地理考點鐵路修建有哪些困難

❶ 從自然條件考慮修建川藏鐵路需要克服的地理上的困難主要有哪些

從自然條件考慮修建川藏鐵路需要克服的地理上的困難主要就是氣候問題，還有就是高原缺氧。從技術角度出發的話，面臨的問題就是高原上的凍土層的問題。

❷ 青藏鐵路修建的困難是什麼

1、千里凍土

青藏鐵路穿過凍土區有 550 公里，真正的較深的凍土地段近 400 公里。為了攻克凍土難題，中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。

2、高原反應

高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。

建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。

對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。

3、生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念

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青藏鐵路建設，創造了西藏鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米。

青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地；全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋；青藏鐵路凍土地段時速達到100千米，非凍土地段達到120千米，是世界高原凍土鐵路的最高時速。

❸ 青藏鐵路修建的困難是什麼

1、千里凍土

西藏自治區的安多縣是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區有 550 公里，真正的較深的凍土地段近 400 公里。

為了攻克凍土難題，中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。

2、高原反應

青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。

青藏鐵路價值意義：

青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

青藏鐵路有利於促進西藏在工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現中國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益。

有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕；有利於促進中國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關系。

❹ 青藏鐵路修建中遇到過哪些困難，是怎樣解決的

一是高山缺氧
二是凍土問題
三是環境保護
四是不影響動物遷徙
五是地形復雜問題

一 ：工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使得工程緩慢的問題,把大型制氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度。

二：凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量的科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力。

三：為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國政府環保投入最多的鐵路建設項目，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書。

四 ：工作人員首次為野生動物開辟遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。

五 ：為了解決地形問題工程人員建設了 世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站 ，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站 。
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道道
世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道道
我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地
青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程——清水河特大橋

拓展資料：

青藏鐵路被譽為「天路」，起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。青藏鐵路全長1956公里，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

去青海西藏遊玩的注意事項：

注意身體：多數旅行書建議,第一次進藏最好從青藏公路上高原。因為海拔高,幾乎每個人都會有或輕或重的高原反應。通常建議先飛往拉薩,在身體適應之後返程時從青藏公路下來。

注意保暖：最佳的旅行季節是每年的5～10月。冬季過於寒冷,少有遊客。即便在盛夏走青藏公路,最好也准備毛衣、羽絨背心等過冬衣物。雨雪天氣常見,氣溫可能降至0攝氏度以下。

注意飲食：青藏公路上飲食分兩類：普通餐館多是「川菜」,清真餐館以麵食和羊肉為主。長跑青藏線的司機,都知道哪家的飯菜可口。旅行者可自帶些水果、乾果和巧克力等。

自駕者注意：對於自駕車的旅行者,不建議盡量較快通過海拔高的地段。比較艱苦的格爾木到拉薩路段,長1100公里,一般兩天時間，多休息。不建議趕路，住宿可在那曲、安多或當雄,條件相對好一點。（資料來源於網路）

網路鏈接：青藏鐵路

❺ 修建浩吉鐵路需要克服地理上的困難有哪些

浩吉鐵路北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站。修建浩吉鐵路需要克服地理上的困難地形復雜，有許多崇山峻嶺；跨越多條河流，修建橋梁和隧道技術難度大，投資大。

❻ 把鐵路修到拉薩去，人們在修青藏鐵路時遇到什麼困難

1、凍土問題嚴重，鐵路根本無法鋪設。

凍土是當今世界上的難題，青藏高原由於海拔高的因素，溫度非常的低，所以就形成了這種凍土。凍土是指零攝氏度以下，並含有冰的各種岩石和土壤。一般可分為短時凍土(數小時、數日以至半月)、季節凍土(半月至數月)以及多年凍土(又稱永久凍土，指的是持續二年或二年以上的凍結不融的土層)。

地球上多年凍土或季節凍土和短時凍土區的面積約占陸地面積的50%，其中，多年凍土面積占陸地面積的25%。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低於瞬時強度特徵。正由於這些特徵，在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險:凍脹和融沉。隨著氣候變暖，凍土在不斷退化。

所以技術人員在修建鐵路前，必須要考慮凍土問題，如果凍土問題不解決，鐵路就無法修建。為此，鐵路科技工作者花了不少的智慧，基本上解決了這一問題。工程設計遵循了以下三大基本原則（單獨應用或綜合考慮）：原則一：保持凍土處於凍結狀態（保護凍土原則）。原則二：控制多年凍土逐漸融化或局部融化（控制融化原則）。原則三：預先融化或清除多年凍土（破壞凍土原則）。

