物流地理怎麼學

⑴ 我是學物流管理專業的，今年大2 想考研 但是對地理方面的更有興趣 請問我應該准備考哪些學科呢

由於地理學在中國還不足夠得到重視，因此相對來說，地理的專業就業是很狹窄的，基本是冷門。一般情況下，自然地理最狹窄了，人文地理方向由於有經濟地理學、城市規劃等，相對比自然地理要好。但是都是有相當的局限性的。 目前地理學所有專業中，偏重於應用類的專業相對要吃香，比如說地理信息系統和遙感，其次吧，經濟地理學和城市規劃也還是可以考慮的。前面兩個對你的計算機要求比較高的，尤其是gis，要學會編程，而後面的兩門只要注意專業課和數學英語了。

各個地區不一樣,給兩個參考可以看一下:

考試分初試、復試兩個階段。初試日期以教育部公布的考試日期為准。
初試科目：思想政治理論、外國語(英語一、英語二、俄語)和不少於2門的專業課。每門科目的考試時間為3小時。統考科目思想政治理論、外國語(英語一、英語二、俄語)、數學二、數學(農)為教育部統一命題。數學(理)為研究所自命題。

研究方向：
01海岸風砂地貌
02河口與近岸海洋環境
03近岸海洋遙感
04海水、地下水相互作用
05海岸與海灘過程
06海岸海洋環境保護
初試目錄：
（1）101政治理論
（2）201英語
（3）362高等數學（B）
（4）876地理學基礎
復試： 復試專業課：
F3707綜合自然地理學

課程如下：
課程類別 課 程 名 稱 學 分 學時安排 開課學期、學期周數 課堂 理論 課內 第一學年 第二學年 第三學年 第四學年 輔修課 教學 教學 實驗 1 2 3 4 5 6 7 8 時數 時數 討論 15 18 18 18 18 18 12 18 專業選修課 專業核心公選課
1 物流信息管理★ 2 36 24 12
2 2 系統工程★ 2 36 2
3 物流學概論★ 3 54 36 18 3
4 管理運籌學★ 2 36 2
5 供應鏈管理★ 2 36 36 2
6 物流系統規劃與設計（上、下）★ 4 72 70 2 3
7 物流技術與裝備★ 3 54 54 3
8 企業物流管理★ 2 36 36 2 第三方物流
9 第三方物流管理★ 2 36 36 2
10 國際貿易 2 36 36 2
11 國際貨運與保險 2 36 36 2
12 航運與貨運代理 2 36 36 3
13 商品檢驗 2 36 36 3 企業物流
14 分銷渠道管理 2 36 36 2
15 運輸管理★ 2 36 32 4 2
16 配送管理★ 2 36 30 6 3
18 商品學 2 36 36 2
19 倉儲管理★ 2 36 32 4 3
20 客戶關系管理★ 2 36 30 6 2 製造業物流
21 生產運作管理 3 54 54 3
22 采購管理與庫存控制★ 2 36 36 2
23 企業資源計劃（ERP）★ 2 36 18 18 3
24 企業戰略管理 2 36 36 2 電子商務物流
25 電子商務 2 36 24 12 2
26 網路營銷 2 36 24 12 3
27 計算機網路設計 2 36 36 2
28 計算機程序設計 2 36 36 2
29 商務網站建設與維護★ 2 24 36 2
30 資料庫基礎 3 36 36 2 其他公選課程
31 市場調查與預測★ 3 54 54 3
32 英語聽說 2 36 36 2
33 案例分析 2 36 36 3
34 邏輯學 2 36 36 2
35 專業英語 2 36 36 2
要求修滿專業選修課學時學分 45 624
（四）公共選修課小計 9 162 162 必須修滿9學分162學時，文科學生應選修至少5個學分的理科課程，理科學生至少選修4個學分的文科課程。從第3學期開始，每期限選2-3學分。
☆畢業實習 10 — — — 1-10周，畢業實習。同時准備畢業論文。 ☆畢業論文 8 — — — 畢業論文從第7學期期中開始，第8學期6月中旬前結束

單純從找工作這方面看,經濟地理學和城市規劃更合適,就業途徑還多一些.但是你如果有愛好的話就應該按照你的喜好選擇.
希望能對你有幫助

⑵ 高中地理知識如何選擇運輸方式

運輸方式的選擇是物流系統決策中的一個重要環節。是物流合理化的重要內容。下面是我整理的高中地理知識如何選擇運輸方式，希望大家喜歡。

所在對於進出貨物必須選擇最適合的運輸方式，選擇運輸手段的判斷標准包括：貨物的性質、運輸時間、交貨時間的適用性。運輸成本，批量的適應性，運輸的機動性和便利性，運輸的安全性和准確性。對貨主來說，運輸的安全性和准確性，運輸費用的低廉性以及縮短運輸總時間等因素是其為主的重點。從業主年，製造以重視運輸費用的低廉性，批發性和零售業重視運輸的安全性和准確性以及運輸總時間的縮短等運輸服務的質量。

具體來說，在選擇運輸手段時，第一要素養是運輸物品的種類，第二考慮的運輸量，第三考慮運輸距離，第四考慮運輸時間，第五考慮運輸費用。運輸有五種基本方式。它們的經濟和服務特徵比較如下：

1、公路運輸

公路運輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務，多用於價高量小的貨物的門對門服務，其經濟半數一般在200公里以內。公路運輸的優點有：

①運輸速度快。②可靠性高，對產品損傷較少。③機動性高，可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運時間表，所以服務便利，能提供門到門服務，市場覆蓋率高。④投資少，經濟效益高。因為運輸企業不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運輸投資的周轉速度快。⑤操作人員容易培訓。

其缺點有：①變動成本相對較高。公路的建設和維修費經常是以稅和收費班的形式向水運人徵收的。②運輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運輸一樣運大量不同品種和大件的貨物。③能耗高，環境污染比其他運輸方式嚴重得多，勞動生產率低④土地佔用較多。

