鐵路屬於地理哪個部分

A. 地理，鐵路干線圖

三橫--京包—包蘭線、

隴海——蘭新線、

滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線

五縱--北京——天津——濟南——徐州——蚌埠——南京——上海（京滬線）

北京——商丘——九江——南昌——贛州——九龍（京九線）

哈爾濱——長春——沈陽——秦皇島——北京——石家莊——鄭州——武漢——長沙——廣州

（京廣線）

焦作——洛陽——南陽——襄樊——宜昌——吉首——柳州（焦柳線）

寶雞——秦嶺——江油——綿陽——成都——西昌——攀枝花——昆明（寶成線）

B. 地理 鐵路

南福1=南平-福州，圖中藍色，1959年通車，現為峰福鐵路外福線[外洋（南平北）-福州]一段，故現在很少稱作南福鐵路

南福2=南寧-福州，規劃中高速鐵路，具體走向為：南寧－柳州－賀州－韶關－龍南－尋烏－武平－上杭－龍岩－漳平－永春－仙游－莆田－福州

峰福=橫峰-福州，圖中紅色，1997年通車，福建第二條出省通道

福廈=福州-廈門，圖中紫色，高速鐵路，2010年通車

溫福=溫州-福州，圖中灰色，高速鐵路，2009年通車

鷹廈=鷹潭-廈門，圖中綠色，1957年通車，福建第一條出省通道

C. 高二地理

選A吧？
泛亞鐵路網中的鐵路設施大多已經存在，但還面臨著不少問題。從技術上講，最大的障礙是亞洲的鐵路軌距不同。東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標准軌；印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉國的部分鐵路，軌距為1676毫米，屬於寬軌；俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家，鐵路也是寬軌，軌距是1520毫米。4種不同的軌道，有不同的技術標准，連接起來困難很大，在互相交接的地方必須換另一種列車，客運還相對簡單一點，貨運就要重新裝卸，非常麻煩。

D. 關於地理鐵路干線的問題

京哈線，北京至哈爾濱，主要是溫帶季風氣候，經過遼河，松花江，主要是半乾旱和濕潤地區
蘭新線，蘭州到烏魯木齊，經過黃河，主要是溫帶大陸性氣候，半乾旱和乾旱地區
隴海線，江蘇連雲港到蘭州，經過淮河，黃河，亞熱帶季風氣候，溫帶季風氣候，溫帶大陸性氣候都有過度，濕潤，半濕潤，半乾旱都有，
青藏線，青海西寧到拉薩，經過河流，湟水。主要是高山高原氣候，主要是半乾旱區
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E. 地理：中國主要鐵路干線及名稱

中國主要鐵路干線：

1、京廣線

京廣線是中樞。從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。

沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2、京滬線

京滬線是交通大動脈。京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。

3、焦柳線

焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長2395KM。

沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4、京九線

京九線是第三大交通中樞。京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5、寶成—成昆線

寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。

沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6、隴海——蘭新線

隴海——蘭新線是橫貫中原和西北的大動脈。東起連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線。

這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。

另外，由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

7、京包——包蘭線

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM。包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、晉北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。

沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

8、滬昆線

滬昆線是東西干線。全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM，是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。

這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

9、哈大、濱洲——濱綏線

哈大、濱洲——濱綏線是鐵路網主幹線。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。

濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

10、京沈線、京通線

京沈線、京通線是關內外的干線。京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM。沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一，也是聯系關內外的最主要通道。

F. 鐵路運輸的地理要素有哪些

1、地形——地勢起伏和緩之處

2、科技——科學技術優勢明顯之處

3、基礎——與周圍的鐵路並存，可以減緩壓力，激活全國鐵路網

4、有利於就業

5、資源——有利於相關地區的資源開發與利用（如礦產資源、旅遊資源等）

6、有利於周邊的民族團結

7、有利於對外的交流溝通 主要是以上幾點 具體問題具體分析

G. 什麼叫鐵路線路它由哪幾部分構成,有什麼作用

鐵路線路（railway line）在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構築物。

鐵路線路是為了進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是連結車站並貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調車線、牽出線、裝卸線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

H. 地理 中國鐵路

東西向的鐵路線主要包括（三橫）：京包—包蘭線、隴海——蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線。

南北向的鐵路線主要包括（五縱）：京滬線、京九線、京哈—京廣線、焦柳線、寶成—成昆線。

I. 中國鐵路簡圖（地理 ）

鐵路匯總情況不夠完全細致，建議用更細化的鐵路交通圖，有一點很好，就是這將地貌因素融入內部。

J. 地理上指的中國鐵路的3縱3橫，分別指哪些鐵路

一般五縱三橫，五縱是京滬線，京九線，京廣線，焦柳線，成昆線。三橫是大秦…京包…包蘭線，隴海…蘭新線，浙贛…湘黔線。