1. 民航運輸服務專業是做什麼的 可以找什麼工作
民航運輸主要研究航空物流、民航客貨運輸、機場服務、航空法規等方面的基本知識和技能，進行民航的票務銷售、地勤、值機、客戶服務、航空貨運代理等滑慶。例如：機票的銷售與退換，旅客登機牌的更換以及行李的托運，旅客登機攜帶物品的安全檢查，飛機停泊期間的補油補水與機身清潔等。
民航運輸服務是中國普通高等學校專科專業。
本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握民航航線、航班、客貨營銷和地面組織等基本知識，具備扎實的民航運輸服務的能力，從事民航客貨銷售、民航地面運輸服務等工作的高素質技術技能人才。
主幹課程：航空運輸地理、民航市場營銷、民航國內（際）客票銷售、值機與行李運輸、民航貨物運輸銷售、民航貨物運輸服務、危險品運輸、飛機載重與平衡、民航商務英語等。
就業方向：民航、機場類企業：機場地勤、票務銷售、值機； 航運類企業：航空貨運代理。
本專業「以就業為導向，以服務求支持，以燃讓旅質量求生存，以特色求發展」，培養勝任民航運輸工作的高技能人才。畢業生在就業單位的問卷調查顯示：企業認可度高、崗皮凳位技能勝任力強、業務發展的成長性好。
學生畢業後可從事於航空公司、機場公司、航空運輸代理公司、航空物流園區等企業的生產經營管理與銷售服務部門，以及民航運輸機場等延伸機構的相關崗位。主要崗位有民航票務銷售、地勤、值機、客服、航空貨運代理、機場安檢等。
2. 航空運輸地理與地理學之間的關系
地理學應該是大范圍學科，而航空地理學應該是針對航空的地理學
3. 民航運輸專業是什麼
專業層次 專科（高職）
基本學制 三年
學歷 專科（高職）
專業代碼 500401
是什麼民航運輸主要研究航空物流、民航客貨運輸、機場服務、航空法規等方面的基本知識和技能，進行民航的票務銷售、地勤、值機、客戶服務、航空貨運代理等。例如：機票的銷售與退換，旅客登機牌的更換以及行李的托運，旅客登機攜帶物品的安全檢查，飛機停泊期間的補油補水與機身清潔等。 關鍵詞：民航 機場 機票 登機牌
學什麼《民航概論》、《民航運輸地理》、《機場服務》、《民航管理信息系統》、《航空客運》、《航空貨運》、《航空法》、《航空救護與保健》、《民航服務心理學》、《民航激鄭英語》 部分高校按以下專業方向培養：航空酒店、民航安檢、民航地勤、民航貨運、商務服務、市場開發、公務機管理、機場地面服務、旅遊與酒店管理、星級酒店大堂接待。
干什麼民航、機場類企業：機場地勤、票務銷售、值機； 航運類企業：航空貨運代理。
詳解基本修業年限 三年
職業面向面向民航客運員、民航貨運員、運輸茄鉛伍代理服務員等職業。
培養目標定位本專業培養德智體美勞全面發展，掌握扎實的科學文化基礎和民航旅客、貨物運輸 及航空運輸產品銷售及相關法律法規等知識，具備旅客地面服務、貨物運輸服務及代理 銷售等能力， 具有工匠精神和信息素養，能夠從事民航客運員、民航貨運員和運輸代理 服務員等崗位工作的高素質技術技能人才。
主要專業能力要求1. 具有使用計算機訂座系統完成座位預定、出票及退改簽等業務的能力； 2. 具有使用離港系統為旅客辦理乘機、行李托運和航班中轉手續的能力； 3. 具有為旅客提供問詢、引導、分流及特殊旅客服務等地面服務的能力； 4. 具有辦理貨物(郵件)的收運檢查、出港操作、進港操作、航班裝卸作業和不 正常貨物(郵件)處理等業務的能力； 5. 具有進行航班預配、載重平衡圖繪制及載重電報拍發等業務的能力； 6. 掌握民航運輸相關法律法規， 具有對民航客貨運輸業務操作進行合規性檢查的 能力； 7. 具有良好的民航國際客貨運輸業務專業英語水平； 8. 具有良好的服務意識，具有較強的溝通表達、安全防護和質量管理的能力； 9. 具有探究學習、終身學習和可持續發展的能力。
主要專業課程與實習實訓專業基礎課程：
民航概論、航空運輸地理、民航旅客服務心理學、民航服務禮儀、 民航旅客服務英語、民航貨物運輸英語、航空法。專業基礎課程：
民航客票銷售、值機與行李運輸、航空貨物銷售實務、航空貨物運 輸服務、飛機載重平衡、民航危險品運輸。實習實訓：
對接真實職業場景或工作情境，在校內外進行民航客票銷售、民航旅客 地面服務、民航貨物運輸、飛機載重平衡等實訓。在航空公司、機場、銷售代理企業及 校內生產性實訓顫或基地等單位或場所進行崗位實習。職業類證書舉例
職業技能等級證書： 民航旅客地面服務、民航貨物運輸接續專業舉例
接續高職本科專業舉例： 民航運輸服務與管理、現代物流管理 接續普通本科專業舉例： 物流管理、交通運輸持續本科專業舉例
就業率
男女比例
男生 39% 61% 女生開設課程
航空運輸地理、民航市場營銷、民航國內（際）客票銷售、值機與行李運輸、民航貨物運輸銷售、民航貨物運輸服務、危險品運輸、飛機載重與平衡、民航商務英語等。【培養目標】本專業培養滿足民航運輸業務發展要求的，具備民航運輸專業知識，掌握民航運輸銷售、生產、組織等技能，從事民航運輸銷售、運營、組織、旅客服務工作的高素質技能型專門人才。 【要求】學生主要學習民航貨運、民航客運、航站管理、經濟學等基礎知識；掌握現代管理理論和方法，掌握民航客貨運輸管理、航站貨物倉儲操作技能；熟悉民航運輸企業內部運行及民航運輸法律法規。 【主要課程】航空運輸經濟學、航空貨代與報關、民航貨物運輸、民航旅客運輸、機場營運與管理、航空危險品運輸、民航計算機訂座、值機與行李運輸、航空法規、民航運輸專業英語、航空運輸地理、民航服務心理學等。 【就業方向】航空公司、機場公司、航空運輸代理公司、航空物流園區等企業的生產經營管理與銷售服務部門，以及民航運輸機場等延伸機構的相關崗位。主要崗位有民航票務銷售、地勤、值機、客服、航空貨運代理。
