城市地理位置有分為哪些功能區

1. 城市功能分區有哪些

常見的城市功能區

1、商業區：城市中市級或區級商業設施比較集中的地區。

2、居住區：不同居住人口規模的居住生活聚居地談螞和特指城。

3、工業區：城市中工業企業比較集中的地區。

4、倉儲區：城市中為儲藏城市生活或生產資料而比較集中布置倉庫、儲料棚或儲存場地的獨立地區或地段。

5、文教區：城市中大專院校及科研機構比較集中的地區。

6、風景區：城市范圍內自然景物、人文景物比較集中，以自然景物為主體，環境優美，具有一定規模，可供人們瀏覽、休息的地區。

7、綜合區：城市中根據規劃可以兼容多種不同使用功能的地區。

8、開發區：由國務院和省級人民政府確定設立的實行國家特定優惠政策的各類開發建設地區。

影響城市功能分區的因素

1、經濟因素對城市內部空間結構的影響

（1）影響地租高低的直接因素：距市中心的遠近。近最高商業區陡距市中心含穗埋的距離對商業影響最大，地租變化大；遠較低工業區最平穩距市中心的距離對工業影響最小。

（2）交通通達度：城市內不同區位土地的交通通達度不同，地租高低也就相應的存在差異，因而形成不同的功能區。

2、社會因素對城市地域結構的影響

社會因素對城市空間結構的影響主要表現族鏈在住宅區的分化上。

3、歷史因素對城市地域結構的影響

（1）城市早期的土地利用在很大程度上決定現在的功能分區。

（2）城市的發展和更新要考慮繼承和保持原有特色。

（3）城市的功能分區是一個動態的過程，原有的功能分區現在也可能完全改變。

4、行政因素對城市地域結構的影響

在有些城市，政府採取行政手段制定政策和城市規劃，干預城市社會經濟的發展，也可以引導或劃定不同的功能區。

2. 2.2 城市地域功能分區

2.2 城市地域功能分區

[導入]復習提問：城市在區域中的作用有哪些？它的主要職能是什麼？

區域的管理中心、服務中心、經濟的增長中心

以非農業的生產活動為主

在城市當中為什麼往往把一些同類活動集中在一個區域？如：三里河住宅小區、王府井商業街、玉泉營環島家居建材市場、中關村科技園區等。

可以擴大影響，提高知名度，獲得規模效益。

因為圓賣城市的土地有限，而各類經濟活動又要佔據一定的空間，為了更有效地進行各種活動，所以各類經濟活動之間必然發生空間競爭，從而導致功能區的形成。

[讀圖]2.7《不同的功能分區》

① 功能區名稱：王府井商業街——商業區

方庄住宅小區——住宅區

首都鋼鐵總公司及其附近地區——工業區

② 各功能區之間是否有明顯的界限？舉例說明

沒有。各功能區以某種功能為主，兼有其他功能。如三里河住宅小區里就分布著小的商店、餐館等，只是它們數量少，佔地面橘搜逗積小。

③ 小結：◎每個功能區都是由多個從事該種功能的實體組成。這些實體在空

間上呈現連片分布的特點。

◎ 每一種功能區都有其他的功能區穿插在其中，但所佔面積較小。各種功能區沒有明顯界限。

◎ 多數城市共有的功能區是住宅區、商業區和工業區。

[過渡]我們結合實際分析、了解了城市地域功能分區的形成和特點。那麼在城市裡最常見的功能區有哪些？它們的分布特點和形成規律是什麼？下面我們學習城市常見的三種功能區。

一、 住宅區

1、 地位：城市中最為廣泛的土地利用方式

[讀圖]地理圖冊p10、12：大連、鄭州、貴陽

在大多數城市中，住宅區面積所佔比例如何？為什麼？

往往占城市空間的 40%~60%。

住宅區是城市最基本的一項職能，不但要容納城市的所有人口，包括勞動人口和非勞動人口，而且城市人口在家漏逗里的時間要大於在城市內其他場所的時間之和。所以城市中最為廣泛的土地利用方式是住宅功能用地。

2、 形成：工業革命以後，工廠逐漸集中，迫使居住單元也相互聚攏

[閱讀教材]住宅區形成的時間和原因

住宅區形成於工業革命以後。在工業革命以前，城市的工業和交通都不發達，工廠雇傭工人少，人們的活動范圍小，居住單元和勞動單元混雜布置，沒有出現明顯的地域分工。工業革命以後，工廠逐漸集中分布，迫使居住單元也相互聚攏，形成住宅區。

