世界地理信息大會工地什麼時候放假

1. IBS 2020 |溫州鼓勵發展生物質熱電聯產生物天然氣項目

日前，溫州發布《溫州市打贏藍天保衛戰2020年工作計劃》。其中指出：

大力發展可再生能源，推進光伏、風電和抽水蓄能電站建設，具備條件的地方，鼓勵發展生物質熱電聯產生物天然氣項目，全市非化石能源消費總量同比增長10%以上，佔比達到省定要求。積極引導用能企業實施清潔能源替代。

關停整合30萬千瓦及以上熱電聯產電廠供熱半徑15公里范圍內的燃煤鍋爐和落後燃煤小熱電。

港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。在物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。全市新建成充(換)電站2座(含公交專用站和城市公用站)、充電樁5600個(其中公用樁600個，自用樁5000個)。

全文如下：

關於印發《溫州市打贏藍天保衛戰2020年工作計劃》的通知

各縣(市、區、功能區)大氣辦，市各有關單位：

根據《溫州市打贏藍天保衛戰行動實施方案》(溫政辦〔2019〕35號)等文件要求，我辦制定了《溫州市打贏藍天保衛戰2020年工作計劃》，現印發給你們，請結合實際，認真組織實施。

市美麗溫州建設領導小組大氣污染防治辦公室

2020年4月20日

(此件主動公開)

溫州市打贏藍天保衛戰2020年工作計劃

為打好2020年度藍天保衛戰攻堅決戰，確保完成省下達的環境空氣質量和大氣主要污染物總量減排約束性目標，持續改善環境空氣質量，根據《浙江省打贏藍天保衛戰2020年工作計劃》(浙大氣辦〔2020〕1號)、《溫州市打贏藍天保衛戰行動實施方案》(溫政辦〔2019〕35號)等相關要求，制定本工作計劃。

一、主要目標

2020年，通過實施細顆粒物(PM2.5)和臭氧(O3)濃度「雙控雙減」，環境空氣質量繼續保持穩定達標，確保全市細顆粒物(PM2.5)平均濃度達到30微克/立方米以下(其中市區35微克/立方米以下)，全市空氣質量優良天數比率達到95%以上(其中市區達到93%以上);60%以上的縣級以上城市建成清新空氣示範區;基本消除重點領域臭氣異味，涉氣重復信訪量比2017年下降30%;在用柴油車監督抽測排放合格率達到95%以上，柴油和車用尿素抽檢合格率達到98%以上;各縣(市、區)平均降塵量低於5噸/月·平方公里;市區PM10年均濃度較2019年下降2微克/立方米。

二、主要工作任務

(一)優化產業結構，淘汰落後產能

1. 環境准入管理項目。

完成生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線、環境准入清單編制並運用。積極推行區域、規劃環境影響評價。落實高耗能、高污染和資源型行業准入條件。(市生態環境局牽頭，市發改委、市經信局、市自然資源和規劃局等參與，縣(市、區)政府、功能區管委會負責落實，以下均需縣(市、區)政府、功能區管委會負責落實，不再列出)

2. 產業布局優化項目。

加快城市建成區重污染企業搬遷改造或關閉退出，年底前，完成11家建成區內重污染企業搬遷改造或關閉退出。禁止新增化工園區。(市發改委牽頭，市經信局、市生態環境局等參與)

3.「兩高」行業產能控制項目。

嚴禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板玻璃等產能;嚴格執行鋼鐵、水泥、平板玻璃、鑄造等行業產能置換實施辦法;新、改、擴建涉及大宗物料運輸的建設項目，原則上不得採用公路運輸。(市發改委、市經信局牽頭，市生態環境局、市應急管理局、市市場監管局等參與)

4.落後產能淘汰項目。

嚴格執行質量、環保、能耗、安全等法規標准和《產業結構調整指導目錄》(2019年本)，深化「畝均論英雄」改革，落實資源要素優化配置，全年淘汰120家企業落後產能，整治1200家「低散亂」企業。(市經信局牽頭，市發改委、市生態環境局、市應急管理局、市市場監管局等參與)

5.「散亂污」企業清理整頓項目。

鞏固完善

「散亂污」企業整治成果，建立「散亂污」企業動態管理機制。推進塊狀特色經濟提升行動，高水平建設產業創新服務綜合體，完成省下達的新建小微企業園任務。(市生態環境局、市經信局牽頭，市發改委、市自然資源和規劃局、市市場監管局等參與)

(二)調整能源結構，推進清潔利用

1.清潔能源利用工程。

大力發展可再生能源，推進光伏、風電和抽水蓄能電站建設，具備條件的地方，鼓勵發展生物質熱電聯產生物天然氣項目，全市非化石能源消費總量同比增長10%以上，佔比達到省定要求。積極引導用能企業實施清潔能源替代。(市發改委牽頭，市財政局、市住建局等參與)

2.天然氣管網建設和供氣項目。

加快天然氣基礎設施建設，基本完成省級干線管網建設，建成瑞安、龍港、平陽等地天然氣門站，全市基本實現天然氣縣縣通，天然氣消費量達到省定要求。(市發改委牽頭，市財政局、市住建局等參與)

3.煤炭消費總量控制項目。

嚴把耗煤新項目准入關，實施煤炭減量替代。全市煤炭占能源消費總量比重達到省要求，完成省下達地方煤炭消費減量任務。(市發改委牽頭，市生態環境局等參與)不再新建35蒸噸/小時以下的高污染燃料鍋爐。(市發改委、市生態環境局、市市場監管局等負責)加強能源消費總量和能源消費強度雙控。根據省要求，開展外送電接受工作。(市發改委牽頭)

4.鍋爐淘汰改造項目。

縣級及以上城市建成區基本淘汰茶水爐、經營性爐灶、儲糧烘乾設備等燃煤設施。完成省下達35蒸噸/小時以下燃煤鍋爐淘汰任務，全市實現10蒸噸/小時以上35蒸噸/小時以下燃煤鍋爐基本淘汰。(市發改委牽頭，市生態環境局、市市場監管局、市經信局、市財政局等參與)

基本完成電站燃氣鍋爐和1蒸噸/小時以上用於工業生產的燃氣鍋爐低氮改造，鼓勵其他燃氣鍋爐實施低氮改造。(市生態環境局牽頭，市發改委、市市場監管局等參與)

實施生物質鍋爐綜合整治，城市建成區生物質鍋爐實施超低排放改造或淘汰，建成區外應採用生物質專用鍋爐，配套旋風+布袋等高效除塵設施並定期更換，禁止摻燒煤炭、垃圾、工業固體廢物等其他物料。推進4蒸噸/小時以上的生物質鍋爐安裝煙氣排放自動監控設施並聯網，未安裝自動監控設施的生物質鍋爐，原則上一年內應更換一次布袋。(市生態環境局牽頭，市發改委、市市場監管局、市財政局等參與)

淘汰管網覆蓋范圍內的燃煤鍋爐和散煤，關停整合30萬千瓦及以上熱電聯產電廠供熱半徑15公里范圍內的燃煤鍋爐和落後燃煤小熱電。(市發改委牽頭，市生態環境局、市住建局等參與)進一步鞏固禁燃區建設成果，按時淘汰禁燃區內高污染燃料設施。(市生態環境局牽頭，市發改委、市經信局、市市場監管局等參與)

(三)發展綠色交通，推進潔凈運輸

1.運力結構調整項目。

大幅提升鐵路貨運比例，鐵路貨運量、水路貨運量分別比2017年增長21%和18%，實現主要大宗貨物「公轉水」300萬噸、「公轉鐵」100萬噸。推動發展綠色貨運，加快推進集裝箱多式聯運，按照《溫州市推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》要求，推進空港毗鄰區天天快遞等城市綠色貨運配送示範項目建設。(市發改委、市交通運輸局牽頭，市財政局、市商務局、市郵政管理局、浙江金溫鐵道開發公司、溫州港集團等參與)

2.公共交通清潔化替代項目。

加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，新增和更新使用比例達到80%。(市發改委、市交通運輸局牽頭，市綜合行政執法局、市財政局、市郵政管理局等參與)

3.綠色交通基礎設施建設項目。

港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。(市交通運輸局牽頭，市發改委、溫州機場集團、溫州港集團、浙江金溫鐵道開發公司等參與)在物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。全市新建成充(換)電站2座(含公交專用站和城市公用站)、充電樁5600個(其中公用樁600個，自用樁5000個)。(市發改委牽頭，市住建局、市郵政管理局等參與)

4.老舊車船淘汰項目。

大力淘汰老舊車輛，加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車、採用稀薄燃燒技術或「油改氣」的老舊燃氣車輛，完成國三及以下營運柴油貨車淘汰1720輛。(市交通運輸局牽頭，市公安局、市財政局、市經信局、市生態環境局、市商務局等參與)內河應採取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓勵淘汰使用20年以上的內河航運船舶。(溫州海事局、市交通運輸局牽頭，市生態環境局、市財政局等參與)貫徹落實交通運輸部船舶大氣污染物排放控制區實施方案和2020年全球船用燃油限硫令實施方案。(溫州海事局、市交通運輸局牽頭，市生態環境局等參與)

