A. 城市形成區位因素有哪些
(一)自然因素
1．地形：(1)世界上的大城市多數位於平原地區.因為平原地區地形平坦,土壤肥沃,便於農耕,且有利於交通聯系和節省建築投資,是人口集中分布地區,也是城市發育的理想環境.(2)在熱帶地區,低地悶熱,居住條件不利,所以,城市多分布在高原上.(3)山區城市一般都沿河谷或在比較開闊的低地分布.
2．氣候：世界上的城市大多分布在中低緯度氣溫適中,降水適度的沿海地區.
3．河流：河流對城市區位的影響主要體現在供水和運輸功能上.城市最容易出現在河運的起點或終點、河流的匯合處、河口以及過河點.
(二)社會經濟因素:自然資源、交通、政治、軍事、宗教、科技和旅遊.
B. 一個城市的地理區位，應從哪幾個方面進行分析
城市的地理區位因素宏觀分析 ：
1.自然因素 地形：等高線地形圖判讀出地形，平坦開闊 。 氣候：由題設得出是什麼氣候，總結出降水適度，氣溫適中。 河流：由地圖判讀出臨河，①運輸功能：河流交匯點、過河點、河口、河運的起點或終點，交通便利；②供水功能：臨近河流，水源充足或豐富。 2.社會經濟因素 自然資源：判讀圖中某地是否有某種自然資源或臨近某種自然資源。 交通：由地圖判讀圖中某地是否臨鐵路、公路或高速公路、港口或碼頭、以及多種交通方式的交匯處，交通便利。 農業基礎：本地農業基礎雄厚。 其他因素：①是否是政治、宗教、軍事中心；②是否是旅遊、科技中心（新因素）。 （二）城市內部的微觀布局：城市各功能區的分布，主要受經濟和環境因素影響，如交通、地租（由距市中心距離和通達度決定）、河流流向（地形地勢）、風向等，形成以中央商務區為核心的城市地域結構（其餘的影響因素有歷史、社會、行政等）。一般而言，城市中心是中央商務區，這里交通便捷，人流匯聚。其餘的商業區則位於交通干線兩側或街道路口，有的大城市還會出現幾個副中心；住宅區位於中央商務區周圍，並且有明顯的分化：高級住宅區往往位於地勢高、上風處、環境優美的城市外緣，接近文化區，而低級住宅區往往與工業區相連；工業區一般位於市區外緣，沿主要交通干線分布，還需要考慮風向和河流流向問題，但無污染的高科技工業區，可考慮接近高教園區。
另外常見的區位因素可列舉如下：
農業區位選擇：
①自然因素（光熱水土）：光照充足、熱量豐富、灌溉水源充足、土壤肥沃（酸性紅壤適宜種茶樹；甜菜耐鹽鹼）、地形平坦
②社會經濟因素：科技（機械化、良種、水利、電氣化）、市場（人口數量、飲食習慣）、交通運輸（商品農業、外向型農業）、勞動力（數量、素質）、工業（機械化、農葯、化肥等）、政策
工業區位選擇：
原料（農產品加工、鋼鐵）、能源（有色金屬工業）、科技（尤其是技術密集型工業）、勞動力（數量、素質）、市場（腹地）、交通、 農業經濟基礎（提供食品和原料）、環境（風向、河流）、 資金、政策、 自然因素（地形平坦、水源充足等）
城市區位選擇：
地形（平原，熱帶地區分布於高原）、氣候（降水和氣溫適中的中緯度地區）、 河流（供水和運輸功能）城市多分布在河流運輸的起止點，河流交匯處，河流入海口，河流下游； 資源（多為資源型城市，如：攀枝花、包頭、鞍山；大慶、玉門、克拉瑪依、阿伯丁；伯明翰、曼徹斯特、匹茲堡、大同、撫順、開灤；約翰內斯堡）； 交通（沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路）我國北方的城市多位於大道交匯處（如邯鄲）；南方多位於河流交匯處（如：武漢、重慶、宜賓）；鐵路樞紐（如：石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞、株洲）； 政治、軍事、宗教（政治中心：雅典、羅馬、西安、洛陽、杭州、合肥、巴西利亞、華盛頓、堪培拉、伊斯蘭堡；宗教：麥加、麥地那、梵蒂岡、拉薩）； 科技和旅遊（築波、矽谷；桂林、張家界）
交通區位因素：
1.自然因素： 地形地質： ①平原：限制少，少佔好地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系。 ②山地：盡量沿等高線修築，盡量避開地形地質復雜的地區（隧道避開斷層，陡坡上修成「之」字型彎曲或開鑿隧道）。 水文：避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量。 氣候：注意暴雨、大風等出現的強度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據當地暴雨強度來設計。 2.經濟因素 ⑴合理布局交通運輸，促進沿線經濟發展。 ⑵鐵路、公路國道線基本方向以直達為主，並適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過（減輕對市內交通的影響）。 ⑶省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等。 3.社會因素 ①鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區或革命老區經濟發展。 ②促進資源的開發、帶動沿線經濟的發展。 ③國境鐵路、公路、高速公路有促進對外貿易的發展（發展邊境貿易）。
參考資料：http://wenku..com/view/982af8282af90242a895e52c.html
C. 城市地理環境包括什麼
城市地理環境不但包括城市中的建築物、交通設施、休閑綠地、工、商、學、仕等的辦公設施,還包括城市周邊的自然環境,山水等,還有城市周圍的交通設施,以及整個城市是否適合居住等等.氣候也包括在這個城市環境中.總的來說,城市地理環境是綜合性的概括,天文地理、風土人情、交通便利與否,居住的環境等等.