[承轉]工業化的實現和交通的發展是形成住宅區的主要原因，它也是推動住宅區分化的重要原因。

3、 分化： 在建築質量上：高級與低級（經濟）住宅區分離

在位置上：高級與低級背向發展

特大城市出現衛星城，工作地點與居住地點分離

[過渡]住宅區是城市居民休養生息的場所，但他們也離不開衣食住行等其他服務。而提供這種服務的是商業區。

二、 商業區

[讀圖]地理圖冊p10大連：商業街的分布及所佔面積之比例

只佔城市用地總面積的一小部分

1、 分布：呈點狀或條帶狀分布在市中心、交通干線兩側或街角路口處

2、 區位：要求有便捷的交通

[分析]商業區的主要活動是商品交換，影響商店營業額的直接因素是商業區所服務的人口，而只有交通便捷才能吸引大量的消費人口。

在商業區內除了有大量分布的商店以外，還有很多與商業活動有關的商務機構，如：銀行、酒店、文化和娛樂設施等。

在許多大城市的市中心往往會形成中心商務區。它不同於商業中心，兼有商業職能和服務職能，是綜合性功能區。

[小資料]中心商務區（cbd）是指大城市中金融、貿易、信息和商務辦公活動高度集中，並附有購物、文娛、服務等配套設施的城市中綜合經濟活動的核心地區。

中心商務區的概念是20世紀20年代由美國人伯吉斯提出的，其含義是：cbd是包括有百貨公司和其他商店、辦公機構、娛樂場所、公共建築等設施的城市的核心部分。近年來隨著世界產業結構的發展而越來越成為城市綜合性經濟活動的中樞，如美國紐約的華爾街地區、我國上海的外灘與規劃建設中的浦東新區陸家嘴地區，其功能主要轉化為：城市中的商務談判場所、金融、貿易、信息、展覽、會議、經營管理、旅遊、公寓、商業、文化、康樂等，並配以現代化的通信網路與交通設施。

3、 中心商務區的特點：

a. 經濟活動最繁忙

b. 人口數量晝夜差別很大

c. 建築物高大稠密

d. 內部存在明顯的分區

[讀圖]2.9《大廈垂直分布剖面》

垂直方向分異：高層建築物低層——零售店

高層——辦公室

中間——一般商業活動

水平方向分異：最中心——零售活動為主；外圍——服務機構、小商店

[過渡]商業是通過組織產品的流通來滿足居民的衣食住行等需求的，而這些產品是來源於工業。在高一時學習過工業地域的形成原因和優勢是什麼？

可將以前學過的工業地域理解為工業區

三、 工業區

1、 形成：市區內部工業相互集聚

現代工業，由於生產專業化程度高，企業之間的協作和競爭性很強，相互靠攏布置，可以共同分享集聚利益。

2、 作用：加強城市的經濟實力，拓寬了原有城市的地域范圍

[引導]工業集聚在加強了城市的經濟實力、獲得規模效益的同時，由於自然團聚導致布局紊亂且不夠合理，產生了嚴重的用地緊張、環境污染等問題。為了降低生產成本，保護城市生態環境，工業企業在區位上該採取什麼樣的布局特點呢？

[讀圖]2.10 《常州市工業分布狀況》

常州市的工業區在市區外圍形成一個包圍城市的環狀區域，工業區遠離住宅區，保護了住宅區的環境。

3、 區位：不斷向市區外緣移動

趨向於沿主要交通干線分布

[分析]不斷向市區外緣移動的原因或好處：降低生產成本（地價低）

保護城市生態環境

趨向於沿主要交通干線分布的原因：可滿足大量的運輸要求

[總結]住宅區、商業區和工業區是城市地域的基本組成，是各類城市所共有的功能區。有些大城市因功能復雜，還會形成其他的功能區。如北京市中心為行政區、學院路為文化區。而在中小城市沒有類似的功能區。

3. 城市地理區位 都有什麼類型

城市地域形態大體上可以歸納成五種類型，它們成為世界各地城市地域形態的代表模式。

（一）團塊狀城市

這是在城市對磁心的向心力作用下形成的一種城市地域形態。城市的生產和生活活動在向心力作用下向市中心地區集中，城市地域呈同心圓狀向外延展，城市地域形態呈團塊狀，一般為單中心城市。即使有一些伸展軸也較短，與城市地域半徑的比值小於1.0。這種城市布局緊湊，有利於生產部門的協作和管理，節省用地，也使市政設施更加經濟。