5.移動源污染排放控制項目。

在城市建成區內依法劃定禁止高排放機動車通行區域。(市公安局、市生態環境局牽頭，市交通運輸局參與)在機動車生產、銷售和注冊登記等環節加強環保達標監督檢查，按要求完成新生產、進口、銷售機動車及非道路移動機械的年度抽檢工作。自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛(指主要在城市運行的公交車、郵政車和環衛車)應符合《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中的6a階段標准。(市生態環境局、市經信局、市公安局、市市場監管局、溫州海關牽頭，市交通運輸局、市綜合行政執法局、市郵政管理局等參與)建設「天地車人」一體化的機動車排放監控體系，加強遙感(黑煙抓拍)監測數據的應用，繼續推進具備條件的重型柴油車安裝遠程在線監控並聯網，將重點超標車輛(運輸企業)列入黑名單監管。落實機動車排放檢驗與強制維護制度(I/M制度)，建立完善排放檢驗和維修治理信息共享機制。(市交通運輸局、市生態環境局牽頭，市公安局、市市場監管局等參與)

6.非道路移動源污染防治項目。

繼續推進非道路移動機械摸底調查和編碼登記，完成平台對接和數據聯網報送。組織落實《溫州市人民政府關於劃定高排放非道路移動機械禁止使用區的通告》，推進縣級城市依法劃定並公布禁止使用高排放非道路移動機械的區域。強化高排放非道路移動機械禁用區管控，對進入禁用區的工程機械，鼓勵安裝精準定位和實時排放監控系統，並與生態環境部門平台聯網，秋冬季期間禁用區內非道路移動機械每月抽查率達到50%以上，基本消除冒黑煙現象。(市生態環境局、市住建局、市綜合行政執法局、市交通運輸局、市農業農村局、市市場監管局、溫州機場集團等按職責分工負責)

7.港口碼頭和機場岸電設施建設項目。

加快港口碼頭和機場岸電設施建設，提高岸電設施使用率。年底前，建成3套港口碼頭岸電設施，完成省下達的機場岸電設施建設任務。(市交通運輸局、溫州機場集團牽頭，市發改委、市財政局、國網溫州電力公司等參與)

(四)強化煙塵治理，推進面源防治

1.露天礦山綜合整治項目。

完成露天礦山綜合整治工作任務。完成廢棄礦山生態修復三年專項行動，所有列入清單的廢棄礦山實現開工，列入清單的廢棄礦山交工驗收率達到90%。原則上禁止新建露天礦山建設項目。(市自然資源和規劃局牽頭，市生態環境局等參與)

2.森林城市建設項目。

啟動實施新增百萬畝國土綠化行動，計劃完成新增國土綠化114200畝。(市自然資源和規劃局負責，市發改委、市財政局、市住建局、市交通運輸局、市農業農村局等參與)

3.園林城市建設項目。

大力推進園林城市(城鎮)創建，提高城市建成區綠化覆蓋率，年底前，建成綠道75公里。(市住建局牽頭)

4.建設工地揚塵污染防治項目。

嚴格實施建設工地、拆遷工地管理清單動態更新和清單化管理，所有建築工地、拆遷工地、道路施工工地清單及防塵措施情況要「一月一更新」。完成160個房屋徵收項目拆後裸露地塊覆蓋。(市住建局牽頭，市綜合行政執法局、市自然資源和規劃局、市交通運輸局、市生態環境局等參與)

所有建設場地落實「七個100%」揚塵防治措施，出入口安裝PM10、PM2.5在線監測和視頻監控系統，並與市、縣兩級監管部門聯網。建築工程、拆遷工程、道路工程、管道工程等應配備自動沖洗、霧炮等除塵降塵設施。工地揚塵防治措施納入建設工程安全文明施工標准，相關費用納入安全文明施工措施費用取費標准。未達到「七個100%」要求的工地，嚴格要求限期整改到位，情節嚴重的責令停工整改並從嚴查處，相關不良信息要納入各行業建設市場信用管理體系。(市住建局牽頭，市綜合行政執法局、市交通運輸局、市自然資源和規劃局等參與)規定區域內禁止建設工程現場攪拌混凝土和砂漿。(市發改委牽頭，市住建局等參與)大力發展裝配式建築，新建裝配式建築700萬平方米，達到省下達的裝配式建築在新建建築中的佔比要求。(市住建局牽頭)

5.道路揚塵污染防治項目。

推進城市道路清掃保潔機械化沖洗，年底前,

市區建成區道路機械化清掃率達75%以上，縣級城市道路機械化清掃率達到65%以上。(市綜合行政執法局負責)嚴格渣土、砂石、水泥等運輸車輛規范化管理，運輸車輛按規定安裝密閉式裝置。加強對道路上運輸建築渣土等散裝、流體物料的車輛檢查，在各縣(市、區)主要運輸道路設置散裝、流體物料運輸車輛檢查站，嚴查運輸過程未密閉、密閉裝置破損、物料遺撒、帶泥上路等違規運輸行為，每月組織開展部門聯合專項整治行動。(市綜合行政執法局負責)

6.秸稈綜合利用和禁燒項目。

大力推廣「戶集、村收、鎮運、縣處理」機制，全面推行低留茬收割技術，強化秸稈統一收集處置，減少秸稈留存。加強秸稈綜合利用，秸稈離田利用率達到20%，全年秸稈綜合利用率達到95%以上。(市農業農村局牽頭，市綜合行政執法局、市生態環境局等參與)切實加強禁燒管控，強化露天焚燒秸稈宣傳和打擊，在夏季和秋收階段開展秸稈禁燒專項執法行動，嚴厲打擊露天焚燒秸稈行為，減少全年衛星遙感監測火點數，嚴防因秸稈、垃圾等露天焚燒造成重污染天氣。(市綜合行政執法局牽頭，市農業農村局、市生態環境局等參與)

7.農業氨排放控制項目。

控制農業源氨排放，減少化肥農葯使用量，增加有機肥使用量，化肥利用率達到40%。(市農業農村局負責)

(五)開展深化治理，推進有機廢氣減排

1.重點園區整治項目。

積極推進園區循環化改造、規范發展和提質增效。(市發改委牽頭，市生態環境局、市經信局等參與)全面完成11個重點園區和集聚點廢氣整治任務。(市生態環境局牽頭，市經信局、市發改委等參與)大力推進企業清潔生產。(市經信局、市生態環境局牽頭，市發改委等參與)完善園區集中供熱設施，積極推廣集中供熱，具備條件的園區全部實現集中供熱。(市發改委牽頭，市經信局、市生態環境局等參與)

2.重點行業治理項目。

按照《溫州市七類行業整治提升行動方案(2018-2020年)》要求，全面完成「三個一批」整治任務。以石化、化工、工業塗裝、製鞋、合成革、紡織印染、橡膠和塑料製品、包裝印刷、鋼鐵、水泥、平板玻璃等行業為重點，全面推進VOCs治理和工業廢氣清潔排放改造，二氧化硫、氮氧化物、顆粒物、VOCs全面執行大氣污染物特別排放限值。按要求落實鋼鐵、水泥行業超低排放改造任務，大力推進平板玻璃、建築陶瓷企業取消脫硫脫硝煙氣旁路或設置脫硫脫硝等設施。對鋼鐵、建材、有色金屬、火電、鑄造等重點行業和燃煤鍋爐，進一步排查物料(含廢渣)運輸、裝卸、儲存、轉移和工藝過程的無組織排放薄弱環節，有針對性地開展深度治理，按期完成電廠煤場封閉改造等年度任務。(市生態環境局牽頭，市經信局、市發改委等參與)

3.重點企業治理項目。

完成省下達的VOCs治理、工業爐窯治理、35蒸噸/小時以上燃煤鍋爐廢氣超低排放改造、建成區生物質鍋爐超低排放改造或淘汰等項目。持續推進工業污染源全面達標排放，加強重點大氣污染源自動監測監控，將煙氣在線監測數據作為執法依據，加大超標處罰和聯合懲戒力度。建立覆蓋所有固定污染源的企業排放許可制度，完成國家規定行業的排污許可證核發任務。(市生態環境局牽頭，市經信局等參與)

4.油品質量提升項目。

停止銷售普通柴油和低於國六標準的車用汽柴油。(市商務局牽頭，市市場監管局、中石化溫州分公司、中石油溫州銷售分公司等參與)加大儲油庫、加油(氣)站和企業自備油庫抽查頻次，全年開展油品等質量專項抽檢2次以上。(市市場監管局牽頭，市商務局、市生態環境局、溫州海事局參與)強化船用燃料油質量的監管。(溫州海事局牽頭，市市場監管局參與)開展清除黑加油站點和無合法來源證明成品油、流動加油罐車專項行動，打擊銷售不合格油品行為，構成犯罪的，依法追究刑事責任。(市市場監管局牽頭，市商務局、市公安局、市交通運輸局、市生態環境局、市應急管理局、溫州海事局、中石化溫州分公司、中石油溫州分公司等參與)

5.油氣回收治理項目。

確保加油站、儲油庫和油罐車的油氣回收設施正常運行，推進年銷售量5000噸以上的加油站安裝油氣回收自動監控設備，並與生態環境部門聯網。(市生態環境局牽頭，市商務局、中石化溫州分公司、中石油溫州銷售分公司等參與)

(六)實施專項行動，推進破難攻堅

1.秋冬季攻堅項目。

制定實施2020-2021年秋冬季攻堅行動方案，督促企業制定落實措施。加大秋冬季工業企業生產調控力度，強化高排放行業錯峰生產，實施差別化管理。開展秋冬季大氣執法專項行動。(市生態環境局牽頭，市發改委、市經信局、市財政局、市住建局、市綜合行政執法局、市交通運輸局等參與)

