㈠ 地理因素的影響
地理因素的影響有以下幾點。1：地殼運動（地殼運動是地球內力所致，他可以使地表發生變化，形成山川河流，高原或盆地）2：氣候（氣候的或熱或冷直接影響了一個地方植被覆蓋程度，甚至可以決定一個地方是森林或是沙漠）3：水力沖擊和水力沉積（水力沖擊可以形成峽谷或三角洲。而水力沉積可以改變河流的流向或形成河心洲。）4：風力侵蝕（在風力的長期侵蝕下可以改變岩石的外形甚至是山的外形，從而形成風蝕蘑菇和椎體山）5：人為因素（因為人類的生產生活，而使山脈變成平川，使河流變成湖泊）這些都是影響地理因素的要點。
㈡ 影響旅遊業發展的地理因素有哪些
1，交通。例如新疆很多旅遊資源但由於交通原因旅遊人少。2，自然環境。如西藏高寒缺氧旅遊人少。3，旅遊資源布局。景點集中緊湊旅遊人就多。4，天氣、自然災害等。
㈢ 高三地理回答航運價值從哪些因素分析
你好！分析航運價值應從兩方面入手：一，自然條件：地形起伏狀況；氣候條件；河道狀況；二，河流流域的社會經濟條件：人口，經濟發展水平，區域內聯系狀況，運量大小。
㈣ 「地理因素」包括哪些方面
「地理因素」包括地形、地貌、 氣候、水文、土壤、生物、動植物分布、風土人情以及人文地理方面的諸多因素。
㈤ 影響海流因素有哪些
洋流分為補償流，密度流，風海流。溫度對洋流影響是間接的，溫度一般多引起海風，然後引起洋流。
①風海流。盛行風長期作用於海面所形成的穩定洋流叫風海流。風吹過海面時，風對海面的摩擦力以及風對海浪迎風面施加的壓力，迫使海水向前移動。表面海水一旦開始流動，地轉偏向力和摩擦力馬上發生作用。表面海水在風力、地轉偏向力和下層海水的摩擦力以及風對海浪迎風面施加的壓力，迫使海水向前移動，便形成風海流。表面海水在風力、地轉偏向力和下層海水的摩擦力取得平衡時，海流處於穩定狀態，以相等的速度向前流動，此時的海流就是風海流.
②密度流。由於各海區海水的溫度、鹽度和壓力在水平方向上的分布不同，造成海水密度水平方向上不均勻分布引起等壓面傾斜而產生的海流，稱為密度流.
③補償流。海水具有連續性和不可壓縮性的特點，某一海區的海水因風力或密度差異等原因流走後，相鄰海區的海水就流來補充，稱為補償流。補償流有水平的與垂直的。垂直補償流又可分為上升流和下降流.
世界洋流分布規律:①在中、低緯度海區，形成以副熱帶為中心的大洋環流。受地轉偏向力的影響，這種大洋環流在北半球呈順時針方向流動，在南半球呈逆時針方向流動。②在北半球中、高緯度海區，也有大洋環流，呈逆時針方向流動。③南極大陸的外圍，陸地很少，海面廣闊。南緯40°附近海域終年受西風影響，形成西風漂流。④北印度洋海區，由於受季風的影響，洋流具有明顯的季節變化。冬季盛行東北風，海水向西流，洋流呈逆時針方向流動;夏季盛行西南風，海水向東流，洋流呈順時針方向流動。
洋流對地理環境的影響:①對全球熱量平衡的影響。促進高、低緯度之間熱量的輸送與交換，影響氣候的形成與分布。②對海洋生物分布的影響。洋流能散布生物的孢子、卵、幼體和許多成長的個體。洋流的分布與漁場的分布關系密切。③對海洋污染的影響。洋流能帶走污染物，加快凈化速度;同時也污染了別的海域，擴大了污染的范圍。④對航海事業的影響:海輪順洋流流向航行速度快，可節省燃料。
㈥ 郵輪航線投放首要考慮什麼
郵輪航線投放首要考慮什麼？【摘 要】 闡述我國郵輪航線現狀，分析郵輪航線設定的定義和吸引力因子，從航運和旅遊角度提出郵輪航線設定的思路與原則，對郵輪航線設計過程及郵輪航線設定提出建議：先港口融入，再串聯航線；鼓勵採取定班、周期更小的航線方式；更加側重從旅遊市場角度設定郵輪航線；結合我國現有的郵輪港口開辟沿海組合航線。
【關鍵詞】 郵輪旅遊；航線；郵輪航線設計
1 郵輪航線設定的基本概念
郵輪航線是為遊客提供郵輪旅遊的旅遊線路，主要包括郵輪始發港、海上航程、郵輪停泊點、中途港和郵輪目的港等要素。郵輪旅遊航線的設定就是根據現有海洋資源的分布狀況和旅遊發展區域的整體布局，採用科學的方法，確定合理的航行路線，最終使旅遊者獲得豐富旅遊經歷的過程。
2 我國郵輪航線現狀
2.1 國際郵輪公司在我國的航線
目前，我國大陸郵輪港口已經慢慢地由國際郵輪掛靠港向國際郵輪母港轉型。作為母港，香港、上海和天津是國際郵輪公司的首選。嘉年華集團旗下的義大利歌詩達郵輪、皇家加勒比郵輪集團的皇家加勒比國際郵輪和麗星郵輪集團都分別形成了以香港、上海和天津為母港的航線，其短線至中國郵輪港口之間（包括香港和台灣），長線至東南亞國家或地區，主要包括日本、韓國、新加坡和越南等國。
