地理城大橋什麼時間加寬

A. 橋的結構和地理環境有什麼關系

你可以根據下面的概括一下，需要更詳細的可以參考 http://ke..com/view/84286.htm#2梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然後架梁並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，取而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶涌洪浪的沖擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。 浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。 浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：「若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。」三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最後歸宿，都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展。 索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。」唐代和尚智猛稱：「窺不見底，影戰影栗。」其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然，踐之則屹然不動。」 拱橋。在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上，是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。文獻記載見於南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發券，明以後，尤其在清代，則盛行用整券，即「桶狀發券」。

B. 蘭墅大橋的地理位置,修建時間,修建情況

餘姚蘭墅大橋全長570m,其 中主橋長120m,西引橋長250m,東引橋長200m。主橋為我國第一座獨彎塔斜拉橋,跨徑為75m+45m,主塔及主梁均為預應力鋼筋混凝土結構,下 部結構為鋼筋混凝土橋墩,基礎為鑽孔灌注樁。引橋為連續箱梁。

C. 地理知識修橋的意義影響及問題

縮短交通時間
促進兩地經濟發展，
促進資源的有效配置，
促進兩地的交流合作。

D. 誰知道什麼橋上有什麼對聯

渡船橋：
南側聯：一線橋光通越水,半帆寒影帶吳歌；
北側聯:春入船唇流水綠,人歸渡口夕陽紅。

東溪橋：泓月色含規影；兩岸書聲接榜歌。

梅縣橋：上聯是「一門鼎盛，二姓同村，三代展鴻圖，四海揚名，五指峰巒鍾沛國」；下聯是「六朵荊花，七行樓屋，八方齊慶賀，九如獻壽，十分聲價壯橋溪！

南星橋：淑氣風光架嶺送登彼岸，洞天雲漢橫梁穩步長堤。

安平橋：暴雨驟傾萬斛珍珠浮水面；長虹多掛一條金帶束天腰

金鰲玉蝀白練橋：南向題有「銀潢作嶠」四字，有聯曰：
玉宇瓊樓天上下；方壺員嶠水中央。北向題有「紫海四瀾」四字，有聯曰：綉彀紋開環月珥；錦瀾漪皺煥霞標。
爽且靜兮濠濮澗：南邊的橫額是「山色波光相罨畫」，北邊的是「汀蘭岸芷吐芳馨」，對聯分別是：日永亭台爽且靜；雨余花木秀而鮮。蘅皋蔚雨生機滿；松峰橫雲畫意濃。

頤和園中綉漪橋：螺黛一丸，銀盤浮碧岫；鱗紋千疊，璧月漾金波。

諧趣園里知魚橋：月波瀲灧金為色；風籟琤琮石有聲。

鬼斧神工趙州橋：水從碧玉環中出；人在蒼龍背上行。

懸崖百丈橋樓殿：殿前無燈憑月照；山門不鎖待雲封。
二十四橋明月夜：得勝轅門卸甲；太平沙河洗馬。`
勝地據淮南，看雲影當空，與水平分秋一色；扁舟過橋下，聞簫聲何處，有風吹到月三更。

