地理大發現船上帶什麼

『壹』 船上都有什麼生活用品

我剛跑了一個國內船 一般的話需要帶倆套工作服 還有工作鞋 因為有的船是不發的 別到時候在去買就麻煩了 拖鞋 洗頭膏 肥皂 把錢帶夠了 到時候缺什麼到港口再買也可以

『貳』 地理大發現的環球航行

參見：斐迪南·麥哲倫
斐迪南·麥哲倫（1480年－1521年）。然而，在歐洲最受歡迎的香料並沒有出現在這片新的大陸上，因此西班牙王室依然對東印度保持著極大的興趣。1519年，在荷南·科爾蒂斯在墨西哥登陸時，西班牙資助了葡萄牙航海家斐迪南·麥哲倫的探險。這次遠航的目的，是去尋找向西通往香料群島（亦稱東印度群島）的貿易路線，這可以讓西班牙在不違反《托爾德西里亞斯條約》的前提下通過香料貿易來獲取利潤。麥哲倫曾試圖向葡萄牙請求資助，但受條約限制的葡萄牙並沒有同意。 麥哲倫曾積極地參與了葡萄牙對印度和馬六甲的殖民活動，可他卻沒有達伽馬在曼努埃爾一世前的那份幸運：1513年，他被派往摩洛哥清剿海盜，在一場戰斗中他的一條腿落下了殘疾。回到葡萄牙後，他在晉見國王時懇求國王念在多年的功勞上為他增加俸祿，但卻被拒絕了。失望至極的麥哲倫離開了自己的職位，在家鄉停整了幾年，接觸到了鄰國西班牙的航海者與國王，還同制圖師與天文學家魯伊·法萊羅建立了友情——法萊羅對麥哲倫的未來有著舉足輕重的影響。
香料群島位於印度尼西亞群島中，東西分別為新幾內亞與蘇拉威西島，南臨澳大利亞大陸。這一片群島成為了當時歐洲探險家們競相追逐的目標。
麥哲倫在很早以前便相信有著一條向西穿越「大南海」通往香料群島的海峽；過去曾經有探險家尋找過這條海峽，但都卻無功而返。一次又一次的探索都被看似無窮無盡的岩石所阻礙，由此，很大一部分制圖師都設想美洲大陸的土地會一直延伸到地球的南極。然而，麥哲倫堅信兩大海洋間必有通道相連，並希望得到一支艦隊來證明自己的觀點。法萊羅支持了麥哲倫的行動。1517年10月20日，麥哲倫前往了西班牙南部大港塞維利亞，尋求為西班牙王室效勞的機會。他將自己的計劃呈交給了當地的商局，並在1518年3月22日與西班牙國王卡洛斯一世簽訂協議，揭開了大航海時代中最耀眼奪目的一頁。
得知這件事的葡萄牙國王曼努埃爾一世，打一開始便打算去破壞麥哲倫的航行。奪取了馬六甲控制權的葡萄牙，已開始計劃征服其最後的目標——香料群島。在當時，兩個國家的君王都十分注意自己出現的場合，因為葡萄牙的曼努埃爾一世即將迎娶西班牙國王的姐姐埃萊奧諾。然而，兩國間私下的角力仍然十分激烈，葡萄牙曾派出大使阿爾瓦羅·德科斯塔（Álvaro de Costa）試圖行刺麥哲倫，而卡洛斯一世則希望奪取葡萄牙在香料貿易上的優勢地位。 根據與卡洛斯一世簽訂的協議，船隊必須由麥哲倫和法萊羅這兩位擁有平等權力的船長指揮。亦是天文學家的法萊羅還負責為這次航海製造必要的航海用具，及解決棘手的經度問題。法萊羅為此提出了三個方案：分別是通過月球的緯度、日月的沖合或磁針的偏角來獲取經度。然而，法萊羅在將各個方案解釋清楚前便離開了船隊，宇宙結構學家安德烈斯·德聖馬丁繼承了他的工作，並選擇了在當時可得出較滿意結果的第二種方案作為測量經度的方法。
由於法萊羅的離去，他對船隊的指揮權轉移到了麥哲倫上將手中。然而，船隊中最大噸位的船聖安東尼奧號的艦長——布爾戈斯城主教的堂兄弟——胡安·德卡塔赫納得到了另一份令其擁有與麥哲倫平等權力的補充文件，文件委任他「協助」（adjunto）葡萄牙人（指麥哲倫）以確保該次派遣的順利進行，並留意和防止疏忽的發生。這樣的決定帶有一些政治上的考慮，但卻是有害的；因為盡管麥哲倫擁有對艦隊的絕對指揮權，但卡塔赫納的加入多少帶有些限制其職權的意味。這個決定在後來導致了兩人極為嚴重的對立。