但團塊城市發展到一定規模就會產生一系列弊病。隨著城市地域呈同心圓狀向外擴展，往往造成工業區和生活區層層包圍城市，這在我國一些大城市工業布局中是一個較為普遍的問題。團塊狀城市是平原地區一種較常見的城市地域形態。如中國的成都、合肥，美國的華盛頓、堪薩斯城等。團塊狀城市如果受到地形等因素的影響，只向一側延展而形成扇形城市地域形態。合肥市城市地域以老城為中心向外擴展，除了在東北面鐵路外側，城市規劃中有意識保留其間農田和菜地，其餘三個方向都有延伸，形成新的建成區。

（二）帶狀城市

主要是在沿交通線發展的軸向力作用下形成的一種城市地域形態，也有的是在受到地形因素的影響或外部吸引力作用下形成的。城市生活和生產活動總有對交通條件的依存性，城市發展沿交通線（鐵路、公路、河道等）向外擴展，最終形成條帶狀城市地域。此時，這些交通線便成為城市的發展軸。帶狀城市的外部形態是有兩個相反方向的超長軸，與城市半徑之比值大於1.6。我國南方河網地區以及沿鐵路線的中小城市中，不少具有帶狀的地域形態，如常州、西寧、沙市等。日本築波科學城的帶狀地域形態，該城為70年代規劃建設的科學城，一條長達9公里的南北中軸決定了城市地域形態為帶狀，平行南北主軸，有兩條高速幹道，與境外高速公路接軌。

（三）星狀城市

當城市的發展軸並非一條或平行的若干條，而是由3條以上相互交叉的軸線構成時，城市在沿交通線的軸向力和對磁心的向心力共同作用下，形成有3個或3個以上的超長伸展軸的星狀地域形態。星狀城市具有明顯的向心性和離心性。我國的鄭州、秦皇島、嘉興等為星狀城市。嘉興市星狀地域示意圖，嘉興城在唐宋時建成的城區為團塊狀地域形態，明清時期，由於城區河道淤塞，不能通行漕運大船，城市沿環城河道向東、北兩個方向伸展。1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路迅速延展。解放初期，由於陸路交通發展緩慢，城市仍以沿河伸展為主。50年代中期至60年代初，工業發展迅猛，在城市外圍形成大片工業飛地，城市地域呈鬆散狀態。60年代以後，城市地域擴散進入相對穩定階段，主要是以填充軸間空地為主。70年代後期，公路運輸發展較快，城市開始轉向沿路發展，以老城區為中心，沿四條對外公路及大運河伸展，各方向伸展長度為2.5～4.3公里，城市地域演變為星狀。

（四）組團式城市

城市由於受自然條件因素（如用地、河流阻隔等）的影響或在人為因素的作用下（主要是規劃和控制），建成區以河流、農田或綠地為間隔、形成具有一定獨立性的眾多團塊狀城市地域形態，稱為組團式城市。如我國重慶市市區，由於受山地地形和河流的制約，形成了有機疏散成組成團的地域形態。市區分解成市中區、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍口6個組團，它們之間以河流、山嶺、沖溝、農田等自然物間隔，各自保持相對的獨立性，就近生產生活，成為我國自然形成的組團式布局的典型實例。國外一些大中城市規劃，採取有機疏散成組成團的思想，將城市市區分解成若干相對獨立的、有一定功能的組團（或小城市），組團之間留有綠地相隔，形成多中心、開敞式的地域形態。如赫爾辛基市、科隆市、杜塞爾多夫新區等。

其中科隆市市界內面積405平方公里，人口 97萬人，分成9個區，綠地面積占市區總面積的56.5％。這種有機疏散、開敞式的地域形態是改變我國一些大城市團塊狀、攤大餅式發展方式的一種有效的模式。

