川藏鐵路經過了什麼地理區

❶ 川藏鐵路路線

一、成都至雅安段

川藏鐵路成都至雅安段即成雅鐵路，全長94公里，由成都樞紐成都西站引出，至蒲江站這一段為成蒲鐵路。

在朝陽湖站連接川藏鐵路成雅段，經名山至雅安市雨城區的雅安站，長41.48公里，電氣化，國鐵I級，成都至朝陽湖段設計時速200km/h，朝陽湖至雅安段為雙線、設計速度160km/h。

工程已於2010年11月10日開工建設。雅安市金雞關山的金雞關1號隧道是川藏鐵路出成都平原後的第一座隧道，全長480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅鐵路單線長鋼軌鋪通，計劃在8月20日實現雙線鋪通。

成雅鐵路於2018年12月28日開通；2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新扒巧兆的列車運行圖，其中新增成都至雅安鐵路安排動車組列車日常線10對、周末線3對、高峰線2對。

二、雅安至林芝段

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，由成雅鐵路雅安站引出，至拉林鐵路林芝站。線路為國鐵I級雙線電氣化干線鐵路，設計時速120-200km/h，設站26座，最小曲線半徑一般3000米，困難地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高原區、藏東橫斷山區和藏南谷底區，海拔高差超過4000米，橋隧總長度達到958公里，橋隧比為95%。寬岩雅林段計劃新建隧道72座，總長度838公里，其中最長的為位於林芝波密的易貢隧道，長42.5公里。線路計劃投資3198億元人民幣，全部由中央政府出資。

2020年9月29日，川藏鐵路雅安至林芝段可研報告獲中共中央、國務院批准。

2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京、川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大橋三地以視頻連線的方式同時進行。中共中央總書記習近平和國務院總理李克強分別作出指示和批示，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴宣布該段開工建設。

三、林芝至拉薩段

川藏鐵路林芝至拉薩段即拉林鐵路，全長435公里，從拉日鐵路協榮站引出，單線電氣化，並同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

拉林鐵路設計速度160km/h，已經於2010年4月進入預可行性研究階段，2014年10月獲國家發改委批復，於2014年12月開展控制性工程建設，並於2015年6月28日全面開工建設。

2017年11月28日路基主體工程完成。2019年9月2日，川藏鐵路林芝至拉薩段鋪軌進行到澤當站。2020年4月7日，拉林鐵路全線所有隧道貫通。2020年7月4日，16座跨雅魯藏布江大橋全部架設完成。

2020年9月20日，拉林鐵路鋪軌至藏木大橋。2020年10月19日，拉林鐵路鋪軌至達嘎拉隧道，全線鋪軌任務完成59.65%。

拉林鐵路在修建過程中為考慮到沿線農牧民出春租行，全線將新建34個車站。

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作用

川藏鐵路可以稱之為高鐵登山的一條路線，從四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路，橫跨川西高原、橫斷山脈、青藏高原東緣、大渡河、雅礱江、金沙江以及雅魯藏布江等，地質情況十分復雜，多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

是中國鐵路建設史修建難度最高的鐵路，也是中國鐵路隧道佔比最高路線，連續30km以上的隧道超過5座，該線對於中國西部發展，中國國防建設，促進川西、西藏地區經濟建設都有舉足輕重的作用。

❷ 我國四大進藏鐵路，每一條都是超級工程，輻射藏南與阿克賽欽地區

這期文章跟大家聊一聊我國的4條進藏鐵路，每一條都是超級工程。

為什麼這么說呢？我們先來看看青藏高原的特徵。

青藏高原平均海拔在4000米以上，是世界海拔最高的高原，被稱為「世界屋脊」、「第三極」，年均溫度接近冰點，空氣含氧量僅為海平面處的一半。青藏高原不僅擁有世界上最高的山—珠穆朗瑪峰，而且幾乎囊括了全球海拔8000米以上的所有山峰。

獨特扒讓銀的地理環境，使得高寒缺氧、多年凍土以及生態脆弱成為在青藏高原修建鐵路需要解決的三大「世界性難題」。而且，鐵路沿線地質復雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等自然災害嚴重。

大家比較熟悉的青藏鐵路，是我國第一條進藏鐵路，也是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路全長1956公里，西寧至格爾木段於1958年開工建設，1984年5月建成通車，設計最高時速為160公里。格爾木至拉薩段於2001年開工，2006年7月1日全線通車，設計時速為100公里。