4. 淺淡學習航線文化與地理的收獲
在航線地理的教學中，我們要有意識的培養學成養成持續安全的理念賣寬、能力本位的理念、顧客至上的理念和環保的理念。
1、持續安全的理念
民航安全文化是民航行業文化的重要內涵，保障安全是民航業永恆的主題。在由民航大國向民航強國邁進之中消亮際，我國提出的「持續安全理念」，更是將安全工作提到了新的戰略高度，在這一文化理念的指導下，催生了持續安全文化。持續安全文化是民航安全文化內涵的進一步延伸，成為引領民航行業文化建設可持續發展的行動指南。
2、顧客至上的理念
「改善服務質量」是我國民航工作的長期指導方針，民航服務文化更是民航文化建設的重中之重。基於此，在航空服務專業校園文化建設中，學校努力將民航行業與校園文化融為一體。根據航空服務行業「一切以乘客為中心」的特徵，在校期間的日常生活與學習中，要求學生在自身價值取向上能不斷強化「為他人提供服務」的根本理念，並把為他人提供優質服務作為使命與責任。
4、環保的理念
環境問題已成為全球高度關注的問題。航線地理學是研究航空運輸與地理環境關系的一門科學，在教學過程中涉及的環境問題眾多，例如飛機雜訊、飛機尾氣排放、機場水體污染、機場固體廢棄物污染橋兆等。
5. 民航歷史與文化
旅遊文化可以分為傳統旅遊文化和現代旅遊文化，前者主要包括旅遊者和旅遊景觀文化；後者則增加了旅遊業文化和文化傳播。
1旅遊服務藝術，色彩學，飲食學。（可以從旅遊禮儀方面，比如國內和新加坡航空服務差別等）
2現代旅遊現象，實際上是一項以精神、文化需求和享受為基礎的，涉及經、政、社會、國際交流等內容的綜合性大眾活動。。（飛機是很多國內外友人的選擇，在飛機上待得時間也較長，所以航空的建設和發展也具備促進經、政、社會、國際交流的功能）
中國旅遊業要獲得較大的發展，立於世界旅遊強國之林，就必須高度重視旅遊文化建設，深入挖掘旅遊文化的內涵，營造旅遊文化氛圍，建立一套具有中國特色的旅遊文化體系，為旅遊業的發展提供服務和指南。旅遊文化是中國旅遊業不可缺少的文化底蘊和靈魂，是中國旅遊業保持中國特色、提高國際競爭力的關鍵。
中國古代勞動人民就多次嘗試飛上天但未成功。
中國的竹蜻蜓是飛機螺旋槳和直升機旋翼的前身。傳入歐洲後，一直被稱為「中國陀螺」。
風箏和滑翔機原理相似，在我國唐朝時期就將風箏用於軍事。五代時，莘七娘曾做樹脂燈放飛於空中作為信號。
有書載是諸葛孔明發明的叫孔明燈。無論怎樣，原始熱氣球出現在我國。
火葯的發明在古代用於軍事上製成二級火箭神火飛鴉及火龍出水，是現代火箭的前身。 漢代的「卧褥香爐」內置燃香，不論是怎樣滾動都不會灑出來。
其原理與今天飛機、導彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。 早期飛機中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅者。
12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學習，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心製造飛機，並得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年製造成一架雙翼飛機. 同年10月參加了在舊金山舉行的散山差國際飛機比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績為全場之冠，榮獲國際飛行協會優等證書。
美爭相聘請傳授飛行技術，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立「廣東飛行器公司」。
不幸在1913年一次飛行表演中，飛機失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。
同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機製造大會上獲水上飛機冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機飛行高度記錄，飛到1800米的高度。
後來放棄了航空活動。 北洋 *** 於1913年在北京南苑建立航空學校，附設有飛機修理廠。
以後又在清河設立修理廠。1914年南苑飛機修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設計製造一架飛機。
潘世忠設計製造的飛機，發動機裝在機身後部，機首裝一挺機槍，取名「槍車」。但沒有成批生產。
舊中國航空工程人才的培養始於清末民初，當時有少數留學生負笈海外，學習航空技術。三十年代後漸多，到四十年代以近千人唯春。
留學生中不乏學有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創時擔任過飛機設計師，後歸國經辦航空工廠的王助，高亞音速飛機氣動設計所用卡門-錢學森公式的創始人之一錢學森，創立葉輪機械三元流理論的吳仲華。最早訓練航空工程人才的學校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學校。