綜上，公路運輸主要適用於以下作業：①近距離的獨立運輸作業②補充和銜接其他運輸方式，當其他運輸方式擔負主要運輸時，由汽車擔負起點和終點處的短途集成其他運輸方式到達不了的地區的運輸任務。

2、鐵路運輸

鐵路能提供長距離范圍內的大宗商品的低成本，低能源運輸，且較多地運輸至少一整車皮的批量貨物，其運輸的經濟里程一般在200公里以上。鐵路運輸的優點有：

①運行速度快，時速可達80——120公里。

②運輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運輸。

③運輸連續性強，由於運輸過程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運行。

④軌道運輸的安全性能高，運行較平穩。

⑤通用性能好，可以運送各類不同的貨物。

⑥運輸成本(特別是可交成本)較低。

⑦能耗低

其缺點是：

①設備和站台等限制使得鐵路運輸的固定成本高，建設周期較長，佔地也多。

②由於設計能力是一定的，當市場運量在某一階段急增時難以及時得到運輸機會。

③鐵路運輸的固定成本很高，但變動成本相對較低，使得近距離的運費較高。

④長距離運輸情況下，由於需要進行貨車配車，其中途停留時間較長。

⑤鐵路運輸由於裝卸次數較多，貨物錯損或失事故通常也比其他運輸方式多。

綜上，它主要適用於以下作業：

①大宗低值貨物的中，長距離運輸，也較適合運輸散裝，罐裝貨物。②適於大量貨物一次高效率運輸。③對於運費負擔能力小，貨物批量大，運輸距離長的貨物來說，運費比較便宜。④軌道運輸，安全系數大。

3、水路運輸

水路通常表現為四種形式：A沿海運輸B近海運輸C遠洋運輸D內河運輸

其主要優點有①運能大，能夠運輸數量巨大的貨物。②通用性較強，客貨兩宜。③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。④運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，採用專用的船舶運輸，可以取得更好的技術經濟效果。⑤勞動生產率高⑥平均遠距長其缺點有：①受自然氣象條件因素影響大。由於季節、氣候、水位等的曩響，水運受制的程度大，因而一年中中斷運輸的時間較長②營運范圍受到限制③航行風險大，安全性略差④運送速度慢，准時性差，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金佔有量，經營風險增加⑤搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能最大，所以導致了裝卸作業量最大。

所以水運主要承擔以下作業任務：①承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸②承擔原料半成品等散貨運輸③承擔國貿運輸，即遠距離，運量大，不要求快速抵達國標的客貨運輸。

4、管道運輸

它是近幾十年發展起來的一種新型運輸方式。管道運輸的運輸形式是靠物體在管道內順著壓力方向順序移動實現的。和其他運輸方式重要區別在於管道設備是靜止不動的。目前，全球的管道運輸承擔著很大比例的源物質運輸，包括原油，成品油、天線氣、油田伴生氣，煤漿等。其完成的運量常常大大高於人們的想像。其主要優點有：①運輸效率高，適合於自動化管理，管道運輸是一種連續工程，運輸系統不存在空載行程，所以系統的運輸效率很高②建設周期短、費用低、運輸費用也低③耗能少、成本低、效益好④運量大、連續性強⑤安全可靠、運行穩定、不會受惡劣多變的氣候條件影響⑥埋於地下，所以佔地少⑦有利於環境保護，它能較好地滿足運輸工程的綠色環保要求⑧對所運的商品來說損失的風險很小。

其缺點有：①運輸對象受到限制，承運的貨物比較單一②靈活性差，不易隨便擴展管道，戰線往往完全固定，服務的地理區域十分有限③設計量是個常量，所以與最高運輸量之間協調的難度較大，且在運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著增加④僅提供單向服務⑤運速較慢。

所以它主要擔負單向、定點、量大的流體狀貨物運輸。

當然，運輸方式選擇不僅限於單一的運輸手段，而是通過多數運輸手段的合理組合實現物流的合理化。可以在不同運輸方式間自由變化運輸工具，也即"聯運"，它是運輸性質不斷改變的一個反映，標志著物流管理者將兩種或更多種運輸方式的優勢集中在一起，並天衣無縫地融入一種運輸方式的能力，從而比單一方式是輸為顧客提供更快、風險更小的服務，其組合方式有很多種：①鐵路運輸和公路運輸②鐵路運輸和水運③鐵路運輸和航空運輸④鐵路運輸和管道運輸⑤公路運輸與航空運輸⑥公路運輸和水路運輸⑦公路運輸和管道運輸⑧水路運輸和管道運輸⑨水路運輸和航空運輸⑩航空運輸和管道運輸，這些組合並不是都實用，而其中有些可行的組合也未被用和採用，只有鐵路運輸和公路運輸的組合("馱背運輸")得到廣泛使用。公路運輸和水上運輸的組合("魚背運輸")也得到了越來越多的採用，尤其是高價值貨物的國際運輸中。在較小的一定范圍內，公路運輸與航空運輸和鐵路運輸與水運運輸的組合也是可行的。鐵路運輸的聯運使運輸人即能享受到公路運輸時接送和發運的靈活性，又能獲得火車在遠程運輸中的效率，幾乎所有的航空運輸都是聯合運輸。因為它需要由貨車將貨物接送和裝到飛機上，然後由貨車運至目的地。公路運輸促使聯運在一起，它以最好的方式運作，提供靈活，定期和短途的服務，使聯合運輸的方式更有效率，聯運可以提高運輸效率簡化手續，方便貨主;保證貨物流通過程的暢通，它把分階段的不同運輸過程，聯結成一個單一的整體運輸過程，不僅給托運人或貨運人帶來了方便，而且加速了運輸過程，有利於降低成本，減少貨運貨差的發生，提高運輸質量。因此，發展聯合運輸是充分發展我國運輸方式的優勢，使之相互協調，配合，建立起運輸體系的重要途徑。

5、航空運輸

航空運輸常被看作是其他運輸方式不能運用時，用於緊急服務的一種極為 保險 的方式。它快速及時，價格昂貴，但對於致力於全球市場的廠商來說，當考慮庫存和顧客服務問題時，空運也許是成本最為節約的運輸模式。其主要優點有：