船隊由5艘卡瑞克帆船共265名船員組成：旗艦為特立尼達號（Trinidad），其餘四艘分別為聖安東尼奧號（San Antonio）、康塞普西翁號（Concepción）、維多利亞號（Victoria）與聖地亞哥號（Santiago）。其中最大的船為120噸的聖安東尼奧號，最小的為75噸的聖地亞哥號。每艘船都裝備了足夠的武器，並為交易和補給准備了豐富的物資：有蛋糕、酒品、醋、干魚、熏肉、蠶豆、鷹嘴豆、小扁豆、麵粉、大蒜、乳酪、蜂蜜、杏仁、鳳尾魚、沙丁魚、葡萄乾、李子、無花果、食糖、榲桲果、芥末、刺山柑與稻米；船隊甚至還帶上了6頭母牛，以獲取新鮮的牛奶和牛肉。麥哲倫的整個艦隊共花費了8,751,125西班牙金幣。1519年9月20日，在這個星期二的黎明，麥哲倫率領他的手下從桑盧卡爾-德巴拉梅達出發，開始了人類歷史上的首次環球航行。
9月26日，向西南航行的艦隊抵達了特內里費島，並在該島補充了飲水、食物和木材。他們在加那利一直停留到了10月3日；10月3日的午夜，麥哲倫下令艦隊啟航，並航向南方的獅子山方向。卡塔赫納對艦隊沒有按照既定路線航向巴西感到驚訝，並因此要求麥哲倫海軍上將給出解釋。但從當時的情況來看，麥哲倫似乎沒有理會他，並依舊維持著他的航線。顯然，這次事件並沒有引發任何直接的後果；但在經過14天的逆風航行後，更加不滿的卡塔赫納開始拒絕向麥哲倫上將行問候禮。脾氣易受周遭環境影響的麥哲倫，在一開始便要求卡塔赫納必須向他行問候禮，但這一要求沒有得到滿足。在兩人的一次見面中，卡塔赫納公開違抗了麥哲倫的權威：麥哲倫於是下令解除他的軍職並逮捕他。路易斯·德門多薩（Luis de Mendoza）自願監管被解職的卡塔赫納，以避免這名西班牙貴族淪為底艙的囚犯。安東尼奧·德科卡（Antonio de Coca）則被指派為聖安東尼奧號的船長。該次事件在後來還導致了更加嚴重的後果。
在穿過大西洋後，艦隊抵達了南緯23度附近的巴西聖阿戈斯蒂紐角，他們在這里得到了肉類、水果和馬鈴薯的補給，並同當地的部落建立了友好的關系。然而，舒適的幾天很快便過去了。在到達南緯34度後，他們以為已經抵達了海峽，但那其實只是拉普拉塔河的河口。他們花費了15天時間去探索這片巨大的河口，哪怕是一條極小的通道也沒有被放過。2月24日，他們望見了南緯40度附近巨大的聖馬蒂亞斯灣（San Matías），在探索過後，他們又一次抱著失望啟航。3月31日，他們在南緯49度發現了巴塔哥尼亞海岸的一片巨大的海灣，由於當天是聖胡利安日（San Julián），這片海灣便依此被命名為聖胡利安灣。麥哲倫決定將艦隊停泊在該地，直到冬季結束。 由於之前的探索屢遭挫折，人們開始懷疑這次探險是否真能取得成功。隨著冬季嚴寒的到來，凜冽的寒風變得愈加頻繁，在這一片荒蕪人煙的地域，一股不滿的情緒在船員里迅速彌漫開來。各船的船長們開始抱怨麥哲倫的緘默：「既不向高級官員征詢意見，也不給出未來的行程安排」。另外，艦隊的食物配給也被縮減。注意到了這些緊張氣氛的麥哲倫，決定在到達聖胡利安港後的1520年4月1日棕枝主日當天，將船員們集中在一起舉行宴會。然而，只有部分船員參加了這次宴會，維多利亞號的船長路易斯·德門多薩、康塞普西翁號的船長加斯帕爾·克薩達（Gaspar Quesada）與聖安東尼奧的船長安東尼奧·德科卡都拒絕出席宴會。到這時，情況變得不可挽回了，由於不能冒失去最大的一艘船聖安東尼奧號的危險，麥哲倫撤下了它的船長科卡，並讓自己的親戚阿爾瓦羅·德梅斯基塔（Álvaro de Mesquita）取代了他的位置。