D. 城市的自然地理區位特徵從哪些方面答 例如比較西經60度東西兩側所示城市的自然地理區位特徵,
有沒有河流流經,河流水量和航運怎樣,包括水源供給；地形是平原還是山地,抑或是盆地等等；氣候,包括降水、氣溫、風的季節分布,是否長年多風,在上風向還是下風向,所處的氣候帶；周圍植被分布；所處的地理位置等等.
E. 城市地理區位 都有什麼類型
城市地域形態大體上可以歸納成五種類型，它們成為世界各地城市地域形態的代表模式。
（一）團塊狀城市
這是在城市對磁心的向心力作用下形成的一種城市地域形態。城市的生產和生活活動在向心力作用下向市中心地區集中，城市地域呈同心圓狀向外延展，城市地域形態呈團塊狀，一般為單中心城市。即使有一些伸展軸也較短，與城市地域半徑的比值小於1.0。這種城市布局緊湊，有利於生產部門的協作和管理，節省用地，也使市政設施更加經濟。
但團塊城市發展到一定規模就會產生一系列弊病。隨著城市地域呈同心圓狀向外擴展，往往造成工業區和生活區層層包圍城市，這在我國一些大城市工業布局中是一個較為普遍的問題。團塊狀城市是平原地區一種較常見的城市地域形態。如中國的成都、合肥，美國的華盛頓、堪薩斯城等。團塊狀城市如果受到地形等因素的影響，只向一側延展而形成扇形城市地域形態。合肥市城市地域以老城為中心向外擴展，除了在東北面鐵路外側，城市規劃中有意識保留其間農田和菜地，其餘三個方向都有延伸，形成新的建成區。
（二）帶狀城市
主要是在沿交通線發展的軸向力作用下形成的一種城市地域形態，也有的是在受到地形因素的影響或外部吸引力作用下形成的。城市生活和生產活動總有對交通條件的依存性，城市發展沿交通線（鐵路、公路、河道等）向外擴展，最終形成條帶狀城市地域。此時，這些交通線便成為城市的發展軸。帶狀城市的外部形態是有兩個相反方向的超長軸，與城市半徑之比值大於1.6。我國南方河網地區以及沿鐵路線的中小城市中，不少具有帶狀的地域形態，如常州、西寧、沙市等。日本築波科學城的帶狀地域形態，該城為70年代規劃建設的科學城，一條長達9公里的南北中軸決定了城市地域形態為帶狀，平行南北主軸，有兩條高速幹道，與境外高速公路接軌。
（三）星狀城市
當城市的發展軸並非一條或平行的若干條，而是由3條以上相互交叉的軸線構成時，城市在沿交通線的軸向力和對磁心的向心力共同作用下，形成有3個或3個以上的超長伸展軸的星狀地域形態。星狀城市具有明顯的向心性和離心性。我國的鄭州、秦皇島、嘉興等為星狀城市。嘉興市星狀地域示意圖，嘉興城在唐宋時建成的城區為團塊狀地域形態，明清時期，由於城區河道淤塞，不能通行漕運大船，城市沿環城河道向東、北兩個方向伸展。1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路迅速延展。解放初期，由於陸路交通發展緩慢，城市仍以沿河伸展為主。50年代中期至60年代初，工業發展迅猛，在城市外圍形成大片工業飛地，城市地域呈鬆散狀態。60年代以後，城市地域擴散進入相對穩定階段，主要是以填充軸間空地為主。70年代後期，公路運輸發展較快，城市開始轉向沿路發展，以老城區為中心，沿四條對外公路及大運河伸展，各方向伸展長度為2.5～4.3公里，城市地域演變為星狀。
（四）組團式城市