①高速直達性因為空中較少受自然地理條件限制，航線一般來取兩點間的最短距離。

②安全性能高隨科技進步，飛機不斷地進行技術革新，使其安全性能增強，事故率低，保險費率相應較低。

③經濟性良好，使用年限較長。

④包裝要求低，因為空中航行的平穩性和自動著陸系統減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞後還有明顯優勢。

⑤庫存水平低。

⑥保持競爭力和擴大市場。

其缺點有：①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運輸的准確性和正常性。②需要航空港設施，所以可達性差③設施成一高，維護費用高④運輸能力小，運輸能耗高⑤運輸技術要求高，人員(飛行員，空勤人員)培訓費高。

所以空運一般用於以下作業①成為國際運輸的重要工具，對於對外開外，促進國際間技術，經濟合作與 文化 交流有重要作用②適用於高附加值，低質量小體積的物品運輸③大多數情況下日常的基礎上進行作業的④快捷運輸途徑⑤郵政運輸手段⑥它是實現鳥式聯運的一種新型運輸方式。

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⑶ 課程學習總結報告

課程學習總結報告大全

篇一：課程學習總結報告

課程學習總結報告

張奕城

一個學期的物流地理課程已經結束了。

在劉念老師的指導下，我們完成了物流地理這門課程的學習。

由原來的不清楚到現在的了解框架，認識了許許多多的新知識。

新的學習方法.新的一些思考方式，獲得了許多的經驗。

重在學習過程的完整性，注重自我知識體系的構建與創新，注重學生個體能力的提升。

這些能力不僅包括本課程技術知識應用的能力，還包括學習能力（收集資料、整理資料），表達能力（書面表達、語言表達），溝通能力（團隊融合、工作技巧）等。

雖然與高中時的地理學有不同，比想像中的復雜，是高中時期的基礎地理課程的深化。

物流地理作為港航學生必備的基礎知識.是港航學子在將來的路上的基石.它包括了對整個物流行業的概述.國內綜合運輸.鐵水路航管當今五種最主要運輸方式的講解.以及對國外物流行業的點評.在學習過程中.可以不斷學習到新的專業知識.不斷獲取.不斷補充以前所不知道或不了解的行業動態。

總結報告如下：

(一) 網路教學

老師用網路教學這方面，讓人感覺很有意思，而且課上講過的信息、要查詢了解的信息都在網路教學平台可以找到，實在是很方便，課上沒有來得及做的筆記也可以事後查看PPT。

令人高興的是，各位同學都會積極地把最新的船舶信息放在論壇里，對做課題研究和拓展知識面提供了不少幫助。

網路教學及現場教學，使我們學習的更廣泛。

網路教學是一個非常與時俱進的一個方法，不得不說這個網站做的非常好，許多同學和老師一同在網上搜索有價值的資料，分享研究，在結合學習的課件，課後的習題更加鞏固了這門課程的學習。

物流地理課程中，老師不單單僅教授書本上的知識.而且不斷為學生補充當今最新最快的行業動態.且不斷鼓舞學生收集最近的資料.學會自主分析.讀取到咨詢中最有用的信息.物流地理課程涵括范圍大.然而老師卻深入淺出的讓學生用最簡單的方法去理解.接受最有用的咨詢.使學生在該專業課程上專業的認識不斷加深.眼光不斷開闊.現在以具備一定的專業認識。

(二)參觀

還有就是課外的學習參觀也就是鹽田港之旅，鹽田港集團在近十年的發展過程中，自開港以來，鹽田港集裝箱吞吐量持續增長，已發展成為全國集裝箱吞吐量最大的單一港區，也是目前中國大陸遠洋集裝箱班輪密度最高的單個集裝箱碼頭。

由此使我了解到深圳港的魅力，深圳港作為國家確定的華南地區集裝箱樞紐港，廣泛服務於珠江三角洲地區、省內外其他地區，為這些地方的對外開放和發展外向型經濟做出了重要貢獻。

深圳港不僅為深圳，而且為廣東省、華南地區、香港特別行政區以及國際集裝箱中轉運輸發揮了重要作用。

深圳港的發展為深圳市、廣東省乃至全國對外貿易的發展起到極其重要的推動和促進作用，已經成為深圳市改革開放成果的重要標志。

(三)畫地圖

畫地圖是個很令人興奮也令人焦急的過程，因為其實畫起來要花不少時間，有些地方地圖上有時候是不會標出的，也或者是時間問題，資料更新了，於是有些地方就找不到了，那個時候卻是很著急，但是當畫完一幅屬於自己的地理交通地圖時會令人非常高興。

希望考試結束後可以發還回來，日後我想也會有用處。

這門課程的最大特點是要畫各式各樣的地圖。

這門課程開始的時候我們買了幾本中國地圖和廣東地圖、世界地圖，這一個學期我們的課程作業就是在地圖上標注各個地點比如八縱八橫，四張中國地圖上滿滿的都是我們畫過的痕跡，各式各樣的標記幾乎覆蓋了原本的地圖，而且畫地圖讓我更加熟悉了每個省份的地理位置。

在物流地理的學習當中.老師不斷鼓勵支持學生自主學習.分組分工合作.極大的鍛煉了我們在人際交往關系中的相互了解.提高.在團隊中.每個人的分工合作有利於最大限度的提升整個團隊的能力.突出每個人的優點.降低工作的難度.且使每位同學都有機會上台演講.這實為以前義務教育所永遠不難做的與普及的學習方法.讓我們這些學子在潛移默化當眾不斷提升自己的能力.這實為難得。