2.柴油貨車污染治理攻堅戰項目。

深入推進柴油貨車污染治理攻堅戰行動，統籌「油、路、車」治理，實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品四大行動，全鏈條治理柴油車超標排放，明顯降低污染物排放總量，全面完成柴油貨車污染治理攻堅戰的目標任務。(市生態環境局、市交通運輸局、市公安局、市市場監管局、市發改委、市經信局、市財政局、市商務局等按職責分工負責)

3.工業窯爐整治項目。

繼續完善工業爐窯管理清單，重點掌握燃用煤炭及其他高污染燃料的工業爐窯使用和排放情況，推進工業爐窯綜合治理。認真落實《浙江省工業爐窯大氣污染綜合治理實施方案》，開展工業爐窯大氣污染深度治理，全面推進達標排放和無組織排放管理。加大落後產能和不達標工業爐窯淘汰力度，分行業清理《產業結構調整指導目錄》(2019年本)淘汰類工業爐窯。禁止摻燒高硫石油焦(硫含量大於3%)。加快淘汰燃煤工業爐窯，淘汰1台爐膛直徑3米以下燃料類煤氣發生爐，取締9台燃煤熱風爐，基本淘汰熱電聯產供熱管網覆蓋范圍內的燃煤加熱、烘乾爐(窯)。(市生態環境局、市發改委、市經信局等按職責分工負責)

4.PM2.5和O3「雙控雙減」項目。

嚴格執行國家、省VOCs治理方案，繼續推進工業塗裝、合成革、紡織印染、包裝印刷、油品儲銷等重點行業「源頭削減、過程式控制制、末端治理」全過程深度治理，對VOCs排放量較大的企業，按要求組織編制和實施「一廠一策」。大力推廣使用低VOCs含量塗料、油墨、膠粘劑等原輔材料，在技術較為成熟的印刷、工業塗裝(木業、傢具製造、集裝箱、汽車製造、船舶製造、機械製造、鋼結構)、汽修等行業，推動企業全面實施源頭替代。在5家化工企業深入開展泄漏檢測與修復(LDAR)。O3污染高發時段，加強政企協商與政策引導，推動主要O3前體物VOCs企業主動採取錯時生產減排措施。VOCs重點工程較2015年累計減排量達3.2萬噸。(市生態環境局牽頭，市發改委、市經信局、市市場監管局等參與)

5.重點領域臭氣異味治理項目。

加強工業臭氣異味治理，完成10個工業源臭氣異味治理項目。(市生態環境局牽頭，市經信局等參與)加強城鎮生活垃圾廢物臭氣處理，完成2個農業源臭氣異味治理項目。(市綜合行政執法局、市農業農村局牽頭)嚴格餐飲油煙污染排放執法監管。(市綜合行政執法局牽頭)

(七)健全監管體系，強化管理能力

1.大氣監測監控項目。

繼續推進環境空氣質量監測系統建設，按省要求開展縣級及以上城市環境空氣VOCs監測。年底前，完成3個主要物流通道、2個大型港口、5個涉氣重點工業園區環境空氣自動測站建設。(市生態環境局牽頭，市財政局等參與)

2.機動車排氣監測項目。

開展重型柴油車車載診斷系統遠程監控系統建設，完善機動車、非道路移動機械環境監管平台。強化監測數據質量控制。開展環境監測數據質量監督檢查專項行動，嚴厲懲處環境監測數據弄虛作假行為。(市生態環境局牽頭，市公安局、市交通運輸局、市科技局、市財政局等參與)對柴油車超過20輛的重點企業和車輛停放集中的重點場所加強入戶抽測，做好重污染天氣期間柴油貨車管控。秋冬季期間，各地監督抽測柴油車數量不低於當地柴油車保有量的80%。(市生態環境局、市公安局、市交通運輸局牽頭)

3.大氣執法監管項目。

在基層環境執法部門配置攜帶型廢氣檢測儀器、無人機和大氣執法特種車輛等執法裝備。開展大氣污染網格化監測監管。根據省要求推進涉VOCs企業安裝電量監控設施。加強涉VOCs企業執法監管，重點查處無組織排放超標違法行為。(市生態環境局牽頭，市公安局、市財政局等參與)加大在用車監督執法力度，開展在用車超標排放聯合執法，建立完善聯合監管機制。嚴厲打擊機動車排放檢驗機構尾氣檢測弄虛作假、屏蔽和修改車輛環保監控參數等違法行為。建立完善生態環境部門檢測取證和認定告知、公安交管部門依法處罰、交通運輸部門監督維修的聯合監管執法模式，定期開展路檢路查，嚴厲打擊超標排放等違法行為，實現信息共享。對柴油車超過20輛的重點企業和車輛停放集中的重點場所加強入戶抽測，做好重污染天氣期間柴油貨車管控。秋冬季期間，各縣(市、區)、功能區監督抽測柴油車數量不低於當地柴油車保有量的80%。(市生態環境局、市公安局、市交通運輸局牽頭)嚴厲打擊生產銷售排放不合格機動車和違反信息公開要求的行為。嚴厲打擊生產、銷售、使用不合格油品和車用尿素行為。堅決取締黑加油站點。(市市場監管局牽頭，市生態環境局、市商務局、市發改委、市公安局等參與)加強揚塵監管執法。綜合運用日常巡查、隨機抽查和遠程監控等手段，加強對建築工地、拆遷工地、道路施工工地、碼頭堆場、露天礦山等揚塵污染防治的執法監管，依法查處各類違法行為。(市住建局、市綜合行政執法局、市生態環境局、市交通運輸局、市自然資源和規劃局等按職責分工負責)

4.大氣應急預警協作項目。

完善監測預報共享平台，及時發布重污染天氣預警，實施應急響應。(市生態環境局牽頭，市氣象局等參與)加強重污染天氣應急聯動，積極參與長三角區域大氣污染防治協作，落實長三角區域應急預警標准，落實應急減排「一廠一策」清單化管理。配合做好第七屆世界互聯網大會、第二屆聯合國世界地理信息大會、第三屆中國國際進口博覽會等重大活動期間環境空氣質量保障工作。(市生態環境局牽頭，市級有關部門參與)

5.大氣科技支撐項目。

加強大氣科研能力建設，完成大氣污染源排放清單和來源解析工作，支撐精準治污。(市生態環境局牽頭，市科技局等參與)

三、保障措施

加強對藍天保衛戰工作的組織領導，認真落實生態環境保護「一崗雙責」制度，各級政府特別是鄉鎮(街道)一級要依法落實對大氣環境質量負責的主體責任。充分發揮各級大氣辦統籌協調作用，加強監督指導和考核評價，推進鄉鎮(街道)環境空氣質量排名通報和預警提醒。加大大氣污染防治資金投入，完善與環境空氣質量改善績效掛鉤的財政獎懲機制，完善主要污染物排放總量財政收費制度，嚴格執行環境保護稅制度。加強宣傳，動員全民參與。(市生態環境局牽頭，市級有關部門參與)

2. 2022年上饒市中小學寒假放假通知

上饒市中小學什麼時候開始放假呢?上饒市公布了當地的放假通知，下面我給大家帶來關於2022年上饒市中小學寒假放假通知，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

2022年上饒市中小學寒假放假通知

1、全市義務 教育 學校

2022年2月16日報到，2月17日正式上課(九年級可提前至2月10日正式上課)，6月29日結束。暑假從6月30日開始。

2、全市普通高中學校

2022年2月10日正式上課，7月6日結束。暑假從7月7日開始。

上饒市地方簡介

上饒，古稱信州，江西省下轄境內地級市(地級)，長江中游城市群重要成員，位於江西省東北部，北緯27°48?～29°42?，東經116°13?～118°29?之間，屬內陸區域。東聯浙江、南挺福建、北接安徽，處於長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交匯處。有「上乘富饒、生態之都」、「八方通衢」和「豫章第一門戶」之稱。截至2020年6月，上饒市下轄3個市轄區、8個縣、1個縣級市。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，上饒市常住人口為6491088人。2020年，上饒市實現地區生產總值為2624.3億元，同比增長4.1%。

全境東西寬210千米，南北長194千米。土地總面積22791平方千米，山地面積2342平方千米，丘陵區面積14436平方千米，平原區面積6013平方千米，分別占上饒市總面積的10.27%、63.34%和26.39%。上饒名山勝跡眾多，早在唐朝就已是旅遊勝地，歷代官宦名流、文人墨客留下的觀光游記、詩詞歌詠數不勝數。境內擁有豐富的山水景觀、紅色革命遺址和古色 文化 遺存。

上饒先後被評為「中國最具幸福感城市」、「中國最佳浙商投資城市」、「中國最佳粵商投資城市」、「中國最佳閩商投資城市」、「江西省區域發展的四個重點城市之一」、「中國優秀旅遊城市」。2018年度《中國國家旅遊》最佳生態旅遊目的地。

上饒市最值得一去的六大景點

第一處：三清山

三清山又名少華山、丫山，位於中國江西省上饒市玉山縣與德興市交界處。因玉京、玉虛、玉華三峰宛如道教玉清、上清、太清三位尊神列坐山巔而得名。其中玉京峰為最高，海拔1819.9米，是江西第五高峰和懷玉山脈的最高峰，也是信江的源頭。三清山是道教名山，世界自然遺產地、世界地質公園、國家自然遺產、國家地質公園。世界遺產大會認為：三清山在一個相對較小的區域內展示了獨特花崗岩石柱與山峰，豐富的花崗岩造型石與多 種植 被、遠近變化的景觀及震撼人心的氣候奇觀相結合，創造了世界上獨一無二的景觀美學效果，呈現了引人入勝的自然美。《中國國家地理》雜志推選為「中國最美的五大峰林」之一;中美地質學家一致認為是「西太平洋邊緣最美麗的花崗岩」。

