錦州麻將58怎麼修改地理位置

㈠ 錦州電信暢想58元的套餐都有什麼

您好，中國電信暢想58元的套餐里包括100兆的寬頻、10G的流量和200分鍾的通話時長。

㈡ 錦州麻將規則

錦州麻將具體規則如下：

局： 自起牌到胡牌或黃庄，打完一副牌，稱為一局。

圈： 東、南、西、北各家各作一次庄稱為一圈。

莊家： 門風為東者是莊家，按逆時針方向輪庄。

掌（將）：即兩張同樣的牌。標准麻將中的「將」，錦州麻將亦稱為「掌」。

順子： 同一門三張相連的牌，如一二三，五六七等。

吃： 上家打出牌後，把自己的兩張牌取出加在一起組成順子，並且按規定將此副牌擺亮在立牌左側。

岔（碰）： 標准麻將中的「碰」，錦州麻將稱為「岔」。

明杠：岔後杠稱為明杠。

暗杠：自己原有的四張牌過杠稱暗杠。

彩杠：四張紅中。 胡牌： 符合規定的牌型條件，就可以胡牌。

杠上開： 杠後牌為胡牌，則稱為「杠上開」。

自摸和： 自己抓到能和的牌。

分張： 根據規則，玩家能抓到的最後四張牌。

(2)錦州麻將58怎麼修改地理位置擴展閱讀：

錦州麻將胡牌條件：

1、不能缺門:也就是在胡的這一副牌里，必須有條、餅、萬這三門，少一門都不能胡牌。

2、不能缺幺九，就是在胡的牌里，必須要有幺或九，有一張即可，要連牌、碰。

3、必須有碰牌，就是說要胡的一副牌里，至少要有一個副是三個一樣的（杠也算），只有一種情況可以沒有碰牌 就是紅中做對時可以。

4、錦州麻將不能叫聽，上聽後也不需要其他玩家知道，同時也可以更換胡的牌張。

5、手裡不能少於4張牌，也就是，吃，碰三套，手裡剩4張，就不能再吃、碰（只有一種情況，手裡可以剩一張，就是下面要說的飄單粘胡）。

㈢ 為什麼從錦州-上海的1227次歷時22小時58分，而從上海返程的1228次卻歷時25小時14分而

線路的問題，限速跑不快。

㈣ 為什麼衢州會如此落後

改革開放從沿海到內地，這個大家都知道，衢州的位置雖然不是很靠內但是 和沿海的上海寧波溫州當然不能比，開始他們沿海引進的也都是一些高污染高收益的企業，但現在他們經濟實力上升後要求生活質量的改變，對這類企業不歡迎提高了地租。

於是這些企業就轉到內地，到了巨化，到了沈家，到了雙港，把我們美麗的衢州搞得烏煙瘴氣。但是沒辦法，要知道政府官員五年一任的升遷除了靠關系還有個硬性指標：GDP。GDP的演算法這里就不說了，但可以說主要的是靠工業，工業的產值是最高的，對GDP的貢獻最大，那些重污染高收益的企業既然要來，政府就沒有沒有理由不接受，難道全球500強來了才接？但問題他們會來嗎？

這就要用到樓上各位的一些東西了：

1.衢州資源不豐富
2.地勢不好。多山，少平原，不開闊，像寧波就是衢州話里的一炭平原
3.政策不是失誤，是沒得到政策的好處，你看深圳寧波哪個不是因為政策傾斜才發展起來的？而衢州的歷屆領導其實做的都不錯了，像茅臨生、蔡奇他們最起碼讓衢州農村婦女不在打麻將了（雖然現在風氣又有回落）
4.傳統文化。最重要了。金華義務人的貨郎擔，溫州人走南闖北，寧波人下南洋，這些都是傳統了，路人皆知，而我們衢州人，沒有這種習慣，或者說整體的風氣不是這樣，這樣未必是壞事，但你說對經濟發展的話當然就是不發達的一個重要原因了。

現在衢州也在整城市規劃，一些污染企業開始往江西搬了，沃爾瑪進來了，茅臨生去當副省長了，衢州來了很多外地打工的人，麻將聲又響起來了。

你說衢州不富嗎？你去荷花東路（還是 中路我忘記了）就是今年暑假，我在那裡看到，大排檔，整整一條街，都是一些出去賺了及萬塊錢在那裡擺闊的，叫個小妞唱個曲，給女人買支花，一派繁榮景象嘛！！！

你會說有錢你去東方擺唄，問題恰恰在此，他們又沒那個錢了，他們現賺現花，擺威風。卻不用這些錢去作為資本來擴大經營。他們膽子一般也比較小，只做穩賺不賠的生意，有一點風險就不敢去試試。年紀青點的不存錢，賺了就花，或留著娶老婆，而不是以事業為重，他們怕錢多，錢多人家會說你，錢多不安全，人家會窺視會排擠你，流言蜚語就來了。。。。。。