（五）一城多鎮

大城市周圍客觀上存在著大小不等的城市或城鎮，它們之間自然存在著錯綜復雜的吸引與被吸引關系，但這種關系並不是有機的有組織有秩序，不同於人為建設的衛星城或一城多鎮的布局形態。一城多鎮的布局形態是在城市的對外部吸引力或離心力的作用下，或是通過人為的規劃和建設而形成的，較多地表現為大城市和周圍的衛星城，中心城與衛星城之間存在著較為密切的聯系，有的甚至為依存關系。在我國，衛星城的建設絕大多數是適應工業生產的發展而建立的。例如，上海市中心城周圍的閔行、吳涇、松江、嘉定、安亭、金山衛和吳淞等衛星城（其中，閔行、吳淞已劃入市區），是解放後隨著上海工業發展和中心城工業疏解而逐步建立的。從「二五」開始，為了解決一些規模較大、用地較多、運輸量較大、「三廢」較嚴重的冶金、化工、大型機電及有特殊要求的儀表工業的發展問題，陸續開辟了閔行、吳涇、嘉定、安亭、吳淞等衛星城鎮；「四五」期間，為配合引進國外石油化工、合成纖維等先進技術與裝備，發展石化工業，在杭州灣北岸金山衛一帶圍海造地，建設了金山石化衛星城；「五五」期間，為發展大型現代化鋼鐵工業，在長江口沿岸建設了上海寶山鋼鐵總廠，壯大了吳淞衛星城的規模。各衛星城鎮均以較便捷的交通線路與上海中心城聯系，加上縣城和重要的集鎮，形成上海一城多鎮的布局形態。

以上5種類型是對城市地域形態的抽象概括，可以認為是城市地域形態的一般理論模式。根據這些模式所開展的城市規劃和建設實踐在世界各地方興未艾。結合各城市的特點和條件，規劃師和建設者在改善城市地域形態、建設理想新市區方面作了不懈的努力。如根據有機疏散成組成團思想改造大城市中心區，根據一城多鎮模式建立衛星城鎮甚或平衡都市，根據城市發展軸理論提出建立城市發展走廊和發展軸等等，這其中不乏有成功的實例。

4. 城市功能區型別有哪些

城市功能區型別有哪些

城市功能區型別分為必備的和選用的：

1、【必備的】

（1）住宅區：是城市最基本的功能區，城市中最為廣泛的土地利用方式，指規模大、住宅密集的居住生活小區。商業區一般在大城市中心、交通路口、繁華街道兩側、大型公共設施周圍。 在大城市和特大城市商業區又劃分為中央、區和街等不同層次、規模的商業區。在中央商業區又逐漸形成了中央商務區。
（2）商業區：城市中全市性(或區級)的商業網點比較集中的地區。

2、【選用的】

（1）文教區：是以文化教育、科研為主的城市功能區。功能區的特點是專業職能顯著、規模不大，位於環境優美、交通方便瞎明猛、距喧鬧區市中心較遠適於從事教學和科學研究的地點。文教區往往形成大城市的衛星城鎮，如英國的劍橋和牛津。

（2）行政區：是城市中 *** 部門集中布置的區域。

（3）風景區：風景區（風景名勝區）指風景資源集中、環境優美、由自然或人文歷史組成的名勝古跡，具有一定規模和游覽條件，可供人們游覽欣賞 、休憩娛樂或進行科學文化活動的地域。