勝水橋頭徐霞客：東側：勝景重新，舟馳人行通海宇；水形依舊，流清湍激映天然。西側：曾有霞客居北坨；依然虹影墜南陽。

蘇州古豐樂橋：水連天長，萬古川源連泰瀆；年老人樂，四時風景勝滁陽。

蜀山大橋：南側：室歙溯來源，兩岸靜涵荊水綠；浙吳通要道，一弓長抱蜀山青。北側：不霽何虹，天遠媧皇來補石；此山似蜀，人思坡老為題橋。

蘇州橋：青山綠水百花苑；聚龍醒獅萬年城。

清橋：淮水東邊舊時月；金陵渡口去來潮。

杭州半山橋：欲泛仙槎向何處；偶傳紅葉到人間。

西湖斷橋：斷橋橋不斷；殘雪雪未殘。

浙江新安白沙橋：姿若虹霓，為湖山爭秀色；固如磐石，與水月競久長。

青藤書屋橋亭：未必玄關別名教；須知書戶孕江山。

洛陽江頭萬安橋：潮來直涌千尋雪；日落斜橫百丈虹。
兩翼石碑扶海出；三秋水月渡空行
太守二千石；宗道五百年。
王道扶翼，萬年紀有；皇閣廣大，四海不波。

南浦橋：綠水橋邊，金石足濟交友渡；白雲鄉畔，山川猶護睦親亭。

福建晉江安平橋：世間有佛宗斯佛；天下無橋長此橋。

下黃河第一橋鎮遠橋：天險化康衢，直如海市樓中，現不住法；河堧開畫本，安得雲梯關外，作如是觀。
曾經滄海千層浪；又上黃河一道橋。

大渡橋：萬里長征猶憶瀘關險；三軍遠戌嚴防帝國侵。

瀘淀橋：上下影搖波底月；往來人渡鏡中梯。

峨眉雙飛橋：雙飛兩虹影；萬古一牛心。

竇圌山上雙索橋：上下影搖波底月；往來人渡鏡中橋。

青城曲徑多亭橋：青城橋：跋山尋鳥道；磊石壓虹腰。

過溪橋：切斷眾流憑一柱；仰觀四面擁千峰。

凝翠橋：瀑落瑤琴響；山幽薜荔封。

州貴陽城北關外頭橋：說一聲去也，送別河頭，嘆萬里長驅，過橋便入天涯路；盼今日歸哉，迎來道左，喜故人見面，把手還疑夢里身。

泰山雲瞳橋：橋東側建有「酌泉亭」，有題聯多副：且依石欄觀飛瀑；再渡雲橋訪爵松。
曲徑通幽處；連山到海隅。
拔險驚心，到此浮雲成幻夢；登高極目，從茲俗慮自消沉。
風塵奔走，應盡艱辛思跪乳；因果研究，積成功德敢朝山。
斷崖瀑落晴天雨；一線路入青冥端。

廣東大埔高陂橋：一道飛虹，人在青雲路上；半輪明月，家藏丹桂宮中。

武昌蛇山橋：裊裊白雲，不盡帆飛，三峽浪開東海日；
翩翩黃鶴，無邊霞涌，五洲客醉楚天春。
一池金玉如如化；滿眼青黃色色真。

E. 港珠澳大橋什麼時候通車口岸都在哪裡有什麼作用

港珠澳大橋位於中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；於2018年10月24日上午9時開通運營，共歷時八年。

港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇跡」之一；不僅代表了中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。

建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措，是「一國兩制」下粵港澳密切合作的重大成果。

(5)地理城大橋什麼時間加寬擴展閱讀：

港珠澳大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，也必將鼓舞全國人民堅定信念、昂揚鬥志、奮發有為，在通向偉大復興的道路上繼續披荊斬棘、勇攀高峰。

正是因為有以習近平同志為核心的黨中央作為團結帶領全國人民努力實現「兩個一百年」奮斗目標、全面建成社會主義現代化強國，實現中華民族偉大復興中國夢的主心骨和領航員，我們才能在世界形勢深刻變化、國內外各種風險和考驗的進程中，把握前進方向與航程，提高改革發展的能力和定力，不斷取得新的令人振奮的發展成果。

保持香港、澳門長期繁榮穩定，是實現中華民族偉大復興的必然要求。推動形成全面開放新格局，是貫徹新發展理念，建設現代化經濟體系的重要路徑。港珠澳大橋開通，最直觀的變化就是交通更便捷。今後，香港、珠海、澳門三地間的時空距離將大大縮短，周邊群眾生活更加便利，相關的旅遊、物流、金融、航運和創新產業都將極大受益。

港珠澳大橋的建成，不但突破地理地形上的障礙，更加緊密地連接港澳和內地，還將為促進大灣區發展，提升珠三角地區綜合競爭力，支持香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作發揮重要作用。

F. 渤海灣跨海大橋什麼時候建造

渤海灣跨海大橋目前沒有時間表，還處於研究階段。

渤海海峽跨海通道研究，是指利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道。

渤海海峽跨海通道設想，最早於1992年由魏禮群、柳新華、戴桂英、宋長虹等提出，國家有關部門、單位聯合成立了課題組，由魏禮群擔任組長，持續研究至今，已完成四個階段的研究工作。目前，課題研究進入了一個新的階段，重點研究渤海海峽跨海通道項目可行性以及對區域經濟社會的影響等。

2006年11月6日，中國首條運距超過100公里的跨海鐵路輪渡項目——煙（台）大（連）鐵路輪渡正式開通試運營，實現了兩個半島的軟連接。至此，第一階段的研究任務——渤海海峽跨海通道東通道的研究圓滿結束。