風氣不改，衢州如何發展？

當然了，風氣不是說改就改的，我們衢州人也有和多在外面闖的不錯也回來幫助衢州發展的。

我們衢州人要團結，不是光在外面打架欺負人，而是要生意上多幫忙，轉資金啦什麼的都要幫忙，而不是冷眼旁觀。

這些都是我作為一個衢州人思考的一些結論，不一定對，但我畢竟想過這個問題。 誰不希望家鄉很發達呢？

㈤ 80分高懸賞…簡析北極地區在世界交通位置中的重要性，並說明全球氣候變化對提升北冰洋海運價值的影響

北冰洋周圍由亞洲、歐洲和北美三大洲環繞，北冰洋上空是亞洲北部（日本、中國，韓國、俄羅斯遠東部分）、北美北部（美國、加拿大）、歐洲北部（北歐、東歐、西歐）三個地區之間來往的重要空中走廊和最短的航線。如：從日本東京一北極一丹麥的哥本哈根的航空線，由15600千米縮短了2700千米。
答案：全球氣候變暖對北冰洋海運價值的影響：是聯系歐洲、亞洲和北美洲的捷徑。浮冰或冰蓋融化，利於航行。
閱讀資料：
北極航道——氣候變暖的「意外收獲」
http://www.sina.com.cn 2010年03月18日 01:30 經濟參考報
從16世紀起，歐洲國家就一直夢想能打通經北冰洋到達東方的便捷通道，由於自然條件限制，北極航道探險雖興盛一時，終因不具備商業航運價值而沉寂。
隨著全球氣候變暖，北極海冰加速融化，一些科學家樂觀預測，在未來30年內北冰洋將出現夏季無冰年，北冰洋「黃金水道」開通成為可能。北極航道打通對整個世界海洋運輸格局的影響、北冰洋區域蘊藏的豐富資源以及隨之帶來的巨大商業利益，吸引了世界的眼球，我們希望這組稿件能為關注北極航道話題的讀者提供多角度的參考。
北極航道：或成我國第九條遠洋運輸航線
隨著北極航道的開通有望從夢想變成現實，目前，國際上正在興起「北極航道通航運動」，越來越多的國家及公司對北極航道的開通躍躍欲試。專家預計，「北極航道」一旦貫通，必將成為溝通亞洲、歐洲、北美洲一條新的「海洋交通大動脈」。
2009年夏天，在沒有俄羅斯破冰船開道的情況下，德國布魯格航運公司的兩艘貨船「友愛」號和「遠見」號從韓國裝貨出發，一直向北航行，途徑俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴)後，繼續北上，成功穿越傳說中冰封無法通航的北冰洋「東北航道」，順利抵達俄羅斯西伯利亞的揚堡港，最後抵達荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個東北航道的全部航程。
國際航運界普遍認為，德國布魯格航運公司的此次航行在北極航運史上具有重要意義，在一定程度上宣告了一條新商業航線的誕生。
改寫世界海洋運輸格局
目前，在環球海上航行中，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋(5.97,0.00,0.00%)和大西洋(10.08,0.25,2.54%)，甚至需繞道非洲南部好望角，與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的商業利益和經濟利益。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，若經新加坡的馬六甲海峽、經蘇伊士運河需要22天，但如果同樣的船舶採用北極航線，則僅需15天就可以到達。
此外，北極航道一旦開通，還可減輕馬六甲海峽、蘇伊士運河日益嚴重的擁堵，避開日益猖獗的索馬裏海盜的威脅。
江南社會學院陸俊元教授分析認為，北極航道開通不僅會直接改變原有的世界海洋運輸格局，還將使北極地區的戰略地位整體提升。新航線將帶動沿線經濟發展，催生一些新的居民點，促進現有港口、城市規模壯大，航線經過的國家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強。
同時，新航線將分散一部分原有航道的貿易貨物，降低原全球航運線的分量和地位，航線所在國的影響和地位也將受影響。地球中路戰略地位下降，北極地區戰略地位抬升，這種變化將導致世界重心向北方偏移，一定程度上改變世界格局。
隨著北極地區越來越成為國際地緣政治熱點地區，有關北極航道的國際紛爭也日趨激烈。中國海洋大學郭培清副教授認為，東北航道之爭主要發生在俄羅斯與美國、歐盟等國間，而西北航道之爭主要發生在美加間。
俄羅斯堅持對北極東北航道的控制，而歐盟和美國以及日本則提出在個別航段享有無害通過權和自由通行權。加拿大主張西北航道屬於加拿大內水，而美國則堅持西北航道屬於國際通道。
對我國具有重要戰略意義
我國作為近北極國家，北極的「黃金水道」一旦開通對我國的意義十分重大。
據中國極地研究中心戰略副主任張俠研究員分析，目前，海運承擔了我國90%以上的國際貿易運輸，我國外貿主要有八條海運遠洋航線，分別是中國—紅海航線、中國—東非航線、中國—西非航線、中國—地中海航線、中國—西歐航線、中國—北歐、波羅的海航線、中國—北美航線、中國—中南美航線。
如果北極航道順利開通，將使我國現有東、西向兩條主幹遠洋航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美洲的航線，不僅減少海上運輸成本，降低和分擔途經馬六甲海峽、巴拿馬運河、索馬裏海域和蘇伊士運河等高政治敏感區所帶來的風險，還有利於開辟我國新的海外資源能源采購地。
目前，我國石油主要進口地區是中東、非洲、俄羅斯和南美。北極地區資源儲藏豐富距離比較非洲、南美洲更接近我國，一旦北極航道全面開通，將大大增加其作為我國能源和原材料海外采購目的地的戰略地位。
北極地區油氣資源非常豐富，被譽為「第二個中東」。根據美國地質調查局2008年完成的最新估計，北極地區未探明的石油儲量達到900億桶，天然氣47萬億立方米，可燃冰440億桶，是地球上可與中東媲美的油氣資源戰略儲備倉庫。
世界平均水深最淺的北冰洋，半數以上大陸架區水域深度都不超過50米，為能源開發提供了方便。北冰洋沿岸有可能成為世界上主要石油、天然氣產區之一。北極地區的煤炭資源極為豐富，而且煤質優良。據地質學家估計，總儲量約10000億噸或者更多，超過全世界已探明煤炭資源總量。
北極航道對於我國海外貿易的商業價值也十分明顯。據專家研究，利用北極航道，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線大約節省2000到3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程短25%到55%。
此外，北極航道的開通，還將大大拉近我國與歐洲、北美等市場的距離，導致國際分工和產業布局發生變化，進而影響我國沿海地區產業分工和經濟發展戰略布局。
韓國積極尋求「北極航道」利益
