修建地鐵的地理條件是什麼

『壹』 建地鐵的城市需具備哪些條件

申報建設地鐵的城市一般公共預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

建設規劃期限一般為5—6年，規劃項目資本金比例不低於40%，政府資本金占當年市本級和市轄區一般公共預算收入的比例一般不超過5%。強化投資估算約束作用，加強全過程投資控制，有效降低工程總投資。

建地鐵線路選址

線路應結合城市空間形態，沿主要客流通道敷設，以服務通勤客流為主，覆蓋支撐大型客流集散點，分擔公交客運較大的比重。

限制地鐵繞行服務個別待開發區域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長，接軌點應當設站。對穿越城市中心的超長線路，應當根據不同區間客流特徵，合理確定線路起訖點、車站、換乘點、站間距。

『貳』 建地鐵的條件

現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在100億元以上國內生產總值達到1000億元以上城區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在60億元以上國內生產總值達到600億元以上城區人口在150萬人以上規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。
近期發改委終止包頭地鐵，放緩審批速度。著手修改地鐵申報流程規范。根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。 對軌道交通的申報以及控制債務風險提出明確要求，比如申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。
《意見》重點是強調一個軌道交通項目不能隨便上，提高了門檻，比如GDP、財政收入等提出要求，其次對債務控制提高了要求，特別是提出債務風險預警的城市不在審批軌道交通項目。更重要的是資本金，要求地方財政資金出資40%，而且財政資金的自由資金，不準債務資金作為資本金。但是《意見》也提出此次該文對於特許經營操作的軌道交通項目，並不按照40%的標准實施。

「很多地方政府在等待徵求意見稿明確，明確之後才能確定是否繼續軌道交項目規劃科研的申報，軌道交通PPP項目如何實施。」姜衛東告訴記者，姜衛東之前操作過近十個軌道交通的項目。

申報條件

《意見》要求地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整

『叄』 修建地鐵的條件是什麼

1、地區生產總值：原修建地鐵門檻是1000億以上，此次變更較大，提升到了3000億，目前滿足這一條件的城市有76座。在中西部一些經濟發展較好的地級市基本都能滿足。另外對於一般公共預算收入的要求也從100億元以上提高到150億元以上，滿足這一標準的城市，全國應該有上百座。

2、人口：「300萬以上人口」的數據沒有變，但是「城區人口」變為「市區常住人口」，這其實是把標准給降低了。即便這樣，這或許也是很多城市的硬傷，因為滿足該條的城市全國不足50座。

建設方法

1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後纔把路面重新鋪上。

除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

2、鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至唯此一個可行的建造方法。

『肆』 地鐵修建條件

法律分析：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

法律依據：《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序。地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

『伍』 想要在城市修建地鐵，就得滿足哪些條件呢

地鐵是非常方便的交通工具，但是不是每個城市都有地鐵的，因為修建地鐵需要花費的金錢比較多，投入也時間很長，而且後期的回報也沒有預期的那麼高。想要在城市修建地鐵，那麼這個城市的生產總值必須要達到3,000億以上，而且財政預算也得在300億元以上，同時該地區的市區常住人口必須達到300萬人以上，對於總體GDP的貢獻和財政收入的貢獻必須要是15年前的三倍。這個條件是非常嚴苛的，全國能夠達到這個標準的城市也是很少的。

總結

地鐵的建設對於很多人來說都是很重要的，在大城市打拚的人感覺到地點很方便，在小城市開車也是有一番風味的。應該尊重彼此的生活方式，才能夠體會到不同的生活感受，而且也能夠讓自己更好的融入到生活之中。

『陸』 單純從地質條件和地形地貌看，遼寧本溪市是否適合修地鐵或輕軌

太膨脹了，敢合計建地鐵了。

遼寧本溪不適合修地鐵和輕軌，因為是山城，地理位置基本沒有平原。早年堪稱煤鐵之城，煤礦 歷史 悠久，已經被挖空的地下開采導致周圍房屋下沉，後來政府讓沉陷區居民搬遷從新改善了住房，所以修地鐵也不是很容易的事。（個人見解，不代表所有人觀點。）

本溪無論是人口規模、現有的交通需要，還是多山的地貌，以及經濟能力，之至少暫時沒有必要修地鐵。換句話說，如果修了地鐵對拉動經濟不僅沒有推進作用，相反還將成為負擔，扯經濟的後腿。即不是哪個城市都適合建地鐵。

本溪是山城，修地鐵是不可能的。要說建高架式輕軌還可以，而且相當不錯。重慶成都的高架式輕軌就非常不錯有的穿樓而過，有的跨江而行，而且在建設工期和資金費用上遠比地鐵省時省力省錢。本溪建索道式的高架式的鑽山隨道式的都有先決條件，但人口密度不夠光叨咕也沒用，還是坐公交吧，慢點兒早出來一會兒唄。

從城市建設的實際情況看，本溪市沒有必要建設地鐵和輕軌。可以從四個方面看。

一，本溪的地理情況不適合修建地鐵和輕軌。本溪地下早年是煤礦，百餘年的開采地下基本掏空，建地鐵如果不熟悉地下情況，是否會出現某地的塌方？不得而知？另外，本溪作為山城，幾個區域都是在溝溝叉叉里，輕軌最好在比較平坦的地面，圍繞城市修建，方便交通而快捷。在本溪地域面積小，建設起來規模和投資過大，得不賞識。

二，從本溪的交通現狀看不用建地鐵和輕軌。本溪市面積不大，目前公交系統很方便。線路短，車行快，車次多。線路最長的是從市區到郊區石橋子開發區，其它線路一般時間在20多分鍾到40分鍾左右就跑完了全程。好的線路車次平均每5—7分鍾肯定能來一趟車。這樣短的路程建地鐵豈不浪費。