第二處：龜峰

龜峰，又稱圭峰，是世界地質公園龍虎山—龜峰地質公園和世界自然遺產「中國丹霞」的組成部分。位於清跡江西省弋陽縣城南信江南岸，東距上饒60km，西距鷹潭35km，地處三清山、龍虎山和武夷山之間。因其「無山不龜，無石不龜」，且整座山體就像一隻碩大無朋的昂首巨龜而得名。龜峰發育於距今1.35億年的白堊紀晚期，是 雨水 侵蝕型老年期丹霞峰林地貌的典型代表。地貌形態以峰林、陡崖、方山、石牆、石柱、石峰為特徵，崖壁兩側雨水侵蝕型縱向線性溝槽發育，岩溶弱;微地貌景觀及其景觀組合以珍稀的丹霞造型石峰、石柱等為特色，保存有壯年期丹霞地貌的遺跡。

第三處：武夷山

武夷山，武夷山位於江西與福建西北部兩省交界處，武夷山脈北段東南麓總面積999.75平方公里，是中國著名的風景旅遊區和避暑勝地。屬典答團並型的丹霞地貌，是首批國家級重點風景名勝區之一。武夷山是三教名山。 自秦漢以來，武夷山就為羽流禪家棲息之地，留下了不少宮觀、道院和庵堂故址。武夷山還曾是儒家學者倡道講學之地。武夷山自然保護區，是地球同緯度地區保護最好、物種最豐富的生態系統 ，擁有2527種植物物種，近5000種野生動物。

第四處：大茅山

大茅山坐落在江西省上饒市德興市境內，地處三清山、龍虎山、婺源、景德鎮圍合的地理中心，與三清山東或兄西並峙，是懷玉山脈的又一高峰，地理位置東經117°30′36″—118°，北緯28°41′12″—29°4′。屬花橋、龍頭山、繞二等三鄉鎮交界地，距離省會南昌市262公里，距上饒市102公里，距三清山40公里，距德興市銀城鎮19公里。面積154平方公里。大茅山是德興市境內第二座名山，與三清山東西對峙，同屬懷玉山脈。其主峰海拔1392米，巍峨挺拔，雲纏霧繞，古有「千峰倚空碧，萬嶂礙於雲」之贊。清代詩人程光璧曾作《大茅山》贊曰：「巍然高峙勢旋空，獨表銀陽岳鎮雄。俯矚煙霞巒岫起，遙看林樹畫圖工。化身崖斷三生夢，瀑布泉飛百丈虹。欲作悠悠天外想，白雲深處梵王宮。」2014年12月，大茅山國家級風景名勝區被評為國家AAAA級旅遊景區。

第五處：靈山

靈山地處江西省上饒市廣信區北部，被道家書列為「天下第三十三福地」。靈山因山脈連綿起伏猶如一位側躺著入睡的江南美女而被世人贊譽為「睡美人」。據清同治十一年的《上饒縣志》所記，靈山共有72座山峰，主峰海拔1496米。山中還有山雞、鰈魚、石耳等名貴動植物及鉭、鈮、重晶石、鋅、鐵等地下資源。歷代名人王安石、辛棄疾、韓元吉等對靈山多有贊美，現代文學家馮雪峰1941年曾作《靈山歌》抒發胸志。靈山位於上饒市中心旅遊區域，自然環境獨特，地質構造復雜，地貌類型多樣，是道、佛二教聖地，道教書列天下第三十三福地，是國家級風景名勝區、國家4A級旅遊景區。

第六處：婺源

如果提到此生非去不可的地方，那一定是江西省上饒市婺源風景區。婺源是一個以縣城命名的國家AAA級景區，鄉村風情，空氣新鮮，有高山花海風景，又有小橋流水人家，全縣共有一個5A級景區江灣、篁(huáng)嶺、李坑、汪口、思溪延村、大鄣山卧龍谷、靈岩洞、嚴田古樟等12個4A級景區。篁嶺的十大看點：曬秋人家、天街古巷、五桂香堂、奇異怪屋、冒險森林、極速溜索、紅豆杉群、壘心棧橋、梯田花海、愛在心田。

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3. 中學怎樣才能學好語文、數學、英語、物理、生物、地理、政治和化學