目前，韓國政府、高等院校和專業研究機構正積極合作尋求本國的北極航道利益，韓國首艘破冰船「泛海」號計劃於今年9月前往北極執行考察任務。
據介紹，釜山是韓國離歐洲最近的城市，一旦北極航道開通，它將成為韓國受益最大的港口城市，並對韓國產生巨大的經濟影響。目前，從釜山經蘇伊士運河到達鹿特丹航程為20100公里(約24天)。北極航道開通以後，從釜山經北極航道再到鹿特丹航程將縮短至12700公里(約14天)，大大降低航運物流成本。
去年底，位於釜山的韓國海洋大學成立了北極航道研究中心。韓國海洋研究機構、商業海運公司和一些專家還共同組成了「北極航道協議組織」，合作研究「北極航道開通與釜山發展戰略」。韓國海洋大學金吉秀教授曾公開表示：「如果韓國能夠有效地利用北極航道，韓國在運費上比新加坡和香港更具有競爭優勢，這將給韓國的造船業及其他相關產業帶來巨大的經濟收益。」
韓國第一艘極地考察的破冰船「泛海」號於去年底正式下水，並首航南極。「泛海」號為6950噸級破冰船，總投資超過1004億韓圓(約一億美元)，船上裝備有自動導航和自動駕駛設備以及全天候衛星通訊設備。
「泛海」號上有兩台船機，最大功率達到6800馬力，是同級別船隻馬力的三到四倍，最大續航能力為一次補給可連續70天航行約兩萬海里(3 .7萬公里)。此外，「泛海」號還具有非常好的機動能力，能夠在原地回轉360度。為了適應極地航行的特殊需要，該船頭部設計成了可以破除冰層的尖銳的「冰刀」形狀，鋼板厚達39 .5厘米，相當於韓國最厚船舶「獨島」號(厚20厘米)的兩倍。船的表面還塗刷了一層特殊材質的塗料，使整艘船如同石頭一般堅硬。
「泛海」號上安裝了60多種尖端的實驗探測設備，能夠滿足各種極地研究所需，包括以聲波探測海底地形和地質結構、進行海底資源分析等。其中，最昂貴的裝備是「多頻音波探測器」，它能夠從多個角度發射音波，顯示海面下的三維影像畫面，韓國僅進口此裝備就花費了27億韓圓。
專家建議：我國應加強「北極航運中心」戰略研究
在中國極地研究中心日前召開的相關研討會上，專家建議：依靠我國強有力的國際貿易地位和接近北極核心貿易區域的有利地理位置，國家有關部門應加強北極航運中心戰略的研究，充分利用北極航道開通條件逐漸成熟的契機，完善我國國際航運中心布局。
從19世紀末到20世紀70年代，世界貿易中心經歷了從地中海到大西洋、從大西洋到太平洋的轉移，並由此而形成了西歐、北美和東亞地區三大貿易中心；與此同時，國際航運中心的布局也經歷了倫敦、紐約、東京三個階段。
20世紀80年代以來，隨著世界貿易中心向太平洋地區的進一步轉移，在環太平洋一帶崛起了多個世界經濟與貿易城市，如洛杉磯、香港、新加坡、神戶、大阪、高雄、釜山等，這些城市中不少已經或正在形成新的國際航運中心。
專家認為，目前，我國正逐步成為世界貿易強國，處於東亞貿易的核心位置，對世界經濟的影響逐漸增強。北極航道一旦開通，將成為連接東亞、北美和西歐新的海上通道，而在這個新的航運中心的形成過程中，我國占據有利位置。
20世紀90年代中期以來，我國的國際航運中心建設方面取得舉世矚目的進展，形成了南、北、中三大國際航運中心的基本構架。即南部的香港國際航運中心，以香港為中心，以深圳、廣州和珠三角港口群為支撐；中部的上海國際航運中心，以上海為中心，以江浙為兩翼；北部的大連東北亞國際航運中心，以大連為中心，以營口、錦州和丹東為兩翼。這三大航運中心的確立，奠定了我國沿海港口總體布局以20個主樞紐港為骨幹、區域性重要港口為輔助、地方中小港口為補充的主要框架。
專家認為，雖然我國建設國際航運中心取得了不俗的成績，但從全面、協調和可持續的科學發展觀來考察，在總體布局上尚存進一步研究和完善之處。隨著北極航道的有望開通，我國應加緊研究對北極航運中心的戰略研究，完善我國的國際航運中心總體布局。
北極航道：夢想和可能
從16世紀起，歐洲國家就一直夢想能打通經北冰洋到達神秘而富庶東方的便捷通道，但由於北冰洋上重重冰山和厚厚海冰的阻擋，使北極航道探險雖然興盛一時，但終因不具備商業航運價值而沉寂已久。
而今，隨著全球氣候變暖、北極海冰的加速融化，不久的將來，人們夢寐以求的北冰洋「黃金水道」有望開通。
據美國《科學》雜志的最新報告，全球氣候變暖已經逆轉了北極的自然冷卻趨勢，北極地區的溫度目前處於近2000年來的最高水平。觀測表明，北極春季已提前到來，而且更加暖和；溫暖的秋季持續的時間延長；夏季海冰溫度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季節每十年要提前10-17天。
目前，北極地區平均地面溫度上升幅度是全球平均溫度上升幅度的兩倍，北極科學委員會報告(2004)預測北極在下一世紀氣溫會增加4-7℃。IPC C氣候變化第四次評估報告認為，北半球中高緯度地區未來100年升溫幅度最大，北極在未來80年中將增溫3℃。這一升溫幅度足以帶來巨大的變化。
北極升溫、北冰洋增暖，使北極海冰快速減少。據A C IA (北極氣候影響評估)報告，北極海冰面積大約在50年前開始減少，而最近20—30年，減少速度加大，在夏季這一趨勢最為明顯。科學家預測，2010年北極海冰的年平均面積將再減少10-50%左右。最新的氣候預測結果還表明，北極海冰未來的融化速度將是目前的四倍左右。
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北極航道，是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道。
16世紀，由於繞過非洲和拉美南端的航線被葡萄牙和西班牙壟斷，西歐和北歐的探險家希望從北大西洋尋找一條穿越北冰洋，與財富遍地的東方建立起直接貿易關系的新航線，由此展開了長達兩個多世紀的航道探險。
目前人們所指的北極航道主要包括「東北航道」和「西北航道」。
東北航道也稱為「北方海航道」，大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達58個，其中最主要的有10個。
西北航道大部分航段位於加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進入加拿大北極群島時，分成2條主要支線，一條穿過阿蒙森灣、多芬聯合海峽、維多利亞海峽到蘭開斯特海峽；一條穿過麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開斯特海峽。
此外，北極航道理論上還有一條穿越北極點航線。這條航線從白令海峽出發，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過北冰洋中心區域到達格陵蘭海或挪威海。由於北冰洋中心區域為多年累積的海冰所覆蓋，海冰最為密集和厚實，這條航線預計將是最後開通的和被利用的。