篇二：總結學習心得怎麼寫

本文收集了多篇培訓學習心得體會,希望對朋友們有所幫助。

培訓學習心得體會是經過培訓後的所思、所想,朋友們在撰寫時一定要言之有物,切不可泛泛而談。

在學習中成長,在成長中實踐。

人生中就是這樣,每一次的學習就是一次實踐的機會。

每一次的實踐就是一次挑戰,我們能害怕嗎答案是肯定的:「不能!」 不管是在什麼情況下,都是不能,不會,也不可以害怕挑戰。

我們之所以培訓,目的就是增強我們挑戰的信心。

我不知道別人通過培訓學到了多少,感受到了多少,了解到了多少。

只知道通過培訓自己感悟頗深。

首先要說明的一點就是通過這次培訓我學到了很多,見過的聽過的,沒見過的沒聽過的統統包含在內。

宋老師講的創新與實踐雖說我不知道內容是什麼,不過通過各位幹部的發言,我知道那是對我們以後產生影響的一次培訓。

總結會上各位幹部積極發言,這說明什麼說明這一次培訓是成功的。

還有一點是我們需要這樣的機會,這樣一個提高自己,完善自己,充實自己的機會。

回想起這段時間的培訓,相信大家都學到了很多,可我有一種新的感覺「學到的越多:,不知道的就越多」。

為什麼這樣說呢在以前的學習中自己並沒有注重某一方面的學習,只是知道老師教什麼,自己就學什麼,從來不管對與錯,也從來不管為什麼,只是盲目的走路,學習。

上大學以後感覺就變了很多,原因很簡單:「這里的學習不再是片面的,是一種以具體事情具體分析的方式進行的。

只從這一點上說,這就要比以前的學習系統化,畢竟涉及到專業知識。

在這里學習越多,感覺以前了解的東西越少,然後就會努力的或者是刻意的去找這方面的書籍,學習這方面的知識。

可是越學,感覺自己知道的越少,這是為什麼呢因為我們有一顆想充實自己的心,有一顆想要學習的心,同時也有一顆向前的心。

這就不得不要求我們自己要在工作中學習,在學習中工作,把所學的用到工作中。

其次在我們的電教理論培訓中,於丹教授講的一段話讓我受益良多:「盤古在天地之間『一日九變』,像一個新生的嬰兒,每天都在微妙地變化著。

這種變化最終達到了一個境界,叫做「神於天,聖於地」。

這六個字其實是中國人的人格理想:既有一片理想主義的天空,可以自由翱翔,而不妥協於現實世界上很多的規則與障礙;又有腳踏實地的能力,能夠在這個大地上去進行他行為的拓展。

只有理想而沒有土地的人,是夢想主義者不是理想主義者;只有土地而沒有天空的人,是務實主義者不是現實主義者。

這句話雖然不能說完全體會但至少也回味很多次。

他要求我們要干什麼腳踏實地!不管從哪一方面說,我們都要腳踏實地。

只有這樣,我們才能在工作中,學習中積極的表現自己。

也是有這樣,我們才能清楚的了解到自己的不足,從而積極的改正。

「百善孝為先」這是我在於丹教授講座中記得最清楚的一句話。

它不單單注重那個「孝」字,同樣也注重那個「先」字。

「孝」字講的是孝敬長輩,提倡我們中華民族的傳統美德,可「先」字,確是講的第一,敢為天下先的精神。

我們在日常的生活學習工作中往往所缺乏的也正是這種精神,這難道不應該值得我們去注意嗎

再次,在金正昆教授講的禮儀中,主要是從「互動、溝通、形象」三個關鍵詞入手,完整的講解了我們在生活中,學習中所應該注意的事項。

以及在交往過程中正確處理人際關系的原則和技巧,以生動的事例,深入淺出地介紹了接待禮儀、辦公禮儀、公關禮儀的基本行為規范。

同時也說明,了解現代禮儀是我們21世紀大學生素質能力的重要組成部分和必然掌握的利益規范,熟悉和掌握現代禮儀文化,既是職業特殊性和工作嚴肅性的內在要求,也是新時期建設新型學生幹部良好形象的目標要求。

隨著現代信息社會飛速發展的傳播,溝通技術和手段日益改變著人們傳統的交往觀念和交往行為。

尤其是人們交往的范圍已逐步從人際溝通擴展為大范圍的公眾溝通,從面對面的近距離溝通發展到了不見面的遠程溝通,從慢節奏、低頻率的溝通變為快節奏、高頻率的溝通。

這種現代信息社會的人際溝通的變化給人類社交禮儀的內容和方式均提出了更高的要求。

如何在這種溝通的條件下,實現有禮節的交往,去實現創造「人和」的境界,這是學習禮儀的意義。

也是我們當代大學生學習禮儀的重要原因。

所以我們要認識到學習禮儀的重要性,從而完善自己這方面的不足。

總的來說,這次培訓是一種以理論形式的全面培訓,也是我們學生幹部組建以來第一次綜合的培訓。

在這次培訓結束以後,我對自己的要求很簡單:「在以後的'學習工作中,把每次的培訓都能很好的吸收,是自己的能力以及學習,工作都有一次質的飛躍。

電力人生 揚帆起航

今年3月30日至7月30日,根據公司安排,我有幸參加了國網技術學院舉辦的繼電保護培訓班。

能成為首批培訓員工中的一份子,我感到十分的榮幸,同時也感謝江西省電力公司以及九江供電公司的領導給我這樣一次不斷完善和提高自己能力的機會。

這次培訓是在國家電網技術學院進行的。

這里是國家電網公司為大力轉變公司和電網發展方式,加快建設「一強三優」現代公司而組建的高素質應用型技術人才與技能人才培養基地,電網實用新技術與新技能應用示範中心。

培訓期間,先後學習了公共基礎課如《企業文化》、《團隊建設與溝通協調》、《員工職業生涯規劃》等,專業知識課如《安全規程》、《電力系統繼電保護》、《二次迴路》、《電力系統故障分析》、《兩票管理》等,並在繼保實訓室對主變保護屏、線路保護屏、母線保護屏、斷路器保護屏等進行了校驗和故障查找消除。