2011年1月，「渤海海峽跨海通道研究」被納入國務院批復的《山東半島藍色經濟區發展規劃》。4月，分別被納入山東省、遼寧省「十二五」發展規劃。

2014年1月，國家發改委確定將「渤海海峽跨海通道研究」列為國家「十三五」四個重大交通問題之一，展開更加深入科學地論證。

2016年3月，煙台市十六屆人大六次會議審議的《煙台市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（草案）》中，明確提出「研究啟動渤海海峽跨海通道前期工作」。

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煙台到大連的直線距離為165公里，乘船需7個小時左右，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。鐵路、公路只得繞行山海關，路程均在1600公里以上。

根據研究，渤海海峽跨海通道如果採用隧道方案，整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。隧道建成後將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長的海底隧道。

G. 鸚鵡洲長江大橋武昌段拆遷范圍及拆遷時間

武漢鸚鵡洲長江大橋
[編輯本段]背景介紹
武漢鸚鵡洲長江大橋—武漢長江上第八座長江大橋，距長江大橋約2.7公里，距楊泗港過江通道2.4公里，是規劃的新內環線的重要組成部分。目前，工程已完成預可研報告，並進行了咨詢論證。項目建設計劃工期為30個月，武漢市要求在2009年全面完成各項前期審批工作，並啟動建設。
[編輯本段]地理位置
長江大橋上游2.7公里處，六塔懸索橋連接武昌漢陽，即將開建的鸚鵡洲長江大橋工程項目，包括鸚鵡洲大橋及武昌漢陽兩岸接線道路的建設。西起江北漢陽岸的梅子路路口，東至武昌雄楚大街梅家山路口。根據目前設計單位完成的預可報告成果：過江通道距長江大橋約2.7公里，距楊泗港過江通道2.4公里。暫定為橋梁方式進行建設，其中：跨江段橋梁長約2070米。按照城市快速路標准進行建設，雙向6車道，設計車速為60公里/小時。
武漢已經建設（包括已通車、在建）8條跨越長江通道，包括7座長江大橋，分別為武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋和二七長江大橋，以及剛剛建成通車的長江隧道。在建設的7座長江大橋中，長江二橋、白沙洲大橋等5座主橋為斜拉橋，陽邏長江大橋為懸索橋，武漢長江大橋為公鐵兩用鋼桁架多孔橋。
據專家透露，由於鸚鵡洲大橋位於「萬里長江第一橋」上游不足3公里處，又處在「龜蛇鎖大江」的城市主城景觀和黃鶴樓的景觀視線內，鸚鵡洲大橋橋型設計，首先放棄了武漢橋型最多的斜拉橋，避免了近200米高的主塔對城市景觀的影響。大橋跨江段主橋長1280米，擬採用5跨256米的六塔懸索橋，既保證長江通航安全要求，又豐富了「橋都」的橋梁文化。
[編輯本段]項目投資
大橋工程總投資40億元，09年完成各項審批開建
根據項目投資估算，大橋項目總投資為40億元，由以下三部分組成。
1.大橋正橋建安費用約10億元，其他費用約3.5億元，合計13.5億元。
2.兩岸疏解工程建安費9.3億元，其他費用2.9億元，合計12.2億元。
3.拆遷費用合計為13.86億元。
初定的項目建設工期為30個月。計劃在2009年全面完成各項前期審批工作，並啟動建。