2、青藏施工區因為海拔高，所以常年寒冷缺氧，這對工作人員來說是一項艱巨的任務，許多人在沒工作多久之後，就出現了缺氧等症狀。於是不得不放慢速度。

這也是影響青藏鐵路建成的重大原因。缺氧嚴重時可能會影響人的生命健康，而寒冷也會影響大型機械的運作。但是，建設者們忍住了寒冷，忍住了艱苦，下定決心要為國家開辟一條「天路」

3、生態環境脆弱，必須在修建鐵路的同時考慮生態保護的問題。比如藏羚羊的遷徙、防止水土流失。

青藏鐵路沿線是珍稀動物藏羚羊的繁衍之地，青藏鐵路必須盡可能減少對藏羚羊正常生活的擾動。為此，青藏鐵路專門修建了野生動物通道，讓藏羚羊從鐵路橋下方，或者在隧道頂上越過鐵路，保持正常的繁衍節律。

為了防止鐵路工程導致的水土流失，工程技術人員也採取了一些措施。比如說，在措那湖施工時，為了避免施工過程影響湖水清潔，工人們首先用沙袋建了一道堤壩，作為鐵路工地與湖區的界限，並規定所有人都不能「越界」；施工結束之後，再將堤壩拆除，成功地使措那湖保持了「純天然」的狀態。

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青藏鐵路（Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路被列為「十五」四大標志性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路「是有史以來最困難的鐵路工程項目」，「它將成為世界上最壯觀的鐵路之一」。（中央政府門戶網站）

青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與中國內地的時空聯系，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。（中國西藏網）

中國政府網-[總體情況]世界海拔最高線路最長的高原鐵路

❼ 在鐵路的修建過程中遇到的不利自然條件有哪些

青藏鐵路修建中遇到的不利自然條件有如下：
1，凍土層
2，高原缺氧
3，生態脆弱
青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一，該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里．青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路．青藏線大部分線路處於高海拔地區和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題，青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

❽ 川藏鐵路建設過程中遇到的主要障礙有哪些

一、整條線路平均海拔在3000米左右，最高可達5000米，空氣稀薄。所以施工人員不得不面對的一個問題就是缺氧，各種高原反應例如頭痛、失眠、呼吸困難不暢，尤其是高原突發呼吸類疾病，很容易造成死亡。
二、川藏鐵路線存在大量的縫合帶，縫合帶也是兩個板塊銜接的地方，這導致該地區地形復雜，存在大量的橫斷山，大量的山體和湖盆相間，可以說是山高谷又深，總體地勢呈現西高東低的狀態。同時鐵路還需要跨過雅礱江、瀾滄江、雅魯藏布江、金沙江、怒江等五大江，尤其是雅魯藏布江沿岸，過江風速最大可達12級，在乾旱時候會形成風沙，造成可移動土丘。
三、雅安至林芝建設位置，處於高寒環境，有季節性變化帶來的隱患，低溫施工對施工人員和建設設備都是考驗，又加上強紫外線照射，對於人體負擔極重，但是川藏鐵路雖處於高原地區，但是又在北熱帶地區，光照充足，溫差極大，夏季溫度最高可達40℃左右，雨量充沛，可冬季在零下20℃，晝夜溫差一般在35℃，這樣的環境極易造成泥石流和滑坡。

❾ 修建青藏鐵路遇到哪些困難是如何克服的 答案簡短

青藏鐵路的修建主要困難有；高寒缺氧，生態脆弱，高原凍土。
克服高寒缺氧的辦法是：多數工程由機器來完成，降低了人力的勞動強度，同時在施工點建有氧吧，做好醫療保障。
克服生態脆弱的辦法是：盡可能減少對當地植被的破壞，對於需要清除的草皮採取異地移植的辦法，將原料場設在距鐵路足夠遠的地方，同時修建了各種橋涵作為動物通道。
克服高原凍土的辦法是：通過一些主動的措施，如塊石路基，碎石護坡，熱棒，遮陽板和被動的措施，如加高路基，鋪設保溫材料來避免和延緩高原凍土的融化，從而確保路基的穩定。

❿ 修建沿海鐵路的遇到困難有哪些，地理題

(1) P地夏季受副熱帶高壓控制，炎熱少雨。冬季受西風控制溫和多雨 Q地受海陸熱力作用的影響，冬季溫和少雨，夏季高溫多雨。
(2)要通過高大的安第斯山，高差大；地形地質條件復雜。