30年代後，陸續有北洋大學、中央大學、廈門大學、清華大學、交通大學、浙江大學、雲南大學、四川大學、西北工學院設立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業生約1000人。
後來設立了航空航天大學用以培養專門人才。 從1913年清 *** 在北京南苑設廠到1949年沒有建立獨立產業部門的航空工業。
40年代末期主要是從事飛機的修理，1950年周總理召集研究航空工業的建設。戰爭時期的飛機修理廠為中國的航空工業發展奠定了堅實的基礎。
1953年建起第一批骨幹企沖皮業，南昌飛機廠、株州發動機廠、沈陽飛機廠、沈陽航空發動機廠。1954年7月11日第一架國產飛機初教5完成試飛，8月末開始大批生產。
1955年2月開始研製殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機問世。 1956年起嘗試自行設計飛機，首先建造了超音速風洞。
1958年5月完成初教6設計，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產發動機並投入成批生產。這是完全靠自己力量設計成功並投入大批生產的第一種飛機。
到1960年中國的航空工業以初具規模，能夠成批生產殲擊機、教練機、直升機和小型運輸機，並開始自行設計。 1969年7月5日自行設計的高空高速殲擊機殲8首飛成功。
殲8Ⅰ於1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍天，10月第二架上天，1985年7月27日批準定型。飛機上裝有204全雷達等11項電子設備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導彈，4組火箭。
殲8、殲8Ⅰ飛機的研製成功，標志著中國自行設計的殲擊機達到一個新水平。1984年6月自行研製的殲8Ⅱ飛機首飛，並成為新一代殲擊機。
飛機的心臟——航空發動機 活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發動機均是根據前蘇聯提供的技術資料試制完成的。 第一台自行設計的發動機噴發1A是由沈陽航空發動機設計室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。
隨後還設計了紅旗2發動機，裝於東風107高空超音速殲擊機；渦噴6甲裝於強5Ⅰ強擊機；設計了渦噴7甲-殲8的動力裝置，1985年同殲8機一起獲國家科技進步特等獎。 貴州航空發動機長設計渦噴7乙，1982年成批生產並出口，北京航空學院設計渦噴11，裝用於無偵5高空無人駕駛照相偵察機，1980年通過鑒定，填補了一項空白。
渦輪螺旋槳發動機為直升機動力裝置。渦輪軸發動機的使用，使設計大型直升機成為可能。
從60年代中期開始，以研製生產了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發動機。 中國的航空工業經歷了修理、仿製、自行設計三個階段。
轟炸機、強擊機、無人機都完成了自行設計。轟炸機有轟5及其改型轟6，強擊機有強5及其改型。
機載系統設備 機載系統有傳統導航儀表，導航定位設備，飛行控制系統，電源系統，環境控制系統和防護救生系統，火力控制系統和懸掛發射裝置，液壓。
民航企業文化應該是「以人為本」，服務人員的真情服務離不開企業文化這塊基石，某種程度上說，什麼樣的企業文化決定什麼樣的服務水平。
故要實現真情服務，民航企業必須具備真情服務的文化氛圍。為旅客提供真情服務不是簡單的口號，不是形式，而是在服務過程中能夠體現在為旅客提供真情服務上。
如何在服務過程中來落實真情服務，這是每一個民航同仁需要思考的。筆者認為，這一真情服務集中在三個關鍵點上。
一是，服務人員與旅客接觸的瞬間，在這一接觸的瞬間服務人員的語言與非語言要向旅客展示願意熱情為旅客服務的姿態，讓旅客感覺到服務人員的熱情與友善。二是，旅客有困難與需求時來找我們，或者我們看到旅客有困難與需求時，這是旅客最需要服務或幫助的時候。
對於旅客的困難與需求服務人員應該主動對旅客顯示出我們的關懷與幫助之心、牽掛與照顧之心，及時地幫助其解決問題或困難，讓旅客深刻感受到我們的真情服務。其三，服務過程中個別旅客難免會對我們生產誤會，甚至不理解；難免會遇到出言不遜，舉止不文明的旅客，這就需要服務人員有寬容與包含之心，用真心感化旅客，讓旅客真正體會到我們的真情服務。
在企業新舊文化的沖突與交融中，只有勇於革新舊文化的企業，才能使企業的文化意識形態全面提升，以適應新的經濟環境，獲得更強的生命力。
企業文化是推進企業成功的動力，它包括企業成員的價值觀、態度、信仰、行為和實踐，是企業大部分員工所共享的願景、價值觀等企業本質特徵的總和。企業文化既有對內的導向、凝聚和規范作用，更重要的是還具有提高企業的經營業績，鑄造品牌信仰的作用。企業文化的最終目的是使企業永續經營，基業長青。因此，企業文化必須隨著時代的變遷而變革，經過創新才能有發展，才會成功地將無形的價值轉化為有形並可衡量的目標，全面提升企業效益。
自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行後，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。