㈥ 急求錦州到山海關、南戴河、北戴河旅遊攻略！2——3天！（明天就要出發了）

秦皇島市有三個區，自北向南依次是山海關區、海港區、北戴河區。海港區是市區、吃住都比較方便，旅遊都在山海關區和北戴河區，三個區之間的間隔路程比較長。
1，錦州坐火車出發，班次非常多，2小時可到山海關站,。然後在山海關遊玩，主要遊玩:A)關城---山海關是長城的一部分，又是個古城。除了登城樓、游城牆之外，還可在古城內游覽； B）寧海城---包括老龍頭（長城伸入到渤海的那段）、澄海樓、明朝駐軍的官署和兵營等等； C）孟姜女廟、秦始皇求仙入海處等等沒啥意思，去不去都行。
建議關城與寧海城各玩半天，然後坐公交車途經海港區也就是秦皇島市區去北戴河區；
2，北戴河區是海濱度假區，主要是海灘休閑，特點是夏季特別涼爽，尤其晚上。有免費的海灘可以下海，也有些海灘要買票。新建的奧林匹克公園不錯，可去轉一圈。著名的鴿子窩公園也就是海邊的一個小山丘可以登高望海，不去也罷；
3，南戴河主要是水上游樂園，適合年輕人娛樂，在北戴河的南面。

夏季那裡遊人很多，住宿很難找。建議頭天晚上住在山海關區或海港區，那裡住宿相對好找，也便宜些；而第二晚住海港區或北戴河區。
不管在哪個區住宿，建議你都要事先在網路預訂好房間，可別到了那兒找不到住宿（夏季這在秦皇島是常事）。我不給你介紹具體哪個賓館了，沒房間的話，介紹了也不管用。

返程可在北戴河火車站坐車回錦州，不用再去山海關站。

㈦ 從遼寧錦州到湖南湘潭坐火車要怎麼樣走

看看我的博文吧，也許對你有幫助
火車車廂生存指南

前一陣子不知是那位名人提議火車票應該漲價，理由大概是票價太低造成鐵路擁堵雲雲。還記得經濟學家吳敬璉也提過類似的上漲理由，不過這樣的提議大多都要一邊倒的挨磚頭，本文並不想探討這個問題。

