飛機上如何知道大概地理位置

A. 飛機在空中的飛行位置是怎樣確定的

飛機在空中的飛行位置的確定方法有很多種。
對於老式的小飛機來說，主要是按照航行地圖並通過地標來確定，或是根據地面雷達來確定；
對於老式的大飛機來說，除了上述方法外，還可以通過領航儀表、天文羅盤等來確定；
對於現代飛機來說，則有飛機導航系統、GPS全球定位系統確定飛機飛准確位置。

B. 坐飛機時如何知道自己到哪了

對於乘坐飛機出行的朋友來說，很多人可能都想知道此時此刻自己乘坐的飛機飛到哪裡了，窗外下面是什麼地方，還有多久才能抵達目的地。想知道這些，其實也很簡單了，可以嘗試用下面的方法：

將座位前方液晶顯示器切換到航跡顯示狀態：

這種方式一般受限於機型，國際航線上常用的寬體客機基本上都有，國內短途航線部分機型可能就不提供這一功能。

在這種顯示界面上就可以實時的顯示出飛機此時的位置信息，速度、飛行高度，還有剩餘航時，這樣就一目瞭然了。不過有時候也要注意單位信息，比如速度會顯示成××節（1節等於1.8km/h），飛行高度會顯示成××英尺（1英尺等於0.3048米），這些都是美國人最熟悉的單位，咱們國人熟悉的是公制單位。

C. 飛機上怎麼找位置要截圖,詳細點.謝謝

你是想問飛機位置分布圖還是想問知道座位號以後怎麼快速找到自己座位？

如果你要座位分布圖，那麼你需要提供你所乘坐的航班號，（不同機型座位分布不同）。

如果是換好登機牌，登機會有空姐引導入座，而且在辦理登機牌的時候你可以讓服務台幫你安排譬如靠前、靠窗、靠過道、靠後（近衛生間）的位置。一般情況下都會盡量滿足你的要求的。

比較常見的中型飛機：空客A320

如圖機型的座位信息構成為阿拉伯數字（1-27）+（A-F中任一字母）
每一排座位標號為為A/B/C/過道/D/E/F

舉例13A就是第13排A座（靠窗）

20D就是第20排D座（靠過道）

希望對你有所幫助，祝您旅途愉快。

D. 飛機在空中的飛行位置是怎樣確定的

早期的領航概念中是沒有定位一說的，飛行員或者領航員只是通過觀察公路、鐵路、河流、山峰、城鎮或湖泊等地標來確定飛機的方位。單純的NDB或VOR也只是飛機定向的一種手段。直到80年代DME加盟無線電導航後，才使定向向定位前進了一步。現在以GPS為代表的衛星導航系統是被廣泛應用的精確定位的一種主要導航方式。

導航種類主要分慣性導航和無線電導航兩種。

慣性導航是指安裝在飛機上的慣性基準系統（IRS）。它主要由3個加速計和3個陀螺儀構成。加速計用於測量飛機的3個平移運動加速度，指示當地地垂線的方向；陀螺儀用於測量飛機的3個轉動運動的角位移，指示地球自轉軸的方向。計算機對測出的加速度進行兩次積分，計算出飛機的位置。以A320飛機為例，它有3部慣性基準系統，就提供了3個慣性基準系統的位置給飛行管理計算機（FMC），飛行管理計算機則根據這3個位置再計算出一加權平均值，我們稱之為「混合慣導」（MIX IRS）位置。

無線電導航是指通過測定無線電波從發射台到接收台的傳播時間或相位和相角來進行定向定位的。地面雷達定位也是無線電導航的一種方式。現在一般將無線電導航分為陸基導航和星基導航兩種。

