交通物流地理包括什麼地方

Ⅰ 物流經濟地理

1主要內容為生產力布局的基本條件和物流布局基本原則,我國物流發展概況、農業物流地理、輕工業物流地理、重工業物流地理、物流交通地理、商業物流地理、旅遊經濟地理、物流分區地理及港澳台物流地理
2通過集中庫存,可使企業實現低庫存或零庫存 簡化手續,方便用戶 提高供應保證程度,降低缺貨風險
3（一）實現客貨分線。

針對目前我國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的需求，並影響旅客運輸質量提高的實際情況，《中長期鐵路網規劃》提出，實施客貨分線，專門建設客運專線，在建設較高技術標准 「四縱四橫」客運專線的同時，為滿足經濟發達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規劃以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區為重點，建設城際快速客運系統。

（二）完善路網布局。

長期以來，我國鐵路網布局一直呈現著不合理態勢，特別是在廣大西部地區，運網稀疏，運能嚴重不足，與東中部的聯絡能力差。為此，《中長期鐵路網規劃》提出，2020年前，以西部地區為重點，新建一批完善路網布局和西部開發性新線，全面提高對地區經濟發展的適應能力。西部地區在加快青藏鐵路等新線建設的同時，集中力量加強東西部之間通道的建設，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網骨架，滿足東西部地區客貨交流的需要。東中部地區新建一批必要的聯絡線，增強鐵路運輸機動靈活性。新建和改擴建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，雲南通往越南、寮國等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴大對外交流服務。

（三）提升既有能力。

根據我國資源分布、工業布局的實際，結合國民經濟和社會發展的需要，《中長期鐵路網規劃》提出，在建設客運專線和其他鐵路線路的同時，加強既有鐵路技術改造，擴大運輸能力，提高路網質量。第一，以京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點，增建二線和電氣化改造，擴大既有主幹線的運輸能力。第二，根據煤炭行業發展規劃，結合鐵路煤炭運輸徑路的實際，通過建設客運專線實現客貨分線和對既有煤運通道進行擴能改造，形成鐵路煤運通道18億噸的運輸能力。第三，在加快新線建設和既有線改造的同時，系統安排樞紐建設，強化重點客站，並與其他交通運輸方式有機銜接；調整主要編組站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展，系統提高運輸能力、運輸質量和運輸效率，最大限度地發揮路網整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會城市及港口城市布局並建設18個集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的集裝箱辦理站，發展雙層集裝箱運輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。

（四）推進技術創新。

由於對國外高新技術的跟蹤、研究、推廣應用力度不夠，關鍵技術的自主研發能力、引進技術的消化吸收能力和國產化水平不高，使得目前我國鐵路技術裝備水平總體上僅相當於發達國家八十年代水平，高速動車組的技術尚處於研發階段。《中長期鐵路網規劃》提出，要把提高裝備國產化水平作為「十一五」和今後鐵路建設一項重要內容來抓。以客運高速和貨運重載為重點，堅持引進先進技術與自主創新相結合，快速提升鐵路裝備水平，早日達到或接近發達國家水平。時速200公里以上的機車車輛及動力組，充分整合國內資源，採取國際合作，科研攻關等措施盡快實現國產化。重載貨運機車、車輛系統引進關鍵技術，提升設計製造水平。適應客運高速、快速和貨運重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術水平。廣泛應用信息網路技術，實現鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結合，提高勞動生產率、資源使用效率和運輸效益。

Ⅱ 物流經濟地理的定義是什麼

1、物流業的發展為學提供了新的學科發展機遇，使物流經濟地理成為一門集物流學和經濟地理學於一體的綜合性學科。物流經濟地理還是一門較年輕的學科，需要相關人員共同努力，推進該學科的教學改革，完善學科體系及內容，有好地反映物流經濟地理學科的基本規律，反映最新發展理論和實踐態勢，提高學生理論水平和實踐技能。
2、物流經濟地理同時是一本書。本書通過分析物流與工業、農業、商業以及交通運輸業的關系，將中國劃分為8個區域:東北地區、環渤海地區、長三角地區、東南沿海地區、中部地區、西南地區、西北地區以及港澳台，分別介紹了各個區域的農業、工業、商業以及物流的發展概況。本文最後還介紹了美國、日本、法國等一些發達國家的物流經濟情況，以便讀者對全球物流經濟有一個全面的認識。

Ⅲ 中國的交通位置(地理)