本人坐火車的歷史雖不長，大概也有十幾年的時間，近年坐火車的次數少一些，但並不影響一些經驗的分享。

一、准備工作

首先你要有些基本的地理常識，次之也要有張最新的地圖，否則會發生繞路走、走錯地方這樣的現象。如果是經常或固定的去某個地方，你一般都會知道有哪些車次，不過要隨時更新一些信息，比如車次變動、時間變動、停靠站變動等等。不要太相信列車時刻表，因為列車時刻表升級速度很快，很可能你剛買就作廢了。建議在進出站時買一張那種臨時列印的那種時刻表，這種時刻表只對本站始發、終到和經過的列車有效。另外也不要輕易相信網上的時刻表，有可能是幾年前的信息還掛在那，相信它你就慘了。那是不是只有親自跑去車站查了？其實不必，那既不方便有不現實。比較好的辦法電話給114，114提供車次信息和火車站問訊電話，兩種方式印證比較保險。手機直撥114是所在地的114台，如果你在甲地查乙地中轉車次加撥一個乙地的區號即可，這樣你在出行前或出行路上便已掌握未來的換乘信息。同樣的方法還可查到汽車和飛機的信息，還能了解票價、座號等信息，做到心中有數。我經常在車上見一些人對到站的換乘情況茫然，這樣免不了浪費一些時間和路程。假如你到站要換乘其他車次，這時有一輛車在其後將要開過來，你可以不用出站，問一下站上的人那個車次停幾站台，在站內換一下即可。如果你出了站再去買票要花很長時間，規規矩矩很可能買不上錯過上車時間，加塞有可能引發沖突，而且還搞得你異常緊張。一旦沒趕上壞了心情不說，下一半很可能要幾小時以後甚至是隔天，再去趕汽車花費高而且時間效率上要差幾個小時以上。很多人外出累其實部分是因為自己缺乏交談經驗所致。

二、買票的學問

排隊買票聽起來就頭大，如果在趕上春運更麻煩。一般經驗告訴你要提前買，有時提前買很可能買不到，上車一交流人家當天買的有票（號），而你提前好幾天卻弄個站票（或是不滿意的鋪位）。這是因為在始發站提前買票比較容易，沿途站配票很少，只在臨近發車前不久才又有一些票出來。再就是有可能是臨時的退票，以前還有優先供給訂票中心的情況等等。遇到這種情況要再等等，或者與商業訂票中心去看看，最後也許只能買張站票上車想辦法。

座號和鋪位也是可以選擇的，你可以告訴售票員你要靠窗的還是過道的，或者是和同行的人一個空間鋪位的。這是你的權利，但你要有一些基本常識，否則售票員是沒耐心替你參考的。無論是硬座車廂還是硬卧車廂門口都不算好地方，因為一是門口人多擁擠、嘈雜，二是不安全行李易被順手牽羊，三是廁所氣味容易跑出來，四是關門聲說話聲（列車員）影響休息（硬卧車廂）。硬卧車廂一般是從1號到22號（或1—18、1—20），買票時可以不要兩邊的，如果不過夜兩邊還是最方便。如果兩人以上同行要買同一空間的，1—2號就是同一空間，依次類推單雙數組合（先單後雙）。硬座車廂定員分108、112、116、118、128幾種，兩人座的平均單個座位的使用面積小於三人坐的平均單個座位使用面積，座號分過道、中間和窗口。如果按1、2、3等排序，要排出很多種，見仁見智，完全根據個人喜好和需要。按以上排序，有人是過道、中間、窗口，有人是窗口、中間、過道，有人是窗口、過道、中間等等多中。本人推薦過道、中間、窗口的優先排序，主要根據的是活動范圍大小和進出方便的程度，只有坐車較少或初次坐車的人會喜歡坐窗口。過道的優點一是進出方便姿勢自由，不必麻煩他人。二是過道活動范圍最大且不受干擾。三是交流范圍廣，話題多，可同時參與多個話題圈子。四是從行李架拿東西方便。窗口座位的優點一是觀景方便，二是有個衣帽鉤（也是缺點，因為公用別人掛東西易給你帶來不便，或為此造成不快），三是睡覺有依靠。但缺點也很多。一是時間長束縛感強烈。二是老式車廂（窗戶開到底型）開窗風大吹不出感冒，也要吹你一臉塵土。三是茶幾不便多於方便，如東西太多你沒權煩，飲料容易撒在你身上。四是腳部活動空間少站不起來（本如底側的暖氣片礙事或暖氣太熱不舒服）等等。要想事先選號不能問窗口售票員（不理你），最好有些基本常識，但由於我國的車廂型號較雜不太好記，比如我記得動車組二等車廂的過道號是2、3、7、8，定員108、118大體也是這種排序（定員108的車廂106號是過道，108是窗口），如果換成116就正好相反，而且帶不帶辦公席是不一樣的。另外一趟車可能有兩種以上型號的車廂，所以不太好掌握。建議把常做的車的座號規律記在手機里，另外在代售點就有可能查出來。