陸基導航依靠的是台站與台站之間的相對位置，由一個台站到另一個台站。譬如由NDB到NDB或由VOR到VOR或NDB與VOR之間。星基導航依賴的是一系列航路點的精確位置，它的主要特徵是任一點的坐標化。它所使用的導航設施有：DME-DME、VOR-DME、GPS、GLONASS等。舉個簡單例子：回上海由東山（KN）到嵊縣（JF）到庵東（AND）一段，我們現在的飛行計劃中所使用的只是這幾個點的地理位置坐標，而不是它們的頻率，所以我們認為這是星基導航的方式。但如果GPS不可用或飛行管理計算機部分存在問題，我們就需要使用這些航路導航設施的具體頻率，向台或者背台飛行，從而達到進場的目的，這時候我們所使用的就是陸基導航的方式，也就是傳統的無線電導航模式。由此可見，不是說使用陸地上的導航設備就是陸基導航，也不是說星基導航是僅僅使用GNSS（全球衛星導航系統）。在區域導航的現階段，還是脫離不了這些航路導航設施的，或許在未來的新航行系統中會完全拋棄現有的航路導航設施，實行點與點之間的直接對話。
我們通常所說的無線電位置，是指機載接收機向飛行管理計算機傳送接收到的信號，通過測距定位（DME-DME）或測距測向定位（DME-VOR），來確定的位置。其工作原理是：飛機起飛後，與飛行管理計算機有關的機載無線電導航系統開始工作，對兩個地理位置最好的DME台（兩個台與飛機連線之間的夾角大於30度小於150度）進行自動調諧，計算出距離後與導航資料庫里的各台經緯度以及從其它渠道得到的飛行高度等其它信息相結合，計算出飛機的無線電位置。當DME接收機無法接收到兩個符合條件的地面DME台信號時，機載無線電導航系統就會選擇同一位置的DME/VOR。在盲降進近期間，用LOC（航向信標）更新使用LOC波束的橫向位置（DME/DME-LOC或VOR/DME-LOC）。
全球衛星導航系統（GNSS）是星基導航系統的核心。它主要包括美國國防部掌握的GPS和前蘇聯從80年代開始建設現在由俄羅斯空間局管理的GLONASS，以及由西歐歐洲空間局正在建設的NAVSAT系統。GPS是目前應用最廣泛的衛星導航系統，但在航空應用方面卻受到了技術和政策的干擾，在純民用的NAVSAT系統投入使用前，用戶還沒有自主選擇的空間，所以使用的還是INS/GPS 這種組合，這也是現在我們最主要和最常用的導航方式。所以我們平常所說的GPS位置，對飛機而言，其實就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置。每一部慣性基準系統都有一個和GPS的混合位置，飛行管理計算機根據其品質等級數及優選性選擇其中的一個。

綜上所述可知，單純的NDB和VOR是不能定位的，那麼慣導位置、無線電位置和GPIRS位置哪個才是代表飛機的位置呢？FMC（本文不涉及FMC對飛機其它系統提供其它類型數據的作用，單獨考慮其在坐標和位置方面的計算）考慮每個定位設備的精確性和完整性而選擇最精確的位置，從這個意義上來說，飛機的位置，就是FM的位置。假如GPS數據有效並且測試合格，那麼GPS/INERTIAL為基本的導航方式。否則的話，使用無線電導航台加慣導或僅用慣導。即FMGS（飛行管理引導系統，以A320為例，它包括2個飛行管理引導計算機FMGC、2個多功能控制顯示組件MCDU、1個飛行控制組件FCU和2個飛行增穩計算機FAC）使用GPS或當GPS不工作時使用無線電導航台更新FM位置。優先順序為：IRS-GPS、IRS-DME/DME、IRS-VOR/DME、僅用IRS。飛行初始化時，每部FMGC（飛行管理引導計算機，我們通常講的FMC是指它的管理部分而沒有提及其引導部分）顯示一FM位置，這個位置是一個GPIRS；起飛時，FM位置更新為儲存在資料庫里的跑道入口位置；飛行中，FM位置向無線電位置或GPS位置接近，其接近率取決於飛機高度。FMGC一直在計算從混合慣導位置到無線電位置或GPS位置的矢量偏差。如果無線電位置或GPS位置可用，每部FMGC不斷更新這個偏差。所以飛機的位置不是單純的慣導位置或無線電位置或GPS位置，這和飛機的導航方式以及飛機所處的不同階段是相關的。當然，所有的位置都是針對WGS-84坐標系而言的，在內地使用北京54坐標系時，由於GPS使用的也是WGS-84坐標系，可能還會有所偏差，在這里就不額外表述了。