還沒確定。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

H. 你了解跨海大橋什麼時候開工嗎

海南瓊州海峽跨海大橋預計在2012年開工建設，２０２０年建成通車。 瓊州海峽跨海大橋規劃有望6月獲批 2009-06-12 03:02:48 21世紀經濟報道6月12日訊 「天塹變通途」不再是夢想。 6月10日晚，出席在廣西南寧舉行的第五屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿洽談會(以下簡稱「泛珠論壇」)的海南省省長羅保銘在會見廣東省省長黃華華時透露，由兩部、兩省聯合報送的瓊州海峽跨海通道項目建議書已經遞交國家發改委。 「力爭在今年6月左右，能夠通過瓊州海峽跨海通道的工程項目規劃。」羅保銘表示，將利用國家擴大投資、加快基礎設施項目建設這個千載難逢的機遇，力爭瓊州海峽的跨海通道能夠列入「十二五」規劃。 從1994年粵瓊開始聯合開展前期研究，到今天進入可行性研究階段，瓊州海峽跨海通道工程駛入了快車道。 焦急的等待和殷切的憧憬同時寫在羅保銘的臉上。在跨海通道工期臨近的背後，是海南省相關官員多年的奔走呼告。 當北連大陸的跨海通道成為現實，海南將不再是孤島——不僅是從空間意義上，更是從經濟地理的角度。這個海島上的商品，將以最有效率的方式，進入內陸的市場。 投資千億 「跨海通道建成，海南島一定意義上將成半島。」11日，中國(海南)改革發展研究院公共政策所副所長匡賢明對本報記者表示，典型的島嶼型經濟，曾一度制約著海南與島外大市場的合作，18海里的瓊州海峽，阻隔了海南與內陸其他省區的順暢對接。瓊州海峽跨海通道的建設，將使海南的鐵路、公路融入全國的大鐵路網、大公路網中。 10日晚，黃華華對羅保銘提出的推進瓊州海峽跨海通道工程、湛江-徐聞高速公路建設、廣州-茂名、湛江-海安鐵路提速改造等交通基礎設施建設項目表示高度認同和支持。 據本報了解，自1994年提出興建此跨海通道，至2002年，廣東已經先後投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究。 在2007年4月，交通部綜合規劃司在海口組織召開瓊州海峽跨海通道規劃研究報告專家評審會，海南也專門成立了推進瓊州海峽跨海通道工程領導小組。同年6月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立了聯合辦事機構。 本報記者從海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室了解到，2008年3月7日，在發改委指導下，鐵道部、交通部、廣東省、海南省簽訂了一個會議紀要，成立了瓊州海峽跨海通道工程的前期工作領導小組、項目規劃課題組和技術專家咨詢組。從去年6月開始，經過近9個月時間，完成了瓊州海峽跨海工程規劃的總體研究報告。 2008年6月5日召開的瓊州海峽跨海工程領導小組第一次會議，原則通過了瓊州海峽跨海工程規劃研究工作方案和規劃研究大綱。 「部省各有關方面在高質量完成跨海通道工程規劃研究和修編工作的基礎上，於今年2月向14位專家院士組成的專家顧問組進行了咨詢論證。顧問組專家赴廣東、海南進行了現場踏勘，並在北京召開咨詢論證會，提出了專家咨詢意見。等項目建議書獲得國家同意後就可動工建設了。」海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室專職副主任張姝為在接受本報記者采訪時介紹說。 據其透露，經過長達14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車，初步計算資金在1000億元左右，相關部門將聯合投資建設。 三個備選方案 張姝為向本報記者介紹，專家顧問組在廣東、海南現場踏勘後表示，在我國多年深水大跨度橋梁、跨江(海)長大隧道技術創新和工程實(博客)踐基礎上，通過組織科研、設計、施工、設備製造等單位科技攻關，解決建設瓊州海峽跨海工程難題是可以實現的。但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。 「建議的下階段主要比較方案是，中線公鐵兩用橋梁方案、西線公鐵兩用橋梁方案、中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案、中線鐵路隧道兼顧汽車背負式運輸方案。」張介紹，根據專家咨詢意見，跨海工程項目課題組在規劃研究的基礎上，基本完成了預可行性研究，推出了通道建設的3個比選方案。 一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位於邁陳至道倫角，跨海橋長41.3公里，中通航孔主跨採用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨採用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長112.2公里，公路接線共長43.3公里，靜態投資1220億元。 二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主跨採用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨採用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長94.9公里，公路接線共長23.2公里，靜態投資913億元。 三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中盾構長20公里，鐵路接線總長85.1公里；公路跨海橋長43公里，中通航孔主跨採用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨採用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態投資1377億元。 據張介紹，目前課題組正在對岩土工程特徵及綜合勘探、地震火山活動斷裂特徵及其對跨海工程的影響、通航論證等進行專題研究。 「瓊州海峽是中國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深40-160米。根據海南省交通廳的預測，海南省至2020年，過海運輸總需求將達5600萬人次，貨運量達9370萬噸。」 海南洋浦跨海大橋8月份開工，項目預計於2011年8月竣工。

I. 粵海大橋什麼時候修建

2000年,中國有意修建粵海大橋,但需要大約500億美元巨額,在國際招標中,日本方面說可以免費為你修造.但是要他使用這橋50年產權?中國為一點小小利益不肯.中國不斷發展上海,就那麼忍心看著海南幾百萬人民貧窮落後嗎?口頭說說什麼發展經濟,簡直是空話.我是海南那邊的人,我看不下去才說出來!現在搞2艘破火車輪渡就算給海南經濟的交代?天啊!天啊