硬卧車廂的鋪位分上中下，一般沒人質疑從下鋪開始的向上的優先排序。對於老人和行動不便的人下鋪是必然選擇，除此之外就不一定了。從空間和方便程度看依次是下鋪、中鋪、上鋪，下鋪具有各方面的優點，但缺點也是很明顯的。如樓上四位都下來，至少有兩位要做到下鋪，如果要打牌必然會佔用一個下鋪，而你可能還不是參與者，如果吃飯也要坐下鋪，晚上的安全性也不是很好。而中鋪比較除適合休息，還能方便地在茶幾上取用東西，喝水、吃東西、交流兩不誤。上鋪基本只適合躺卧，因為現在火車的運行原則是夕發朝至，對於喜歡安靜和只想好好休息的人來說上鋪也不錯，如果不是老式車頂帶排風扇的車廂，上鋪最安靜。如果旅程以白天為主還是選擇還是選擇下鋪和中鋪，如果是晚上就無所謂了。本人一般推薦中鋪。

三、上車的學問

提前進站候車這是普通常識，特別是在大城市交通擁堵、車站偏遠、所乘交通工具的不確定性，不掌握好時間也會趕不上車，本人就曾發生過。一次去上海西站坐車，一開始坐公交，走了幾站感覺這樣要趕不上車，就中途下來打了一個計程車，但當時是下班時間紅綠燈又多，這樣還是不行。於是我再次下車，恰好抓了個摩托車總算順利地趕到了火車站。可在廣州東站那次就沒那麼幸運了，車站就在眼前還是沒趕上，因為沒找到摩托車。那次是坐飛機回來的，而且第二天去車站接同行的同事，令他們很驚訝。除了始發站一般准時發車，中途站晚點的情況較多。所以即使看時間趕不上了也不要著急，你進站時它可能還沒來，如果是始發站可能性就小了。

如果沒買上票要買張站台票才能上車，小站有可能從附近繞進站台（一般是當地人），持站台票或無票上車一般只能從13號補票席上，從其他的車廂上車就要看列車員的態度了。

進站上車的一幕獨具中國特色，柏楊老先生描述的最為恰當，「上車排隊，本來排得好好的，可是車子一到，卻像穆桂英大破了天門陣，立刻土崩瓦解，爭先恐後。英雄人物殺開血路，跳上去先搶座位，老弱殘兵在後面跌跌撞撞，頭腫臉青。」一個朋友一次進站送一個俄羅斯客戶，那傢伙長的人高馬大，朋友一遍遍催他趕快上去，可這位是一直站在旁邊等到其他人都上完了才上車，素質一下子就比出來了。說起這事，朋友調侃道「人家是領麵包練出來的」。當年，在綏芬河附近的一個小站上，我當了一回「英雄人物」，那一次我是踩著一個人上的車（沒站台），不是底下出來了罵聲還真是不知道，慚愧啊！上車就像上戰場，有座的也搶先，沒座的更是當仁不讓。原因不外乎沒座的搶座位，有座的為行李強座位，補卧鋪的早去登記或早補到到票，還一部分是從眾心理、習慣使然。不過我要忠告的是：擁擠是最容易發生盜竊，小心你的財物。因為人在擁擠時防範力下降，此時就是掐你一把你可能都沒感覺。很多擁擠的場合是由小偷製造的，人不多也擁擠，這時你要小心了，我曾親眼見過那些小偷專門在上車時、買票時製造混亂伺機偷竊，而且屢屢得手。

四、找座的學問

這是我最想分享的心得，首先記住下面一些原則：

1、 永遠不要為沒座位做提前准備；

2、 永遠不要站在兩節車廂的連接處；

3、 永遠不要停止找座位的行動；

4、 永遠不要喪失找到座位的信心；

5、 永遠不要相信別人都是到終點站下車的；

6、 永遠要明白一次抓不住機會就是一兩個小時的路程；

7、 永遠要相信百分之百有一個座位是為你准備的；

找座在上車前就要做好准備，一般的大站硬座和硬卧車廂的方向都有標示，不要走錯了方向，否則第一波就來不及了。不要在下站台的樓梯附近上車，那一定是地上車上人都多。嘴甜一點詢問接站的列車員硬座車廂更准確的位置。車來時隨時觀察那節車廂下車的人多、門口的人多，在下車不多的車廂候車，否則別的車廂都上車了你的車人還沒下完。車廂人多少一般有個規律是兩頭人多、中間少。上車後有座位就要做，人心不古別管有沒有人，來了再讓。不過萬一你坐的真是個有主的，那算你倒霉。這時你要迅速判斷，如果真有人要馬上去占離你最近的一個，不過機會可能只有一次。如果上車後沒找到座位，這時你要先把行李找個地方放好（最後放車廂中部）。然後調整一下情緒，讓面部表情豐富起來，清清喉嚨，開始找座位。詢問坐著的每一個乘客，挨個掃盪一個也不能放過，一節車廂不行就換一節，直到優先找到下一站下車的，最次也是下下一站的。不要先問人家哪站下，要先問是否下站下車，隨後也就知道他到哪一站的了，因為你只准備站一站路程。現在的人難有幾個說實話的，或是告訴你實話又怕你膩在旁邊他煩，你要向黨中央說的那樣「不僅要聽其言，還要觀其行」。如果有人看時間，或問時間（特別是向列車員問），還有有人拿行李或穿衣服，都可能是要下車的徵兆，要馬上過去。如果暫時還沒找到，你站也要站在車廂的中部，這樣易於觀察還不太擠。千萬不要和車廂頭部的那些站著的人為伍，那都是些放棄的、聽天由命的人，你要相信你和他們命運是不同的，其後你就會看到他們站相越來越難看。特別是那些在站下買個馬紮上車的人，更早就放棄了，這些人除非等車廂內的人都下光了才肯出來。

