地理海什麼線

Ⅰ 海岸線是一條線嗎

從海洋地理學的觀點來看，海岸並不是一條線，而是陸地與海洋之間的過渡地帶，也是陸地與海洋相互作用的地帶，人們把這個地帶稱為海岸帶。

當你打開地圖的時候，一條在陸地與海洋之間蜿蜒曲折的藍色線條便映入眼簾，那就是標志海岸位置的海岸線。其實，從海洋地理學的觀點來看，海岸並不是一條線，而是陸地與海洋之間的過渡地帶，也是陸地與海洋相互作用的地帶，人們把這個地帶稱為海岸帶。

海岸帶的范圍一般以風暴潮或特大高潮所能波及的地方作為它向陸的界限，以正常天氣條件下波浪開始作用於海底的深度（波浪基面），即相當於1/2波長的水深，作為它向海的界限，其深度通常為10～20米。根據陸海相互作用的特點和生態環境的差異，又可以將海岸帶劃分為三個不同的帶，即潮上帶、潮間帶和潮下帶。

潮上帶介於風暴潮或特大高潮作用的上限與平均大潮高潮線之間，絕大部分時間暴露於地表，僅在風暴潮或特大高潮時才被海水波及。在淤泥質海岸常分布有廣袤的濱海沼澤；在沙礫質海岸一般見有海蝕崖、海岸沙丘和濱岸沙壩等地貌。

潮間帶介於平均大潮高潮線與平均大潮低潮線之間，是海水周期性淹沒和退出的地帶。淤泥質海岸的潮間帶一般稱潮灘，或灘塗，灘寬坡緩，潮灘寬度可達幾千米，甚至超過10千米。潮灘上常見潮溝地形，棲息著許多生物；沙礫質海岸的灘坡較大，海灘寬度多在幾十米至幾百米之間，灘面上常見低緩的灘脊地形。

潮下帶介於平均大潮低潮線與波浪開始作用於海底的水深之間。由於基本上處於海水之下，又稱水下岸坡。在波浪觸及海底的水深處，或波浪破碎帶的海底，往往形成與海岸平行的水下沙壩與槽谷地形。

由於海岸帶是岩石圈、水圈、大氣圈和生物圈交匯的地帶，它的生態環境十分復雜，涉及三角洲、河口灣、海灣、潟湖、海灘、海岸沙丘、濱海濕地、珊瑚礁、紅樹林及近岸水域，具有多種類型的自然地理環境和獨特的生態系統。海岸帶也是人類活動最頻繁的地帶，不合理的開發活動，加之全球氣候變化和海平面上升，會導致海岸侵蝕加劇，濱海濕地減損，使海岸帶生態環境變得十分脆弱。因此，加強海岸帶綜合管理，保護海岸帶生態環境顯得尤為重要。

Ⅱ 陸上疆界，海岸線，海岸基線分別指什麼

陸上疆界：由邊界兩方通過某種形式認可的陸地分界線。疆界，亦稱邊界，指政權管制范圍的地理分界線。國家之間的邊界可通過條約作書面上的規定，或以界標作實地規定。通常國家、政治實體之間的邊界地區有軍隊駐防。設有邊防檢查的邊界地區稱為口岸，在主要通商的口岸設有海關、出入境管理及檢疫設施，也就是CIQ。 一般而言，人口和貨物均不能完全自由地穿越邊界。人口需要護照、簽證等文件以獲得在特定的邊界進出有關國家的權利。運輸貨物越過邊界時亦可能需要繳納關稅。人口在未經授權下穿越邊界稱為偷渡；貨物在未經授權下穿越邊界稱為走私。中國陸地疆界全長約2.2萬公里，1840年以後，帝國主義列強相繼瓜分中國。從此，中國的陸上疆域遭到分割，以至遺留下許多涉及中國主權和根本利益的疆界問題。這些問題突出表現在中俄邊界、中印邊界、中越邊界。
海岸線是陸地與海洋的交界線。一般分為島嶼海岸線和大陸海岸線。它是發展優良港口的先天條件。曲折的海岸線極有利於發展海上交通運輸。按海岸的形態和成分來分，中國的海岸有平原海岸、山地港灣海岸及生物海岸3類。我國東部臨海，海岸線總長度達3．2萬多千米，其中大陸海岸線，北起鴨綠海蝕海岸，特點是山區折陡峭．地形險要。江口，南至北侖河口，長達1．8萬多千米。我國海岸形勢大體以杭州灣為界，杭州灣以北，海岸線穿過幾個隆起帶及沉降帶，表現為上升的山地港灣海岸與下降的平原海岸交錯的格局;杭州灣以南，海岸線基本處於同一隆起帶，所以具有較一致的特點。

