運河地理圖標是什麼

⑴ 地理運河圖例是什麼

運河的標志是藍色的，一條直線，上面幾條垂直的小短線

⑵ 在下面常用圖例中，表示運河的是（）A．B．C．D

在下面常用圖例中，表示運河的是D。

A圖例表示的國界，B圖例表示的鐵路，C圖例表示的長城，D圖例表示的運河。

圖例是集中於地圖一角或一側的地圖上各種符號和顏色所代表內容與指標的說明，有助於更好的認識地圖。它具有雙重任務，在編圖時作為圖解表示地圖內容的准繩，用圖時作為必不可少的閱讀指南。圖例應符合完備性和一致性的原則。

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地圖上的圖例：

以《中國地形圖》（地圖出版社，1982）為例：首都用紅色五角星表示，省、市、自治區政府駐地用紅色圓形表示，其他城鎮分別用大小不等的藍色圓圈表示；國界、省界、地區界分別用粗細不一、間隔不等的虛點線表示；鐵路用黑白相間的線段表示；公路用紅色單線表示；河流用由細到粗的藍色單線表示；山峰用黑色三角形表示，等等。

還有一些地圖，專門表示各種自然條件、工業分布等。在這些圖上，也必然有相應的圖例，說明某種符號代表某種森林，某種符號代表某種礦產，某種符號代表某種工業，等等。讀圖之前，先把圖例中的地圖符號和注記的意義弄清楚，對於正確理解地圖內容就方便多了。可以這樣說，圖例是讀圖的「鑰匙」。

⑶ 地圖上的運河標志是什麼

地圖上運河的標志是像刻度一樣的線條。

例如圖中的汴河就屬於運河

⑷ 表示洲界的圖例是 （

表示洲界的圖例是B選項所示圖形。

洲界圖例是：圓形與橫杠的組合，且都是空心的。A選項所示為國界，B選項所示為洲界，C選項所示為運河，D選項所示為省界。

地圖符號一般包括各種大小、粗細、顏色不同的點、線、圖形等。符號的設計要能表達地面景物的形狀、大小和位置，而且還能反映出各種景物的質和量的特徵，以及相互關系。因此圖例常設計成與實地景物輪廓相似的幾何圖形。

亞洲與其他大洲的分界線：

亞洲與歐洲的分界線：烏拉爾山脈、烏拉爾河、大高加索山脈、土耳其海峽和黑海。

亞洲與非洲的分界線：蘇伊士運河。

亞洲與北美洲的分界線：白令海峽。

亞洲與大洋洲的分界線：帝汶海和阿拉弗拉海。

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圖例屬於地圖三要素之一。地圖三要素分別是比例尺、圖例和注記。

比例尺：

用公式表示為：比例尺=圖上距離/實際距離。

比例尺通常有三種表示方法。

1、數字式（又名數字比例尺），用數字的比例式或分數式表示比例尺的大小。例如：1∶50,000,000，或1/50,000,000。

2、線段式（又名比例尺），在地圖上畫一條線段，並註明地圖上1厘米所代表的實際距離。

3、文字式，在地圖上用文字直接寫出地圖上1厘米代表實地距離多少米，如：圖上1厘米相當於地面距離500米，或五萬分之一。

注記：

地圖上起說明作用的文字、數字等總稱為地圖注記。注記可分為名稱注記、說明注記、數字注記。

⑸ 如圖所示，按運河、時令河、水庫、沼澤等地理事物在地圖上的符號，排列正確的是（）A．B．C．D

A分別是時令河、運河、沼澤、水庫；
B分別是運河、時令河、水庫、沼澤；
C分別是沼澤、水庫、運河、時令河；
D分別是水庫、沼澤、時令河、運河．
故選：B．

⑹ 在表中填出常見的圖例所表示的地理事物名稱： 圖例 代表的地理事物 圖例 代表的地理事物 __

圖例是集中於地圖一角或一側的地圖上各種符號和顏色所代表內容與指標的說明，有助於更好的認識地圖．
水庫．

⑺ 京杭大運河簡介

舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。

大運河北起北京，南達杭州，縱貫海河、黃河、淮河、長江和錢塘江，將這五大水系聯結起來。流經北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個省市，大運河全長1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上開鑿最早、工程最大、航線最長的人工河。在中華民族的發展史上，為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯系作出了巨大的貢獻。它比溝通紅海和地中海的蘇伊士運河(蘇伊士運河開鑿於1859年，1869年通航，全長170公里)長十倍，比溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運河(巴拿馬運河開鑿於1881年，1920年通航，全長81.3公里)長二十多倍。