你要始終保持良好的心態，你在詢問時可能有人態度不佳，你一定不能面露不悅，沒准他後來說實話並讓你過來坐呢。中國人的心裡上一向是分三六九等的，哪怕他剛坐下優越感就馬上出來了，你既然站著不必過於計較。一但你找到一個就近下車的，而且沒有別人定下這個座位，你一定要讓對方親口答應下車時讓給你，切記這一步是必須的，即使別人也想要這個座位，他也會幫你說話並實現順利交接，否則有可能出變化。我就搶過這樣一個座位，不得不防。找到座位後迅速與對方熱絡起來，說不定他很早就會把座位讓給你的。不要以為你總算找了一個下站下車的，也不和人家約定，也沒了溝通，就態度冷漠地在旁邊站著，很可能讓人家生厭，找機會把座位給了別人呢。你的首要原則是找到下一站下車的，也要留心下下一站的，有這樣的機會也要和人家約定，因為真要沒下一站的就退而求其次。

你還可以利用檢票的時候找到你的目標，這時你最好提前和檢票的乘警、列車員和列車長提前說明，只要你態度好應該沒問題。其實最直接有效地方法是找當班的列車員，他們都有本節車廂乘客去向的大致信息，讓他告訴你大致位置或直接請其代為查找，只要你態度好、會說話，一般列車員都會幫你的。

你的目標是爭取下一站或下下一戰找到座位，所以必須提前了解最近幾站的到站時間，方法是問列車員或在車廂頭部的時刻表上查找。

如果列車異常擁擠，找座的或買卧鋪都很困難，這時你要更多地求助列車員或列車長。想搞到卧鋪最好求助列車長，因為空下的卧鋪只有它有分配權。列車員也能辦但效果和把握程度都差一些。找到列車長很容易，跟上他嘀咕嘀咕給點小費就辦了，這時他可能都先給你找個座位讓你等著，過不了多久就給你補上了。補卧鋪時先在補票席上登記是最基礎的，剩餘票是按那個本子的順序出售就，所謂先來後到，你如果登記時一看前面都排上百八十為了很可能輪不到你了，但登記在名冊上的不一定都第一時間在補票席侯著，列車員喊兩聲就下一個了，如果兩個人以上，一定要有一個人在那拿著全部票在那等著。

五、如何在列車上更好地生活

如果是坐長途，吃的、喝的、餐具盡量在站下准備好，要買平常熟悉的食品。吃泡麵不一定非買碗面，價高體積大攜帶不便，最好帶個有蓋的飯盒（缸），賣點簡易包的就行，在從飯店要一把衛生筷，這樣更經濟，缸子不用時還可盛水。油膩的食品少帶不好消化，氣味不好的食品也別帶上車影響不好，盡量帶些水分大的水果。黃瓜就是個不錯的食品，不但清口還能沖淡污濁的空氣。別帶大號的水果刀，被乘警看見就要被當成管制刀具沒收。要帶些小零食，有時未必是飢餓，就當解悶吧。出門一定要帶個水杯（再帶點茶葉），現在車上大多時侯都有水，硬座沒有卧鋪有，餐車也有，不要總是聽天由命懶得活動。在車上一定要穿休閑服，方便。另外再帶些易讀的讀物，盡量是消遣一類。

除了以上的基本准備外，保持一個好的心態對長途旅行的人來說是最重要的。俗話說：坐車難，車難坐，難坐車。中國的火車常常把人逼瘋，這樣的報道已不是一篇兩篇了，萬幸這樣的場景還沒讓自己碰上，也哀嘆那些底層的勞動人民，一次火車之旅竟如牢獄般改變了個人的命運。也難怪有人大罵鐵道部的那些官僚，民眾坐車難的疾苦是否常放心上。怨天尤人不能解決問題，只有反求自己常備一顆平和之心出門旅行，畢竟坐車不是坐牢，有多少樂趣錯過了體會？下面介紹一些方法也許對你有些幫助：

1、 不要老是坐著不動，為什麼硬座我推薦過道，因為隨時可以起來活動活動，或圍著座位轉一轉。每到一站下車走走，呼吸呼吸新鮮空氣，欣賞欣賞站上的景物，看看站上有什麼當地的特產，比如江西的竹筒飯、天津的包子、山東的扒雞、高粱貽等等。