城市功能區是指

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1、城市功能的載體
功能區是城市功能的載體，是實現城市功能的空間集聚形式，是現代城市執行的方式。城市是由多個功能區有機組成的，城市的功能，就是所有功能區功能的集合體。產業集聚和功能優化是城市功能區的本質特徵，每個功能區，都有自己所承擔的主要功能，確保自己所佔有的資源稟賦優勢充分發揮，也使整個城市在多元功能整合的基礎上進入更高的執行層次。
2、明顯的聚集效應
聚集效應來源於企業的外部經濟和范圍經濟，正因為聚集能降低彼此執行的成本，提高運營的效率，所以產業組織或產業群在地域上的聚集構成了城市空間的結構形態。城市的集聚功能表現在以下幾個方面：一是重要的資源轉換中心，將匯集和吸引的資源轉換成各種產品、貨物和資訊知識產品；二是價值增值中心，在資源要素的轉換過程中，創造出新價值；三是物資集散和流轉中心；四是資金配置中心；五是資訊交換處理中心；六是人才集聚中心。
城市功能區的聚集效應表現為與核心功能相關的社會資源的密集分布，即表現為對諸如人才、資訊、資本、物質要素、技術等社會資源的高勢能吸納和高效率利用，是城市集聚效應的最集中的體現，可以在相對有限的地域空間中創造出巨大的經濟產出。
3、輻射擴散效應
城市功能區通常具有較強的輻射擴散能力，相關區域、相關產業都會受其影響。功能區的輻射擴散功能在於：一是擴張自身市場性權利的作用范圍；二是構築更大空間的集聚協作體系；三是擴散功能區的優勢能力，如技術、管理、觀念、資金等，向周邊地區滲透，帶動周邊地區發展。
但這種擴散能力的大小也是有差別的，與行政區和居住區等非經濟功能區相比，產業區、商務區等經濟功能區具有更強的輻射槐兄擴散能力，會推動周邊地區經濟、社會的演化與發展。
4、較高的社會經濟效益
經濟功能區的主導產業通常都具有較高的經濟效益，而且具有多層次、長產業鏈的特徵，經濟功能區是區域比較優勢和核心競爭力的現實表現，是城市經濟發展的動力源泉，是推動經濟增長的引擎，是區域主要的收入來源。如以電子、電訊為主要產業的渥太華電訊谷（加拿大），以高科技產品及元器件發明生產為主要產業的班加羅爾（印度），都處於區域經濟增長的領先位置，而且在功能區內擁有研發、生產、貿易等較完整的產業鏈條，表現出良好的自我發展能力和擴散能力。非經濟功能區的高效益反映在社會效益上。行政功能區內行政機關密集，方便處理社會事務，提磨橋高了城市執行的效率。
在全球化、知識經濟、資訊科技革命的背景下，地區經濟發展更加依賴功能區產業群的創新動力，更加依賴由功能區作為載體的區域競爭力。由功能區形成的獨占性比較優勢是區域競爭優勢的核心。打造強勢經濟功能區、確定地區經濟在全球化經濟體系中的地位，發揮比較優勢，是後發展國家或地區尋求超常規經濟發展的戰略選擇。

城市功能區的劃分

醫院：社群服務區（公共服務區）
車站：交通服務區

什麼是城市功能區

城市功能區是能實現相關社會資源空間聚集、有效發揮某種特定城市功能的地域空間，是實現城市經濟社會職能的重要空間載體，集中地反映了城市的特性，是現代城市發展的一種形式。
城市功能區主要有以下四個特點：
1、各類要素高度聚集。同一類經濟社會活動的土地利用方式相同，決定了其對空間區位、基礎設施等發展環境的要求往往也是相同的，這會導致同一類活動在城市空間上的聚集，從而形成城市功能區，而與這類活動相關的各種要素，如人才、資本、資訊、研究成果等，也會在相應的功能區內聚集。
2、輻射帶動效應明顯。城市功能區具有較強的輻射擴散能力，能將功能區的優勢如技術、管理、觀念、資金等向周邊地區滲透，帶動周邊地區的發展。各類功能區的輻射帶動能力是有差別的，與行政區和居住區等非經濟功能區相比，工業區、商務區等經濟功能區具有更強的輻射帶動能力。
3、經濟社會效益顯著。城市功能區的集聚效應帶來明顯的經濟社會效益。經濟功能區通常具有較高的經濟效益，是城市經濟發展的動力源泉，是區域收入的主要來源，對就業具有很強的拉動作用。非經濟功能區的高效益則反應在社會效益上，比如行政功能區內行政機關密集，方便處理社會事務，提高了城市執行的效率。
4、具有明顯的「城市名片」效應。城市功能區尤其是經濟功能區往往是一個城市最具代表性的地區，是一個城市的品牌和現代化程度的象徵與標志。城市功能區的成功建設對提高城市的知名度和美譽度，擴大城市的影響，提升城市的文化品味具有重要意義。如紐約依靠曼哈頓CBD的影響，確立了其國際大都會形象。
城市功能區可以分為非經濟功能區和經濟功能區。非經濟功能區是指行政區、居住區等與產業活動無直接關系的聚集區域。
經濟功能區一般都有自己的主導產業，有較強的發展能力、經濟控制能力和聚集擴散能力。在現代城市發展的程序中，經濟功能區不僅要滿足本城市的發展需求，而且在更大區域的產業分工體系中占據重要位置。按照主導產業的不同，經濟功能區可細分為工業區、科技園區、商務區、商業區和旅遊區等。

城市功能區與城市起源同步？》？

城市功能區的形成是在城市起源後，各功能區之間沒有明確的界線，各功能區的分布是城市各項活動競爭的結果，在不同城市，各類功能區的空間組合不盡相同。

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城市功能區的主要特點

城市功能區的主要特點:
1.商業區（中心商務區）：商業街、大商場、交通便利和人流多（密高大晝）；
2.住宅區（最普通）：住宅成片、設施配套、高低分化；
3.工業區（最重要）：城市外緣的交通帶、工業類小區、存在污染（選位）。