在這4個月的培訓生活中,我的感受很多,收獲也很大,以下從學習,生活等幾個方面總結此次學員培訓。

專業知識理論方面

(一)對《電力系統故障分析》的學習。

這是繼電保護專業的最基礎的部分,要掌握故障分析,首先要對電力系統正常運行有深刻的理解,所以可以說繼電保護是一門綜合性的課程。

通過對故障分析的重新學習,我對電力系統常見故障有了全面的認識,通過對各種故障的特點進行總結,我發現了故障的規律性,以及繼電保護在這些故障的針對性。

(二)對《電力系統繼電保護原理》進行學習。

繼電保護原理也是繼電保護專業的基礎,這門課通過對各種故障的特點進行總結分類,講述了保護的構成原理,以及各種原理的保護的使用范圍,優點和缺點,以及系統中各種保護的配合使用問題。

由於我們這些同志絕大部分來自地區供電公司,所以我們主要學習了220kv及以下電壓等級的保護原理。

(三)對電流互感器、電壓互感器(以下簡稱ct、pt)的學習。

ct和pt是繼電保護專業必須掌握的部分,因為繼電保護對一次系統的保護是建立在對一次系統的監視上的,ct、pt將一次的大電流、高電壓變為繼電保護能夠使用的小電流、低電壓。

通過學習,我掌握了ct二次繞組有好幾個,分別供保護、測量、計量用,以及零序電流的採集方法;ct、pt的極性接線正確與否直接關繫到保護是否能可靠工作。

(四)二次迴路對我來說是一個陌生的知識點。

以前學校重視原理教學,二次迴路部分並沒有講。

這個月在開始講二次迴路前,我對其進行了惡補,有什麼不會的問題,找老師和有工作經驗的同學請教,在後來通過上課學習,我對二次迴路有了一定程度的掌握,二次迴路分為控制迴路、測量迴路、信號迴路、調節迴路、繼電保護和自動裝置迴路以及操作電源系統,現在我掌握比較好的是電源系統、測量迴路和信號迴路,其他的迴路我正在不斷的學習中。

繼保實訓室涵蓋了變電站所有的繼電保護。

它的最大優點在於可以讓我們親自隨意動手學習。

讓我門可以清楚以後自己將從事怎麼樣的一個工作,對今後的工作有一個初步的了解。

比如做母線差動保護實驗時,我們可以把所有的跳閘出口壓板和失靈壓板全部投上,然後給某條母線加故障,同時使母聯開關失靈,然後觀察跳閘現象。

這個實驗在幾面保護屏上都有工作,如果在實際變電站里,是不允許這樣做的。

但在實訓室,我們可以放心的做,這樣通過觀察現象,然後進行分析,總結就可以學到很多,形成面得知識,而不是單個獨立的知識點。

通過這2個月實訓學習,讓我又從新了解和認識了繼電保護這個專業。

不僅僅是專業知識的了解,更多的是對於從事繼電保護的人員應當具有的專業精神和素質。

繼電保護要求的是快

速,准確和精確,不能出一點差錯,這就要求我門在以後的工作當中認真的對待,仔細在仔細,小心在小心,一點點疏忽都可能讓整個電網受到巨大的傷害,讓企業受到巨大的損失。

企業文化方面

在培訓期間,我們學習了國家電網公司的歷史及發展、公司的企業文化、國網職工職業道德,電力法律法規,安全生產規程等。

通過學習,我明白了什麼是國家電網公司的企業文化和發展戰略,它涵蓋著核心價值觀(企業宗旨、企業精神、企業理念、奮斗方向)、戰略目標(一強三優)、工作思路(三抓一創)、戰略實施舉措(兩個轉變)、發展要求(內質外形)等。

我覺得國網企業文化可以給電力員工以導向、約束、凝聚、激勵的作用。

而發展成現代公司是國網上下統一思想的基礎,統一行動的指南,是公司總部、區域電網公司、省公司及各市縣公司的統一目標和共同任務,是每一個電力人義不容辭的責任和使命。

團隊建設對企業是非常重要的。

在參加了拓展訓練和學習了《團隊建設與溝通協調》後,我明白實際工作中沒有任何一項工作是個人能夠獨立完成的,大家要通過良好的溝通協調配合,激發工作的積極性,提高工作效率,才能產生1+1遠遠大於2的效應。

牢記國網公司的企業文化、發展戰略,讓我相信在這樣一個充滿生機的企業努力工作,一定會有光明的發展前途,企業也能為我們提供一個施展才華的平台。

明白了這些,我體會到本次培訓注入了國網公司對我們的期望,同時也是自己將來能夠更好地服務企業,實現自我價值的一次寶貴機會。

紀律方面

本次的培訓,國網技術學院實施的是半軍事管理,制定了詳細的紀律,並將每個學員在紀律方面的表現作為量化考核成績的一部分。

5月初,全世界范圍的甲型流感蔓延,學校響應號召,實施了封校和嚴禁離開濟南的政策,我嚴格要求自己,服從班主任、班委會的管理,服從學校的各種規定,絕不外出。

嚴格遵守國網技術學院得各項規章制度,對每天的早操、上課、晚自習做到不遲到、不早退、不曠課。

培訓期間採取了封閉式,全過程,半軍事化管理,這就要求我們學員在學習和生活紀律上都要嚴格要求自己,適應從職工到學員的轉變,從平時工作散漫的生活向節奏緊張的學習生活轉變。

良好的紀律也是我們取得好成績的保證。

生活方面

在豐富學員業餘生活方面,國家電網技術學院也做了很多工作。

山東做為文化大省、孔孟之鄉,其文化底蘊進過五千年的積蓄,是相當深厚的。

為了讓廣大學員了解齊魯文化,國網技術學院組織我們繼電保護班的學員前往曲阜、李清照故居參觀。

通過導游的講解,我被影響中國幾千年的儒家文化思想深深的吸引住了。

並對自己從小就敬仰的一代詞宗命運多舛有了新的認識,對她的「生當做人傑,死亦為鬼雄」的英勇和豪邁氣魄相當的欽佩。

驕陽似火的天氣,熱火朝天的賽場,激情四射的吶喊。

學院舉辦的「魯能智能杯」籃球賽給我留下了許多難以磨滅的印象。

它不僅豐富了學員們的業餘生活,更拉近了之間的距離,使友誼更加牢固,更加長青.

