，相當於當今旗艦或主力艦，為領導成員和外國使凶所乘坐，為船隊的核心。

2、馬船：又稱馬快船，是大型快速水戰與運輸馬匹等軍需物資的兼用船。3、糧船：主要用於運輸船隊所需糧食和後勤供應物品，使船隊沿途能得到充分的補給，相當於今日的干貨補給船。

4、坐船：全稱戰座船，是船隊中的大型護航主力戰船，為軍事指揮人員及幕僚乘坐。亦可作為分遣護航艦隊中的指揮船。

5、戰船：船型比坐船小，為專任護航和作戰之用。

6、水船：為專門貯藏、運載淡水用的輔助船。

鄭和船隊全體船員最多時為27000餘人，必須有嚴密的編制、科學的分工與管制，才能嚴整有序。據《瀛涯勝覽》記載，鄭和第四次下西洋時，其船隊人員有："官校、旗軍、勇士、通事、民梢、買辦、書手通計二萬七千六百七十員名。其中，官八百六十八員，軍二萬六千八百名，指揮九十三員，都指揮二員，千戶一百四十員，百戶一百零三員，戶部郎中一員，陰陽官一員，教諭一員，舍人二員，醫官醫士一百八十員名，余丁二名，正使太監七名，監承五員，少監十員內官、內使五十三員。"此處所記者，側重於領導管理人員。而祝允明在《前聞記》中"下西洋"條所記的隨行人員，則側重航行技術人員的分工，計有"官校、旗軍、火長、舵工、班碇手、通事、辦事、書算手、醫士、鐵錨、木*、搭材等匠，水手，民梢人等，共二萬七千五百五十員名。

綜上所述，可看出船隊的編制可分為四大職能部門，用現代語可稱為"中心」。

1、指揮決策中心：主要人員有正、副使太監和少監、內監等，是掌握全船隊航行、外交作戰、貿易等重大行動決策和指揮中樞機構。

2、航海業務中心：主要人員有火長、舵工、班碇手、水手、民梢、陰陽宮、鐵錨、木*，搭材等航海與帆纜等技術人員。其中，火長負責全船的航行安全，類似當今商船的船長或駕駛員或軍艦上的航海長。舵工在火長的指揮下操舵。班碇手負責起拋錨和離靠碼頭的操作。水手、民梢負責升落風帆、搖櫓劃獎和日常清潔保養工作。陰陽官負責觀測天象，預報氣象。鐵錨，木*，搭材等匠，負責打造修理鐵木器材設備。

3、外事、後勤中心：有負責外事活動、禮賓工作的鴻臚寺序班，對外宣傳的教諭，教管錢糧和後勤供應的戶部郎中，負責翻譯的通事，負責采購供應的買辦，負責會計出納的書算手，起草文書的舍人，負責防治疾病的醫官、醫士等。

4、軍事護航中心：有都指揮、指揮、千戶、百戶、旗校、勇士、力士、軍力、余丁等各級軍事人員。主要負責航行或停泊中的外部安全，防禦敵對武裝和海盜的侵襲。

鄭和船隊實質上是一支龐大的特混艦隊。曾有人力圖迴避船隊的軍事力量，似乎認為這與鄭和下西洋的和平外交、友好往來的使命相悖。歷史事實已證明了有一定武裝力量和執行和平使命並不好盾。在當時，鄭和船隊具有一定的武裝自衛力量是遠洋航行所必不可少的。英國學者李約瑟對鄭和船隊曾有如下評價："明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯合起來，可以說都無法比明代海軍匹敵"①

❺ 怎樣理解鄭和下西洋

一、從經濟層面來講，自唐宋以來中國民間的海外貿易就已經十分活躍，明代商品經濟進一步發展，迅速壯大的市民階層對東南亞、南亞等地的貨物的需求是鄭和下西洋的一種推動力量。
二、從政治層面來講：其一，炫耀武力，以示強盛，威懾自太祖以來愈加嚴重的倭寇和海盜問題。其二，是解決成祖對靖難之一建文帝（明惠帝）朱允炆失蹤的疑慮。其三，是加強同海外以華人為主體的各邦國如呂宋、汶萊、錫來、爪哇等過的聯系。其四，探訪海路可通的地域和國家。或者是探尋洋人來華的意圖也未可知。
三、從思想文化科技上講，其一有宣揚儒家思想和我朝聖德，使他國皆附的意思。其二是通過造船、航海技術和軍隊震攝周邊。
四、從統治階層或者皇帝考慮，其一是好大喜功，滿足其萬國來朝的虛榮心理。其二是滿足皇帝和整個統治階層對海外奇珍異寶的需求的奢侈心理。
總而言之，鄭和下西洋是封建專制主義中央集權政府的航海活動，其君主的主觀政治目的大大超過其經濟目的，盡管其技術水平，航程和次數都達到了世界領先，但在沒有經濟後盾的支持下，這種遠洋活動不可能維系很長時間，也不可能取得向西方「新航路」一般的歷史突破。