E. 飛行中的飛機如何精確地知道自己距離地面多少米的

低空用無線電高度表，高空無線電高度表就不顯示了，高空用飛機的靜壓孔，通過靜壓孔感受大氣壓力來計算所得。

F. 飛機是如何進行定位、避讓、溝通的

第一，就是飛機如何確定自己的位置。在二戰的時候，像B-17這樣的遠程戰略轟炸機就曾利用航拍得來的照片以識別自己在德國領土內的位置並且逐步引導自己到達目的地對德國的工業城市發動攻擊，然後輕車熟路後就可以自己根據印象對德國境內的目標發動攻擊，所以二戰的美國戰略轟炸機都有非常利於機組人員觀察目標的玻璃機頭。在現代，還有很多飛機都在機頭下方安裝有實時影像傳輸器來幫助飛行員觀測周圍的地形，尤其是在需要低空飛行的攻擊機上。在無法確定以及的位置時，全球導航系統都會在機載顯示屏邊緣上出現標志亮點引導飛機矯正方位。

第二：飛機如何進行溝通。從二戰開始各機就有手勢溝通和無線電溝通，在今天也是一樣。不過一般手勢溝通都是用來在兩架戰斗機距離較近的情況下用來放鬆緊張狀態的，實際意義並不大。所以，目前現代飛機都是使用專用波段的無線電通訊系統來和地面上的人員和一同飛行的軍機進行溝通。在特別遠信號不好的情況下，飛機還有專門的電子信息接受系統用來接受目的地的變化，比如因為大雪和大風天氣，飛機需要在就近機場降落時，從飛行管理機構發來電子信息以可以幫助飛機選擇降落地點和降落時間等信息。

第三：飛機如何避讓。除了很多的小型飛機靠目視和雷達進行避讓外。像大型客機和轟炸機這樣需要長時間依靠自動控制飛行的機型都是通過專門的避讓設備用來幫助兩機選擇合適的方向和高度進行避讓。避免因為兩機因為溝通問題同時轉向同一邊而發生碰撞事故，在緊急情況下，飛行員甚至可以直接鎖死人工操作系統由自動規避系統自行調節，以避免在慌張的情況下，仍想依靠自己的經驗而在狀態不好的情況下操作飛機而導致事故的發生。飛機雖然飛在天上，但是飛行安全仍然不能小覷，希望各國不要在事故之後才發現飛機的缺陷，而是應該更早的發現問題以規避所有潛在的飛行隱患。

G. 飛機在天上時是如何知道機場在哪

現代飛機上有非常先進的導航系統，羅盤、GPS、雷達等等，都能准確的進行目的地定位，所以，即使飛機在大海上飛行，沒有地面參照物的情況下，也能知道自己的實時方位。飛行員設定好航線後，打開自動駕駛儀，就是閉著眼睛睡覺也能順利抵達機場。

H. 飛機在天上時是如何知道機場在哪，怎麼知道從什麼時候就下降高度的

飛機有先進的導航系統，也能夠連接衛星系統，提供精確的地理位置信息，也可以結合地面指揮系統，保障飛機的正常起飛和降落。雖然說一般乘客覺得這些技術都是不可思議的，但是現實是這些技術都是非常基本的，在很多年前就已經能夠做到了，所以不要用一般人的眼光去看待這些技術。

總之飛機上面的技術不是一般人能夠想像的，有多種不同的功能按鍵，每一個都對應著不同的系統。如果大家好奇的話，可以咨詢相關的航空公司，他們會有非常正規的解釋，比網上解釋的靠譜多了。