城市由於受自然條件因素（如用地、河流阻隔等）的影響或在人為因素的作用下（主要是規劃和控制），建成區以河流、農田或綠地為間隔、形成具有一定獨立性的眾多團塊狀城市地域形態，稱為組團式城市。如我國重慶市市區，由於受山地地形和河流的制約，形成了有機疏散成組成團的地域形態。市區分解成市中區、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍口6個組團，它們之間以河流、山嶺、沖溝、農田等自然物間隔，各自保持相對的獨立性，就近生產生活，成為我國自然形成的組團式布局的典型實例。國外一些大中城市規劃，採取有機疏散成組成團的思想，將城市市區分解成若干相對獨立的、有一定功能的組團（或小城市），組團之間留有綠地相隔，形成多中心、開敞式的地域形態。如赫爾辛基市、科隆市、杜塞爾多夫新區等。
其中科隆市市界內面積405平方公里，人口 97萬人，分成9個區，綠地面積占市區總面積的56.5％。這種有機疏散、開敞式的地域形態是改變我國一些大城市團塊狀、攤大餅式發展方式的一種有效的模式。
（五）一城多鎮
大城市周圍客觀上存在著大小不等的城市或城鎮，它們之間自然存在著錯綜復雜的吸引與被吸引關系，但這種關系並不是有機的有組織有秩序，不同於人為建設的衛星城或一城多鎮的布局形態。一城多鎮的布局形態是在城市的對外部吸引力或離心力的作用下，或是通過人為的規劃和建設而形成的，較多地表現為大城市和周圍的衛星城，中心城與衛星城之間存在著較為密切的聯系，有的甚至為依存關系。在我國，衛星城的建設絕大多數是適應工業生產的發展而建立的。例如，上海市中心城周圍的閔行、吳涇、松江、嘉定、安亭、金山衛和吳淞等衛星城（其中，閔行、吳淞已劃入市區），是解放後隨著上海工業發展和中心城工業疏解而逐步建立的。從「二五」開始，為了解決一些規模較大、用地較多、運輸量較大、「三廢」較嚴重的冶金、化工、大型機電及有特殊要求的儀表工業的發展問題，陸續開辟了閔行、吳涇、嘉定、安亭、吳淞等衛星城鎮；「四五」期間，為配合引進國外石油化工、合成纖維等先進技術與裝備，發展石化工業，在杭州灣北岸金山衛一帶圍海造地，建設了金山石化衛星城；「五五」期間，為發展大型現代化鋼鐵工業，在長江口沿岸建設了上海寶山鋼鐵總廠，壯大了吳淞衛星城的規模。各衛星城鎮均以較便捷的交通線路與上海中心城聯系，加上縣城和重要的集鎮，形成上海一城多鎮的布局形態。
以上5種類型是對城市地域形態的抽象概括，可以認為是城市地域形態的一般理論模式。根據這些模式所開展的城市規劃和建設實踐在世界各地方興未艾。結合各城市的特點和條件，規劃師和建設者在改善城市地域形態、建設理想新市區方面作了不懈的努力。如根據有機疏散成組成團思想改造大城市中心區，根據一城多鎮模式建立衛星城鎮甚或平衡都市，根據城市發展軸理論提出建立城市發展走廊和發展軸等等，這其中不乏有成功的實例。
F. 城市地理屬性有哪些
城市區位
城市化問題
城市發展
城市內部結構
城市產業結構
G. 中國哪些地區五行屬火，哪些城市都是越詳細越好
中國主要城市的五行屬性
北京，五行屬性為水;
上海，五行屬性為金;
重慶，五行屬性為火;
廣州，五行屬性為水;
天津，五行屬性為水火;(天津五行氣不專，所以不管人為如何推動其發展，也不可能成為標兵城市。)
石家莊，五行屬金;秦皇島，五行屬土;承德五行屬水;唐山，五行屬金;北戴河五行屬水;滄州五行屬水;廊坊五行屬土;衡水五行屬水;邢台五行屬土;