數學：
課本上講的定理，你可以自己試著自己去推理。這樣不但提高自己的證明能力，也加深對公式的理解。還有就是大量練習題目。基本上每課之後都要做課余練習的題目（不包括老師的作業）。數學成績的提高，數學方法的掌握都和同學們良好的學習習慣分不開的，因此．良好的數學學習習慣包括：聽講、閱讀、探究、作業．聽講：應抓住聽課中的主要矛盾和問題，在聽講時盡可能與老師的講解同步思考，必要時做好筆記．每堂課結束以後應深思一下進行歸納，做到一課一得．閱讀：閱讀時應仔細推敲，弄懂弄通每一個概念、定理和法則，對於例題應與同類參考書聯系起來一同學習，博採眾長，增長知識，發展思維．探究：要學會思考，在問題解決之後再探求一些新的方法，學會從不同角度去思考問題，甚至改變條件或結論去發現新問題，經過一段學習，應當將自己的思路整理一下，以形成自己的思維規律．作業：要先復習後作業，先思考再動筆，做會一類題領會一大片，作業要認真、書寫要規范，只有這樣腳踏實地，一步一個腳印，才能學好數學．總之，在學習數學的過程中，要認識到數學的重要性，充分發揮自己的主觀能動性，從小的細節注意起，養成良好的數學學習習慣，進而培養思考問題、分析問題和解決問題的能力，最終把數學學好．
物理：
主要是對概念和公式的理解。對於概念，一定要好好把握，多做選擇題對你對概念的理解把握有好處。但你做題時一定要認真對待每一題，弄懂每個選項。計算題就是准確的運用公式了。所以要對公式的意義特別了解。多練習，其中的題其實雷同很多。
語文：
學習實際上就是提高語文素質和語文能力的一個過程。那就是他們閱讀量大、閱讀范圍廣，而且一邊讀一邊寫，經常寫讀後感。讀，是提高閱讀理解能力的一個有效途徑。可以提高自己的閱讀理解能力。也是一個積累語文基礎知識和作文素材的手段。寫出來的文章也不會空洞乾巴，而是洋洋灑灑，言之有物了。寫，在作文方面。雖然說，文無定法，但是作文還是講究一點「法」的。應試作文與平時寫的文章是有區別的。平時寫的文章，我們是去「品味」，而應試作文往往是瀏覽的。瀏覽與品味就有了質的區別。所以寫應試作文非注意一點應試技巧不可。比如文章開頭，單刀直入，開宗明義，一開篇先讓讀者明白你在寫什麼，這點很重要。否則，看了半天了，讀者還雲里霧里，不知道你要說什麼。這怎麼可以呢?文章主體部分一定要圍繞中心去寫，一定要言之有物，這些最起碼的要求必須做到。到了結尾部分，對所要表達的主旨最後再強調一次，加深一下讀者的印象。這樣，一篇文章也就大功告成了。最後，再提一個建議：充分地利用課文。提高閱讀理解能力的有效方法是「讀」，只要廣泛地閱讀就可以了。但是，讀課文有讀課文的好處。第一，課文是你的無聲的老師。我們在讀文章的過程中，對「寫了什麼」「怎麼寫的」，思考的正確與否呢?如果無人請教，我們將無法確定。可是如果我們去讀課文，就不會存在這些問題。每篇課文都有閱讀指導，課文之後還附有一些注釋，它們可以給我們解疑答惑，幫助我們積累知識。綜上所述，我想只要堅持了讀和寫，一定可以提高語文能力和素質。
英語：
英語是一種語言，語言運用的最高境界就是四會——聽說讀寫，因此相應的，要耳到、口到、眼到、手到。很多同學在學英語的時候往往只是用了眼睛、或者用了手、用了嘴、用了耳，用了某一個器官，而沒有想到在一個單位時間裡面，其實可以五官並用，這樣的話可以提高自己學習英語的效率。
我覺得朗讀是非常重要的，因為在讀的過程中既訓練了聽力，又提高了閱讀水平，更重要的是培養了對英語的語感。語感是在面對英語試題時一種非常重要的能力，有時它是說不清楚的，但往往就是這種能力使我們在考試中能夠解決一些棘手的問題。英語的學習應該在平常的生活中見縫插針。僅僅利用在課堂上的時間是遠遠不夠的，需要在課後投入大量的時間以鞏固和完善。另外，就是我們的朗讀材料，不僅僅局限於課文，可以讀很多的東西，比如說一些英文雜志、英文報紙。而且這些雜志報紙上文章的內容和課文不同，經常會遇到一些生詞，是平常的課堂上可能遇不到的，但是在高考中可能會遇到，所以我們在面對生詞的時候，就可以搜索以前的一些積累。
1．堅持不懈，從不間斷。每天至少看 15-20 分鍾的英語，早晨和晚上是學英語的最好時間。
2．方法要靈活多樣。一種方式學厭了，可以變換其他的方式，以便學而不厭。
3．上下相連，從不孤立。記憶英語要結合上下文，不要孤立的記單詞和短語，要把握句中的用法。
4．熟記常用語，確保准確無誤。把常用的交際用語背熟，熟能生巧。
5．盡量用第一人稱來記憶習慣用語和句型，以便記憶牢固。
6．多方位多角度來學英語。經常讀報、聽廣播、看外語電影、聽外語講座、讀課本和別人交談等方式來練習英語。
7．敢於開口說英語，不要怕說錯。只要敢說，就一定能學好。
8．要創設情景，加強交際訓練。語言的運用離不開場景的強化訓練，只有交際，才能學好。
9．勤奮和持續堅持。.多背，課文範例，背得越多越好，越熟越好；大多數人學不好英語根本的原因是懶惰和三天打魚兩天曬網。
10．把英語當成一門聲音而不是文字來學。英語首先是一門聲音，敢說，加入英語學習，天天說，大膽說，大聲說，不怕錯，錯了及時糾正。
11．建議從學單詞開始就聽音背單詞，建立起人對英語單詞聲音形象的條件反射能力。
政治：
1、大膽質疑，培養學生的質疑能力：「學起於思，思源於疑」。質疑是思維的導火線，是學生的內驅力，是探索與創新的源頭。加強學生質疑能力的培養，即培養學生自己發現問題，提出問題的能力。
2、整體把握，理清課本內容層次：把繁雜、冗長的知識一層一層地進行梳理，猶如剝洋蔥一樣，將所學的知識梳理出層次，然後從整體上把握這些知識層次。將其組成一個有意義的整體，這就是所謂的「先放後收」。
3、簡要概括，把課本由厚變薄：這要求學生建立在整體把握課本的基礎上，領會其精神實質。可先對一節或一段內容進行歸納，用一兩句話，一兩個字概括。隨著學習歸納能力的提高，逐步發展為對一課，一章的概括。
4、抓住線索，清晰知識的發展脈絡：如果知識是珍珠，那麼線索就是將珍珠串起來的那根線。學生要去發現所學知識的線索，抓住了線索就抓住了所學知識的脈絡。在自學中要注意「三大問題」，即先講是什麼，後講為什麼或重要性，最後講怎麼樣。
5、劃出關鍵詞，突出知識核心結點：線索是學習內容的「網」，關鍵詞則是這張網中的「結點」。在知識學習中，要求學生在加深理解的基礎上抓住關鍵詞，將知識高度壓縮在認知結構中，再應用時依據線索，快速檢索出關鍵詞，由此引出自己所學的知識。
6、寫讀書筆記，進一步內化所學知識：學生自學完一節或一課後，寫出自己的讀後感，體會，或者對課本進行評述，如果能長此以往，堅持下去那就真正達到了用馬克思主義理論來解決實際問題的目的，學生的理論水平及運用理論分析問題，解決問題的能力也會得到較大提高。
生物：
對生物課的學習不能按照數理化的學習方法來學習，學習方法上應該和地理有點類似。數理化一節課上講解的知識點不多，對一個重點知識會反復的在課堂上做題訓練。而生物一節課上的知識點很多，可以不誇張的說，老師說得每一句話都有可能是一個考點。而且課時緊張，不能在課堂上鞏固練習。所以課後的練習一定要認真做，有不懂的要馬上問。生物的題目從一開始就比較具有綜合性，一個題目會涉及到許多知識點。這種知識點的聯系就是老師在課堂上強調的或者是補充的，很多學生不聽課，自己看書，結果書看了，題不會做。也有學生上課只聽課本上有的內容，課本上沒的以為是不重要的，就沒聽。這些都應該避免。
學習生物課的要求和方法：
1.學習生物學知識要重在理解，勤於思考。
2.要重視理解科學研究的過程和方法，認真進行觀察和實驗 。
3.要重視理論聯系實際 。
學習方法：
一、預習：在預覽教材的總體內容後再細讀，充分發揮自己的自學能力，理清哪些內容已經了解，哪些內容有疑問或是看不明白（即找重點、難點）分別標出並記下來。
這樣既提高了自學能力，又為聽課「鋪」平了道路，形成期待老師解析的心理定勢；這種需求心理定勢必將調動起我們的學習熱情和高度集中的注意力。
二、聽課： 聽老師講課是獲取知識的最佳捷徑，老師傳授的是經過歷史驗證的真理；是老師長期學習和教學實踐的精華。提高課堂效率是尤為重要：
1、做好課前准備：精神上的准備十分重要。保持課內精力旺盛，頭腦清醒，是學好知識的前提條件。
2、集中注意力：思想開小差會分心，要專心聽講，排除干擾。
3、認真觀察、積極思考：不要做一個被動的信息接受者，要充分調動自己的積極性，緊跟老師講課的思路，會取得的學習效果好。
4、充分理解、掌握方法。
5、抓住老師講課的重點：有的同學在聽課，往往忽視老師講課的開頭和結尾，同時還要注意老師反復強調的部分。
6、做好課堂筆記：是強化記憶的最佳方法之一。筆記，一份永恆的筆錄，可以克服大腦記憶方面的限制。俗語說，好記憶不如爛筆頭，因此必須記筆記。同時做筆記充分調動耳、眼、手、心等協同工作可幫助學習。
總之，是個積累的過程，你了解的越多，學習就越好，所以多記憶，選擇自己的學習方法。祝學習成功！

4. 德清 並入杭州了

沒有並入杭州。

德清縣，取名於「人有德行，如水至清」。為浙江省湖州市轄，位於長江三角洲杭嘉湖平原西部，縣治武康街道。所以德清並沒有並入杭州而是屬於湖州。

湖州市位置境域

湖州市位於地處北緯30度22分至31度11分之間、東經119度14分至120度29分，東西長度126公里，南北寬度90公里，處於浙江北部，太湖南岸，緊鄰江蘇、安徽兩省，轄德清、長興、安吉三縣和吳興、南潯兩區。總面積5818平方公里。

(4)世界地理信息大會工地什麼時候放假擴展閱讀：

德清縣，全縣轄4個街道、8個鎮。陸域面積937.95平方千米，東西跨度55.95千米，南北跨度29.92千米。境內有風景名勝莫干山、下渚湖、新市古鎮、法國山居裸心谷等。德清素有「名山之勝，魚米之鄉，絲綢之府，竹茶之地，文化之邦」的美譽。

2017年，德清縣實現地區生產總值470.2億元，增長8.5%；財政總收入83.7億元，增長15%，其中地方財政收入48.7億元，增長15.5%；城鎮、巧喚州農村居民人均可支配收入分別提高到50450元和29842元，分別增長8.6%和鏈尺10%。

2013年德清縣入圍中國中小城市綜合力百強縣。2016年，德清縣被列為第二批國家新型城鎮化綜合試點地區。2017年12月，當選中國工業百強縣（市）。2018年10月，入選2018年度全國綜合實孝蔽力百強縣、全國科技創新百強縣市。

2018年1月19日，我國首顆以縣域命名的衛星——」德清一號「發射成功。2018年11月，首屆聯合國世界地理信息大會將在德清舉辦，大會由聯合國主辦，國家測繪地理信息局和浙江省人民政府共同承辦。

2018年11月，入選2018全國「幸福百縣榜」。

5. 【高分】世界地理怎麼記

〓絕對絕招〓

我去年高考，地理選擇滿分。主觀題答的也挺好，由於文綜分是在一起的，沒法查出地理到底多少分。不過地理絕對是我的強項。
其實我最初對世界地理也挺頭疼的，但是告訴你一個使我提高的絕招。

學世界地理離不開的是地圖，但只是看圖是不夠的。我的絕招就是▲ 畫地圖 。
1、可以先描，然後慢慢的背著畫（不用畫的太好，大概輪廓即可，否則浪費時間），但相對的位置一定要畫准。這樣可以使你建立一個對世界的整體思維。
2、建立了這個整體思維後，你就可以盡情的在上面發揮啦，首先可以找一下經緯線，確定各大洲、各個國家的地理位置，然後你還可以再細致的體驗一下，不妨把重要國家的位置也記一下，最後你可以在這整個地圖上全面、整體的記下各洲的地形。
3、要學會由整體到部分的思維方法。當你已經形成了一個完整的概況後，你就可以從中找出各個部分的近似之處，把他們歸納總結出來，這樣比較好記些。