中國位於亞歐大陸的東部，太平洋的西岸，與什麼國家接壤與什麼國家隔海相望就不說了，地球人都知道。
中國鐵路：京滬線，京廣線，京九線，京哈線，京包線，滬杭線，浙贛線，湘黔線，哈大線，隴海線，蘭新線等等，這個書上都有。其中隴海線，蘭新線連接第2條亞歐大陸橋。
水路交通：有長江，京杭大運河，珠江等內河河運。海運也相對不錯，沿海各大港口書上都有，不用細細說了。海上可以到達大部分國家，其中台灣海峽是重要的海峽。
空運：一樣能到達世界大部分國家，和重要城市。
對你的提問只能這么回答。可能誤解了你的意思。

Ⅳ 地理 交通

交通

（1）各種交通運輸方式及其特點：

鐵路運輸——速度比較快、運量大、運價不太高、連續性好

水陸運輸——運量最大、運費最低、速度最慢

公路運輸——靈活性最好、連續性好、速度快

管道運輸——安全性好、運具與線路合二為一

航空運輸——速度最快、價格最高、運量最小

（2）運輸方式的最佳選擇：貴重或急需的貨物而數量又不大的，多有航空運送；容易死亡變質的活物、鮮貨，短途可由公路運送，遠程而又數量大的可用鐵路上的專用車；大宗笨重的貨物，遠距離運輸，盡可能利用水運或鐵路運輸

3）全國主要鐵路干線：

南北干線——京滬、京哈—京廣、京九、焦柳、寶成—成昆

東西干線——京包—包蘭、隴海—蘭新、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆

干線名稱

跨越的省市區

經過的城市

經過的地形區

重要意義

五

縱

京滬線

京、津、冀、魯、蘇、皖、滬

北京、天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海

華北平原、江淮地區、長江三角洲

溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈

京九線

京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港

北京、霸州、衡水、商丘、麻城、九江、南昌、贛州、龍川、深圳、九龍

華北平原、江淮地區、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲

緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定與發展

京廣線

京、冀、豫、鄂、湘、粵

北京、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關、廣州

華北平原、洞庭湖平原、江南丘旁閉陵、南嶺、珠江三角洲

溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈

焦柳線

豫、鄂、湘、桂

焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州

豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵

改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分擔京廣線運量

寶城-成昆線

陝、甘、川、滇

寶雞、成都、攀枝花、昆明

秦巴山地、成都平原、雲貴高原

促進西南地區經濟建設，加強民族團結

三

橫

京包-包蘭線

京、冀、晉、內蒙古、寧、甘

北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛、蘭州

晉北山地、內蒙古高原、寧夏平原

促進華北與西北發展聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防

隴海-蘭新線

蘇、皖、豫、陝、甘、新

連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口

黃淮海平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、准格爾盆地

溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二跳大陸橋，加速沿線工業的發展

滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線

滬、浙、贛、湘、黔、滇

上海、杭州、鷹潭、萍鄉、株洲、懷化、貴陽信鍵、六盤水、昆明

長江三角洲、江南丘陵、雲貴高原

橫貫江南的東部干線、加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

新建鐵路：寶中，南昆線

都屬於將煤炭直接運出山西省的鐵路干線是：大秦線、京原線、石太線、太焦線、京包線、同蒲線（到孟塬-陝西）

（4）公路：

川藏、青藏、滇藏、新藏

高速公路：北京—天津—塘沽線；北京—石家莊—太原線；廈門—福州；沈陽—大連；杭州—上海—南京；廣州—深圳—珠海

（5）內河航運

優點：運載量大，適宜運大件貨物、運費低

缺點：速度較慢、受自然條件限制，各河段、各季節運輸能力不一樣

運量大、距離長、對時間沒有特殊要求、大宗笨重的貨物：糧食、木材、煤炭、礦石、大型機械

長江航道、京杭運河航道、珠江航道、松花江航道

我國貨物吞吐量最大的內河港是南京

能沿途欣賞著名園林藝術與水鄉特色，經過古代渡口與現代水利設施的內河航線是：大運河航線

（6）海洋航運

沿海航線：北方、南方

遠洋航線：

航滑啟巧線方位通往的國家和地區主要港口

東行航線東到日本,橫渡太平洋到達美洲各國港口大連、秦皇島、天津、青島、上海、寧波、廣州、湛江

南行航線至東南亞、太平洋各港口

西行航線可達東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口

北行航線至韓國以及俄羅斯遠東沿海港口

（7）航空運輸

國際航空港：北京、上海、廣州、沈陽、大連、廈門、昆明、烏魯木齊

（8）管道運輸

優點：氣體不揮發、液體不外流、粉末或顆粒狀固體不散落，損耗小，安全可靠，管理方便，而且可以晝夜不停地運輸，運量很大

缺點：要鋪設專門管道、設備投資大、靈活性差

（9）航空和郵電業

以北京、上海、天津、廣州等城市為中心的現代化通信網