七一前夕,在黨的生日來臨之際,學院舉辦了首屆新員工培訓班黨員知識競賽大型活動,黨員們從競賽中體驗到樂趣,也增加了各自的黨性修養。

畢業晚會讓我見識到同學們的多才多藝,更加讓同學之間的情誼得到升華,同時也對即將離別的同學,即將分別的老師,即將告別的濟南深深的留戀。

結語

培訓所給予我的,遠不止這些,路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索!為期4個月的學習已經結束了,4個月時間過的真快,剛來學校的時候的情景彷彿還在眼前,轉眼間就要離開了。

4個月時間不短,我在這里不僅僅學習到了知識,還交到了很多朋友,認識了許多全國各地的同行,開闊

了眼界。

馬上就要和這個學校告別了,馬上就要和這里的朋友離別了,對於我來說,有著對

於學校,老師,同學的不舍,更多的是對於以後工作和未來的憧憬,我們都應當有著急不可待的心情,回到原來的工作崗位去大展身手,去用我們在這里學習到的知識更好的面對以後工作中遇到的困難,更好的回報對我們滿懷希望的老師,家人,同事,去回報對我們有著殷切希望的公司,去回報社會。

我們一定會在以後的工作中交出一份讓國網,讓單位,更是讓自己滿意的答卷。

回到九江的這幾天,我也在回味這幾個月學到的東西,感覺到自己要學習的東西還很多,要走的路還很長,必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補不足,做好准備迎接更高的挑戰,我會虛心向領導、同事請教,盡最大的努力把技能和業務學的更扎實。

在和學員們的相處過程中,我了解到我們是一個有機的整體,每個人在工作中都扮演著重要的角色,只有通過團隊的努力才能使工作順利完成,隨著國網公司的發展,我也會正在向著更高的目標奮斗,我會努力成為這個團隊中合格的一員,為公司的發展壯大錦上添花,我相信通過我們的努力,國網公司的明天一定會更加輝煌!電力人生,從此揚帆起航!現作詩一首,以激勵自己:

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⑷ 學物流最基本內容是什麼

中文名稱：
物流
英文名稱：
logistics
定義：
供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。
所屬學科：
地理學（一級學科）；經濟地理學（二級學科）
物流(logistics)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地准確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。

⑸ 學物流主要需要學那些方面的知識

物流專業術語1

基本概念術語

1物品Article
經濟活動中涉及到實體流動的物質資料。

2物流Logistics
物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。

3物流活動Logistics activity
物流諸功能的實施與管理過程。

4物流作業Logistics operation
實現物流功能時所進行的具體操作活動。

5物流模數Logistics molus
物流設施與設備的尺寸基準。

6物流技術Logistics technology
物流活動中所採用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。

7物流成本Logistics cost
物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。

8物流管理Logistics management
為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。

9物流中心Logistics center
從事物流活動的場所或組織。應基本符合下列要求：
(1)主要面向社會服務；
(2)物流功能健全；
(3)完善的信息網路；
(4)輻射范圍大；
(5)少品種、大批量；
(6)存儲、吞吐能力強；
(7)物流業務統一經營、管理。

10物流網路Logistics network
物流過程中相互聯系的組織與設施的集合。

11物流信息Logistics information
反映物流各種活動內容的知識、資料、圖象、數據、文件的總稱。

12物流企業Logistics enterprise
從事物流活動的經濟組織。

13物流單證Logistics documents
物流過程中使用的所有單據、票據、憑證的總稱。

14物流聯盟Logistics alliance
兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作。

15供應物流Supply logistics
為生產企業提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。

16生產物流Proction logistics
生產過程中，原材料、在製品、半成品、產成品等，在企業內部的實體流動。

17銷售物流Distribution logistics
生產企業、流通企業出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。

18回收物流Returned logistics
不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

19廢棄物物流Waste material logistics
將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，並分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

20綠色物流Environmental logistics
在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

21企業物流Internal logistics
企業內部的物品實體流動。

22社會物流External logistics
企業外部的物流活動的總稱。

23軍事物流Military logistics
用於滿足軍隊平時與戰時需要的物流活動。

24國際物流International logistics
不同國家（地區）之間的物流。

25第三方物流Third-part logistics（TPL）
由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。

26定製物流Customized logistics
根據用戶的特定要求而為其專門設計的物流服務模式。

27虛擬物流Virtual logistics
以計算機網路技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和
優化配置的物流方式。
28增值物流服務Value-added logistics service
在完成物流基本功能基礎上，根據客戶需求提供的各種延伸業務活動。

29供應鏈Supply chain
生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。

30條碼Bar code
由一組規則排列的條、空及字元組成的、用以表示一定信息的代碼。
同義詞：條碼符號bar code symbol[GB/T 4122.1-1996中4.17]

31電子數據交換Electronic data interchange（EDI）
通過電子方式，採用標准化的格式，利用計算機網路進行結構化數據
的傳輸和交換。

32有形損耗Tangible loss
可見或可測量出來的物理性損失、消耗。

33無形損耗Intangible loss
由於科學技術進步而引起的物品貶值。

物流管理術語

1 物流戰略 logistics strategy
為尋求物流的可持續發展，就物流發展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規劃與謀略。

2 物流戰略管理 logistics strategy management
物流組織根據已制定的物流戰略，付諸實施和控制的過程。

3 倉庫管理 warehouse management
對庫存物品和倉庫設施及其布局等進行規劃、控制的活動。

4倉庫布局 warehouse layout
在一定區域或庫區內，對倉庫的數量、規模、地理位置和倉庫設施、道路等各要素進行科學規劃和總體設計。

5 庫存控制 inventory control
在保障供應的前提下，使庫存物品的數量最少進行的有效管理的技術經濟措施。

6 經濟訂貨批量 economic order quantity (EOQ)
通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本核算，以實現總庫存成本最低的最佳訂貨量。

7定量訂貨方式 fixed-quantity system (FQS)
當庫存量下降到預定的最低的庫存數量（訂貨點）時，按規定數量（一般以經濟訂貨批量為標准）進行訂貨補充的一種庫存管理方式。