海岸基線：海岸基線不同於海岸線，它是指沿海國劃定其領海外部界限的一條起算線。在國際實踐中，有三種劃分方法：（1）低潮基線，在退潮時海水退出最遠的那條海岸線，也稱正常基線。適合海岸線平直的國家。（2）直線基線，在大陸上和沿海外島嶼上選定適當點作為基點，然後將相鄰的基點用直線連接起來，所構成的連續折線。適用於海岸線曲折的國家。3）群島基線，連接群島最外緣各國和干礁的最外緣各點的直線。適合於一些群島國家。我國1958年9月4日公布的《中華人民共和國政府關於領海的聲明》中規定：「中華人民共和國領海寬度為12海里」，「中國大陸及其沿海島嶼的領海以連接大陸岸上和沿海岸外緣島嶼上各基點之間的直線為基線，從基線向外延伸12海里的水域是中國的領海」。

Ⅲ 地理問題:隴海線的命名依據是什麼這個海指的是什麼

有的鐵路線是以一個起點省級行政單位的簡稱和一個終點城市命名的，如：隴海線。隴海線——甘肅省的簡稱甘或隴，連雲港市在古代被稱為海州，因而這條鐵路命名為隴海線。

海：指江蘇省連雲港市。

隴海線，始建於1904年，是中國境內一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連雲港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈東西走向，串聯中國西北、華中和華東地區，為中國三橫五縱干線鐵路網的一橫。

1905年10月，汴洛鐵路開工建設；1909年12月，汴洛鐵路竣工；1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展築；1953年7月，隴海鐵路全線建成通車。

(3)地理海什麼線擴展閱讀

隴海鐵路呈東西走向，跨越黃淮平原、豫西黃河谷地、渭河谷地、黃土高原、黃河峽谷等多個自然地形區，沿線地理、地質 、水文、氣象條件各異，在當時是施建技術難度較大的工程。

隴海鐵路寶蘭段是隴海鐵路線上地質最復雜、環境最惡劣的一段。寶蘭段分寶天段和天蘭段兩個部分。而寶雞至天水段是整個隴海鐵路工程最復雜最艱巨的區段。

南京國民政府於1939年開始修建該段鐵路，歷經7年時間才勉強竣工。通車後塌方事故不斷，時通時斷，被稱為隴海鐵路的「盲腸」。

Ⅳ 海洋的分界線

四大洋的分界線 太平洋與北冰洋 西起俄羅斯東北部的傑口尼奧夫角，經白令海峽中的大、小代奧米德島，至美國阿拉斯加西端蘇厄德半島的威爾士王子角一線。為白令海峽最窄處。 太平洋與印度洋 北起馬六甲海峽北口，沿蘇門答臘島西海岸、爪哇島南海岸，經阿拉弗拉海、托宙斯海峽，再沿澳大利亞東海岸和通過塔斯馬尼亞島東南角的東經146°51』線至南極大陸。 太平洋與大西洋 在德雷克海峽處，大致以通過南美洲南端合恩角的西經67°16』線為界。 大西洋與北冰洋 西起哈得孫灣東口，經戴維斯海峽、丹麥海峽、冰島—法羅海檻、威維爾一湯姆森海嶺、設得蘭群島的馬克爾—弗拉格島，到挪威西南沿海的塔斯德角一線。 大西洋與印度洋 自通過非洲大陸南端的厄加勒斯角的東經20°線至南極大陸。 （《地理文摘》95年第2期）

希望採納

Ⅳ 中國地理界線的大海分界線

中國海域有四大海，分別是渤海、黃海、東海和南海。

渤海是我國的內海，三面環陸，面積約為7.7萬平方千米，在遼寧、河北、山東、天津三省一市之間，其與黃海的分界線為遼東半島南部老鐵三岬與山東半島蓬萊角之間。

黃海的西區是中國領海，黃海的東區是朝鮮半島的領海。黃海的海域面積約38萬平方千米。南以長江口北岸到韓國濟州島一線同東海分界，西以渤海海峽與渤海相連。長江口北岸的啟東角與韓國濟州島西南角的連線是黃海與東海的分界線。