城市功能區是什麼級別

城市功能區是基於功能的分割槽，如中央商業區、中央商務區等，不是行政區域，一般沒有級別。當然，有些城市在一些功能區設定了管理委員會、管理辦公室之類的機構，這些機構是有行政級別的。市 *** 設立的派出機構可能是縣處級，也可能是科（街道）級。區 *** 設立的派出機構可能是科（街道）級。

5. 城市功能分區分為哪些區

城市功能分區是按功能要求將城市中各種物質要素，如工廠、倉庫、住宅等進行分區布置，組成一個互相聯系、布局合理的有機整體，為城市的各項活襪輪褲動創造良好的環境和條件。根據功能分區的告簡原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規劃的一種重要方法。
城市一般設生活區、工業區、對外交通運輸和倉庫區、郊區；各功能分區應結合自然條件和各區功能特點合理配桐巧置，避免相互交叉干擾和混雜分布。
參考鏈接：城市功能分區_網路
http://ke..com/view/779285.htm#3

6. 城市功能區有哪些

大城市內部一般分為中心商業區、行政區、工業區、文化(娛樂)區、居住區、倉庫碼頭區、遊憩區和郊區。中小城市的分區則相對簡單或不明顯，工業區、居住區和商業區是各類城市共有的、基本的功能區。

1、中心商務區（英文：Central Business District，CBD）

指一個國家或大城市裡主要商業活動進行的地區同時也是市中心。中心商業區直到50 年代還是零售群的主要形式。每一個大城鎮有一個中心商業區，其中包括百貨商店、專賣商店、銀行和電影院。

2、工業區

指在城市發展戰略層面的規劃中，要確定各種不同性質的工業用地，如機械、義工、製造工業，將各類工業分別布置在不同的地段，形成各個工業區。

3、居住區

具有一定的人口和用地規模，並集中布置居住建築、公共建築、綠地、道路以及其他各種工程設施，被城市街道或自然界限所包圍的相對獨立地區。

4、倉庫碼頭區

海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建築物。通常見於水握拿陸交通發達的商業城市。

5、郊區

城市外圍人口較多的區域。通常是商業區較少，而以住宅為主段汪搭，或者還陵配有相當程度農業活動但屬於都市行政轄區的地區。因此在都市圈和先進國家，有許多人口居住郊區但就業和日常活動空間主要在城市裡。

7. 什麼是城市功能區

城市功能區是指城市內部各功能活動的分布空間及其相應產生的小區分異。

它受自然、經濟、歷史、社會等眾多因素的影響，隨著城市的發展而形成、發展、現代城市根據各功能對環境、社會、技術經濟等條件的要求，為避免工業生產、交通運輸和居民生活相互干擾，為有利於生產和環境保護，並合理利用土地和自然條件，將城市按一定功能劃分為若干功能區。

資本主義國家大城市內部一般分為中心商業區、行政區、工業區、文化(娛樂)區、居住區、倉庫碼頭區、遊憩區和郊區。

中小城市的分區則相對簡單或不明顯，工業區、居住區和商業區是各類城市共有的、基本的功能區，但有時各區劃分的界限並無明顯的標志。城市功能區的合理布局，對促進生產、方便居民生活、城市環境保護等具有重要意義。

城市等級

等級劃分（以城區常住人口劃分）

城市規模劃分標準是由《關於調整城市規模劃分標準的通知》[1]明確提出的城市劃分標准，即新的城市規模劃分標准以城區常住人口為統計口徑，將城市劃分為五類七檔：小城市、Ⅰ型小城市、Ⅱ型小城市、中等城市、大城市、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市、特大城市、超大城市。

城區常住人口50萬以下的城市為小城市，其中20萬以上50萬以下的城市為Ⅰ型小城市，20萬以下的城市為Ⅱ型小城市；

城區常住人口50萬以上100萬以下的城市為中等城市；

城區常住人口 100萬以上500萬以下的城市為大城市，其中300萬以上500萬以下的城市為Ⅰ型大城市，100萬以上300萬以下的城市為Ⅱ型大城市；

城區常住人口500萬以上1000萬以下的城市為特大城市；

城區常住人口1000萬以上的城市為超大城市。