6．8 定期訂貨方式 fixed-quantity system (FIS)
按預先確定的訂貨間隔期間進行訂貨補充的一種庫存管理方式。

9 ABC分類管理 ABC classification
將庫存物品按品種和佔用資金的多少分為特別重要的庫存（A類）、一般重要的庫存（B類）和不重要的庫存（C類）三個等級，然後針對不同等級分別進行管理與控制。

10 電子訂貨系統 Electronic order system (EOS)
不同組織間利用通訊網路和終端設備以在線聯結方式進行訂貨作業與訂貨信息交換的體系。

11 准時制 just in time (JIT)
在精確測定生產各工藝環節作業效率的前提下按訂單准確的計劃，消除一切無效作業與浪費為目標的一種管理模式。

12 准時制物流 just-in-time logistics
一種建立在JIT管理理念基礎上的現代物流方式。

13 零庫存技術 zero-inventory logistics
在生產與流通領域按照JIT組織物資供應，使整個過程庫存最小化的技術的總稱。

14 物流成本管理 logistics cost control
對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。

15 物料需要計劃 material requirements planning (MRP)
一種工業製造企業內的物資計劃管理模式。根據產品結構各層次物品的從屬和數量關系，以每個物品為計劃對象，以完工日期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區別各個物品下達計劃時間的先後順序。

16 製造資源計劃 manufacturing resource planning (MRP II)
從整體最優的角度出發，運用科學的方法，對企業的各種製造資源和企業生產經營各環節實行合理有效地計劃、組織、控制和協調，達到既能連續均衡生產，又能最大限度地降低各種物品的庫存量，進而提高企業經濟效益的管理方法。

17 配送需要計劃 distribution requirements planning (DRP)
一種既保證有效地滿足市場需要，又使得物流資源配置費用最省的計劃方法，是MRP原理與方法在物品配送中的運用。

18 配送資源計劃 distribution resource planning (DRP II)
一種企業內物品配送計劃系統管理模式。是在DRP的基礎上提高各環節的物流能力，達到系統優化運行的目的。

19 物流資源計劃 logistics resource planning (LRP)
以物流為基礎手段，打破生產與流通界限，集成製造資源計劃、分銷需要計劃以及功能計劃而形成的物資資源優化配置方法。

20 企業資源計劃 enterprise resource planning (ERP)
在MRP II 的基礎上，通過反饋的物流和反饋的信息流、資金流，把客戶需要和企業內部的生產經營活動以及供應商的資源整合在一起，體現完全按用戶需要進行經營管理的一種全新的管理方法。

21 供應鏈管理 supply chain management (SCM)
利用計算機網路技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，並進行計劃、組織、協調與控制。

22 快速反映 Quick response (QR)
物流企業面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了"產品"，而是准備了各種"要素"，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取"要素"，及時"組裝"，提供所需服務或產品。

23 有效客戶反映 efficient customer response(ECR)
以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則，能及時做出准確反應，使提供的物品供應或服務流程最佳化的一種供應鏈管理戰略。

24 連續庫存補充計劃 continuous replenishment program (CRP)
利用及時准確的銷售時點信息確定已銷售的商品數量，根據零售商或批發商的庫存信息和預先規定的庫存補充程序確定發貨補充數量和配送時間的計劃方法。

25 計算機付諸訂貨系統 computer assisted ordering (CAO)
基於庫存和客戶需要信息，利用計算機進行自動訂貨管理的系統。

26 供應商管理庫存 vendor managed inventory (VMI)
供應商等上游企業基於其下遊客戶的生產經營、庫存信息，對下遊客戶的庫存進行管理與控制。

27 業務外包 outsourcing
企業為了獲得不單純利用不、內部資源更多的競爭優勢，將其非核心業務交由合作企業完成。

⑹ 關於物流方面的專業知識

一,什麼是物流管理？
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用.在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。
二, 物流企業管理制度
隨著社會的發展需要，現在物流企業要想立於不敗之地，除了做好客戶服務、開拓好市場、人才的戰略等之外，最關鍵的一個就是制度的創新。這樣企業才會穩固的向前發展、才能做強做大。
那麼，物流企業應該怎樣才能切合物流企業的實際操作來制訂一套完善的、有效的管理制度呢？
任何制度的設計都有一個由初始狀態到中間狀態，再到理想狀態的循序漸進的過程。所以說制度的制訂是不可能一步到位的，有一個逐步修訂並不斷完善的過程。物流企業也如此。對管理者而言，診斷物流企業的管理現狀，不僅是一個梳理物流企業制度的過程，更重要的，它還是管理者了解物流企業管理水平、企業對制度的依賴程序以及員工心理承受力和對制度認可度的過程。
首先，在物流企業制度的制訂上要保證制度的嚴肅性、合理性、科學性、完善性。以嚴格的制度規范企業員工的行為，保證企業向預定的方向發展。任何制度無論好與不好，關鍵在於其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否與公司的經營策略相連結；這個方法是否可成為幫助公司導向目標成功的途徑之一；執行面、行政上的資源是否能有效配合；在實施的過程中行政的流程是否流暢；公司的文化如何等等。
其次要了解公司未來發展的方向，對自身的前途有一定的打算，並借鑒國內外成功企業的經驗，制訂出新的制度。具體做法是通過公司內部採用調查問卷、訪談等多種形式，了解員工的素質水平和關注點；在此基礎上結合目前的公司現有管理制度和現行物流體系改革，針對該公司在未來發展的戰略目標，制訂出《員工手冊》、《服務體系手冊》《公司各部門的考核制度》《現代物流企業倉儲、配送的管理制度》等類似規定。因為水能載舟，亦能覆舟。員工在管理制度的成敗得失方面也同樣扮演著十分關鍵的角色，在制訂制度時，考慮員工接受改變的意願如何是非常重要的。制度中必須明確規定，對服務的質量和標准進行嚴格規定，對開拓市場有功的單位和人員給予重獎。
管理制度制訂好了，該怎樣去執行呢？這是一個至關重要的問題。
執行者的盲目樂觀、慣性的想當然，或者是等級制度下不敢講真話，或者缺乏對執行從頭到尾的跟進和監督，或者由於領導者勇氣的缺乏、心理的安慰以及情感強度上的脆弱等等原因，使企業「假像」大量存在，制度的執行就變得前途未卜，隨時可能使企業偏離實際，與預定目標背道而馳。因此，制度的執行必須依靠決策層的大力支持、中間管理層的引進和推行，否則將會難以達到制度的預期效果，造成管理制度有等於無，形同虛設，領導者的所有其他工作都會變成一紙空談。
在管理中有這么一句話：「好的決策還得要有好的執行來支持」。但是，大多物流企業的員工對自己的工作應採取怎樣的方式、達到怎樣的標准並不是清楚，對一些與自己的工作有關系的制度知之甚少，這樣將對制度的貫徹和執行產生很大阻礙。所以，在執行管理制度的同時，一定要讓員工對制度有一個全面的認識，樹立員工的主人翁精神，盡量減少制度執行的過程中形同虛設情況的出現。
只有真正將制度執行到位了，真正進行內部的改革才能適應市場競爭的發展，最終獲得企業預期的利潤，使企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地。而真正的利潤的獲得來自於制度的創新和執行；只有擁有創新意識的企業，才能在制度競爭的今天獲得競爭優勢；而只有具有執行力的企業，才能向著預定的目標前進。
三、物流管理專業
本專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統開發與設計能力。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：1、