東海有中國區域、琉球國（日本託管而非日本領土）區域、日本區域、韓國區域。東海北起中國長江口北岸到韓國濟州島一線，南以廣東省南澳島到台灣省本島南端（一作經澎湖到台灣東石港）一線同南海為界，東至日本琉球群島。東海海域面積77萬多平方千米，多為200米以下的大陸架。

南海的九段線內是中國南海，線外有很多國家。因位於中國南邊而得名。從東海往南穿過狹長的台灣海峽，就進入洶涌澎湃的南海。南海海域面積約350萬平方千米，是我國最深、最大的海，也是僅次於珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陸緣海。

Ⅵ 海洋的海岸線是什麼樣的

海岸線即陸地與海洋的分界線，一般指海潮時高潮所到達的界線。而且這些海岸線還在不斷地發生著變化。就拿距今最近一次的海平面下落來說，海水在距今大約70000年前開始下落，一直至離現在兩三萬年前，海面退到最低點，持續時間達四五萬年之久。當時的海平面要比現在海平面低100多米，那時地球表面的海陸分布是個什麼局面呢？我國沿海地區，現在渤海平均水深只有21米;福建和台灣之間的台灣海峽，廣東雷州半島與海南島之間的瓊州海峽，水深都不足100米。因此，當海平面下降100多米的時候，渤海消失了，台灣和海南島與我國大陸連成為一塊完整的大陸。