當天夜裡，克薩達、科卡與卡塔赫納主動採取了行動：他們的支持者通過小艇登上了聖安東尼奧號。在登上甲板後，他們直闖梅斯基塔的房間，奪取了該船的控制權。船上的助理舵手胡安·德埃洛里亞加因為反抗而被克薩達刺傷。沒過多久，船上的葡萄牙籍船員們便全部遭到囚禁了。未反對該次兵變的船員被賞以食物和酒品。這次行動非常迅速，並獲得了成功。叛變者們回到了自己的船上，並讓胡安·塞瓦斯蒂安·埃爾卡諾掌管了聖安東尼奧號。在旗艦特立尼達號上，麥哲倫上將直到第二天天明才知道發生了什麼事。他在這次兵變中總共失去了三艘船：康塞普西翁號、維多利亞號與聖安東尼奧號。
麥哲倫看穿了叛變者們的優柔寡斷：他們沒有趁機提出要求，也沒有制定好行動計劃。於是，麥哲倫派出了一支由特立尼達號的警官貢薩洛·戈麥斯·德埃斯皮諾薩（Gonzalo Gómez de Espinosa）率領的5人分隊，乘坐小艇前往維多利亞號向門多薩遞交信件，沒有發現危險的門多薩讓他們上了船。埃斯皮諾薩在門多薩閱覽信件的時候刺死了他，而杜阿爾特·巴爾博扎率領的60人也順利登船，並重新控制了維多利亞號。至此，維多利亞號上的叛亂已被鎮壓。 在聖胡利安港停泊的同時，麥哲倫還讓霍安·塞拉諾（Joan Serrano）率領聖地亞哥號朝南探索附近的地區。聖地亞哥號最遠航行到了由冰川融冰形成的聖克魯斯河入海口。在這里，這艘船由於風暴而沉沒。8月24號，剩下的四艘船從聖胡利安港出發，在航行兩天後抵達了塞拉諾發現的河口，並在這里停留了近兩個月，以等待夏天的來臨。然而，麥哲倫並不知道，他們距離那個海峽只有一步之遙了。
10月18日，艦隊啟錨並繼續朝南航行。在三天後的聖烏蘇拉和11,000位處女日時，艦隊抵達了一處海角（即比爾赫內斯角（Vírgenes））。在繞過海角向西航行後，他們發現了一片兩側林立著懸崖與雪山的海灣，看上去似乎沒有盡頭。按例行程序，麥哲倫派聖安東尼奧號與康塞普西翁號深入海灣內部探索，特立尼達號和維多利亞號則負責外海的探索。聖安東尼奧號的船長埃斯特萬·戈麥斯私自違背了麥哲倫的命令，在其餘人不知情的情況下率船返回了西班牙。於是，麥哲倫的艦隊里便又少了一艘船。在經歷了對聖安東尼奧號「沉沒」的短暫恐懼後，康塞普西翁號帶回了好消息：這條水道里有著潮汐，而且水也帶有鹹味——也就是說，這條水道並不是河流。在萬聖節當天，三艘船進入了海峽內部。海峽內密布著眾多分支、彎道和海灣，這不僅拖慢了艦隊的行程，還令艦隊面臨危險：除了持續不斷的寒風外，船員們還必須時刻留意著附近的礁石和淺灘。艦隊在海峽內部發現了一處河口，並將之命名為德拉斯薩爾迪納斯（de las Sardinas）。在該處，麥哲倫派出一艘小船去探索前方的航道，三天後，小船順利返回並帶來了好消息：他們發現了出口：這個出口被命名為希望角（Cabo Deseado）。
麥哲倫的艦隊不但成功地找到了穿過南美洲通往太平洋的海峽；而且還完成了人類歷史上的首次環球航行——在經過三年的艱苦航行後，維多利亞號在胡安·塞瓦斯蒂安·埃爾卡諾的率領下重返歐洲。