❻ 鄭和下西洋去為什麼是冬季回來為什麼是夏季 地理解說 詳細

1. 鄭和下西洋的路線選擇是有科學依據的：冬季出發，夏季返航。

   ①、冬季我國東部盛行偏北風，北印度洋盛行西北風，因此在此季出航順風；冬季可以利用我國東部的南下沿岸流和北印度洋向西的季風洋流，因此在此季節出航順洋流。

   ②、夏季我國東部盛行偏南風，北印度洋盛行西南風，因此在此季返航順風；夏季可以利用我國沿海北上暖流和北印度洋向東的季風洋流，因此在此季節返航順洋流。

2. 冬季出航和夏季返航都可以順風順水，不僅可以節約燃料，還可以加快速度節約時間。

❼ 說說鄭和下西洋的主要路線，並論述鄭和下西洋的主要地理意義。

鄭和七下西洋簡介
1405年7月11日（明永樂三年）明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、兩萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關鄭和下西洋路線圖系。每次都由蘇州劉家港出發，一直到1433年（明宣德8年），他一共遠航了有七次之多。最後一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。

鄭和第一次下西洋

永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。第一次下西洋人數據載有27800人

鄭和第二次下西洋

永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發，到達汶萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。第二次下西洋人數據載有27000人。

鄭和第三次下西洋

永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。

鄭和第四次下西洋

永樂十一年十一月（1413年11月）出發，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻「麒麟」（即長頸鹿）。第四次下西洋人數據載有27670人。

鄭和第五次下西洋

永樂十五年五月（1417年6月）出發，隨行有蒲壽庚的後代蒲日和，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。

鄭和第六次下西洋

永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發，往榜葛刺（孟加拉），史載「於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜」，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經濟空虛，下令停止下西洋的行動。

鄭和第七次下西洋

寶船從龍江關出水宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關（今南京下關）啟航，返航後，鄭和因勞累過度於宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監王景弘率領返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。第七次下西洋人數據載有27550人。

意義：
開拓海洋事業，鋪平亞非航路

海洋是生命的搖籃，占據著地球表面積70.8%，擁有著豐富的資源。自古以來，是人類生產和生活的空間，對人類社會產生了重要的影響，也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休戚相關。我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化，15世紀初，鄭和大規模遠航活動，把中國古代的海洋事業推向發展高峰，對人類的海洋文明做出了重要貢獻。主要表現在：

一是開辟了亞非的洲際航線，為西方人的大航海鋪平了亞非航路。當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角，抵達東非海岸時，當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這里。他們在阿拉伯領航員的幫助下，沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度。

二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察，搜集和掌握了許多海洋科學數據。《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪制的。這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的「挑戰者」號進行海洋調查早了400多年。

三是對航海區域進行了戰略布局。鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識，在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域，有利於擴大海外交通和貿易范圍。

❽ 有關鄭和下西洋地理方面的知識

是1405年農歷6月。第一次 永樂三年六月十五日 1405年7月11日 ,明成祖朱棣下旨,令鄭和組織船隊下西洋。他與王景弘率領船隊,從南京龍江港起航,經江蘇太倉劉家河編隊集結出海,駛向福建長樂縣太平港駐泊,等候東北季風到來。冬天,鄭和率船隊從福建閩江口五虎門出洋遠航,經南中國海域,首先到達占城 今越南歸仁 ,然後到爪哇 今印度尼西亞爪哇島 、滿刺加 今馬來西亞馬六甲 、舊港、阿魯、蘇門答刺、南巫里 以上四地均在今印尼蘇門答臘島上 。從南巫里進入印度洋到達錫蘭山 今斯里蘭卡 然後到達小葛蘭 今印度奎隆 、柯枝 今印度科欽 、古里 今印度卡利卡特 。鄭和在古里立碑紀念,碑文說 「其國去中國十萬余里,民物咸若,熙皓同風,刻石於茲,永昭萬世。」這是鄭和在國外建立最早的一塊碑。鄭和船隊於永樂五年九月初二 1407年10月2日 回國。(雕像位於福建永樂鄭和廣場)