三，本溪人有鍛煉走路的良好習慣。本溪人住在山城，有爬山走路鍛煉的良好習慣，建地鐵很少有人坐也是一種浪費。所以，建地鐵輕軌也要考慮到人們的生活習慣。

四，本溪如果建地鐵和輕軌極大的影響計程車行業。本溪本來計程車行業正在退化，如果有地鐵或輕軌，計程車行業的份額幾乎失去了它應有的地位。所以，本溪作為一個市區面積不大，山城和曾經礦區的地理地貌，建設地鐵輕軌需要謹慎考慮。

本溪本人比較熟悉，地質概況比較復雜，修輕軌應該沒問題，但若修地鐵成本會較高。

本溪作為一個縣城，確實不太適合修建地鐵。

首先從地質條件來說，修建地鐵和輕軌都需要相對平坦，能夠承載重量的土層，而本溪作為之前的礦產城市，為了開挖礦場，有些地方的地基已經出現了下陷，所以政府對這些區域實行了遷移，現在已經基本都穩定了。可是礦坑，塌陷仍在，那麼地鐵修建本就不適合了，如果要修建那麼加固定成本就要多出來很多，不劃算的。

2，從地形來說，本溪屬於山城，那麼建造地鐵真的就是要挖山架橋了，建造成本高，對支撐材料的要求高。地鐵和輕軌在平地跑看不出來什麼，如果在本溪跑，那麼沒幾步就要翻山越嶺，這個本身也是加重車體和軌道的負擔。所以不適合修建地鐵和輕軌。

3，就城市規模和經濟而言也不適合修建地鐵，有那個經濟條件的話，還不如改善公交條件，完善景區和市內的交通系統，打造好 旅遊 景區，還能提高收入。建造地鐵，得不償失。

地下鋪設軌道不太適合本溪這種山地城市，主要修建成本高，後期維護成本也高。利用市內已有地面軌道修建輕軌，也可以選擇高架鋪設，占天不佔地，既不破壞環境，造價、維護成本低，適用於本溪這樣的二、三線城市，實用第一，突出方便老百姓出行。

修什麼地鐵，就那麼一點GDP，實在支撐不了，能把現有的市政基礎設施維護好管明白就不錯了，一條新建的路那一條超過三年不開槽的，有嗎？

本溪是山城，輕軌交通需要平坦的地形，不適合修輕軌。

修條地鐵還可以。

『柒』 地鐵修建條件

根據國家相關法律，國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。
申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：
地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。
要高度重視城軌交通建設、運營的安全問題，牢固樹立「安全第一，預防為主」的思想，把確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事切實抓好。在城軌交通項目的規劃、設計、施工環節上，必須嚴格執行國家頒布的強制性標准,確保安全設施同步規劃、設計和建設。城鐵和地鐵其實一樣！地鐵不一定在地下，八通線過了四惠就上地面了，仍是地鐵的一部分；而城鐵13號線東直門到柳芳是在地下，好象過了北苑還有一段也是在地下，不過很短。城鐵和地鐵軌道都是一樣的，機車也可以互通，就北京而言，地鐵由於大部分在地下，而且主要都在城區行駛；而城鐵主要是在城區地外行駛，我想，當初之所以用「城鐵」這個詞，可能是考慮到「城鐵」是溝通城區與郊區的城市鐵路吧。 現在地鐵的含義主要是依據輸送旅客的能力來定義的，一般單向斷面客流量在3~6萬人每小時的就是地鐵。少一點的就是輕軌。
法律依據：
《地鐵建設規定》
城軌交通建設必須堅持經濟、實用、安全的原則，嚴格控制工程建設標准。車站等設施裝修要嚴格控制使用高檔豪華材料。要通過提高規劃、設計和施工水平，合理選擇線路敷設方式、車站形式和換乘方式，採用科學的運營組織模式等措施，降低工程造價和運行費用。

『捌』 開通地鐵需要具備什麼條件

法律分析：根據我國法律規定，條件如下：

1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

法律依據：《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》

一、堅持量力而行、有序發展的方針，確保城軌交通建設與城市經濟發展水平相適應

城軌交通項目具有一次性投資大，運行費用高，社會效益好而自身經濟效益差的特點。因此，發展城軌交通應當堅持量力而行、規范管理、穩步發展的方針，合理控制建設規模和發展速度，確保與城市經濟發展水平相適應，防止盲目發展或過分超前。現階段，申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

『玖』 修建地鐵的條件是什麼

2018年國務院《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中指出修建地鐵的條件：

申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

審批：

城市軌道交通項目（不含有軌電車）由省級發展改革部門根據國家批準的城市軌道交通建設規劃，按照相關程序審批（核准），未列入建設規劃的項目不得審批（核准），嚴禁以市政配套工程、有軌電車、工程試驗線、旅遊線等名義違規變相建設地鐵、輕軌項目。

已審批（核准）建設城市軌道交通項目的城市要合理把握建設節奏，著力優化項目設計，合理控制工程造價，有效降低工程總投資。

城市政府和相關企業不得不顧條件提前實施項目、隨意壓縮工期，對前期工作未完成、建設條件不具備、遇有特殊工程地質災害且不能保證施工安全的項目，應根據實際情況暫緩實施，建設工期可相應順延。

有軌電車項目由省級發展改革部門負責審批（核准），並做好與相關規劃的統籌銜接。

以上內容參考中華人民共和國中央人民政府-國務院辦公廳關於進一步加強