2.2 我國本土郵輪公司航線
雖然目前全球知名的郵輪運營商嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪等公司的總部都設在美國，航線主要位於加勒比、夏威夷、地中海等地區，服務對象也以歐美人為主，但隨著世界經濟不斷朝著亞洲新興經濟體轉移和北美客源市場的飽和，郵輪業務也必然會不斷東移。雖然我國還沒有完全掌握建造郵輪的技術，但這並不能削減郵輪對我國的吸引力，我國的商人逐步引進和建造郵輪，比如「中華之星」號和「東方神龍」號等。
我國本土的郵輪公司大多規模較小，經營著少量小型郵輪，從其航線（見表1）可以看出，國內郵輪公司大多分布在我國的南海岸上，經營著定班航線，也不會採取國際郵輪公司春夏在東海岸、秋冬去南海岸的流動經營模式。
3 郵輪航線設計原則
3.1 安全性與經濟性原則
航線的安全性和經濟性是衡量航線優劣的兩個重要指標。最佳航線就是在保障船舶航行安全和遊客安全的前提下，使航線達到某種意義上的最佳經濟性和舒適性。所謂經濟性，從船方的角度看，即航行距離最短、航行時間最短、航行燃耗量最省、船損最小、營運成本低、運輸效率高；從旅遊者的角度來說，就是在達到一定舒適度的前提下費用最小化。還需要提出的是，郵輪旅遊航線要特別遵守旅遊地的安全保護規定，使航線巧妙避開不宜接近的軍事禁區、保密設施，不要安排涉嫌經濟技術泄密的內容。
3.2 不重復原則
當旅客在郵輪上長時間旅行時，會有一種對陸地的思念，這時應慎重選擇航線的各個旅遊點，不要千篇一律，不要讓旅客產生一種厭倦感，而應努力營造出一種新鮮感，使遊客得到新奇的滿足。當然，也要注意到新奇與陌生這一矛盾體，不能只挑冷門地點旅遊，一味創造新奇，使遊客喪失安全感。一條好的航線，既要冷熱結合又不能連續重復，就如同一首和諧優美的曲子，要有「序幕—發展—高潮—尾聲」，有時是激昂跌宕的旋律，有時是平緩的過渡，富有節奏感和韻律感。
3.3 定位突出原則
在體驗經濟時代，必須確定一個明確而富有特色的定位，才能吸引遊客，並且最大限度地滿足人們個性化體驗要求。定位的確定應根植於本地地脈、史脈和文脈，不能硬性拼湊，應根據主導客源市場的需求，凸顯個性、特色和新奇，避免與其他航線雷同。銀海郵輪公司在對其航線的定位上就有著獨特的方式，通過安排一些獨特的活動來凸顯其奢華的高端定位，比如在聖彼得堡博物館就餐或者在悉尼歌劇院欣賞歌劇等。據報道，銀海郵輪公司為滿足遊客需求，把海上行程由原來的14～16天縮減為9～12天。
3.4 冷熱平衡原則
在航線的設計中往往過分關注「大熱門」產品，忽視「冷門」產品的開發，重視「熱門」產品的規模效應而忽視「冷門」的范圍效應。在航線設計中注重冷熱平衡的原則可以緩解「熱門」航線的環境壓力，有效分流遊客，保障熱門旅遊產品的可持續發展。同時，多樣化的航線也能更好地滿足遊客需求。
4 郵輪航線設計
（1）明確開辟航線的基本條件。開辟一條航線所考慮的因素很多，最基本的條件有：自然條件和地理因素；航線沿途港口的狀況。
（2）航線競爭分析。航線的競爭狀況主要分析在該航線上目前已經存在的同類公司及其經營能力、投放運力狀況和可能的競爭力度，同時還要密切關注競爭對手在造船市場、船舶交易市場和拆船市場的行為，防止其突然加大競爭力度。
㈦ 從郵輪主要功能和地理因素分析為什麼選擇加勒比海和地中海作為主要目的地
郵輪主要功能是運送貨物，加勒比海位於南北美洲之間，是連接太平洋與大西洋的最近通道；地中海位於亞洲、歐洲、非洲之間，是連接印度洋與大西洋最近通道的必經之路。
㈧ 旅遊業發展的地理因素有哪些,各因素又是如何影響旅遊業發展的。
你好！旅遊業發展的地理因素有它的內在因素和外在因素，主要有以下幾點：1、內在因素來說主要表現在當地旅遊業的開發程度如何了，比如它的旅遊配套服務設施建設是否齊全，景區的自然和人文特色是否具有它的獨特性和吸引力，景點的規模和集聚性，而吸引力是主要的。2、外在因素來說就有1、旅遊交通條件是否便利；2、人口因素，人們的生活水平和旅遊慾望；3、自然環境、氣候水文是否適合大眾的需求，（比如那種危險的地方只有少數冒險的人才敢去）4、旅遊對外宣傳、民族文化、政府支持對旅遊業發展也有很大促進作用。以上這些因素都是互相影響互相作用的，沒有便利的交通條件和旅遊資源以及服務配套設施就不能方便遊客來玩，沒有一定的生活水平遊客就沒有經濟承受能力，沒有各具特色的自然環境和文化做背景，旅遊的意義就不大也不能吸引人。
我大概就是這么想的，謝謝！