知識結構(1) 理解、掌握馬克思主義哲學、政治經濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。(2) 掌握物流管理的基本理論、基本知識(3)
了解物流管理發展的最新動態2、 能力素質結構(1) 具備物流管理的應用程序操作能力;(2)
具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發利用的基本能力;(3)
能進行物流系統分析、設計和規劃，具有物流管理的基本能力。物流管理專業特點主幹課程：物流概論、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。
修業年限：四年、授予學位：管理學學士相近專業：工商管理
市場營銷 會計學 財務管理 人力資源管理旅遊管理 商品學 審計學電子商務 物流管理 國際商務物流管理專業觀點所謂物流，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環節。該專業開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經濟地理、國際貿易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
1.宏觀方面。這主要是從國家政策方面考慮。物流業打敗房地產業躋身國家10大產業振興規劃。可見發展物流業已上升到政策面層次。這既是物流業在社會發展中重要程度的體現，同時也反映出我國物流業與發達國家存在的差距，需要宏觀方面的政策支持。
2.從行業方面。現實中，大多數人就物流=運輸或者=儲存，這是錯誤的觀念，當然把物流=快遞，那是錯上加錯了。但由此反映出物流業的落後於不規范的發展，僅僅停留在行業發展的初級的階段。因此選擇這行需要做好吃苦受累的准備，當然任何行業都是一樣的。但是也要看到積極的一面，比如正是因為落後發展、不規范發展，才有上升和前進的動力。當然更多的是我國的一些物流企業通過探索已經發展起來了，如海爾物流、美的物流、寶供物流等等。
3.從自身來說。360行、行行出狀元。任何行業都不缺人但缺人才，所以關鍵的還是學這個專業的人自身。保持良好的心態，將這個專業需要學習的知識掌握通透，力求精良，相信前途也是無限光明。物流管理專業就業方向作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今後一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60餘萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。職業通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才 。對於操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業經驗，英語達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業經驗，對於本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才，屬於高價難求的稀缺資源。對於這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。薪資從10萬元到150萬元不等。根據公司的性質和規模而定，一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。從業方向分析：就就業方向來說，物流職位主要分布在企業內部物流和第三方專業物流公司，前者關注的是企業內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協調。後者則關注的是貨物的外部，流動過程。企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優勢在於物流成本低：集中采購、高效的物流系統……
專業的物流崗位工作職責應該包括采購、生產、儲運、銷售甚至上游供應商和客戶服務等內容，也就是供應鏈管理。但實際上目前大部分企業將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。

⑺ 物流地理的介紹

本書主要結合現代物流學和經濟地理學的理論，從經濟的第一、二產業和第三產業等部門出發，詳細分析和論述了各種物流的地域布局及其地理因素的空間聯系，還從國際經濟與貿易大環境出發，論述了國際物流經濟地理的有關內容，涉及自然、社會經濟、技術條件等多方面的綜合性問題，全書共分8章，主要包括國內外物流發展布局的基本理論，鐵路、公路、水路運輸物流地理；第三產業物理地理；國家和地區貿易經濟地理和我國對外貿易與國際物流結合等方面的內容，並且加入二定的經典案例。另外每章均附有一定數量的思考題，供讀者探討。

⑻ 物流地理學 是什麼意思主要講什麼的

物流地理學是一門綜合性的邊緣學科,研究對象為物流活動區位、空間組織及其與地理環境的關系;內部分支包括理論物流地理學、部門物流地理學、區域物流地理學、城市物流地理學及企業物流地理學;具體研究內容應宏觀與微觀相結合,主要包括物流地理學的理論與研究方法,物流活動的空間組織形式及區域差異,行業物流活動的發生、發展及分布規律,城市（鄉村）物流系統規劃,企業物流活動的組織與空間分布規律等。
我只能說這些，要給出一個定義，還有點難，因為太難歸納了。

⑼ 物流經濟地理的定義是什麼

1、物流業的發展為學提供了新的學科發展機遇，使物流經濟地理成為一門集物流學和經濟地理學於一體的綜合性學科。物流經濟地理還是一門較年輕的學科，需要相關人員共同努力，推進該學科的教學改革，完善學科體系及內容，有好地反映物流經濟地理學科的基本規律，反映最新發展理論和實踐態勢，提高學生理論水平和實踐技能。
2、物流經濟地理同時是一本書。本書通過分析物流與工業、農業、商業以及交通運輸業的關系，將中國劃分為8個區域:東北地區、環渤海地區、長三角地區、東南沿海地區、中部地區、西南地區、西北地區以及港澳台，分別介紹了各個區域的農業、工業、商業以及物流的發展概況。本文最後還介紹了美國、日本、法國等一些發達國家的物流經濟情況，以便讀者對全球物流經濟有一個全面的認識。