『叄』 新上船的船員上船應帶些什麼

不知道你是實習水手還是實習三副或三管，水手的話就簡單了，我先告訴你船上有什麼，
船上發香皂、洗牙粉、衛生紙、床單被罩、枕頭枕套，包括枕頭被褥一套。你上船時會在公司領兩套工作服、一雙工作鞋、公司好的話還有一件棉襖。其他的就沒什麼了，
建議你自己准備的有：相應工具書籍{高級船員}、電腦【多下一點游戲和電影，因為船上很無聊】、自己用的水杯、牙膏、牙刷、洗面奶、洗發水、【最好都是大桶的，因為如果跑遠洋的話有可能幾個月不回國】、內衣、外套【不用多，在船上穿不到，只有在下地的時候才有機會穿】、不發棉衣的話自己帶一件、拖鞋。
帶好這些必需品就夠了，

『肆』 老人與海中出遠海那一次,老人船上帶了什麼

老人與海出海那一次，老人的船上帶了食物和一隻狗。

『伍』 船員出海需要准備哪些必備用品

一般來說，船員在上船前應該准備下列的物品：

1、首先是衣服，可以事先了解下船的航線，根據航線區域一年四季氣候的特點准備攜帶的衣物。在船上由於工作期間都是穿著連體工作服所以平常穿的衣服不要帶太多。

2、再來說鞋子，上船前會發一雙工作鞋，那麼還應該帶兩雙鞋子，拖鞋是一定要帶的，在生活區經常穿。襪子一定要多帶幾雙，因為一年的實習期間，排汗，防臭的鞋墊也兩三雙。

3、內褲。工作期間很容易流汗內褲最好是排汗快乾的。要是遠洋船的話可以帶一些維生素。

4、其次是生活用品，船上有發毛巾、浴巾、衛生紙、洗衣粉、香皂，但是不供應牙膏、牙刷、沐浴露、洗發水，這些要自己帶上來，同時剃須刀、指甲刀、水杯也必不可少。

5、個人學習與娛樂的物品。個人的學習物品，可以帶一點書籍與電腦，以及個人所喜歡的唱片或下載一些歌曲等。

6、其他對於個人因身體原因的特殊葯品也應該帶上去，常見的就可以不用帶，因為常見的一般葯物船上會備有。

7、背包或登機箱。船員都有些重要物品，比如證書，電腦等，這些都得隨身攜帶，千萬不可和行李箱放一起，行李箱在托運過程中有丟失的可能。
8、壓縮袋。船上工作久了，都會買些國外的東西，壓縮袋可以省出行李空間，裝更多的東西，不顯的臃腫。

9、個人口味的鹹菜零食。船上伙食通常都是大廚一兩個人炒出，所以有時可以根據個人的口味換下口味，吃點自己帶的東西，還有就是零食也可帶一些。

『陸』 船員上船要帶些什麼東西

1. 外套一件就夠了，因為在船上大部分時間是穿工作服和制服，而且外套多了也很沉，對於上下船都不方便。（在機場托運行李是有重量限制，大概是30KG）毛衣最好是帶一件，因為你們的航線有可能要經過一些寒冷的地方。T恤帶一兩件就行了，下船上陸地的時候可以穿。 2. 皮鞋一定要帶一雙，要是黑色的。因為在船上你們穿制服的時候是要配黑色皮鞋。然後還有一雙拖鞋，而且建議你們可以帶一雙運動鞋，因為船上一般都有健身房，可以適當的去鍛煉一下身體。 3. 襪子多帶幾雙，特別是厚一點的。因為船上工作的時候大多數時間是在甲板或機艙幹活，那個時候就要穿safety-shoes，那種鞋子的面和底是加鐵的，所以對襪子的磨損比較大，襪子相對來說就比較容易爛。 4. 洗漱的東西如洗發膏，牙膏，牙刷是一定要帶的，還有毛巾也要帶。船上只發肥皂，洗衣粉和手紙。像牙膏，牙刷也不用帶太多，因為在靠港時你們可以下去買。 5. 學習的東西像本子和筆類就不用帶太多，因為等你們上船了都可以找二副要。課本也不用帶太多，對於deck side 我建議你們帶這樣幾本書：避碰規則，航海學，航海英語字典，船舶結構，雷達和ARPA。因為在駕駛台有許多航海類的書，所以有這幾本書就足夠完成你們的實習報告和日常的學習。如果有電子字典的同學我建議你們一定要帶上去，特別是那種能發音的。因為那對你們日後在船上學習英語有很大的幫助。

滿意請採納

『柒』 地理大發現時期 船隻資料

15世紀，西洋帆船開始向遠洋發展，為了使帆船適應海上長距離運輸的要求，迫切需要改進其帆裝。由於遠洋海船載重量較大，故一開始樹桅較多，最多時達4根桅桿，還加一根首部斜杠帆。帆裝經歷了把橫帆和三角縱帆融成一體的改造過程。經過近300年，西洋帆船變成一類稱之為全裝備帆船的統一模式。原先的西洋戰船都是槳帆船，以使槳動力為主，可是後來由於火炮技術的發展，船上裝上了大量側炮。到了17世紀末，海戰戰術有了徹底的變革，以往海戰中的艦隊橫列出擊改成了縱列出擊，由近程冷兵器拋擲戰過渡到遠程炮戰。大型帶帆戰船也相應經歷著高上層建築到低上層建築過渡的變革歷程。