以上我說的只是一個思維方向的問題。畫地圖也只是一個幫助你建模，促進你記憶的方法。
要想真正學好世界地理，是需要你多下功夫，注重歸納總結，多練多記的。

你可以借鑒別人的經驗，學習一些好的思維方式，但不可直接用別人總結出來的東西。因為那沒有經過你的思考，別人覺得有用的，對你未必有用。

自己悟出來的，才真正是自己的知識。

加油吧~
恆心+專心=你一定會提高的~

6. 有沒有初一地理的一些常識,考點.有答案

25.地球上任意兩點間最短距離計算公式的推導方法解析：在講《世界地理》下冊的「世界的交通和聯系」一節時，課文中有這樣一段：「越過北冰洋的航空線是聯系亞、歐和北美三大洲的捷徑。從東京到倫敦，沿北極圈飛行，比經過莫斯科能縮短1100公里。現在從東京到西歐和美國已開辟有穿過北極上空的航線」。當講到此時，學生們便常問：為什麼沿緯線飛行反而要遠些？第八章「南極洲」講到交通位置的重要性時，也常提到同樣的問題。對這個問題我們知道，地球上的兩點的最近距離應是這兩點的大圓弧，而除赤道以外的其它任何同在一條緯線上的兩點，它們的緯線並不是經過這兩點的大圓弧，所以要遠些。那麼地球上任意兩點間的最短距離（大圓弧）又怎樣計算呢？
對上面這一問題，可通過用幾何和簡單的推導將②③或分別代入上兩式即得：
求得地球上任意兩點分別與地心連線的夾角θ，只要求出θ，就可求出過這兩點間最大圓弧長，也就是這兩點最近距離S。
最後必須指出：該公式是考慮地球是正圓球時推導的。另外，在運用公式⑩時，緯度和經度δ本身帶有正負號。通常取北緯為正，南緯為負，東j經為正，西經為負。
26.航空航海線遵循大圓弧線的數學證明解析：在地圖上，航空線和大洋上的航線都是盡量遵循地球上大圓弧線。地球表面兩點間距離，是指經過這兩點間所有線中最短的一條線。這最短的線就是經過這兩點的大圓劣弧長。
關於這一命題，地理課本和數學課本雖都作為定義但沒有給予證明，本文試圖對這一問題給出一個簡單的證明，以幫助地理教師和感興趣的學生增加理解。
27.指南針是如何指示方向的？
解析：指南針可以指示方向，這是很普通的常識。可日常生活、生產應用中的方向是地理方位，指南針（磁針）所指示的是地磁方位。地理方位是以地理南北極為標准確立的，地磁方位是以地磁南北極確立的。難道二者是相同的嗎？
地理南北極與南北磁極是兩個截然不同的概念。地理南北極是依據地球
的自轉來確定的，即地球自轉軸與地面的交點定為兩極，指向北極星一端的叫北極，另一端為南極。以此來確定經緯線、建立經緯網，進而確定地球上點的位置及方位等。一般來說是固定不變的。
地磁南北極呢？地球本身是一個大磁體，其磁場較弱，磁場強度平均約0.5 10-4特斯拉。比玩具馬蹄形磁鐵要小幾百倍，赤道附近較弱，兩極較強。
地磁場總的來說是比較穩定的，但其磁場強度也是不斷變化的，有短期的變化，一般在幾十個微特以內。長期的變化是在緩慢減弱。近百年間減少了5％，據古地磁研究，兩千年以來，地磁場強度減小了1.5倍。
地磁南北極的位置也是變化的。目前是磁極西移，且比較明顯。如70年代南磁極位置是北緯70 50′、西經96 。到了80年代移到北緯78.2 、西經102.9 。據研究500萬年以來，地磁場的南北磁極已倒轉了十餘次。
為了全世界應用的方便，每隔一段時間國際上統一測量一次作為全世界統一使用的磁極。目前在地圖上標出的是1985年的磁極位置。
在地球這個大磁體周圍的不同位置，磁場的方向是不同的。其地磁要素磁偏角因地而異，且一般不為零。個別地方磁偏角較大，致使磁針所指示的方向與地理南北方向完全不同。我國境內的磁偏角比較小，基本上在10 以內，東部西偏，西部東偏。為使用方便各地都測出磁偏角的大小，使用指南針時，首先根據該地磁偏角的大小，將測出的方向進行修正後得出該地的地理南北方向。這就是運用磁針[指南針]來指示地理方向的原因。
28.如何理解「恆星日與太陽日」示意圖？
解析：在學習恆星日時，有些同學對圖1-16中三顆恆星為同一顆很難理解，這說明他們還未真正理解太陽日為什麼不是地球自轉的准確周期。
當地球公轉到E2處，已自轉了一周（360 ），但未滿足太陽連續兩次經過同一子午線平面的條件，就必須再行到E3處，時間為一太陽日，但地球多自轉了α角度（59′）。而准確的自轉周期是轉動360 所用時間，α角度應趨於0 ，但地球公轉運動是不容改變的，所以只能如圖1-17所示改變參照點的距離——選一顆遙遠的恆星，使α角度趨於0 。以恆星為參照點測定自轉一周的時間為恆星日，從圖1-17可知，恆星越遠，α′角度就越小（由α成α′至0 ）。L1和L2是從遙遠的同一恆星中引出的射線，由於恆星十分遙遠，可近似地認為它們是平行的，因此才出現了圖1-16三顆恆星為同一顆的解釋。
綜上所述，選擇太陽作為地球自轉測定的參照點，由於地球除自轉外，還針對太陽有明顯的相對運動，所以得到的周期不精確；而選擇遙遠的某恆星作參照點時，地球的公轉運動相對於恆地距離來說，就可忽略不記，測定的周期也就相當精確了。
29.3分56秒是如何計算出來的？
解析：教材中講：「一個太陽日，地球要自轉360 59′，比恆星日多出59′，所以時間上比恆星日多3分56秒。」這樣，有人便認為59′（0.9833 ） 4分鍾就是3分56秒。實際上，59′和4分鍾這兩個數據都是約數。
那麼，精確的數據是多少？如何計算？
（1）關於59′的計算問題
已知地球公轉一周為365.2564日，則地球日平均角速度是：
360 365.2564日=0.9856 （即59′8〃.19276）/日當地球自轉一周，完成一個恆星日後，還須繞過59′8〃.19276，才能完成一個太陽日。
可見，太陽日比恆星日多出59′8〃.19276。
（2）關於4分鍾的問題
已知恆星日地球自轉一周為23時56分4秒（即1436.0666分），則地
球自轉1 的時間是：
1436.0666分 360 =3.9891分（或24時 360 69′8〃.19276=3.9891分）
（3）3分56秒的計算方法
3.9891分 59′8〃.19276=3分55.9622秒
=3分56秒
30.地球自轉角速度和線速度各是怎樣衡量的？地球上不同點的角速度和線速度有何異同？
解析：地球自轉角速度是以經線平面在單位時間內所轉過的角度來衡量
的。例如：24小時轉過360 ，1小時轉過15 ，4分鍾轉過1 。
角速度除極點為零外，全球一致。
地球自轉線速度是以地球上某點在單位時間內所轉過的距離來衡量的。
線速度因緯度而異。如：赤道為1674公里/小時，南北緯60 為837公里/小時，極點為零。
31.晝夜更替不僅僅是地球自轉的結果，對嗎？
解析：教材中指出：「地球自轉產生了晝夜更替現象」。嚴格地說，晝夜更替現象不僅僅是地球自轉的結果，而是地球自轉和公轉的聯合結果。地球在繞軸自轉的同時，還在繞日公轉，恆星日是地球自轉的真正周期，而晝夜更替的周期卻是太陽日。從教材「恆星日與太陽日圖」可以看出，恆星日的長短與地球公轉沒有關系，而太陽日的長短卻與地球公轉有關，因此，晝夜更替就不能單純歸結於地球自轉，而應該是地球自轉和地球公轉的聯合結果。教材上講的「地球自轉產生了晝夜更替現象」只不過是一種通俗直觀的說法而已。
嚴格說晝夜更替是地球自轉與公轉的聯合結果，還必須有一個前提，那就是地球自轉與地球公轉的周期不等，即不同步。若地球自轉與公轉的周期相同，就會產生象月球繞地球公轉那樣的現象，即地球以同一半球永遠對著太陽，而背太陽的半球則永遠見不到陽光，這樣，地球上就只有永晝的半球和永夜的半球，而不會有晝夜更替的現象。
32.地球自轉線速度緯度差異的數學推導解析：地球繞軸自轉使得地球表面任何一點都在作圓周運動，所以地球自轉既有的速度也有線速度。其角速度除南北兩極點外，任何地點都是每小時15 （經度），而其線速度則因各地緯度的不同而有差異，表現為由赤道向兩極遞減的特點，該特點可用數學方法推導其計算公式。下面以計算北半球某地點（緯度為）的地球自轉線速度為例，圖中為點的自轉半徑，設為地球的平均半徑（即為赤道上的自轉半徑），則有。
PrP
RRr=Rcos
由上述可知，質點的「固定大圓」運動和地球自轉線速度的緯度變化，是水平自由運動偏向的根本原因。地球上的水平自由運動不外乎下列三種情況：一是向高緯運動；二是向低緯運動；三是沿赤道運動。向高緯運動時東偏，向低緯運動時西偏，沿赤道運動時不偏，具體表現為：北半球右偏，南半球左偏。
34.地球表面水平運動的物體為什麼會發生偏向？
解析：地球自轉引起地表物體水平運動的偏向力，簡稱地轉偏向力，這種力最早是法國物理學家科里奧利（1792～1843年）發現確定的，因此，地球自轉使物體運動發生偏向的力，稱為地轉偏向力，也稱科里奧利力，物理學上叫做「科氏力」。
地球表面水平運動的物體發生偏向，是地球自轉所產生的偏向力，作用於物體運動的質點所產生的結果。物體運動的慣性，總是保持物體運動初始時的原始方向和速度，而地球表面上的經線和緯線隨著地球的自轉而偏轉。
此使地球表面運動的物體發生偏向，在北半球向右偏，在南半球向左偏，在赤道上因為那裡的經線是互相平行的，所以水平運動的物體沒有右偏或左偏的現象。物體運動向左偏和向右偏，是觀測者面向物體運動的前進方向，按人體的左方和右方而言。物體運動的偏向，以北半球為例如下：
（1）以北半球的風為例：圖1-26中氣流在水平氣壓梯度力的推動下由
南向北運動，但在水平地轉偏向力的影響下，使風向偏右。
（2）在赤道與極地之間，南、北運動的物體，因物體運動慣性保持著原始的運動方向和速度，而地球的自轉由於在不同緯度地方運動的方向和速度
不同，因此使物體運動在空間分布上發生了偏向。由低緯度地區向高緯度地區運動的物體，地球自轉速度低緯度快、高緯度慢，物體運動的源地快，並保持原始的快速度運動，而物體運動的前進方向，愈向高緯地球自轉速度愈慢。因此物體運動的質點跑到了源地經度的前方，物體發生了偏向，在北半球偏右，在南半球偏左，而且愈向高緯偏向愈大。反之，由高緯度地區向低緯度地區運動的物體，地球自轉源地速度慢，而運動前進的方向速度快，物質運動的質點落到源地經度的後面，物體運動在北半球向右偏，在南半球向左偏。
（3）除赤道外，東西向運動的物體也發生偏向。沿緯線向東運動的物體，它的速度大於當地的地球自轉速度，該物體必然具有較大的慣性離心力。
甲乙兩圖中的F為垂直於地軸的離心力，F1為垂直分力，F2為水平分力。
甲圖上的垂直分力抵消了一部分重力作用，水平分力使向東運動的物體偏向低緯，在北半球偏右，南半球偏左。在乙圖上，物體沿緯度線向西運動，離心力為負值，指向地軸，而垂直分力增加了重力的作用，水平分力使運動的物體偏向高緯，在北半球偏右，在南半球偏左。
下面四幅圖中的A表示物體運動的初始方向，A′表示物體在運動過程中保持著初始時的運動方向和速度向前運動。由於地轉偏向力的影響，相對於緯線的東西方向，物體在向前運動過程中，逐漸偏離了緯線的東西方向，在北半球偏右，在南半球偏左。
35.回歸年是地球公轉的真正周期嗎？
解析：高中地理上冊敘述到：「地球繞日公轉一周所需的時間為一年；
天文上通常所說的年是365日5時48分46秒，這是一個回歸年。地球繞日一年轉360 ，大致每日向東推進1 「。這就使人們誤為公轉」一周「是360 ，所需的時間就是回歸年，即是地球公轉的真正周期。其實不然。黃道和天赤道都是天球上的大圓圈，由於黃赤交角的存在，兩者相交於兩點，即春分點和秋分點。天赤道不因天球的周日旋轉而改變位置，在天球上基本上是固定的；黃道與天赤道斜交，隨著天球的周日旋轉而時刻發生視位置的改變。這樣，就使春分點每年沿黃道向西移動50〃.29。這樣，當地球由春分點自西向東公轉不到一周時，又回到了春分點。（圖1-33）回歸年是視太陽在黃道上連續兩次回歸春分點的時間間隔，長度為365日5時48分46秒。
因此，回歸年不是地球公轉的真正周期。我們如果把太陽中心位置同任一地球軌道面的恆星連成一直線，那麼地球將會一年一度地經過這條直線和地球軌道的交點，即地球公轉了360 ，這段時間間隔稱為恆星年（圖1-34）。因為這顆恆星既然位於地球軌道面上，就一定位於軌道上。太陽周年視運動是地球公轉的真實反映，那麼地球公轉360 ，太陽在黃道上也是運行360 。由此可知，地球公轉真正周期是恆星年，它比回歸年多運行了50〃.29（即長20分24秒），所以恆星年的長度為365日6時9分10秒。