太原五行屬土;大同五行屬火;陽泉五行屬水;晉中五行屬土;運城五行屬土;臨汾五行屬水;侯馬五行屬火;寧武五行屬火;長治五行屬水;離石五行屬金;
呼和浩特五行屬木;包頭屬火;鄂爾多斯五行屬金;通遼五行屬水;集寧五行屬火;臨河五行屬水;烏海五行屬水;赤峰五行屬金;
大連五行屬火;沈陽五行水火;鞍山五行屬金;撫順五行屬木;盤錦五行屬金;葫蘆島五行屬土;海城五行屬水;鐵嶺五行屬金;丹東五行屬木;本溪五行屬水;營口五行屬土;朝陽五行屬火;阜新五行屬金;
長春五行屬木;吉林五行屬木;四平五行屬水;通化五行屬水;白山五行屬金;松原五行屬木，白城五行屬金;
哈爾濱五行屬水;大慶五行屬火;牡丹江五行屬水;佳木斯五行屬木;黑河五行屬水;
南京五行屬火;無錫五行屬金;揚州五行屬木;蘇州五行屬木;常州連雲港五行屬水;南通五行屬火;泰州五行屬水;鎮江五行屬水;江陰、張家港五行屬水;啟東五行屬木;
杭州五行屬木;寧波五行屬水;溫州五行屬水;義烏五行屬火;台州五行屬土;海寧五行為水火兼有;蕭山五行屬金;安吉五行屬土;東陽五行屬火;
合肥五行屬水;黃山五行屬金;蕪湖五行屬水;蚌埠五行屬土;阜陽五行屬火;安慶五行屬火;巢湖五行屬水;
福州五行屬土;廈門五行屬火;泉州五行屬水;龍岩五行屬金;三明五行屬火;石獅不論五行，直接取像;
南呂五行屬土;九江五行屬水;廬山五行屬金;景德鎮五行屬金;
濟南五行水帶火;青島五行屬木;煙台五行火土;威海五行屬水;日照五行屬火;
鄭州五行屬土;洛陽五行屬火;開封五行屬土;南陽五行屬火;平頂山五行屬金;
武漢五行屬水;宜昌五行屬火;
長沙屬水;深圳屬水;海口屬水，三亞屬火，萬寧屬火;南寧屬火;柳州屬木;北海屬水;
成都屬土;綿陽屬火;九寨溝屬水;
昆明屬火;麗江屬水;拉薩屬土;西安屬金;寶雞不論五行直接取像;延安屬土;蘭州屬土;酒泉屬水;銀川屬金;
H. 城市的地理要素是什麼
地理要素是地圖的地理內容，包括表示地球表面自然形態所包含的要素，如地貌、水系、植被和土壤等自然地理要素與人類在生產活動中改造自然界所形成的要素，如居民地、道路網、通訊設備、工農業設施、經濟文化和行政標志等社會經濟要素。
城市的地理要素就是作用城市的地理內容。因城市是人類經濟活動相對比較集中的區域，人為改造得比較多，所以其地理內容以人文地理內容主為，多包含居民地、道路網、通訊設備、工農業設施、經濟文化和行政標志等社會經濟要素。
I. 城市地理區位都有什麼類型
分為自然因素、社會經濟因素、地理位置因素、歷史因素
自然因素包括:1、河流(保護屏障，提供水源，交通)
2、地形(平坦開闊)
3、氣候
社會經濟因素包括:1、宗教
2、軍事 1&2的影響越來越弱
3、交通
4、經濟 3&4影響從古至今都很強
5、科技
6、旅遊 5&6是影響城市發展的新興因素
地理位置因素(交通通達度什麼的)
歷史因素……
J. 城市地理形態的定義是什麼
城市形狀（urban form）、城市型式（urbanpattern）和城市形態是三個不同的概念，它們間具有密切的內在聯系。城市形狀主要指城市外部輪廓所呈現的圖形，是城市形態的低層次研究內容；城市型式主要指城市各物質要素的空間位置關系及其變化移動的特點。城市形態則是城市集聚地產生、成長、形式、結構、功能和發展的綜合反映。