京杭運河又叫京杭大運河，簡稱大運河或運河。它歷經2000多年的滄桑，命運從繁華到衰落。它曾是國家的生命線，維系著封建王朝的興盛;它更是中國水利工程史上的一座豐碑，展現著古人的聰明才智;它又是一條血淚之河，浸透著無數黎民百姓的苦難。

京杭運河，是一項華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運河的生命之路曲折漫長，它多次擴建和改建，歷經2000多年的風雨。它像時代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡。

今天的大運河，基本是清乾隆年間最後一次疏浚的河道。自隋代開始到清末民初，大運河始終是一條南北交通大動脈，不過到了民國時期，縱貫南北的津浦(從天津到南京的浦口)鐵路通車之後，大運河就漸漸失去了南北交通的重要性，下降成為區域性的交通網。不少河段出現淤塞，一到枯水季節即告斷航，在某些時期，甚至造成江蘇、上海、浙江等地用煤告急。近年來，大運河又受到重視，尤其是在南水北調工程的規劃中，大運河將發揮重要的作用，對大運河重新整治的工程正在展開，清淤疏浚已初見成效。

京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。

第一次是在公元前五世紀的春秋末期。當時統治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河(即今里運河)，因途經邗城，故得名「邗溝」，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。

作為世界上里程最長、工程最大、最古老的運河，京杭大運河與長城並稱為中國古代的兩項偉大的工程。它南起杭州，北到北京，貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。目前，京杭大運河正在申報世界遺產的過程中。

開鑿京杭大運河如此龐大的工程，並不是一次就完成的，它一共經歷了三次開鑿，才達到現在的長度。京杭大運河的最終全程可以分為三段，即通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河、江南運河。 作為中國僅次於長江的第二條「黃金水道」，京杭大運河的重要性顯而易見。

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京杭大運河主要作用

京杭大運河改變了中國的地理環境，形成了一個南北東西全方位的大水網，這直接帶動了運河沿岸經濟的發展和城市的崛起。

①運輸便利

京杭大運河是連接五大水系的交通大動脈，不論是北方的皮革、木材南運，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運，都極大地便捷與節約了。

②農業發展

大運河的開發與農田水利建設事業緊密聯系在一起，隨著開挖航道，引水蓄水放水工程的實施，以消彌水患和引水灌溉為主要內容的運河作用迅速明顯起來，運河區域的水利田獲得大幅度擴展，尤其是江南的圩田、北方的淤田、各類水利田以及運河兩岸的官田和屯田等等都有顯著增加。

③商業繁榮

大運河的貫通，極大地促進了運河區域商業和手工業的發展。在沿海地區尤其是運河兩岸城市中百業俱興，商業氣息猶為濃厚。

人民網-大運河：現存世界最長的人工運河

⑻ 畫出下列地理事物的圖例符號   國界 運河 鐵路 ___ ___ ___

圖例是地圖上表示各種地理事物的符號．

⑼ 京杭大運河的地理

京杭大運河全長1794千米，是中國僅次於長江的第二條「黃金水道」，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢台市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。 「京杭大運河」全程可分為七段：
（1）通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。 通惠河 歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 北運河 長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。 南運河 又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。 魯運河 魯運河分為魯北運河和魯南運河。
魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
魯南運河，北起黃河，南至韓庄，長20公里，1968年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個月，為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。 中運河 二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。 里運河 全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。
揚州六圩口—鎮江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2010年，航道全部達到四級標准，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。 江南運河 自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600餘萬噸。
浙江段（南潯—杭州），全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標准設計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。
京杭大運河最南端位於杭州拱宸橋，並在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建於明崇禎四年（1631年），至今已有三百多年的歷史。現存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船隻撞到橋墩。該橋位於杭州市運河文化廣場，它坐落在杭州市拱墅區橋弄街，橫跨於古運河之上，是杭州古運河終點的標志。