通過數百年，遠洋船海上的經驗歸結為一條，海上帆船既要利用風力，又要防止帆船水上面積過大風力對船體的肆虐。如何利用這一對矛盾，趨利避害，這就是帆船設計的藝術，於是一類飛剪式帆船脫穎而出。這類新穎的帆裝設計使其能在任何風向下前進，航速高達20多節，達到世界帆船設計的頂峰。長期的遠洋航海實踐證明，性能優良的遠洋帆船，為了保證其長期在海上航行的安全，預防海上的突發事件，遠洋帆船不宜過大，不應超過千噸，一般以500－800噸最為適合。

卡拉克船(Carrack）——卡拉克船是歐洲自公元1300-1525年的主要船種，原為貨船，後用作戰船，一般認為它是由熱那亞柯克船演變而來，由1桅發展到4桅，由很高的首尾樓演變為首尾樓變小，乃至消失。1501年弦側炮門的發明允許較大的炮座可以坐落在主甲板上，卡拉克船開始成為有幾層炮甲板的大型帆船，致使最大的卡拉克船可以達到2000噸。雖然後期卡拉克船僅參加了幾次主要海戰，但對戰船的發展卻起了很大的作用。它是船舶發展中由單桅船發展到全裝備3桅船以及由弓弩為主的戰船發展到真正的炮船的重要轉折點。

蓋倫船（Galleons）——「蓋倫」船作為西班牙寶船而負盛名，當時它常裝載黃金在大西洋中穿梭於新老世界之間。西班牙自從在美洲建立殖民地後，當時西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（與卡拉克船為一類）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進行運輸大量貨物或士兵的繁重任務。於是這兩類船型的一些優良特色糅合成一種混合型，這就導致西班牙蓋倫船的出籠。它一般有4桅，前面兩桅掛欄帆，後兩桅掛三角帆。它一般標准長度為46-55米，排水量300-1000噸，有幾層統長甲板，尾樓很高。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量有2000噸，吃水達8米。它適合運載貨物通過很長的海道。續航力很長，在很長時間內是當時世界最大的船。16世紀中葉，英國造船家開始發展輕型蓋倫船，為了使之更適合於遠距離炮戰，改善之操作性，他們把首部上層建築降低，移到船體之內，甚至置於首柱之內。此類船的標准長度50米，排水量500-600噸。這類新型蓋倫船的快速性、操作性明顯優於西班牙「蓋倫」船，由於它在英國伊麗莎白女王時期創制，又稱「女王船」。

後面年代的船如果想了解，想你推薦http://shipmuseum.sjtu.e.cn/

『捌』 地理大發現的時候航海員在船上怎麼擦屁股

麻繩，十七世紀法國王室還是用麻繩，而且是公用的

『玖』 地理大發現在什麼時代

地理大發現（Age of Discovery），又名探索時代或大航海時代、新航路的開辟，是15世紀到18世紀，歐洲的船隊出現在世界各處的海洋上，尋找著新的貿易路線和貿易夥伴，以發展歐洲新生的資本主義。
在這些遠洋探索中，歐洲人發現了許多當時在歐洲不為人知的國家與地區。與此同時，歐洲涌現出了許多著名的航海家，其中有克里斯托弗·哥倫布、瓦斯科·達·伽馬、佩德羅·阿爾瓦雷斯·卡布拉爾、胡安·德拉科薩、巴爾托洛梅烏·迪亞士、喬瓦尼·卡波托、胡安·龐塞·德萊昂、斐迪南·麥哲倫、亞美利哥·韋斯普奇與胡安·塞瓦斯蒂安·埃爾卡諾等。
在當時，遠洋航行意味著冒險：他們無法准確測量經度，木製船殼無法抵抗船蛆的侵蝕，儲備的食物不適於長期航行，船上的衛生與生活條件也十分糟糕。然而，受經濟利益與政治利益的雙重驅使，這些人所進行的探索極大地擴展了已知世界的范圍。
伴隨著新航路的開辟，東西方之間的文化、貿易交流開始大量增加，殖民主義與自由貿易主義也開始出現。歐洲這個時期的快速發展奠定了其超過亞洲繁榮的基礎。新航路的發現，對世界各大洲在數百年後的發展也產生了久遠的影響。對除歐洲以外的國家和民族而言，地理大發現帶來的影響則是復雜而矛盾的，除了物資交流外，帶給原生居民的常是死亡和佔領，可說是一部大侵略史。