同樣，由於我國東部的黃海海底大部分露出水面，朝鮮、日本和我國大陸之間沒有了海水阻隔，也連接起來。

Ⅶ 地圖上的海岸線是哪些線啊不知道哪條線才是海岸線（高中地理）

知道海平面是「0」，那比海平面高的等高線中最低值所在的線就是海岸線啊~~~~

Ⅷ 高中海洋地理人教版的第二章海岸與海底地形

第一節 海岸
一.海岸線和海岸帶
海洋與陸地的分界線稱為海岸線。實際上，海面由於潮汐作用等因素而漲落不定，因此海岸線的位置也隨之遷移。通常人們把海平面升到最高處時與陸地的交線，叫做海岸線。
海岸帶是海洋和陸地相互交接、相互作用的地帶，其范圍由潮間帶向海陸兩側擴展到一定的寬度。潮間帶是海岸帶的主體，每天受潮汐漲落影響，是海陸相互轉換的地帶。海岸帶還是地球上水圈、岩石圈、大氣圈和生物圈相互作用最頻繁、最活躍的地帶，兼有海、陸兩種不同屬性的獨特的環境特性。
海岸的發育過程受多種因素的影響。海浪、潮汐、洋流、流水以及生物不斷地塑造並改變著海岸地形。
二.不同類型的海岸
海岸的類型多種多樣，主要包括基岩海岸、砂質海岸、淤泥質海岸、生物海岸等。
（一）基岩海岸
基岩海岸由堅硬的岩石組成，又稱岩岸。他是陸地山脈或丘陵延伸入海的邊緣，地勢險峻，坡陡水深。海岸分布著向海突出的海岬和深入陸地的海灣，岬灣相間，綿延不斷，海岸線十分曲折。
基岩海岸獨特的岬灣地形，加之沿岸有眾多的島嶼，常在海灣一帶形成海闊水深、利於避風浪的天然良港。基岩海岸在海浪侵蝕和岩石崩塌作用下，形成了千姿百態的海蝕地貌，是進行旅遊開發的重要資源。
（二）砂質海岸
砂質海岸通常為堆積性海岸，主要由礫石和沙子組成，往往形成沙堤、沙壩、沙丘等地貌。堆積物顆粒通長較粗，經海水沖刷和搬運，形成向海洋緩緩傾斜的沙灘。海灘多寬闊平坦，常形成天然的優質海濱浴場。
（三）淤泥質海岸
淤泥海岸主要分布在河口或平原地區。由於平原和流流速較緩，只能攜帶顆粒較細的物質，故海岸物質的組成以淤泥為主。海岸帶寬度大，坡度小，海岸線平直，大多數淤泥質海岸土質肥沃，適宜開展灘塗養殖，但是缺乏建造海港與浴場的條件。
（四）生物海岸
生物海岸主要包括紅樹林海岸、珊瑚礁海岸等。
紅樹林海岸是紅樹林植物與泥沼相結合的海岸，分布在熱帶及亞熱帶較低緯度的海岸低窪地帶。紅樹林海岸具有很強的抵禦風浪侵蝕的能力，又是鳥類及潮間帶動物的棲息地，物種豐富。因此，紅樹林海岸在生物多樣性保護、濕地保護和海洋防災減災中具有重要作用。
珊瑚礁海岸是生物堆積作用而形成的一種特殊海岸。珊瑚礁是由珊瑚蟲的遺骸和分泌物堆積而成。珊瑚蟲生長在溫暖、清潔、光線充足的熱帶淺海環境中，多依託岩石生長，因此，熱帶基岩海岸邊緣常發育珊瑚礁海岸。珊瑚礁對保護海岸、抵抗海浪侵蝕起到良好作用。
第二節 海底地形的分布
一.海底地形分布規律
海底地形的分布具有明顯的規律性。從大陸邊緣到大洋中心，海底地形分成大陸架、大陸坡、洋盆和洋中脊等主要類型。
（一）大陸架和大陸坡
大陸架組成物質與陸地相同，是大陸向海洋的自然延伸，一般坡度較緩，水深在200米以內。其寬度從低潮線起向海洋方向延伸在坡度顯著增大的地方為止。大陸架接受來自大陸的河流沉積物和營養鹽，陽光可透射至海底，海洋生物繁盛。世界大陸架總面積約為2700多萬平方千米，平均寬度約為75千米，占海地總面積的8%。
（二）島弧和海溝
島弧和海溝分布在大陸邊緣於洋盆的過渡地帶。島弧是指在大陸和洋盆之間呈弧形分布的群島，也稱「島鏈」或「弧形列島」。島弧分布在大陸坡的前緣，以太平洋西部海域最為典型。
島弧的外緣常常伴生著狹長而深凹的海溝。海溝是海洋中最深的地方，一般是大陸坡與洋盆的分界線。在西太平洋島弧的東側外緣，分布著海溝，其中馬里亞納海溝是地球上最深的地方，最深處超過11000米。
島弧和海溝是地球上構造運動活躍的地帶。多火山、地震。
（三）洋盆和洋中脊
洋盆又稱「深海平原」，構成了大樣地的主體，面積占整個海洋底部面積的一半。洋盆水深在4000~6000米，地殼活動相對穩定，地形較為平坦，但其內部還分布著一些海底火山、海底丘陵及海底山脈。
洋中脊是地球上最長的海底山系，常分布在大洋中心部位。洋中脊在太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋都有分布，並且相互連通，全長超過80000千米。太平洋中脊位於大洋偏東位置。大西洋中脊貫穿大洋中部，與兩岸大致平行分布。印度洋中脊猶如「入」字分布在大洋中部 。洋中脊中軸為裂谷，裂谷兩側群峰對峙，內壁陡峻，蔚為壯觀。
第三節 海底地形的形成
一.洋殼的形成與海底地形
海底擴張說認為，大洋底部地殼不斷生成—擴張—消亡的過程，是地幔中物質對流的結果。洋中脊是洋殼在地幔物質對流上升的托頂作用下形成的。洋中脊也是洋殼的誕生處。地幔物質從中脊的頂部裂谷帶湧出，冷卻凝結形成新的洋殼。新洋殼不斷生長，隨著地幔物質的對流向兩側推開，海底不斷擴張形成洋盆。
二.洋殼的消亡與海底地形
板塊構造學說認為，地球岩石圈是由板塊構成。大陸板塊與大洋板塊在交接處碰撞，大洋板塊因密度比較大，位置較低，向大陸板塊下俯沖至地幔，洋殼在高溫作用下熔為岩漿。板塊的俯沖帶動洋底下傾、陷落，形成了地球表面最低窪的地方——海溝。大陸板塊受擠上拱，隆起形成島弧或海岸山脈。板塊構造學說對於海溝、島弧等海底地形成因的解釋，是目前最令人信服的。

Ⅸ 海平面之間的線是什麼

如果是陸地，是地平線，海里是海平線吧.