36.遠（近）日點就是夏（冬）至點嗎？
解析：高中地理上冊30頁「地球公轉」圖，將太陽畫在地球橢圓軌道的中心，並且把夏至點和冬至點畫在長軸的兩端點上。再與29頁「日地距離和公轉速度」圖對照，使人們就誤認為遠（近）日點就是夏（冬）至點。其實，兩者是不同地理意義的點。在地球的橢圓軌道上，距太陽最近的點稱為近日點，即14960萬公里 （1-0.0167）=14710萬公里；距太陽最遠的點稱為遠日點，即14960萬公里 （1+0.0167）=15210萬公里。由於其它天體的引力作用，地球橢圓軌道的長軸在宇宙空間指的方向自西向東移動，近日點和遠日點在軌道上也自西向東移動，每年移動11〃。因此，近日點和遠日點的日期不是固定不變。地球經過近日點的周期（近日年）比長25分7秒。所以，地球經過近日點的時刻，大約每57年要推遲一日。現階段地球每年一月初經過近日點，七月初經過遠日點。如1982年地球經過近日點和遠日點的時間分別為1月4日19時和7月4日22時。太陽周年運動的周期，真實地反映了地球公轉的周期。太陽經過春分點和秋分點，夏至點和冬至點的周期都是回歸年，所以，二分二至日的陽歷日期基本固定不變。太陽直射在南回歸線上為12月22日，即冬至日；直射在北回歸線上為6月22日，即夏至日。
因此，遠（遠）日點與夏（冬）至點的距離將越來越大。（參看圖1-35）
從以上所述可知，近（遠）日點和冬（夏）至點是兩種不同概念的點。
近（遠）日點表示地球在橢圓軌道離太陽最近（遠）的位置；冬（夏）至點
是表示太陽直射在南（北）回歸線上時地球在橢圓軌道上的點。由於兩者移動方向相反，所以兩者間的距離越來越遠，時間間隔也越來越長。同時，近（遠）日點和冬（夏）至點有著不同的地理意義，前者是地球公轉速度最大（小）的位置，後者是太陽直射在地球最南（北）的位置。
.怎樣理解「日地距離和公轉速度」圖？
解析：高中地理上冊的「日地距離和公轉速度」圖，主要是用來說明地球公轉速度因日地距離的遠近而不同。
從圖上可以看出，地球繞太陽公轉的軌道是一橢圓，太陽位於橢圓的一個焦點上，而不是中心。在公轉軌道上的三個小圓圈分別表示地球位於近日點、遠日點和它們中間的位置上。圖上的小黑點是橢圓中心。為了說明的方便，另在原圖上標上P1、P2、P3、P4、P5、P6，分別表示地球在軌道上的位置。
因為地球的公轉軌道是橢圓形的，所以地球在圍繞太陽公轉的過程中，地球和太陽之間的距離是不斷變化著的，時近時遠。地球公轉軌道上距太陽所在的焦點最近最遠的兩點，位於橢圓長軸的兩端，分別稱為近日點和遠日點。每年1月初（3日或4日）通過近日點，近日點的日地距離（日心到地心）是14710萬公里；每年7月初（3日或4日）通過遠日點，遠日點的日地距離是15210萬公里。平均距離為14960萬公里。
地球繞日公轉有面速度、線速度和角速度。地球向徑（自太陽至地球的直線）在單位時間內所掃過的面積，稱為地球公轉的面速度。根據開普勒第二定律：行星與太陽的聯線，在相等時間內掃過相等的面積。從圖上看，即行星（地球）在軌道上的位置面積SP1P2=面積SP3P=面積SP5P6。由此可以看出，地球公轉的面速度，不因季節而變化。地球的向徑因季節而不同，而其面速度始終不變。因此，地球公轉的線速度與角速度都與地球的向徑成反比，
即地球公轉的線速度和角速度因日地距離的遠近而不同。
線速度是單位時間轉過的弧長。弧長等於半徑乘弧所對的角。當角相同時，半徑越長則弧長越長。地球公轉的線速度與日地距離（向徑）成反比。
當地球位於近日點時，在單位時間內通過的弧線越長，因此線速度較快，每秒鍾為30.3公里；位於遠日點時，通過的弧線較短，因此線速度較慢，每秒鍾為29.3公里。平均每秒鍾為30公里。
角速度是作圓周運動的物體單位時間轉過的角度。地球公轉軌道全長為94000萬公里，地球公轉的周期是365日5時48分46秒（回歸年）。當地球靠近太陽的時候，距離小，速度較快，每日公轉的角速度61′11〃；而靠近遠日點時，距離大，速度較慢，每日公轉的角速度為57′11〃。平均每日為59′。
38.當地球運行過遠日點以後幾天內，地球上出現的地理現象有：A.我國江淮地區將要進入梅雨期；B.蒙古高壓勢力強盛；C.非洲西南端的開普敦進入多雨季節；D.大陽直射點向南移動。（CD）
解析：當地球運行到過遠日點以後幾天內，即每年的7月中旬，我國江淮地區將要進入梅雨期是錯誤的，因為我國江淮地區每年春末夏初進入梅雨期，最遲一般不會到7月中旬進入梅雨期，一般來說，7月中旬，江淮地區將要進入伏旱季節。每年7月中旬，亞洲大陸上印度低壓突出，蒙古高壓消失了。每年7月中旬，太陽直射點從北回歸線向南移動，此時，太陽直射點仍然正射在北回歸線與赤道之間。南半球是冬季，開普敦為地中海式氣候，冬季是多雨季節。
39.為什麼離太陽近是冬天，離太陽遠則是夏天？
解析：高中地理上冊P28寫道：「每年1月初，地球離太陽最近，這個位置叫近日點；7月初，地球離太陽最遠，這個位置叫遠日點」。細心的學生一定會問：為什麼離太陽近時是冬天？離太陽遠時反而是夏天？
我們知道，地球是個不會自身發光的球體，它的光和熱主要來自太陽輻射。根據距離熱源遠近，應該說，離太陽近時，得到太陽的光熱多，是夏天；離太陽遠時，得到太陽的光熱相對少一些，是冬天。離太陽遠近是地球在公轉軌道上的位置問題，是全球性因素。因為地球公轉軌道是個橢圓，橢圓軌道的長半軸是15210萬公里，短半軸是14710萬公里，日地距離變化於這兩者之間，即成100與97之比。由這一因素，得到太陽熱能的總量極小值與極大值成（97）2與（100）2之比，即93與100之比，全年差值僅7％。得到太陽熱量多少的變化，除了地球在公轉軌道上的位置因素外，主要還要看太陽直射點在地理緯度上的變化。地球在公轉軌道上運動時，太陽直射點是在南、北緯23 26′之間來回移動，當陽光直射在北半球時，北半球得到的太陽熱能占太陽投射到全球熱能總量的70％，南半球只佔30％；當陽光直射南半球時，北半球只得總量的30％，南半球得70％。由於這一原因，南、北半球所得太陽熱能對全球總量所佔的百分數，變化於30～70％之間，即成100與43之比，其差值是57％，所以地球上的冷熱季節變化，起決定性作用的是半球性因素。
兩種因素結合，1月初，地球處於近日點，這時陽光直射南半球，北半球得到的熱能是100中的30％；7月初，地球處於遠日點，這時陽光直射在北半球，北半球此時得到熱能是93中的70％，所以對於我們北半球的人來說，1月是冬天，7月是夏天。
40.地球軌道就是黃道嗎？
解析：高中地理中講到：地球「有公轉，就有軌道平面，即黃道平面」
的提法，人們往往忽視「平面」二字，將地球的軌道誤認為就是黃道。從圖1－37可知，地球在公轉中運行的路線是一種封閉曲線（不考慮太陽在銀河系中的繞轉運動），叫做地球軌道，即圖1－37中的A→B→C→D→A。它是一個十分接近正圓的橢圓形，偏心率只有0.0167。當地球在軌道上從A公轉到B時，太陽在天球上的視運動也從a到b。經過一年以後，地球回到A，太陽也回到a。太陽周年視運動的路線，即太陽的周年運動在天球上的投影就是黃道，即圖1－37中的a→b→c→d→a。所以，地球軌道和黃道是兩種不同運動方式和不同地理意義的圖形。兩者雖有區別但又有聯系。從圖1-37中可知，地球軌道和黃道位於同一平面，黃道是地球軌道平面無限擴大與天球相交的圓圈。所以說，地球軌道平面即黃道平面。太陽周年視運動是地球繞太陽公轉的真實反映，是地球公轉造成的表現現象。但是，地球軌道是地球實際運行路線，有形狀（橢圓）又有大小（長短半軸平均為14960萬公里），它是以太陽為中心描述地球的運動狀況；黃道是人們假想在天球上的圓圈，只有真實的平面，而無真實的形狀和大小，它是以地球為參考點描寫太陽的運動狀況。
41.黃赤交角為什麼不是固定的？黃赤交角變小或變大對地球上的五帶范圍有什麼影響？
解析：地球環繞太陽公轉的軌道平面擴大到與天球相交的大圓稱為黃
道。黃道與赤道的交角稱為黃赤交角。由於黃道和赤道平面受到日、月、行星的攝動，黃赤交角也隨之不斷地發生微小的變化。近來，黃極向天極靠近，黃赤交角每世紀減少約47〃，延續約1.5萬年，然後將轉為增大。1976年第16屆國際天文學聯合會大會通過，用新的行星質量值計算其長期變化，並換算到標准歷元2000年，新的黃赤交角數值為23 26′21.448〃，規定從1984年開始正式使用。
地球上的地軸與赤道平面是垂直相交的，地軸與赤道平面之間的夾角是90 。因此，軸黃交角（地軸與黃道的交角）與黃赤交角之和為90 。在地球上，回歸線的緯度，即為黃赤交角數值，極圈的緯度即軸黃交角的數值。
以現在使用的黃赤交角數值23 26′為標准，如果黃赤交角變小為23 15′，軸黃交角就是90 -23 15′＝66 45′。
因此，地球上的南北回歸線為23 15′，南、北極圈為66 45′。所以，如果黃赤交角變小，地球上的熱帶和南、北寒帶范圍將要縮小，南、北溫帶的范圍將擴大。同樣道理，如果黃赤交角變大，地球上的熱帶和南、北寒帶的范圍將擴大，南、北溫帶的范圍將縮小。
2.太陽高度角是怎樣變化和分布的？計算太陽高度角的方法和原理是什麼？
解析：太陽高度一般是指一個地方觀測點的正午太陽高度角。太陽高度角就是太陽光線對於觀測點地平面的交角，即觀測點的地平面到太陽的仰角。世界各地正午太陽高度角的大小，在同一季節和同一日期內，由於緯度的不同而不同；一個地方正午太陽高度角的大小，隨著日期和季節的變化而不斷變化。正午太陽高度的變化，是由於太陽直射點的南北移動而引起的。
太陽高度分布的規律，一般是從太陽直射點的地方向南北側計算的。在太陽
直射點上，太陽高度是90 ；在晨昏線上，太陽高度是0 。一個地方的正午太陽高度就是該地一日內最大的太陽高度。太陽高度因緯度不同而分布的
規律是：春秋二分日太陽高度由赤道向南北方向逐漸降低；6月22日由北回
歸線向南北方向逐漸降低；12月22日由南回歸線向南北方向逐漸降低。太陽高度隨季節的變化而變化的規律是：在北回歸線以北的地方，每年6月22日前後正午太陽高度達到最大值，每年12月22日前後達到最小值；在南回歸線以南的地方，每年12月22日前後正午太陽高度達到最大值，每年6月22日前後達到最小值；在南、北回歸線上的各地，每年有一次受到太陽直射；在南北回歸線之間的各地，每年有兩次受到太陽直射；地球上的其它地方全年均無太陽直射。
計算一個地方的正午太陽高度角，首先應該知道該地的地理緯度。我國在北半球，因此我國各地均位於北緯。各地的地理緯度一般可以用以下三種方法獲得。
第一，查找地理資料：我國大中城市的地理緯度，可在許多地理資料上找到。
第二，從地圖中量算。盡可能找一個大比例的中國地圖上量算出該地到赤道的距離，算出該地距赤道多少公里，然後被111公里除即得。如利用中國地圖冊，在1∶30 000 000的中國政區和交通圖上，量得枝城到赤道的圖上直線距離為11.l厘米，實地距離則為30 000 000 11.1＝3330公里。緯度1 的長度平均約為111公里（緯度1 在赤道附近長110.569公里，在緯度85 附近緯度1 長約111.692公里，故緯度1 的長度大約平均為111公里）。因此枝城的地理緯度大約是3330 111=30，即北緯30 。
第三，利用北極星測量地理緯度。在晴朗的夜晚，利用量角器測出當地地面到北極星的仰角，仰角的度數就是當地的地理緯度。
計算一個地方太陽高度的公式是：
H90- +＝ δj
H為正午太陽高度，為當地地理緯度，δ為太陽直射點的地理緯度。j我國位於北半球，因此，求我國各地正午太陽高度時，當太陽直射點在北半球時，δ為正值；如果太陽直射點在南半球時，δ為負值。
公式中為什麼以90 為減和加的基數呢？請看以右圖示例題：
1-39春分日和秋分日圖示例題：A為觀測地點；BC線為A點的地平
（圓上的點切線）；線為點到地心的直線；為點的地理緯度；AAOAAj
AO線垂直於BC線；OA的延長線為法線（垂直於A點地
平的線）；為點的太陽高度角。太陽光線為平行線。角′角（同位H A = j j角）。設點的地理緯度為 。δ＝ （太陽直射赤道）。因′A 45 N 0 H + j′=90 ，所以當春分日和秋分日太陽直射赤道時，A點的H＝90 -45 +0 =45 。
北半球夏至日正午太陽直射北回歸線，δ為23 26′（正值）。A點的H=90 －45 ＋23 26′＝68 26′。