2、 遠離寂寞，關注前後左右的各種話題圈子參與交流，山南海北、天文地理、逸聞趣事、商業機會、工作經驗……，增廣見聞、開拓視野。

3、 面容親和、表現積極、樂於助人，不僅分享快樂，還要分享食物、書籍……你幫我打水，我幫你拿包，團結互助，建立一個充滿友誼的生態圈，即便分手，也許緣分才剛開始。

4、 帶幾副撲克牌，不但解悶，而且聚人氣，是消磨時間的好方法。

六、其他補充

1、盡量不要在車站附近買東西，即使買也要看清日期、品牌，因為假貨太多，比如康師傅可能變成了「康師博」、「唐師傅」。

2、擁擠時換車廂最好到站下車，從地上跑過去在上其他車廂，這樣事半功倍。

3、不要逃票，抓住很難看，不但補票還可能罰你。你如果實話實說，就從你實際上的站補，如果被懷疑，你要舉證，否則即使你從中途上的也要從起點補。例如，你從南昌上的一列從廣州始發的車，被查出需補票，你要拿出你在南昌的證據，如，當地的車票、購物小票等在當地消費的憑據，沒有你就慘了，碰上不好說話的一定從頭補，所以不要相信那些逃票的學問，一旦車上工作人員認起真來，那些都不好使。

4、如果坐長途既想省錢又能好好休息，你可以卧鋪買到早晨時間，白天進硬座車廂，在到站前到硬座車廂先行找好座位，車未到站就提前搬過去，因為卧鋪就是睡覺的地方，白天等同於硬座。

5、下車時如果行李較多怕超重，一定提前找一同出站的幫忙拿一下，否則出站口那工作人員就會叫住你，只要是過秤大多數都會超重，鬼知道它的秤准不準，一些小站最樂意干這個。如果你拿了一個體積並不太大但很重的行李，在出站時一定裝出一副很輕松的樣子，別被看出來。

6、硬座車廂的座位下是可以睡人的，比在硬座上睡眠質量高而且上面的座位也不會有人坐，本人在若干年前還是毛頭小子的時候干過幾次，感覺不錯。但有幾個條件限制，一是要不怕臟多鋪報紙，二是太高的人不適合，三是胖人不行，四是不能翻身。

7、注意防止小偷。特別是在一些鐵路直線或慢車上小偷較多，一般在車廂里走動較頻繁的要注意，好人不會到處竄。注意把錢放在不易被一下抽出來的地方，比如後褲兜就是個好地方。另外睡覺不能太死，還要表現出很警覺的樣子，一般這樣的人小偷不願光顧。如果乘警某個時段或地段旅客提醒注意安全，那這時你一定要注意，如果是多次提醒，就說明這是輛不安全的列車。

㈧ 遼寧大連和錦州在中國分別屬於什麼檔次的城市

大連是2線城市，錦州是4線城市。
大連隸屬遼寧省，地處歐亞大陸東岸，中國東北遼東半島最南端，位於東經120度58分至123度31、北緯38度43分至40度10分之間，東瀕黃海，西臨渤海，南與山東半島隔海相望，北依遼闊的東北平原，是東北、華北、華東以及世界各地的海上門戶，是重要的港口、貿易、工業、旅遊城市。
大連，別稱濱城，舊名達里尼、青泥窪。1899年開始稱大連。第一次鴉片戰爭、第二次鴉片戰爭期間，英軍對大連地區進行了侵擾。作為甲午戰爭和
日俄戰爭的主要戰場，大連在近代史上曾遭受兩次大的戰爭劫，淪為俄、日殖民地近半個世紀。
大連具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，總面積12574平方公里，戶籍人口593.6萬人（2015年）[1]，轄2個縣級市、1個縣和7個區、3個國家級對外開放先導區以及長興島臨港工業區和花園口經濟區[2]，擁有英歌石植物園、西山湖公園、長興島濕地等景點[3]，先後獲得國際花園城市[4]、中國最佳旅遊城市[5]、國家環保模範城市、2017中國特色魅力城市200強等榮譽。
錦州市，遼寧市轄地級市，位於遼寧省的西南部、「遼西走廊」東端，界於東經120°43『~122°36』，北緯40°48『~42°08』之間；南臨渤海，北依松嶺山脈。東接「遼中南」工業區，南臨渤海，西連」京津唐「工業區，北有遼寧西部和內蒙東部及黑龍江、吉林的廣闊腹地；屬溫帶季風性氣候。全市總面積1.03萬平方公里，轄10個縣（市）區，戶籍人口302.2萬（2016年末）[1]。
錦州是遼寧省重要的科技、教育、文化、醫療、物流中心，是
環渤海經濟區重要的沿海開放城市、遼寧省西部區域性中心城市、遼寧沿海第二大城市、遼寧省區域物流中心城市，已被納入遼寧沿海經濟帶國家戰略。錦州擁有國家級開發區、國家級高新區、國家科技成果轉化服務（錦州）示範基地。著名景點有：世博園、遼沈戰役紀念館、青岩寺、北普陀山等。

㈨ 錦州到包頭k58火車,5車廂44號座是靠窗戶嗎

44雙人座靠窗

尾號：0、5是三排座靠窗
尾號：4、9是雙排座靠窗
尾號：2、7是三排座靠過道
尾號：1、6是三排座中間
尾號：3、8是雙排座靠過道

記得採納答案

㈩ 幫介紹幾家錦州三星或四星酒店

錦州大廈賓館三星，火車站前，標間：120￥/天；240￥－280￥/天不等。富林賓館出火車站西步行五分鍾，標間：130￥/天。錦州元都酒店，地址錦州中央大街二段43號 ￥428。
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