此外，作為青藏鐵路延伸線的拉日鐵路，也於2014年開通運營，全長253公里，設計時速度120公里。

青藏鐵路翻越昆侖山、唐古拉山，念青唐古拉山等山脈，跨越昆侖河、楚瑪爾河、通天河、沱沱河、怒江水系,雅魯藏布江水系等，路線最高點海拔超過5000米，經過海拔4000米以上地段約960公里，穿越多年連續凍土裡程達550公里，不僅創造了世界鐵路史上多項紀錄，更克服了高寒缺氧、高原凍土和地形的限制，是當之無愧的「天路」。

川藏鐵路是我國正在建設的第二條進藏鐵路，全長約1700公里，設計時速為200公里，部分路段限速160公里。其中成都至雅安段、拉薩至林芝段已於2014年開工建設，目前成都至雅安段已於2018年12月開通運營。

川藏鐵路從四川盆地一路攀爬至「世界屋脊」，經過的地形高差達3000米以上，沿途跨越14條大江大河、21座4000米以上的雪山，途徑橫斷山脈地震、斷層破碎帶，被稱為「世界上最難建的鐵路」。

我們看看川藏公路橋梁，就能理解川藏鐵路的建設難度。川藏鐵路全線橋隧在道路上的佔比超過80%。例如，正在建設中的拉薩至林芝春宴段，前後跨越雅魯藏布江達16次，全線修建橋梁120座。

與川藏鐵路一樣，滇藏鐵路同樣經過橫斷山脈，一路翻山越嶺，在山谷中穿梭，在隧道中運行。目前，滇藏鐵路昆明至麗江段全線已於2009年開通運營，並於2019年運行動車組。

除了加強西藏與內地的聯系，促進藏區經濟 社會 發展外，川藏鐵路與滇藏鐵路靠近我國藏南地區，未來對鞏固國防與保障西南邊疆安全的作用不容小覷。

規劃中的新藏鐵路由新疆和田出發，途經戰略要地阿克賽欽地區，進入西藏阿里地區，沿著雅魯藏布江河谷，最終到達西藏日喀則市，與拉日鐵路接軌。

新藏鐵路途經昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，沿途有逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和人跡罕至的羌塘草原及上百里的無人區，全線的海拔在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸的44%左右，建設難度不言而滑啟喻。

新藏鐵路一旦建成，將會成為連接新疆和西藏的交通大動脈，不僅有利於促進兩地的經濟、文化、 旅遊 等方面的交流，更具有重要的國防意義，特別是戰時承擔國防運輸都有無可替代的作用。

❸ 川藏鐵路經過哪些大城市

川藏鐵路途經城慧轎市成都、雅安、林芝、拉薩。

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米（一說約1550千米，其中，雅林段新建正線長度1011千米；拉林段新建線路長度403.14千米；成雅段全長140千米），設計速度120至200千米／小時。

2018年12月28日，川藏鐵前純肆路成雅段開通運營。

2019年12月1日，川藏鐵路拉薩至林芝段已順利鋪架至西藏山南市絨鄉雅魯藏布江特大橋。

價值意義

建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。

川藏鐵路拉林段東端連接規劃建設中的滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規劃的日喀則～褲絕亞東、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區及中國與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區對外運輸通道的重要組成部分；

對於完善西藏鐵路網結構、改善沿線交通基礎設施條件、促進西藏經濟社會發展、增進中華民族團結具有重要意義。

❹ 川藏鐵路經過幾個省

就兩個，四川省和西藏自治區

❺ 計劃中的川藏鐵路主要經過哪些地方(縣):

根據國家鐵路中長期規劃，川藏鐵路起於四川成都，出朝陽湖後將繼續向西，經蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵鋒蠢賀路（大格鐵路南段）接軌。

經過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。形成一條川渝地區連接川西北旅遊圈和西藏地區，乃至中國西南地區一條東西向重要通道。

它包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。 川藏鐵路，成都至蒲江城際鐵路客運專線沿線共設12站，分別為成都西、雙流北、溫江、羊馬、崇州、隆興、大邑、王泗鎮、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖，設計速度目標值為200千米/小時。

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修建川藏鐵路是一件意義重大的事情，即可以開發沿線豐富的旅遊資源，也可以促進香格里拉生態區的發展，包括促進四川省西部的發展，檔閉四川省是西部地區最重要的省份之一，而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里，惠及300萬人，

川藏線沿線自然資源豐富，礦產資源更是品類繁多，但是由於交通限制，開發沒有形成規模，川藏鐵路的修建，極大有利於該地區的經濟發展，改善投資環境，讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區，包括川藏公路是重要的國防干線，但是公路運輸銀派能力差，限制多，川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛，讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。

❻ 川藏鐵路是什麼地方

連接了四川和西藏，是東西走向的一條進藏鐵路，這條鐵路的此早冊全長達到了1838千米，每小時的時速睜喊可以達到160~200。森宏