時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。
人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年後的事。
隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。於是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。
1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛並獲得成功。
其後的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恆定，而且容易破損。於是，有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨並獲得成功。
這就是半硬式飛艇。後來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊製作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而製成了硬式飛艇。
這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利於飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以後的標准飛艇樣式。
1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以後，飛行器的發展越來越快。
1898年，德國的齊柏林首次設計和製造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，採用活塞式發動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。
1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟製造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。
這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。此後，氣球與飛艇的發展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。
在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰場。例如在1911年的義大利—土耳其戰爭中，義大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；一年以後，德國又出動5艘LZ-38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。
在運輸方面，德國於1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ-7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。
1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。
試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。
但這一成功並未引起美國 *** 及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則乾脆表示難以置信。
在萊特兄弟飛行成功9天以後，蘭利研製的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研製飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。
萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考後，萊特兄弟決心把研製工作繼續下去。
他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至於引起公眾的批評，萊特兄弟將研製工作轉為秘密進行。
1905年，他們製造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國 *** ，但當局仍然對他們的成就不加理睬。
心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。
這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行 *** ，歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。
他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。
飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防禦力量今後已不可能保證自己國家的安全了。航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。
不過，這時的飛機還主要用於偵察，飛機的研製工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。
在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。
盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的後果，但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麼多。於是，飛機在意土戰爭中首次露面了。
到第一次世界大戰爆發，盡管航空兵還處於相當幼稚的時期，但是，飛機已經在實踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發展前景。飛機上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發展成為機槍、炸彈。
其後的戰爭。
中國通用航空工業發展潛力巨大 通用飛機是除定期客運、貨運等公共航空運輸飛機外的其他民用航空活動所有飛機的總稱，中國在「十一五（2006--2010年）」規劃中已將發展通用飛機列入高技術產業工程重大專 項。 西安通用飛機研究所所長李大明告訴記者，與通用航空有關的工業多達140個門類，對經濟發展起著不可忽視的帶動作用。 根據中國民航部門預測，2002-2012年中國需要各類通用航空飛機1萬至1.2萬架，中國通用航空發展空間巨大，通用航空及其帶動的產業將形成1萬億人民幣以上的市場容量。同時，經過多年培育，中國通用航空市場已經逐漸成熟，需求旺盛，投資踴躍。未來十年，通用航空將得到飛速發展，成為繼干線飛機、支線飛機後另一迅速崛起的朝陽產業。 專家認為，新中國建立50多年來已形成了一批實力不錯的航空工業基地，具備發展通用飛機的工業基礎。西安飛機設計研究院是中國第一個涉足通用飛機研究的大型專業研究機構。這家研究院2001年與中國通用飛機的骨幹企業石家莊飛機工業有限責任公司和世界最大的民航飛行學院中國民航飛行學院跨行業、跨部門、跨地區合作，共同開發出數架多用途輕型飛機。 不過，李大明說，中國通用飛機的研製和生產同發達國家比，無論在數量和檔次上都存在巨大差距。「我國通用航空不僅落後於發達國家，而且也落後於許多發展中國家，」李大明說。 專家認為，中國迫切需要發展的通用航空包括六大領域：農林航空、工業航空、航空速遞、航測航攝、航空旅遊和公務飛行。
旅遊文化可以分為傳統旅遊文化和現代旅遊文化，前者主要包括旅遊者和旅遊景觀文化；後者則增加了旅遊業文化和文化傳播。
1旅遊服務藝術，色彩學，飲食學。（可以從旅遊禮儀方面，比如國內和新加坡航空服務差別等）2現代旅遊現象，實際上是一項以精神、文化需求和享受為基礎的，涉及經、政、社會、國際交流等內容的綜合性大眾活動。
（飛機是很多國內外友人的選擇，在飛機上待得時間也較長，所以航空的建設和發展也具備促進經、政、社會、國際交流的功能）中國旅遊業要獲得較大的發展，立於世界旅遊強國之林，就必須高度重視旅遊文化建設，深入挖掘旅遊文化的內涵，營造旅遊文化氛圍，建立一套具有中國特色的旅遊文化體系，為旅遊業的發展提供服務和指南。
旅遊文化是中國旅遊業不可缺少的文化底蘊和靈魂，是中國旅遊業保持中國特色、提高國際競爭力的關鍵。
在航線地理的教學中，我們要有意識的培養學成養成持續安全的理念、能力本位的理念、顧客至上的理念和環保的理念。
1、持續安全的理念
民航安全文化是民航行業文化的重要內涵，保障安全是民航業永恆的主題。在由民航大國向民航強國邁進之際，我國提出的「持續安全理念」，更是將安全工作提到了新的戰略高度，在這一文化理念的指導下，催生了持續安全文化。持續安全文化是民航安全文化內涵的進一步延伸，成為引領民航行業文化建設可持續發展的行動指南。
2、顧客至上的理念
「改善服務質量」是我國民航工作的長期指導方針，民航服務文化更是民航文化建設的重中之重。基於此，在航空服務專業校園文化建設中，學校努力將民航行業與校園文化融為一體。根據航空服務行業「一切以乘客為中心」的特徵，在校期間的日常生活與學習中，要求學生在自身價值取向上能不斷強化「為他人提供服務」的根本理念，並把為他人提供優質服務作為使命與責任。
4、環保的理念
環境問題已成為全球高度關注的問題。航線地理學是研究航空運輸與地理環境關系的一門科學，在教學過程中涉及的環境問題眾多，例如飛機雜訊、飛機尾氣排放、機場水體污染、機場固體廢棄物污染等。
6. 航空運輸地理與地理學的關系
航空運輸地理專業是交通運輸專業中的基礎課程之一，主要教學內容為與飛行有關的自然地理知識、航空公司地理分布、機場的地理部分等，其實際教學過程涉及人文地理和自然地理知識。由於教學內容較為枯燥，教師在教學中應採用先進的教學方式，激發學生的學習興趣，從而有效提升航空運輸地理的教學成效。但現階段，在我國大部分航空運輸地理教學中，教師仍採用傳統的教育模式，這降低了學生的學習興趣。新課程改革的深入推進對我國航空運輸地理教學提出了全新的要求，其要求在教學過程中應用先進的教學方式，培養學生的創新意識、環保意識等，從而促進學