圖1-41冬至日圖示例題：北半球冬至日時太陽直射南回歸線，δ為-23 26′（負值）。A點的H＝90 -45 -23 26′=21 34′。

又例：北半球夏至日正午，或冬至日正午，觀測點位於南北回歸線之間，出現δ＞，太陽高度＞ 的情況，公式則為 。j H 90 180 - H例如：夏至日正午，觀測點為10 N，求10 N的H，

則為：10 N的H=180 -（90 -10 +23 26′）

＝180 -103 26′＝76 34′。

7. kclara鋼琴中文叫什麼

kclara鋼琴中文叫克拉維克鋼琴。

K.CLARA克拉維克作為高端鋼琴製造業的佼佼者，不僅是「中國樂器行業50強暨鋼琴10強」企業之一，成為「2018聯合國世界地理信息大會」的指定用琴。

2013-2015年兩次登上CCTV《新聞聯播》，2019年獲殊榮「社會公益先進獎」和「功勛獎」，加入國家戰略背景「長三角老字型大小品牌匯」戰略合作夥伴。

品牌摘要

兩次登上央視《新聞聯播》，被CCTV財經，文化欄目、國際頻道報道成功之路，成為「亞洲音樂節」的指定用琴，迎來了眾多領導和政府官員的到訪。

2018登上「聯合國世界地理信息大會」世界級高規格大會，成為晚會指定用琴。2019年4月，K.CLARA克拉維克榮獲「社會公益先進獎」和「功勛獎」，繼2018年「中國樂器行業50強暨鋼琴行業10強」的又一大殊榮。克拉維克已經成為中國鋼琴業的又一顆閃耀的明星。